ORDIN
Nr. 1938 din 18 decembrie 2001
pentru aprobarea Reglementarilor privind conditiile tehnice pe care trebuie sa
le indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe
drumurile publice din Romania - RNTR 2
ACT EMIS DE: MINISTERUL LUCRARILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR SI
LOCUINTEI
ACT PUBLICAT IN: MONITORUL OFICIAL NR. 251 din 15 aprilie 2002
Ministrul lucrarilor publice, transporturilor si locuintei,
avand in vedere prevederile art. 12 lit. d) din Ordonanta Guvernului nr.
19/1997 privind transporturile, aprobata cu modificari si completari prin Legea
nr. 197/1997 republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, ale art.
4 alin. (3) lit. e) din Ordonanta Guvernului nr. 44/1997 privind transporturile
rutiere, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 105/2000, si ale
Ordonantei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere si
eliberarea cartii de identitate a acestora, in vederea admiterii in circulatie
pe drumurile publice din Romania,
in temeiul prevederilor art. 3 pct. 47 si ale art. 4 alin. (3) din
Hotararea Guvernului nr. 3/2001 privind organizarea si functionarea
Ministerului Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei,
emite urmatorul ordin:
Art. 1
Se aproba Reglementarile privind conditiile tehnice pe care trebuie sa le
indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe
drumurile publice din Romania - RNTR 2, prevazute in anexa care face parte
integranta din prezentul ordin.
Art. 2
(1) Pentru omologarea de tip a autoturismelor si autoutilitarelor usoare cu
masa totala maxima autorizata pana la 3,5 tone emisiile poluante nu trebuie sa
depaseasca limitele prevazute in Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost
modificata prin Directiva 1999/102/CE, pana la data de 31 decembrie 2006 pentru
treapta A (EURO 3) si incepand cu data de 1 ianuarie 2007 pentru treapta B
(EURO 4).
(2) Pentru omologarea individuala, la prima inmatriculare in Romania, a
autoturismelor si autoutilitarelor usoare cu masa totala maxima autorizata pana
la 3,5 tone emisiile poluante provenite din gazele de evacuare nu trebuie sa
depaseasca limitele prevazute in Directiva 70/220/CEE, astfel cum a fost
modificata prin Directiva 1999/102/CE, incepand cu data de 1 ianuarie 2002
pentru treapta A (EURO 3).
(3) Pentru vehiculele fabricate in Romania prevederile alin. (1) se aplica
incepand cu datele de 1 ianuarie 2004 (EURO 3) si 1 ianuarie 2007 (EURO 4) iar
prevederile alin. (2) se aplica incepand cu data de 1 ianuarie 2005 (EURO 3).
Art. 3
(1) Pentru omologarea de tip a autovehiculelor de transport de persoane si
marfuri, cu masa totala maxima autorizata de peste 3,5 tone, emisiile lor
poluante nu trebuie sa depaseasca limitele prevazute in Directiva 88/77/CEE,
astfel cum a fost modificata prin Directiva 1999/96/CE, pana la data de 30
septembrie 2007 pentru treapta A (EURO 3) si incepand cu data de 1 octombrie
2007 pentru treapta B (EURO 4).
(2) Pentru omologarea individuala, la prima inmatriculare in Romania, a
autovehiculelor de transport de persoane si marfuri, cu masa totala maxima
autorizata de peste 3,5 tone, emisiile poluante provenite din gazele de
evacuare nu trebuie sa depaseasca limitele prevazute in Directiva 88/77/CEE,
astfel cum a fost modificata prin Directiva 1999/96/CE, incepand cu data de 1
octombrie 2002 pentru treapta A (EURO 3).
(3) Pentru vehiculele fabricate in Romania prevederile din alin. (1) se
aplica incepand cu datele de 1 octombrie 2004 (EURO 3) si 1 octombrie 2007
(EURO 4), iar cele din alin. (2), incepand cu data de 1 octombrie 2005 (EURO
3).
Art. 4
Regia Autonoma "Registrul Auto Roman" va aduce la indeplinire
prevederile prezentului ordin.
Art. 5
Pe data intrarii in vigoare a prezentului ordin se abroga Ordinul
ministrului transporturilor nr. 251/1999 pentru aprobarea Reglementarilor
privind conditiile tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca vehiculele
rutiere in vederea admiterii in circulatie pe drumurile publice din Romania -
RNTR 2, cu modificarile si completarile ulterioare.
Art. 6
Prezentul ordin se va publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I.
Ministrul lucrarilor publice,
transporturilor si locuintei,
Miron Tudor Mitrea
ANEXA 1
REGLEMENTARI SI NORME TEHNICE IN TRANSPORTURILE RUTIERE
________________________________________________________________________
| MINISTERUL LUCRARILOR PUBLICE | R.N.T.R. - 2 |
| TRANSPORTURILOR SI LOCUINTEI | |
|_____________________________________________|__________________________|
| Reglementari privind conditiile tehnice pe | Aprobate prin Ordinul |
| care trebuie sa le indeplineasca vehiculele | ministrului |
| rutiere in vederea admiterii in circulatie | nr. 1938/2001 |
| pe drumurile publice din Romania | |
|_____________________________________________|__________________________|
Prescurtari si definirea unor termeni utilizati
ABS: - Sistem automat antiblocare a rotilor la franare
Acord Geneva - Acordul privind adoptarea de prescriptii tehnice uniforme
1958: aplicabile vehiculelor cu roti, echipamentelor si
componentelor ce pot fi montate sau utilizate pe vehicule cu
roti si conditiile de recunoastere reciproca a omologarilor
eliberate pe baza acestor prescriptii, incheiat la Geneva la
27 martie 1958 (Rev 2)
ADR: - Acordul european referitor la transportul rutier
international al marfurilor periculoase (ADR), incheiat la
Geneva la 30 septembrie 1957, la care Romania a aderat prin
Legea nr. 31/1994, publicata in Monitorul Oficial al
Romaniei,
Partea I, nr. 136 din 31 mai 1994
AETR: - Acordul european privind activitatea echipajelor
vehiculelor
care efectueaza transporturi rutiere internationale (AETR),
incheiat la Geneva la 1 iulie 1970, la care Romania a aderat
prin Legea nr. 101/1994, publicata in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 323 din 22 noiembrie 1994
ASR: - dispozitiv automat antipatinare la demarare sau accelerare
ATP - Acordul privind transporturile internationale de produse
perisabile si cu privire la mijloacele de transport speciale
care trebuie folosite pentru aceste transporturi (ATP),
adoptat la Geneva la 1 septembrie 1970, la care Romania a
aderat prin Ordonanta Guvernului nr. 75/1998, publicata in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 319 din 28
august
1998
CE - Comunitatea Europeana
CEE - Comunitatea Economica Europeana
Componenta - un dispozitiv, cum ar fi farul sau lampa, care trebuie sa
corespunda prevederilor unei directive de baza, regulament
sau
standard, cuprinse in prezentele reglementari, care poate fi
omologat separat, atunci cand acest lucru este prevazut in
mod
expres
Conducator - conducatorul vehiculului rutier
CTAC - Conditii tehnice pe care trebuie sa le indeplineasca
vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe
drumurile publice din Romania. Aceste conditii tehnice se
aplica la omologarea de tip sau individuala, dupa caz, a
vehiculelor rutiere in vederea admiterii in circulatie pe
drumurile publice. Aceste prevederi nu se aplica si pentru
vehiculele aflate in tranzit prin Romania.
Directiva - act normativ al Consiliului/Comisiei sau al Parlamentului
European
Directiva de - directiva care se refera la omologarea unui anumit sistem
al
baza (specifica) vehiculului (de exemplu sistemul de franare) sau a unei
componente (de exemplu farul) ori a unei entitati tehnice
independente (de exemplu bara antiimpanare), care poate fi
omologata separat de vehicul
Directiva-cadru - directiva care se refera la omologarea unui tip de vehicul
in intregime
EN - Standard European
EURO - 1 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE modificata prin Directiva
96/69/CE treapta A, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN seria
de amendamente 02, ori omologarea motoarelor diesel pentru
autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE modificata prin
Directiva 91/542/CEE I, sau Regulamentului nr. 49 ECE - UN
seria de amendamente 02 treapta A
EURO - 2 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE, modificata prin Directiva
96/69/CE, treapta B, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN seria
de amendamente 03, ori omologarea motoarelor diesel pentru
autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE, modificata prin
Directiva 91/542/CEE II, sau Regulamentului nr. 49 ECE - UN
seria de amendamente 02 treapta B
EURO - 3 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE modificata prin Directiva
98/69/CE, treapta A, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN seria
de amendamente 05, ori omologarea motoarelor diesel pentru
autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE, modificata prin
Directiva 1999/96/CE treapta A, sau Regulamentului nr. 49 ECE
- UN seria de amendamente 03 treapta A
EURO - 4 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE, modificata prin Directiva
98/69/CE treapta B, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN seria
de amendamente 05, ori omologarea motoarelor diesel pentru
autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE modificata prin
Directiva 1999/96/CE treapta B, sau Regulamentului nr. 49 ECE
- UN seria de amendamente 03 treapta B
Familie de - familia de tipuri de vehicule se compune din vehicule care
vehicule nu se deosebesc intre ele sub urmatoarele aspecte:
- constructor;
- deosebiri esentiale privind constructia si/sau
conceptia;
- diferente evidente si fundamentale privind sasiul si/sau
sistemul de rulare
- motor (combustie interna/electrice/hibride)
Masa proprie a - masa vehiculului carosat, gata de drum fara incarcatura, cu
vehiculului (masa dispozitivul de atelare, daca este vorba de un vehicul
vehiculului gata tractor, sau masa sasiului-cabina, daca constructorul nu
de drum) monteaza caroserie si/sau dispozitivul de atelare, inclusiv
lichidul de racire, lubrifianti, 90% din carburant, 100% din
alte lichide, cu exceptia apelor uzate, scule, roata de
rezerva si conducatorul (75 kg) si pentru autobuze si
autocare
masa insotitorului (75 kg), daca acest loc este prevazut in
vehicul.
Masa totala - masa totala maxima a vehiculului sau ansamblului de
maxima vehicule incarcate, autorizata pentru circulatia pe drumurile
autorizata publice din Romania, conform legislatiei in vigoare. Ea nu
(pentru poate sa depaseasca masa totala tehnic admisibila stabilita
vehicul/ansamblu de constructor.
de vehicule)
Masa totala - masa egala sau mai mica decat masa totala maxima tehnic
maxima admisibila si egala sau mai mica decat masa maxima totala
admisibila de autorizata, pentru o varianta constructiva data, conform
inmatriculare/ definitiilor din anexa 4 la Directiva 97/27/CE
exploatare
pentru
vehicul/ansamblu
de vehicule)
Masa totala - masa proprie a vehiculului la care se adauga masa
tehnic incarcaturii, stabilita de constructorul acestuia, tinand
admisibila seama de dimensionarea componentelor si echipamentelor
(constructiva) acestuia
Masa maxima - masa corespunzatoare sarcinii statice verticale maxime pe
tehnic dispozitivul de cuplare, admisa de constructorul
admisibila pe autovehiculului; ea nu include, prin definitie, masa
punctul de dispozitivului de cuplare in cazul autoturismelor si
cuplare al autotractoarelor, dar o include in cazul celorlalte vehicule
autovehiculului
Masa maxima - masa corespunzatoare sarcinii statice verticale maxime
admisibila pe transferate de remorca pe dispozitivul de cuplare al
punctul de autovehiculului, declarata si admisa de constructorul
remorcii
cuplare al unei cu axa centrala sau al semiremorcii; ea trebuie sa respecte
semiremorci sau limitele prevazute in prezentele reglementari pentru tipul
remorci cu axa respectiv de vehicul, daca asemenea limite exista
centrala
Masa totala - masa totala maxima a remorcii cu protap articulat, a
maxima semiremorcii sau remorcii cu axa centrala, corespunzatoare
remorcabila de sarcinii repartizate pe axele sau grupa de axe ale acestor
catre un vehicule, atunci cand ele sunt incarcate pana la masa totala
autovehicul maxima; ea trebuie sa respecte limitele prevazute in
prezentele reglementari pentru tipul respectiv de vehicul,
daca asemenea limite exista
ISO Organizatia Internationala de Standardizare
Kg - kilogram (masa)
Omologare pentru - procedura administrativa prin care autoritatea competenta
circulatia pe certifica, conform legislatiei in vigoare, ca un tip de
drumurile vehicul, un sistem sau componenta ori o entitate tehnica
publice din independenta satisface cerintele tehnice prevazute in
Romania prezentele reglementari
Omologare de tip - procedura administrativa prin care autoritatea competenta
certifica, conform legislatiei in vigoare, la cererea
constructorului sau a reprezentantului autorizat al acestuia,
ca un vehicul fabricat sau importat in serie satisface
cerintele tehnice prevazute pentru acest caz in prezentele
reglementari
Omologarea de - procedura administrativa prin care autoritatea competenta
tip certifica, conform legislatiei in vigoare, la cererea
in mai multe constructorului sau a reprezentantului autorizat al acestuia,
etape ca un tip de vehicul incomplet sau completat satisface
cerintele tehnice prevazute in prezentele reglementari. Poate
fi acordata pentru vehiculul completat, vehiculul de baza (de
exemplu sasiu echipat) sau pentru alte trepte intermediare de
montaj al vehiculului.
Omologare - procedura administrativa prin care autoritatea competenta
- certificare atesta, conform legislatiei in vigoare, ca un vehicul
fabricat
individuala sau importat satisface cerintele tehnice prevazute pentru
acest caz in prezentele reglementari. Ea poate fi acordata in
cazul:
a) vehiculelor noi care nu se fabrica in serie (de exemplu,
vehiculele montate din piese separate sau produse artizanal),
vehiculelor cu destinatii speciale, sau vehiculelor noi
importate, care nu au omologare de tip pentru circulatia pe
drumurile publice din Romania;
b) certificarii starii tehnice a vehiculelor utilizate, care
au mai fost inmatriculate in strainatate;
c) modificarii categoriei de incadrare sau a categoriei de
folosinta a vehiculului;
d) inlocuirii tipului de motor prevazut de constructor cu alt
tip;
e) inlocuirii caroseriei si/sau a sasiului vehiculului;
f) inlocuirii ori modificarii unor componente, sisteme sau
entitati tehnice cu altele din afara gamei de echipare
originala
Prima - inmatricularea pentru prima data in Romania a unor vehicule
inmatriculare in rutiere noi sau utilizate, care au mai fost inmatriculate in
Romania alta tara
Regulament CEE - Regulament al Uniunii Europene
(CE)
Regulament ECE - Regulament anexa la Acordul privind adoptarea de
prescriptii
- UN tehnice uniforme aplicabile vehiculelor cu roti,
echipamentelor si componentelor ce pot fi montate sau
utilizate pe vehicule cu roti si conditiile de recunoastere
reciproca a omologarilor eliberate pe baza acestor
prescriptii, incheiat la Geneva la 27 martie 1958
RE3 ECE - UN - Rezolutia de ansamblu nr. 3 a Comisiei Economice pentru
Europa a ONU
Sarcina pe - sarcina maxima stabilita de constructor pentru fiecare axa
axa/grup tinand seama de dimensionarea componentelor si
echipamentelor.
de axe tehnic Suma sarcinilor tehnic admisibile pe toate axele nu trebuie
sa
admisibila fie mai mica decat masa totala tehnic admisibila
Sarcina maxima - sarcina admisibila pe axa conform reglementarilor in
vigoare
autorizata pe in Romania, care nu poate insa sa depaseasca sarcina pe axa
axa/grup de axe tehnic admisibila
Sarcina maxima - sarcina egala sau mai mica decat sarcina pe axa/grup de
axe,
admisibila de tehnic admisibila si egala sau mai mica decat sarcina maxima
inmatriculare/ autorizata pe axa/grup de axe, pentru o varianta constructiva
exploatare pe data, conform definitiilor din anexa 4 la Directiva 97/27/CE.
axa/grup de axe
STAS - standard de stat
SR - standard roman
SR ISO - standard roman echivalent cu un standard ISO
SR EN - standard roman echivalent cu un standard european (EN)
Seria 00 de - seria de modificari 00 a unui regulament ECE - UN (varianta
amendamente initiala de amendamente)
Sistem - orice sistem al vehiculului, cum ar fi franele,
dispozitivele de protectie impotriva poluarii provocate de
gazele de evacuare, amenajarile interioare etc., care trebuie
sa indeplineasca prevederile unei directive de baza,
regulament, standard, cuprinse in prezentele reglementari
Tip de vehicul - vehiculele dintr-o anumita categorie, identice cel putin in
ceea ce priveste aspectele esentiale indicate in
reglementarea
pe baza careia se face omologarea de tip. Un tip de vehicul
poate avea variante si versiuni diferite
Entitate tehnica - un dispozitiv destinat sa faca parte dintr-un vehicul, cum
independenta ar fi bara antiimpanare, care trebuie sa corespunda
prevederilor unei directive de baza, regulament, standard,
cuprinse in prezentele reglementari, si destinat sa faca
parte
dintr-un vehicul, care poate fi omologat separat, daca
directiva prevede acest lucru in mod expres, dar numai in
legatura cu unul sau mai multe tipuri de vehicule
Varianta - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel putin in ceea
ce priveste aspectele esentiale indicate in reglementarea pe
baza careia se face omologarea de tip (pentru autoturisme si
vehiculele cu doua sau trei roti directivele-cadru
respective)
Versiune - vehiculele dintr-o anumita varianta, identice cel putin in
ceea ce priveste aspectele esentiale indicate in
reglementarea
pe baza careia se face omologarea de tip (pentru autoturisme
si vehiculele cu doua sau trei roti directivele-cadru
respective)
Vehicul de baza - orice vehicul incomplet al carui numar de identificare se
pastreaza in cursul etapelor ulterioare ale omologarii in mai
multe etape
Vehicul lung - combinatie de vehicule la care remorca sau semiremorca
apartine categoriilor O1, O2 si O3, a caror lungime depaseste
8 m, sau care apartine categoriei O4
Vehicul greu - autovehicul avand o masa totala tehnic admisibila care
depaseste 7,5 tone, cu exceptia autotractoarelor pentru
semiremorci, precum si autobuz articulat din clasele II si
III
Vehicul lent - vehicul sau combinatie de vehicule avand, prin constructie,
o viteza maxima care nu depaseste 30 km/h
Vehicul fabricat - vehicul fabricat intr-un numar anual de bucati, pentru
in serie mica intreaga familie careia ii apartine acesta, care nu depaseste
500 de bucati pentru o familie de autoturisme si remorcile
acestora si 200 de bucati de familie pentru celelalte
autovehicule si remorcile acestora ori vehicule cu doua sau
trei roti
Vehicul utilizat - vehicul care inainte de a fi importat in Romania a mai fost
importat inmatriculat, definitiv sau temporar, in alta tara mai mult
de
trei luni
Vehicul completat - vehiculul care constituie finalizarea procesului de
omologare in mai multe etape si care satisface cerintele
tehnice prevazute in prezentele reglementari tehnice
Vehicul incomplet - vehiculul a carui finalizare necesita cel putin o etapa de
fabricatie, pentru ca acesta sa devina vehicul completat
Vehicule - vehiculele care apartin sfarsitului de serie, a caror
apartinand omologare nu mai este valabila, care pot fi inmatriculate,
sfarsitului de admise in circulatie sau in exploatare pentru urmatoarele 12
serie de luni. Numarul maxim de vehicule, dintr-unul sau mai multe
fabricatie tipuri, puse in circulatie in cadrul sfarsitului de
serie, nu trebuie sa depaseasca pentru autovehiculele M1 10%,
iar pentru celelalte vehicule 30% din numarul total de
vehicule din tipurile in cauza, admise in circulatie in
Romania in anul precedent. Daca acest numar este mai mic de
100, se accepta 100 de bucati.
CAP. 1
Obiectul si domeniul de aplicare
1 Prezentele reglementari definesc cerintele pe care trebuie sa le
indeplineasca vehiculele rutiere la omologarea in vederea admiterii
in
circulatie pe drumurile publice din Romania, sub aspectul sigurantei
active si pasive, protectiei mediului ambiant si protectiei
drumurilor
publice. Aceste prevederi nu se aplica vehiculelor aflate in tranzit
international prin Romania.
2 Prezentele reglementari se aplica tuturor categoriilor de vehicule
destinate sa circule in mod permanent sau ocazional pe drumurile
publice si pot avea, prin constructie, o viteza mai mare de 6 km/h,
sunt destinate transportului de persoane si/sau de bunuri ori
efectuarii de servicii sau lucrari.
3 Sistemele, componentele sau entitatile tehnice independente care
concura la siguranta circulatiei si protectia mediului, precum si
piesele de schimb aferente trebuie sa indeplineasca cerintele
specifice, indicate in prezentele reglementari sau in standardele
specifice, pentru a putea fi utilizate la vehiculele autorizate sa
circule pe drumurile publice.
4 Admiterea in circulatie a combinatiilor de vehicule este
conditionata de asigurarea compatibilitatii dintre autovehiculul
tractor si vehiculul tractat si de respectarea conditiilor tehnice
specifice fiecaruia dintre aceste vehicule.
5 In scopul armonizarii conditiilor tehnice care se aplica pe plan
national cu cele care se aplica pe plan international, si indeosebi
in
Europa, prezentele reglementari care vizeaza omologarea de tip a
vehiculelor in vederea fabricatiei de serie se bazeaza pe prevederile
cuprinse in directivele Uniunii Europene, la care Romania este
asociata, regulamentele Comisiei Economice pentru Europa a ONU, anexa
la Acordul de la Geneva din 1958, la care Romania este Parte, in
unele
standarde ISO, standarde EN si unele standarde nationale armonizate
SR
ISO sau SR EN.
6 La aplicarea acestor reglementari se au in vedere de regula
ultimele modificari legate de progresul tehnic in domeniu efectuate
pana la sfarsitul anului 2000, asa cum rezulta din listele cuprinse
in
anexa nr. 3. Totusi, avandu-se in vedere faptul ca in anumite
domenii,
cum sunt protectia mediului, rezistenta structurilor la impact etc.,
armonizarea nu se poate face imediat, din motive tehnice, se prevad
perioade de adaptare pana in anii 2003 - 2005, pentru a permite
industriei si cercetarii nationale sa asimileze noile tehnologii
necesare aplicarii prevederilor acestor reglementari europene.
7 Conditiile tehnice impuse pentru omologarea/certificarea individuala
a
vehiculelor produse artizanal sau a vehiculelor noi produse in serii
(cantitati) mici, in vederea admiterii in circulatie pe drumurile
publice din Romania, sunt cele indicate, pentru fiecare dintre aceste
vehicule, in cap. IV al prezentelor reglementari, precum si in
anexele
la acestea.
8 Conditiile tehnice impuse pentru omologarea individuala a vehiculelor
utilizate care au fost importate sunt cele care au fost valabile la
data omologarii de tip a vehiculului respectiv, cu exceptia cazurilor
in care prezentele reglementari indica cerinte mai severe, indeosebi
in domeniul protectiei mediului, sau existenta unor componente ori
echipamente moderne pentru siguranta rutiera, care pot fi adaptate
tinandu-se seama de constructia vehiculului respectiv.
CAP. 2
Proceduri de aplicare a prezentei reglementari
1. In conformitate cu prevederile art. 2 si 3 din Hotararea Guvernului
nr. 768/1991 privind infiintarea si functionarea Regiei Autonome
"Registrul Auto Roman" (RAR), republicata in Monitorul
Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 307 din 1 noiembrie 1994, precum si pe baza
imputernicirilor date de Ministerul Lucrarilor Publice,
Transporturilor si Locuintei, ca autoritate de stat in domeniul
transporturilor rutiere, Regia Autonoma "Registrul Auto
Roman",
denumita in continuare Registrul Auto Roman, certifica incadrarea
vehiculelor rutiere in normele de siguranta a circulatiei, de
protectie a mediului, de protectie a drumurilor pe care circula,
precum si incadrarea in categoriile prevazute de reglementarile in
vigoare. In acest scop acorda:
1.1 Omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania a vehiculelor rutiere construite in tara sau importate in
serii (cantitati) mai mari de 10 bucati de acelasi tip pe an, care se
acorda pe baza respectarii conditiilor tehnice indicate in cap. IV si
in anexa nr. III. La extinderea omologarii de tip pentru circulatia
pe
drumurile publice pentru vehiculele derivate dintr-un tip de baza cu
omologare de tip pentru circulatie in vigoare se considera
obligatorii
reglementarile care erau valabile la data omologarii tipului de baza,
cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari prevad, in
mod expres, alte dispozitii.
1.1.1 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania a vehiculelor pentru care exista omologarea de tip comunitara
a intregului vehicul, pentru autoturismele si vehiculele cu 2 - 3
roti
este necesara si suficienta numai conformitatea cu prevederile
directivelor-cadru 70/156/CEE si, respectiv, 92/61/CE, la nivelul
ultimelor modificari indicate in prezentele reglementari, urmand a se
prezenta Certificatul de omologare UE al vehiculului, conform
directivei-cadru, cu anexa III la Directiva 70/156/CEE pentru
autoturisme sau anexa II la Directiva 92/617/CE pentru vehicule cu 2
-
3 roti, precum si un model de vehicul conform omologarii.
1.1.2 In cazul in care nu exista omologare de tip comunitara pentru
intregul
vehicul, omologarea de tip se acorda pe baza prezentarii documentelor
care atesta corespondenta diferitelor sisteme, componente sau unitati
tehnice independente ale acestuia cu cerintele tehnice prevazute in
prezentele reglementari si efectuarii incercarilor sau verificarilor
necesare.
1.1.3 De la procedura de certificare si omologare pentru circulatia pe
drumurile publice din Romania sau de la unele prevederi ale
prezentelor reglementari pot fi exceptate vehiculele indicate in
cap. VI, cu respectarea cerintelor din acest capitol, aplicabile
pentru cazul dat.
1.1.4 In cazul carosarii sasiurilor echipate, omologate ca tip pentru
circulatie, precum si al modificarii sau schimbarii destinatiei
suprastructurii unor vehicule omologate, pentru sasiurile echipate se
iau in considerare reglementarile care au stat la baza omologarii
lor,
cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari prevad, in
mod expres, alte dispozitii
1.1.5 Pentru modificari importante care afecteaza parametrii de baza,
structura de rezistenta sau destinatia (categoria de folosinta) a
vehiculului stabilita de producator, precum si in cazul vehiculelor
construite din elemente reciclate sau cu utilizarea de elemente
reciclate, care pot afecta siguranta rutiera si protectia mediului,
la
omologarea pentru circulatia pe drumurile publice este necesara
prezentarea avizului favorabil al fabricantului tipului de baza si,
dupa caz, certificate pentru respectarea reglementarilor in vigoare
privind protectia mediului de catre vehiculul in cauza.
1.2 Omologarea si certificarea individuala pentru circulatia pe drumurile
publice din Romania a vehiculelor rutiere:
1.2.1 omologarea individuala a vehiculelor noi, de acelasi tip, construite
in tara ori importate de aceeasi persoana fizica sau juridica, in
serii (cantitati) care nu depasesc 10 vehicule pe an, care nu sunt
omologate ca tip, sau a vehiculelor - unicat, montate din piese
separate sau produse artizanal, in ateliere nespecializate; ele
trebuie sa corespunda prevederilor prezentelor reglementari valabile
pentru omologarea individuala, conform definitiei, si sunt supuse,
dupa caz, unor incercari sau verificari tehnice;
1.2.2 la omologarea individuala a vehiculelor fabricate artizanal sau in
serii mici, in cazul cand practic nu este posibil sa se aplice toate
prevederile tehnice din reglementarile internationale indicate in
capitolul IV pentru omologarea de tip, Registrul Auto Roman va
proceda
la asimilarea vehiculului respectiv, pornind de la analiza
comparativa
a constructiei sau componentei acestuia, cu tipuri de vehicule
omologate ca tip, existente in banca sa de date, reducand incercarile
la cele strict necesare precum si la un control general care se poate
efectua pe liniile de control tehnic existente;
1.2.3 certificarea starii tehnice a vehiculelor utilizate, care au fost
deja
inscrise in circulatie si au circulat in alte tari mai mult de 3
luni;
pentru aceste vehicule posesorul trebuie sa prezinte documentele
necesare emise in tara de origine, din care sa reiasa datele de
identificare si conditiile tehnice pe care le-au indeplinit la
inmatricularea in strainatate si trebuie sa corespunda prevederilor
specifice pentru aceasta categorie, cuprinse in cap. IV. Aceste
vehicule vor fi supuse unei verificari tehnice pe liniile de control
existente si verificarii autenticitatii si, daca este necesar, atunci
cand nu exista documente privind unele prevederi privind protectia
mediului, unor incercari de catre laboratoarele autorizate;
1.2.4 inlocuirea caroseriei si/sau a sasiului vehiculelor care trebuie sa
corespunda prevederilor din prezenta reglementare valabile pentru
omologare, iar vehiculele sunt supuse, dupa caz, unor incercari sau
verificari tehnice;
1.2.5 modificarea categoriei de incadrare sau a categoriei de folosinta a
vehiculului, care trebuie sa corespunda prevederilor prezentelor
reglementari valabile pentru omologare, iar vehiculul este supus,
dupa
caz, unor incercari sau verificari tehnice;
1.2.6 inlocuirea tipului de motor prevazut de constructor cu alt tip care
trebuie sa corespunda prevederilor din prezenta reglementare valabile
pentru omologare, iar vehiculul este supus, dupa caz, unor incercari
sau verificari tehnice.
1.3 Certificarea si omologarea componentelor si entitatilor tehnice
independente care concura la siguranta rutiera si la protectia
mediului si care pot fi certificate/omologate separat de vehicul, in
conformitate cu prevederile art. 18 din cap. IV.
1.4 Certificarea/omologarea pieselor de schimb si a materialelor de
exploatare, destinate vehiculelor rutiere si care concura la
siguranta
circulatiei si protectia mediului, fabricate in conditiile indicate
in
reglementarile in vigoare.
1.5 Atestarea indeplinirii de catre vehiculele rutiere a conditiilor
privind gradul redus de poluare chimica si sonora, care urmeaza sa
beneficieze de facilitatile acordate de reglementarile in vigoare.
2. In scopul asigurarii conformitatii produselor fabricate si
comercializate in serie cu tipul omologat, Registrul Auto Roman ca
serviciu tehnic notificat asigura urmatoarele:
2.1 certificarea managementului sistemului calitatii la producatorul
autohton de vehicule ori componente sau la unitati tehnice
independente si verificarea existentei unor dispozitii si proceduri
satisfacatoare pentru asigurarea unui control eficace, astfel incat
vehiculele, echipamentele sau componentele fabricate sa corespunda cu
tipul omologat, conform anexei X la Directiva 70/156/CEE, precum si
anexei nr. 2 la "Acordul privind adoptarea de prevederi tehnice
uniforme pentru vehicule cu roti, echipamente si componente care pot
fi montate sau utilizate pe vehicule cu roti si conditiile de
recunoastere reciproca a omologarilor care se bazeaza pe aceste
prevederi", revizia a 2-a din 16 octombrie 1996;
2.2 atunci cand exista semnale ca unele tipuri de vehicule nu isi mentin
in exploatare caracteristicile si performantele consemnate la
omologarea de tip sau individuala, ceea ce poate afecta siguranta
rutiera sau protectia mediului, Registrul Auto Roman poate efectua
probe de anduranta in conditii corespunzatoare celor din exploatare
sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile
necesare in vederea restabilirii conformitatii.
3. In conformitate cu Hotararea Guvernului nr. 610/1992 privind Cartea
de
identitate a vehiculului, publicata in Monitorul Oficial al Romaniei,
Partea I, nr. 262 din 21 octombrie 1992, pe baza
omologarii/certificarii pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania, Registrul Auto Roman inscrie in Cartea de identitate a
vehiculului datele tehnice si de identificare ale vehiculului.
3.1 Datele de identificare se pot inscrie si de producator sau de
reprezentantul autorizat al acestuia la vehicule omologate ca tip,
inserarea altor date decat cele inscrise in Cartea de identitate a
vehiculului fiindu-i interzisa producatorului.
3.2 Orice modificare adusa vehiculului, care afecteaza datele tehnice si
de identificare inscrise in cartea de identitate a vehiculului,
reclama reverificarea vehiculului de catre Registrul Auto Roman si
reactualizarea cartii de identitate cu noile date sau, dupa caz,
anularea cartii de identitate si eliberarea alteia, dupa reomologarea
vehiculului.
4. De la procedura de certificare si omologare pentru circulatia pe
drumurile publice din Romania sau de la unele prevederi ale
prezentelor reglementari pot fi exceptate unele categorii de vehicule
in conditiile indicate in cap. VI.
CAP. 3
Definirea categoriilor de folosinta ale vehiculelor rutiere
Vehiculul este un sistem mecanic care circula pe drum, cu sau fara
mijloace de autopropulsare, si care se utilizeaza in mod normal
pentru
transportul de persoane si/sau bunuri ori efectuarea de servicii sau
lucrari. Vehiculele se definesc, in sensul prezentelor reglementari,
dupa cum urmeaza:
1 autovehicul - vehicul care se deplaseaza prin propulsie proprie, cu
exceptia celui care circula pe sine. Poate tracta in anumite conditii
si remorci sau semiremorci;
1.1 automobil - autovehicul care se utilizeaza in mod normal pentru
transportul de persoane si/sau bunuri ori tractarea de remorci.
Troleibuzul este considerat automobil. Nu sunt considerate automobile
tractorul si masina autopropulsata pentru lucrari. Automobilul de
teren are cel putin doua axe motoare, diferential blocabil si
capacitate de trecere conform pct. 5 din anexa nr. 1;
1.1.1 autoturism - automobil care, prin constructie si echipare, este
destinat transportului de persoane, bagajului si/sau bunurilor
acestora, avand cel mult 9 locuri pe scaune (inclusiv conducatorul).
1.1.1.1 berlina - caroserie inchisa, cu sau fara montant central (stalpul B)
intre ferestrele laterale; acoperis rigid fix, putand avea o trapa de
aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel putin doua randuri;
2
sau 4 usi laterale, poate avea o capota de portbagaj sau usa spate
(hayon), 4 ferestre laterale conform ISO 3833 - 1977 pct. 3.1.1.1 AA
(berlina) sau AB (berlina cu hayon);
1.1.1.2 cabrioleta - caroserie inchisa decapotabila; acoperis cu cel putin
doua pozitii (inchis si deschis/eliminat), conform ISO 3833 - 1997
pct. 3.1.1.6;
1.1.1.3 cupeu - caroserie inchisa, similara berlinei; 2 sau mai multe locuri,
dispuse pe cel putin un rand; 2 usi laterale, 2 sau mai multe
ferestre
laterale, conform ISO 3833 - 1997 pct. 3.1.1.5;
1.1.1.4 break - caroserie familiala inchisa, partea ei din spate oferind un
volum interior marit; acoperis rigid fix, putand avea o trapa de
aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel putin doua randuri,
scaunele spate si cotierele trebuind sa fie rabatabile sau
demontabile pentru marirea suprafetei de incarcare; 2 sau 4 usi
laterale si usa spate; 4 sau mai multe ferestre laterale, conform ISO
3833 - 1997 pct. 3.1.1.4;
1.1.1.5 autorulota (autocaravana) - autoturism special destinat transportului
si cazarii de persoane, avand cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv
conducatorul, sau locuri pe banchete care indeplinesc conditiile
prevazute pentru transportul de persoane si dotari speciale pentru
cazarea de persoane, prevazute in anexa nr. 1 pct. 6.1;
1.1.1.6 ambulanta - autovehicul special din categoria M destinat
transportului
de persoane bolnave sau ranite, echipat special in acest scop,
prevazut in anexa nr. 1, pct. 6.3;
1.1.1.7 vehicul blindat - vehicul special destinat protectiei pasagerilor
si/sau marfurilor transportate si care satisface cerintele protectiei
de blindaj impotriva gloantelor, prevazut in anexa nr. 1 pct. 6.2;
1.1.1.8 automobil funerar - autovehicul destinat transportului persoanelor
decedate, echipat special in acest scop, prevazut in anexa nr. 1 pct.
6.4;
1.1.2 autobuz - automobil destinat, prin constructie, transportului in
comun
a mai mult de 9 persoane (inclusiv conducatorul) pe scaune si, dupa
caz, al bagajelor acestora. Poate avea unul sau doua niveluri
(autobuz
cu etaj). Poate fi solo sau articulat. Autobuzul articulat consta din
doua sau mai multe tronsoane rigide, care se articuleaza intre ele;
compartimentele de pasageri situate in fiecare dintre tronsoanele
rigide comunica intre ele in permanenta, permitand libera circulatie
a
pasagerilor; tronsoanele rigide sunt legate intre ele in mod
permanent, astfel incat sa nu poata fi detasate decat printr-o
operatiune necesitand mijloace tehnice care in mod normal nu se
gasesc
decat intr-un atelier;
1.1.2.1 microbuz (minibuz) - autobuz pentru transportul in comun de persoane
cu numar redus de locuri pe scaune, destinat, prin constructie,
transportului a mai mult de 9 persoane (inclusiv conducatorul), dar
nu
mai mult de 22 de persoane (exclusiv conducatorul);
1.1.2.2 autobuz urban - autobuz destinat transportului public urban sau
suburban de pasageri, asezati pe scaune sau in picioare, care asigura
la statii posibilitatea unui schimb rapid de pasageri;
1.1.2.3 autobuz interurban - autobuz destinat transportului public interurban
de pasageri, asezati pe scaune, cu posibilitatea transportului, pe
distante scurte, a unui numar limitat de pasageri in picioare, pe
culoar;
1.1.2.4 autocar - autobuz destinat transportului de persoane asezate pe
scaune, pe distante lungi si in scopuri turistice, in conditii de
confort, prevazut din constructie cu spatii special amenajate, in
afara salonului, pentru depozitarea bagajelor. Poate tracta o remorca
pentru bagaje, cu respectarea conditiilor impuse in acest domeniu;
1.1.2.5 troleibuz - autobuz actionat electric, prin captarea curentului
electric de la o linie de contact;
1.1.3 automobil mixt - automobil destinat, prin constructie, transportului
simultan de persoane si bunuri in compartimente separate;
1.1.4 automobil utilitar (autoutilitara) - automobil comercial destinat,
prin constructie, transportului de bunuri intr-o structura deschisa
sau inchisa;
1.1.4.1 autocamion (autoutilitara camion) - automobil utilitar destinat, prin
constructie si echipare, transportului de bunuri pe o platforma, cu
sau fara obloane, care poate fi acoperita cu prelata;
1.1.4.2 autofurgon (autoutilitara furgon) - automobil utilitar destinat, prin
constructie si echipare, transportului de bunuri intr-o structura
inchisa;
1.1.4.3 automobil cu caroserie demontabila (amovibila) - automobil prevazut,
prin constructie, cu posibilitatea montarii a diferite tipuri de
caroserii pe acelasi sasiu echipat;
1.1.5 automobil specializat (autospecializata) - automobil destinat
transportului de bunuri sau persoane (de exemplu: personalul la si de
la locul de munca), pentru care sunt prevazute amenajari specifice;
1.1.6 automobil special (autospeciala) - autovehicul cu caroserie inchisa
sau deschisa, destinat, prin constructie si echipare, efectuarii de
servicii si/sau lucrari, cum este ambulanta sanitara, autovehiculul
pentru transportul de persoane cu handicap locomotor etc.
Autovehiculele din categoriile M2 si M3, altele decat autobuzele,
sunt
considerate automobile speciale.
1.1.7 autotractor - autovehicul de tractiune, destinat exclusiv sau in
special tractarii de remorci;
1.1.7.1 autoremorcher - autotractor destinat, in principal, tractarii
remorcilor grele cu protap articulat sau unor vehicule tractate
grele,
putand fi prevazut cu o platforma pentru lestare;
1.1.7.2 autotractor cu sa - autotractor destinat numai tractarii
semiremorcilor si prevazut cu un dispozitiv de cuplare de tip sa,
care
preia o parte importanta din masa acestora, precum si fortele de
tractare;
1.2 motociclu - autovehicul, in general cu doua roti amplasate intr-un
plan longitudinal vertical, cu suporturi sau platforma pentru
sprijinirea picioarelor; poate avea si atas sau doua roti spate
laterale simetrice, caz in care trebuie sa indeplineasca cerintele
pentru autovehicule cu trei roti. In cazuri speciale, poate avea si
patru roti. El poate tracta o remorca specifica;
1.2.1 motocicleta - motociclu prevazut cu parti fixe (de exemplu rezervor
de
carburant, motor) in zona genunchilor si cu suporturi pentru
sprijinirea picioarelor, avand o capacitate cilindrica mai mare de 50
cm^3 si o viteza maxima, prin constructie, mai mare de 45 km/h; poate
avea si atas, care nu ii schimba incadrarea;
1.2.2 moped (motoreta) - motociclu avand o capacitate cilindrica de cel
mult
50 cm^3 si o viteza maxima, prin constructie, de cel mult 45 km/h;
1.2.2.1 moped usor - moped avand capacitatea cilindrica de cel mult 50 cm^3
si
o viteza maxima care nu depaseste 25 km/h. Este asimilat bicicletei;
1.2.3 scuter - motociclu fara parti fixe in zona genunchilor, la care
picioarele conducatorului se sprijina pe o platforma (podea); daca
are
o capacitate cilindrica mai mare de 50 cm^3 si/sau o viteza maxima,
prin constructie, mai mare de 45 km/h, este asimilat motocicletei;
1.2.3.1 scuter usor - scuter avand capacitatea cilindrica de cel mult 50 cm^3
si o viteza maxima, prin constructie, care nu depaseste 25 km/h. Este
asimilat mopedului usor;
1.2.4 mototriciclu - motociclu cu trei roti, cele din spate fiind amplasate
simetric, avand o capacitate cilindrica mai mare de 50 cm^3 si/sau o
viteza maxima, prin constructie, mai mare de 45 km/h;
1.2.4.1 mototriciclu usor - mototriciclu avand o capacitate cilindrica mai
mica de 50 cm^3 si o viteza maxima, prin constructie, care nu
depaseste 45 km/h;
1.2.5 motocvadriciclu - motociclu cu patru roti, asimilat mototriciclului,
avand o capacitate cilindrica mai mare de 50 cm^3, o putere maxima a
motorului mai mica sau egala cu 15 kW si/sau o viteza maxima, prin
constructie, de peste 45 km/h. Masa vehiculului trebuie sa fie mai
mica de 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de
marfa, fara a include masa acumulatorilor pentru autovehiculele
electrice);
1.2.6 motocvadriciclu usor - motociclu cu patru roti, asimilat
mototriciclului, avand o masa proprie mai mica de 350 kg, fara a
include si masa acumulatorilor in cazul vehiculelor electrice, o
viteza maxima, prin constructie, mai mica de 46 km/h si capacitatea
cilindrica mai mica de 50 cm^3 pentru cele echipate cu motor cu
aprindere prin scanteie (sau a caror putere neta maxima nu depaseste
4
kW in cazul altor tipuri de motoare);
1.3 tractor - autovehicul de tractiune destinat, prin constructie si
echipare, tractarii, impingerii si/sau actionarii diverselor vehicule
sau utilaje agricole, industriale etc;
1.3.1 tractor agricol sau forestier pe roti - tractor destinat efectuarii
unor lucrari in agricultura si silvicultura prin tractarea, purtarea
si, dupa caz, actionarea unor remorci sau utilaje speciale din aceste
domenii, fiind, in general, tractor lent, cu o viteza cuprinsa intre
6
si 40 km/h. El poate fi amenajat pentru a transporta o incarcatura
sau
un insotitor;
1.3.2 tractor monoax sau motocultor - tractor fara mecanism de directie, a
carui viteza maxima, prin constructie, nu depaseste 25 km/h; el poate
fi sustinut si condus de un conducator pedestru sau poate fi dotat cu
un carucior ori o remorca prevazuta cu scaun pentru conducator, fara
insa a se depasi o masa totala maxima autorizata de 2,5 tone,
inclusiv
masa motocultorului;
1.4 masina autopropulsata pentru lucrari - utilaj autopropulsat destinat,
prin constructie si echipare, efectuarii unor lucrari sau servicii,
care circula pe drum numai pentru a se deplasa intre locul de garare
si locul unde executa lucrarile, avand o viteza care nu depaseste
30 km/h. Masina autopropulsata pentru lucrari realizata pe sasiu
auto,
care pastreaza caracteristicile de performanta ale autovehiculului de
baza din care deriva, este asimilata cu automobilul special
(autospeciala). Exemple de masini autopropulsate pentru lucrari, in
sensul prezentelor reglementari, sunt cuprinse in anexa nr. 13;
1.5 autovehicul atipic - autovehicul care, prin constructie si echipare,
nu se incadreaza in nici una dintre categoriile de mai sus;
2 masina pentru lucrari - utilaj fara mijloace proprii de propulsie,
purtat sau remorcat de un tractor cu o viteza ce nu depaseste 30
km/h,
destinat, prin constructie si echipare, efectuarii unor lucrari sau
servicii. Masina pentru lucrari realizata pe sasiu de vehicul, care
pastreaza caracteristicile de performanta ale vehiculului de baza din
care deriva, este asimilata cu vehiculul special;
3 remorca (vehicul tractat) - vehicul fara motor, destinat, prin
constructie, sa fie tractat de autovehicule. Din punct de vedere al
constructiei, ea poate fi:
- remorca cu protap articulat - vehicul tractat cu cel putin doua
axe,
la care cel putin o axa este directoare, iar timoneria directiei este
comandata prin protap care este articulat la sasiul remorcii,
permitand deplasarea dispozitivului de cuplare in plan vertical fara
sa preia sarcini verticale; remorcile avand mecanism de directie cu
axa rotitoare (bracabila) pot fi tractate de autovehicule utilitare,
autoremorchere sau tractoare, iar cele dotate cu axa fixa si roti
bracabile, numai de tractoare agricole sau forestiere prevazute cu
dispozitiv de cuplare de tip furca-bolt;
- remorca cu protap rigid - vehicul tractat cu o axa sau cu un grup
de
axe apropiate, la care protapul este fixat rigid de sasiu, in
prelungirea acestuia, putand prelua atat sarcini orizontale (de
tractare), cat si sarcini verticale. Remorca poate fi tractata de
autoturisme, autoutilitare, autobuze si tractoare agricole sau
forestiere, daca acestea sunt dotate cu dispozitive de cuplare care
pot prelua sarcini verticale.
- remorca cu axa(e) centrala(e) - remorca cu protap rigid, la care
axa
sau grupa de axe este amplasata imediat in spatele centrului de
greutate al vehiculului considerat ca uniform incarcat; protapul nu
trebuie sa transmita pe dispozitivul de cuplare o sarcina statica
verticala mai mica de 10% din masa maxima a remorcii sau de 1000 kg
(se retine cea mai mica dintre acestea); pentru remorcile tractate de
autoturisme se aplica prevederile Directivei 92/21/CEE privind
sarcina
minima pe punctul de cuplare (cap. IV pct. 3.6).
3.1 remorca utilitara - vehicul tractat, destinat transportului de marfa,
fara amenajari speciale;
3.1.1 remorca utilitara camion - remorca destinata, prin constructie si
echipare, transportului de bunuri pe o platforma cu sau fara obloane,
care poate fi acoperita cu prelata;
3.1.2 remorca utilitara furgon - remorca destinata, prin constructie si
echipare, transportului de bunuri intr-o structura inchisa;
3.2 remorca specializata - remorca dotata cu amenajari specifice,
destinata transportului unei anumite categorii de bunuri, ca de
exemplu: containere, animale, materiale in vrac (in remorci
basculabile), remorca cu platforma coborata pentru transporturi
foarte
grele etc.;
3.3 remorca speciala - remorca cu platforma coborata pentru transporturi
foarte grele, remorca dotata cu amenajari specifice, destinata, prin
constructie, efectuarii de servicii si/sau de lucrari speciale, ca de
exemplu: remorca echipata cu grupuri electrogene, motocompresoare,
macarale, bucatarii de campanie, statii radio, dormitoare de
campanie,
masini pentru imprastiat ingrasaminte, vagoane de circ etc.;
3.4 rulota (caravana) - remorca echipata cu axa centrala destinata, prin
constructie si amenajari specifice, cazarii de persoane;
3.5 remorca lenta - vehicul tractat care, prin constructie, inclusiv
constructia dispozitivului de cuplare, poate fi tractat numai de
tractoare agricole sau forestiere, cu o viteza maxima care nu
depaseste 30 km/h. Din aceasta categorie fac parte remorci agricole,
forestiere, destinate constructiilor, pavilioane apicole etc.;
3.6 remorca de persoane - remorca lenta pentru transportul de persoane in
agricultura sau activitati extractive (poate avea si amenajari pentru
cazare ori pentru efectuarea unor lucrari) sau pentru transportul
turistilor in zone de agrement, care poate fi tractata numai de
autovehicule avand o viteza maxima, prin constructie, ce nu
depaseste 30 km/h;
3.7 remorca atipica - remorca ce, prin constructie si echipare, nu se
incadreaza in nici una dintre categoriile de mai sus;
4 semiremorca - remorca prevazuta, in locul axei directoare, cu un
sistem de articulatie cu pivot care se cupleaza cu saua
autotractorului; axa sau grupa de axe este situata in spatele
centrului de greutate al vehiculului considerat uniform incarcat,
astfel incat o parte semnificativa a masei sale totale maxime
autorizate este suportata de saua autotractorului;
4.1 semiremorca utilitara - vehicul tractat destinat transportului de
marfa, fara amenajari speciale;
4.1.1 semiremorca utilitara camion - semiremorca destinata, prin constructie
si echipare, transportului de bunuri pe o platforma cu sau fara
obloane, care poate fi acoperita cu prelata;
4.1.2 semiremorca utilitara furgon - semiremorca destinata, prin
constructie
si echipare, transportului de bunuri intr-o structura inchisa;
4.2 semiremorca specializata - semiremorca dotata cu amenajari specifice,
destinata transportului unei anumite categorii de bunuri, ca de
exemplu: containere, animale, materiale in vrac (in remorci
basculabile), semiremorca cu platforma coborata pentru transporturi
foarte grele etc.;
4.3 semiremorca speciala - remorca cu platforma coborata pentru
transporturi foarte grele, remorca dotata cu amenajari specifice,
destinata, prin constructie, efectuarii de servicii si/sau de lucrari
speciale, ca de exemplu: semiremorca echipata cu grupuri electrogene,
motocompresoare, bucatarii de campanie, statii radio, dormitoare de
campanie, masini pentru imprastiat ingrasaminte etc.;
4.4 semiremorca lenta - vehicul tractat care, prin constructie, inclusiv
constructia dispozitivului de cuplare, poate fi tractat numai de
tractoare agricole sau forestiere, cu o viteza maxima care nu
depaseste 30 km/h. Din aceasta categorie fac parte semiremorci
agricole, forestiere, destinate constructiilor, pavilioane
apicole etc.;
4.5 semiremorca atipica - remorca ce, prin constructie si echipare, nu se
incadreaza in nici una dintre categoriile de mai sus;
5 bicicleta - vehicul cu doua roti, propulsat exclusiv prin energia
musculara, de regula prin intermediul pedalelor;
6 vehicule cu tractiune animala;
7 vehicule trase sau impinse cu mana;
8 combinatie de vehicule - ansamblu rutier format dintr-un autovehicul
si unul sau doua vehicule tractate;
8.1 tren rutier de persoane - combinatie de vehicule, folosita in
agricultura, formata dintr-un tractor agricol si una sau doua remorci
de persoane (muncitori agricoli), precum si in scopuri de agrement,
formata dintr-un autovehicul si o remorca de persoane, care, prin
constructie, nu poate depasi viteza de 30 km/h;
8.2 tren rutier de marfa - combinatie de vehicule formata dintr-un
autoremorcher si o remorca pentru transport de bunuri ori, in
agricultura, dintr-un tractor agricol si una sau doua remorci lente;
8.3 vehicul articulat - combinatie de vehicule formata dintr-un
autotractor cu sa si o semiremorca;
8.4 tren rutier pentru materiale lungi - combinatie de vehicule formata
dintr-un autoremorcher si o remorca atipica (axa simpla sau dubla, cu
platforma de incarcare), legatura dintre vehicule fiind asigurata
prin
materialele lungi transportate (tevi, busteni etc), precum si
printr-un sistem de siguranta suficient de robust care sa faca
imposibila desprinderea remorcii de vehicul in orice situatii (pante
mari, franare brusca etc);
Clasificarea vehiculelor rutiere pe categorii conform reglementarilor
internationale, in vederea verificarii incadrarii acestora in
prevederile tehnice ale prezentelor reglementari este indicata in
anexa nr. 1:
- automobilele mixte, care reprezinta diversificarea unei familii de
autoturisme, ca variante ale acesteia, se incadreaza in categoria
indicata de constructor;
- automobilele mixte care reprezinta diversificarea unei familii de
autoutilitare usoare (cu masa totala maxima autorizata care nu
depaseste 3.500 kg) se incadreaza in categoria M1 numai in cazul in
care acestea nu indeplinesc conditiile indicate in anexa nr. 1
pct. 9.1;
- automobilele mixte care reprezinta diversificarea unei familii de
autoutilitare din categoria N2 sau N3, prin amenajarea unui
compartiment suplimentar fata de cabina initiala, avand o capacitate
de 9 locuri pentru persoane pe scaune sau mai mult (inclusiv
conducatorul), se vor incadra, in functie de masa maxima totala
autorizata, in categoria M2 sau M3 (cabina dubla amenajata cu paturi
nu face obiectul acestor categorii).
CAP. 4
Conditii tehnice privind constructia si echiparea vehiculelor rutiere si
combinatiilor acestora
1 Conditii generale privind constructia si echiparea vehiculelor rutiere
1.1 Vehiculele rutiere trebuie construite si echipate astfel incat, la o
exploatare normala, sa nu stanjeneasca, sa nu aduca nimanui daune si
sa nu puna in pericol circulatia celorlalti participanti la traficul
rutier.
1.2 Constructia vehiculelor rutiere trebuie sa permita o protectie cat
mai
eficienta a drumurilor publice. Sarcinile maxime autorizate pe
axe/grup de axe si masele totale maxime autorizate, care se iau in
considerare la omologarea vehiculelor rutiere in vederea
inmatricularii pentru circulatia pe drumurile publice din Romania
sunt
cele indicate in legislatia in vigoare privind regimul drumurilor.
1.3 Toate componentele si sistemele care pot afecta siguranta circulatiei
rutiere si protectia mediului si pentru care exista riscul de uzura
rapida sau avariere in cursul exploatarii trebuie construite astfel
incat sa poata fi usor verificate si inlocuite.
1.4 Constructia si echiparea vehiculelor trebuie sa asigure un grad cat
mai inalt de securitate pasiva, astfel incat ocupantii sa fie
protejati impotriva accidentelor si urmarilor acestora.
1.5 Materialele folosite in interiorul vehiculului trebuie sa fie greu
inflamabile. Pentru autobuzele din categoria M3 viteza verticala de
combustie nu trebuie sa depaseasca 100 mm/min corespunzator
prevederilor Directivei 95/28/CE. Pentru celelalte vehicule, cu
exceptia autoturismelor pentru care nu exista nici o directiva,
viteza
de combustie nu trebuie sa fie mai mare de 250 mm/min, masurata
conform prevederilor anexei nr. 4 la Rezolutia de ansamblu RE3 ECE -
UN. Fac exceptie materialele folosite la covoare pentru acoperirea
podelei si imbracamintea scaunelor, cu conditia ca materialul in
cauza
sa fie mai mic de 300 cm^2 ca suprafata si de 100 cm^3 ca volum; de
asemenea, orice alta garnitura, la care materialul in cauza nu
depaseste marimile de mai sus pentru o suprafata totala de 625 cm^2.
1.6 Viteza maxima, prin constructie, a autovehiculelor rutiere, inscrisa
in Cartea de identitate a vehiculului, este cea indicata de
constructor (daca exista in documente). Ea se masoara, cu exceptia
autoturismelor, pe o pista de incercare uscata, aderenta si
orizontala
(panta sub 1%), in absenta vantului, in ambele sensuri de miscare ori
conform conditiilor din Regulamentul nr. 68 ECE - UN. Pentru vehicule
cu 2 - 3 roti se masoara conform Directivei 95/1/CEE, iar pentru
tractoare agricole sau forestiere, conform Directivei 74/152/CEE,
ultima modificare prin Directiva 98/89/CE. Ea se rotunjeste la numere
intregi, iar pentru autovehiculele prevazute cu limitator de viteza
maxima, conform Directivei 92/24/CEE sau Regulamentului nr. 89
ECE - UN, seria 00 de amendamente, addenda 1, se va indica viteza
maxima care nu poate fi depasita constructiv, datorita limitatorului.
Remorcile autovehiculelor trebuie construite si echipate astfel incat
sa poata circula in deplina siguranta cu o viteza maxima de cel putin
100 km/h sau, daca sunt construite pentru viteze mai mici, acest
lucru
trebuie sa fie inscriptionat pe ele.
1.7 Puterea motorului, inscrisa in Cartea de identitate a vehiculului,
este cea declarata de constructor. Pentru autovehiculele din
categoriile M si N puterea neta a motorului se determina conform
prevederilor Regulamentului nr. 85 ECE - UN sau Directivei
80/1269/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE, iar pentru
vehiculele cu 2 - 3 roti puterea si cuplul maxim se determina conform
prevederilor Directivei 95/1/CEE.
1.8 Cilindreea motorului autovehiculelor, inscrisa in Cartea de
identitate
a vehiculului, este cilindreea declarata de constructor, rotunjita la
numere intregi.
1.9 La verificarea prin incercari, in vederea omologarii/certificarii
individuale pentru circulatia pe drumurile publice din Romania, a
greutatilor, dimensiunilor, vitezelor si a altor valori nominale
declarate de constructor se vor aplica tolerantele indicate de
constructor sau, in lipsa acestora, cele inscrise in anexa nr. 3.
Pentru masa se ia in considerare o toleranta de 5% pentru vehiculele
din categoriile M1, N1, O1, O2 si M2 </= 3,5 t si 3% pentru
vehiculele
mai grele.
1.10 La incercarile in vederea omologarii diferitelor variante
constructive
pentru circulatia pe drumurile publice vehiculul trebuie incarcat la
masa totala tehnic admisibila conform datelor indicate de constructor
in cererea de omologare, care pot depasi limitele prevazute in
legislatia nationala in vigoare; pentru inmatricularea in vederea
circulatiei pe drumurile publice din Romania se vor lua in
considerare
insa numai masa totala maxima si distributia acesteia pe axe, care se
incadreaza in limitele prevazute in legislatia romana.
1.11 Daca in dosarul de omologare pentru vehicule utilitare fabricantul
indica si o masa totala maxima de inmatriculare si/sau sarcini pe axe
care depasesc limitele prevazute in legislatia romana, dar nu
depasesc
sarcinile tehnice pe axe admise de fabricant (valori pentru
circulatia
in tranzit international), incercarile de omologare vor fi efectuate
pentru incarcarea maxima indicata de constructor.
1.12 Reducerea, la cererea fabricantului sau utilizatorului, a masei
totale
maxime de inmatriculare la vehiculele pentru transport de marfa
(detararea) se poate admite in urmatoarele situatii:
- daca masa totala maxima a vehiculului si/sau sarcinile maxime pe
axe
depasesc limitele prevazute in legislatia in vigoare in domeniu, iar
prin detarare vehiculul se poate incadra in aceste limite;
- daca exista o varianta din tipul respectiv de vehicul omologata
pentru greutatile reduse prin detarare;
- daca detararea nu depaseste 15% din masa totala maxima autorizata.
In alte cazuri, la cererea solicitantului, insotita de fundamentarea
tehnica legata de tipul marfii transportate si de indicarea
eventualelor masuri constructive adoptate, detararea se poate face
numai prin derogare aprobata de Ministerul Lucrarilor Publice,
Transporturilor, si Locuintei. Daca este necesar, vehiculul va fi
supus unor noi incercari cu sarcinile rezultate dupa detarare.
Nu se admite detararea vehiculelor sau combinatiilor de vehicule daca
masa maxima totala de inmatriculare scade sub 3,5 t.
1.13 Autovehiculele omologate individual pentru circulatia pe drumurile
publice, la care postul de conducere al autovehiculului este amplasat
in partea dreapta in raport cu planul longitudinal median al
acestuia,
trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos asimetric,
orientat spre partea dreapta a drumului, precum si cu sistem de
oglinzi (gen periscop) pentru asigurarea vizibilitatii pe partea
stanga. Numai pentru autovehicule inmatriculate temporar se admite si
obturarea partiala a suprafetei din stanga a dispersorului farului.
1.14 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania a vehiculelor rutiere, pentru care firma constructoare sau
reprezentantul sau autorizat prezinta certificate de omologare
internationala, conform prevederilor directivelor UE sau
regulamentelor ECE - UN echivalente, si/sau certificate de omologare
conform directivelor cadru ale Comunitatii Europene:
- 70/156/CEE pentru autovehicule si remorcile acestora (ultima
modificare 98/91/CE);
- 74/150/CEE pentru tractoare agricole si forestiere (ultima
modificare 97/54/CE);
- 92/61/CEE pentru vehicule cu doua sau trei roti,
aceste certificate se iau in considerare fara a se mai repeta
incercarile respective. Reprezentantul legal acreditat de catre firma
constructoare sau reprezentantul sau autorizat trebuie sa prezinte,
la
cererea Registrului Auto Roman, datele si documentatia completa
definita de procedurile in vigoare, necesare pentru certificarea
corespondentei tipului de vehicul prezentat cu tipul omologat, precum
si pentru verificarea si certificarea conformitatii vehiculului
prezentat, cu tipul omologat descris in certificatele respective. Se
vor efectua incercarile necesare pentru domeniile reglementate pentru
care nu exista certificatele necesare, pentru cazul cand se constata
neconformitati cu specificatia tipului omologat precum si pentru
verificarea incadrarii vehiculului prezentat in prevederile specifice
cuprinse in prezentele reglementari.
1.15 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania pentru autoturismele omologate ca tip conform Directivei
70/156/CEE, dupa data de 1 ianuarie 1998, si vehiculele cu 2 - 3 roti
omologate conform Directivei 92/61/CE, dupa data de 18 iunie 1999, si
pentru care constructorul sau reprezentantul autorizat al acestuia
prezinta Certificatul de omologare de tip CE nu se vor mai efectua
alte incercari sau verificari. Se vor prezenta Certificatul de
omologare de tip UE al vehiculului, la nivelul prevazut in prezentele
reglementari, precum si in anexa III la Directiva 70/156/CEE (pentru
autoturisme) sau in anexa II la Directiva 92/61/CE (pentru vehicule
cu
2 - 3 roti), care contin datele tehnice necesare efectuarii
procedurii
administrative de admitere in circulatie pe drumurile publice din
Romania, precum si un model de vehicul conform omologarii.
1.16 Vehiculele prezentate la omologarea de tip pentru circulatia pe
drumurile publice trebuie dotate cu echipamentele optionale care sunt
cuprinse in specificatia de omologare si care se omologheaza separat
de vehicul, conform prevederilor pct. 18.1.
2 Dimensiuni de gabarit
2.1 Latimea generala maxima a vehiculelor, inclusiv incarcatura, este de
2,55 m. Vehiculele cu temperatura controlata, cu pereti grosi de 45
mm
(inclusiv izolatia) pot avea latimea maxima de cel mult 2,60 m.
Valorile includ si toleranta pozitiva la masurare.
2.2 Latimea maxima, inclusiv incarcatura, a urmatoarelor categorii de
vehicule nu trebuie sa depaseasca:
- 1,00 m pentru remorcile motocicletelor;
- 1,80 m pentru motociclete cu atas si remorcile motocultoarelor;
- 2,00 m pentru mototricicluri;
- 2,55 m pentru remorcile automobilelor;
- 3,00 m pentru utilaje agricole autopropulsate, purtate sau
tractate,
precum si pentru masinile pentru intretinerea drumurilor, cu agregate
de lucru integrate.
2.3 Nu se considera depasire a latimii maxime autorizate proeminentele
anvelopelor in apropierea contactului lor cu solul si a valvelor, ale
dispozitivelor antiderapante care se monteaza pe roti, ale oglinzilor
exterioare rabatabile, ale lampilor laterale de gabarit, de directie
si de contur, ale sigiliilor vamale aplicate pentru incarcatura,
inclusiv ale dispozitivelor de fixare si de protectie ale acestora,
ale aparatorilor de noroi elastice, precum si grosimea profilelor
ornamentale din cauciuc si mase plastice.
2.4 Motocicletele solo si mopedele nu trebuie sa aiba parti componente
care sa depaseasca latimea ghidonului, cu exceptia carenajelor de
protectie si a oglinzilor retrovizoare.
2.5 Inaltimea maxima a vehiculelor, inclusiv deflectorul (daca acesta
exista) si incarcatura, nu trebuie sa depaseasca 4,00 m; la
troleibuze
verificarea se face cu troleele introduse in dispozitivul de blocare
al acestora.
2.6 Lungimea maxima a autovehiculelor sau a remorcilor, inclusiv
incarcatura, nu trebuie sa depaseasca 12,00 m.
2.7 Distanta maxima dintre axa pivotului seii semiremorcii si punctul cel
mai indepartat din spate al semiremorcii nu trebuie sa depaseasca
12,00 m, iar consola fata a semiremorcii trebuie sa se incadreze in
cercul cu raza de 2,04 m, cu centrul pe axa pivotului seii.
2.8 Lungimea maxima a combinatiilor de vehicule nu trebuie sa depaseasca:
- 16,50 m pentru autovehicule cu semiremorca (cu sa), inclusiv
incarcatura;
- 18,75 m pentru autotrenuri rutiere (cu remorca), inclusiv
incarcatura;
- 18,00 m pentru autobuze si troleibuze articulate.
2.9 Distanta maxima, masurata intre peretele fata al platformei de
incarcare din spatele cabinei conducatorului si punctul cel mai
indepartat din spate al remorcii la combinatiile de vehicule, din
care
se scade distanta dintre planul transversal cel mai indepartat din
spate al autotractorului si peretele fata al remorcii, nu trebuie sa
depaseasca 15,65 m.
2.10 Distanta maxima, masurata intre peretele fata al platformei de
incarcare din spatele cabinei conducatorului si punctul cel mai
indepartat din spate al remorcii la combinatiile de vehicule, nu
trebuie sa depaseasca 16,40 m.
2.11 Lungimea maxima, inclusiv incarcatura, nu trebuie sa depaseasca 2,50
m
pentru remorcile motocicletelor, cu conditia sa nu depaseasca
lungimea
motocicletei la care se cupleaza si 12,00 m pentru remorcile de
automobile.
2.12 Dimensiunile de gabarit ale autovehiculelor cu 2 - 3 roti nu trebuie
sa depaseasca:
- 4,00 m lungimea;
- 2,00 m latimea (cu exceptia mopedelor, a caror latime nu trebuie sa
depaseasca 1,00 m);
- 2,50 m inaltimea.
2.13 Masurarea dimensiunilor se face conform indicatiilor tehnice cuprinse
in directivele UE sau in standardele ISO.
2.14 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice a
autovehiculelor din categoria M1 se vor respecta conditiile tehnice
privind dimensiunile si metodele de masurare cuprinse in Directiva
92/21/CEE, ultima modificare prin Directiva 95/48/CE, la celelalte
automobile se vor aplica prevederile Directivei 97/27/CE, iar la
tractoare conditiile tehnice prevazute in Directiva 89/173/CEE,
ultima
modificare prin Directiva 2000/1/CE, iar la autovehiculelor cu 2 - 3
roti, conditiile tehnice cuprinse in Directiva 93/93/CEE.
3 Mase
3.1 Pentru circulatia pe drumurile publice din Romania sarcinile maxime
autorizate pe axele simpla, dubla si tripla ale vehiculelor nu
trebuie
sa depaseasca valorile indicate in anexa nr. 2 in vigoare la
Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 republicata, modificata prin
Ordonanta Guvernului nr. 79/2001.
3.2 Pentru circulatia pe drumurile publice din Romania masa totala maxima
autorizata pentru vehicule si combinatiile de vehicule nu trebuie sa
depaseasca valorile indicate in Anexa nr. 2 la Ordonanta Guvernului
nr. 43/1997 republicata, modificata prin Ordonanta Guvernului
nr. 79/2001.
3.3 Sarcina autorizata pe axa sau axele motoare ale unui vehicul sau ale
unei combinatii de vehicule nu trebuie sa fie mai mica de 25% din
masa
totala maxima autorizata a vehiculului sau combinatiei de vehicule.
Sarcina autorizata pe axa directoare a autovehiculelor trebuie sa fie
minimum:
- 20% din masa autovehiculului, pentru autotractoare si autobuze
articulate, la gol si incarcat, iar pentru autobuze urbane la gol;
- 25% din masa autovehiculului, pentru autobuze interurbane si
autocare de turism, la gol si incarcat, iar pentru autobuze urbane,
incarcate la sarcina maxima tehnic admisibila;
- 30% din masa autovehiculelor din categoria M1, cand axa spate este
incarcata la sarcina maxima tehnic admisibila;
- 20% din masa autovehiculelor din categoria N, cand axa spate este
incarcata la sarcina maxima tehnic admisibila.
La determinarea acestor mase se vor respecta conditiile tehnice si
valorile indicate in Directiva 92/21/CEE, ultima modificare prin
Directiva 95/48/CEE, si in Directiva 97/27/CEE.
3.4 La tractoarele agricole si forestiere nu trebuie depasite urmatoarele
mase si sarcini autorizate:
- 14 tone, masa totala maxima;
- 10 tone, sarcina maxima pe axa.
La determinarea acestor sarcini se va lua in considerare si sarcina
verticala transmisa de utilajele purtate sau semipurtate.
Sarcina pe axa fata nu trebuie sa fie mai mica de 20% din masa
proprie
a tractorului.
3.5 Masa remorcabila maxima tehnic admisibila a unui autovehicul
autorizat
de constructor sa tracteze o remorca, fie ca este sau nu autotractor,
nu trebuie sa depaseasca cea mai mica dintre urmatoarele valori:
- masa remorcabila tehnic admisibila declarata de constructor;
- pentru autovehiculele destinate tractarii de remorci fara frana de
serviciu: 50% din masa proprie a autovehiculului, cu conditia ca masa
totala tehnic admisibila a acestor remorci sa nu fie mai mare
de 750 kg;
- pentru autovehiculele avand masa totala tehnic admisibila mai mica
de 3,5 t (inclusiv din categoria M1) si destinate sa tracteze remorci
echipate cu frana de serviciu: masa totala tehnic admisibila a
autovehiculului (pentru autovehicule de teren multiplicata cu
coeficientul 1,5), cu conditia ca masa totala maxima tehnic
admisibila
a remorcii sa nu fie mai mare de 3500 kg;
- pentru autovehicule avand masa totala tehnic admisibila mai mare de
3,5 t, destinate sa tracteze remorci echipate cu sistem de franare de
serviciu comandat prin inertie: masa totala maxima tehnic admisibila
a
remorcii este de 3500 kg;
- pentru autovehicule avand masa totala tehnic admisibila mai mare de
3,5 t, destinate sa tracteze remorci echipate cu sistem de franare de
serviciu continuu (conform definitiei din Directiva 71/320/CEE): masa
totala, tehnic admisibila a autovehiculului, multiplicata cu 1,5;
- pentru autovehiculele din categoriile M2 si M3 masa tehnica
admisibila a unei remorci pentru bagaje nu poate depasi 3500 kg.
Autovehiculele din categoriile M si N, care tracteaza remorca si care
sunt incarcate la masa totala tehnic admisibila a combinatiei de
vehicule, trebuie sa poata porni de 5 ori pe o rampa avand inclinatie
de cel putin 12% .
3.6 Sarcina de sprijin pe dispozitivul de remorcare pentru autovehicule
se
stabileste de constructorul autovehiculului, dar ea nu trebuie sa fie
mai mica:
- de 4% din masa totala tehnic admisibila a remorcii, dar nu mai
putin
de 25 kg pentru autovehiculele din categoria M1 (cea mai mica dintre
cele doua valori);
- de 4% din masa totala tehnic admisibila a autovehiculului, dar nu
mai putin de 25 kg pentru autovehiculele din categoriile M2, M3 si N,
altele decat autotractoare sau autoremorchere, care pot tracta o
remorca cu axa centrala avand masa maxima de 3500 kg (cea mai mica
dintre cele doua valori) la care se adauga masa dispozitivului de
remorcare;
- de 10% din masa totala tehnic admisibila a remorcii pe care
autovehiculul o poate tracta sau 1000 kg pentru autovehiculele din
categoria N, altele decat autotractoare sau autoremorchere, care pot
tracta o remorca cu axa centrala avand masa maxima de peste 3500 kg
(cea mai mica dintre cele doua valori) la care se adauga masa
dispozitivului de remorcare.
3.7 Masa remorcabila tehnic admisibila pentru tractoarele agricole sau
forestiere nu trebuie sa depaseasca:
- masa remorcabila tehnic admisibila indicata de constructor;
- masa totala tehnic admisibila a tractorului, fara a depasi 1500 kg
la tractarea remorcilor fara frane;
- masa totala tehnic admisibila a tractorului multiplicata cu 3, fara
a depasi 6000 kg la tractarea remorcilor cu frana cu comanda prin
inertie.
3.8 Sarcina de sprijin pe dispozitivul de remorcare al tractorului
agricol
sau forestier se stabileste de catre constructor, fara a depasi insa
3000 kg, conform Directivei 89/173/CEE, ultima modificare prin
Directiva 2000/1/CE, precum si Directivei 76/432/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/54/CE.
3.9 Masa totala tehnic admisibila a remorcii motocicletei nu trebuie sa
depaseasca 50% din masa totala tehnic admisibila a motocicletei.
3.10 Masa totala tehnic admisibila pentru autovehiculele cu doua, trei sau
patru roti este indicata in Directiva 93/93/CEE.
3.11 Masurarea greutatilor (maselor) se face in conformitate cu
prevederile
directivelor Uniunii Europene, ale regulamentelor ECE - UN
echivalente, valabile la omologarea sistemului, componentelor sau
entitatilor tehnice independente la care se refera acestea.
3.12 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice a
autovehiculelor din categoria M1 se vor respecta conditiile tehnice
referitoare la masa vehiculelor la repartitia acesteia pe axe si
masele remorcabile cuprinse in Directiva 92/21/CEE, ultima modificare
prin Directiva 95/48/CE, la celelalte categorii de autovehicule si
remorci in Directiva 97/27/CE, pentru tractoare agricole si
forestiere, conditiile tehnice si prevederile cuprinse in Directiva
89/173/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE, iar pentru
vehicule cu 2 - 3 roti prevederile Directivei 93/93/CEE.
4 Franarea
4.1 Sistemul de franare al autovehiculelor, inclusiv al celor aflate in
exploatare, trebuie sa permita moderarea progresiva a vitezei pana la
oprire si mentinerea acestora in stare oprita, sa aiba o actiune
sigura, prompta si eficienta.
4.2 Orice autovehicul trebuie dotat cu cel putin doua sisteme de franare
independente, dintre care unul poate fi declarat de securitate, sau
cu
doua dispozitive de actionare independente, fiecare dintre acestea
putand sa actioneze atunci cand celalalt s-a defectat. Cele doua
echipamente pot utiliza aceleasi suprafete de franare si (partial sau
total) aceleasi dispozitive de transmitere a comenzii, cu conditia
ca,
in cazul defectarii unuia dintre acestea, sa se asigure franarea pe
cel putin doua dintre roti, care nu sunt situate pe aceeasi parte. O
parte a suprafetelor active de franare trebuie sa actioneze direct
asupra rotilor sau sa fie legate de acestea printr-un sistem mecanic
nedecuplabil. Franele trebuie sa poata fi usor reglate si/sau sa aiba
un sistem automat de compensare a uzurii.
4.3 Autovehiculele avand o viteza maxima, prin constructie, mai mare de
25 km/h, cu exceptia tractoarelor agricole sau forestiere, trebuie
dotate cu echipamente de franare care sa asigure urmatoarele
functiuni:
- franarea de serviciu, care sa permita reducerea progresiva a
vitezei
si oprirea automobilului si, dupa caz, a combinatiei de vehicule;
echipamentul pentru franarea de serviciu trebuie sa aiba doua
circuite
independente, fiecare circuit actionand cel putin doua roti amplasate
pe parti diferite;
- franarea de securitate, care sa permita reducerea progresiva a
vitezei si oprirea automobilului si, dupa caz, a combinatiei de
vehicule, in cazul defectarii echipamentului pentru franarea de
serviciu;
- franarea de stationare, care sa permita mentinerea in stare oprita
a
automobilului incarcat la masa totala tehnic admisibila, inclusiv la
o
inclinatie a drumului de cel putin 18% sau 12% cand automobilul
tracteaza o remorca incarcata, la masa tehnic admisa in autotren,
chiar si in absenta conducatorului; dispozitivul de franare de
stationare trebuie sa ramana in pozitia de franare prin intermediul
unui sistem de actionare mecanica si care sa nu se poata debloca
accidental.
4.4 Echipamentul pentru franarea de serviciu a autovehiculelor (cu
exceptia motocicletelor) trebuie sa poata realiza la
omologarea/certificarea individuala, pentru autovehiculele avand o
viteza maxima, prin constructie, care depaseste 25 km/h, o
deceleratie
medie de cel putin 5,0 m/s^2, iar pentru cele la care viteza nu
depaseste 25 km/h - de 3,5 m/s^2.
4.5 La automobilele actionate cu energie electrica inmagazinata (baterii
de acumulatori), unul dintre cele doua echipamente pentru franarea de
serviciu poate fi cu rezistenta electrica sau cu scurtcircuitare, iar
echipamentul pentru franarea mecanica de stationare trebuie sa
realizeze aceleasi performante ca si la automobilele propulsate de
motoare cu combustie interna.
4.6 Remorcile si semiremorcile cu doua sau mai multe axe trebuie dotate
cu
echipament de franare de serviciu, care actioneaza pe toate rotile
(cu
exceptia remorcilor cu doua axe distantate intre ele cu mai putin de
un metru) si permite moderarea progresiva a vitezei si oprirea
combinatiei de vehicule din cabina conducatorului (concomitent cu
franarea vehiculului tractor sau automat); la omologarea/certificarea
individuala frana trebuie sa asigure o deceleratie medie de cel putin
5 m/s^2, la semiremorci 4,5 m/s^2, iar la cele care sunt
inscriptionate pentru o viteza maxima sub 25 km/h de 3,5 m/s^2; frana
trebuie sa fie usor reglabila si/sau sa fie prevazuta cu dispozitive
de compensare automata a uzurii.
Frana de stationare trebuie sa asigure, prin mijloace exclusiv
mecanice, stationarea vehiculului, in stare incarcata, pe o panta de
cel putin 18%, chiar si atunci cand acesta este decuplat de
autovehiculul tractor; actionarea ei se poate face si de pe remorca,
dupa oprirea autotrenului.
4.7 Echipamentul de franare nu este obligatoriu la remorcile cu masa
totala tehnic admisibila mai mica de 750 kg, respectiv 1.500 kg la
remorcile lente, si care nu depaseste, pentru vehiculele din
categoria
M1, jumatate din masa proprie a autovehiculului tractor, respectiv
masa tractorului in cazul remorcilor lente.
4.8 Remorcile avand o masa totala tehnic admisibila de cel mult 3,5 t si
frane pe toate rotile, precum si remorcile avand o masa totala tehnic
admisibila de cel mult 8,0 t pentru remorci inscriptionate pentru o
viteza maxima sub 25 km/h sau 40 km/h, dar echipate cu frane pe toate
rotile, pot fi dotate cu echipament de franare comandat de forta de
inertie prin simpla apropiere de autovehiculul tractor, atunci cand
acesta franeaza. La semiremorcile cu sa nu este admisa franarea
comandata de forta de inertie.
4.9 Mototriciclul trebuie prevazut, pe langa echipamentele prevazute la
pct. 4.3, si cu frana de stationare.
4.10 Combinatiile de vehicule trebuie sa indeplineasca prevederile privind
franarea din RE3 ECE - UN precum si urmatoarele conditii:
- echipamentele de franare ale vehiculelor componente trebuie sa fie
compatibile intre ele;
- pentru remorcile echipate cu sistem pneumatic de franare, cu
exceptia remorcilor lente, legatura cu autovehiculul tractor trebuie
sa se realizeze prin doua conducte (conducta de alimentare si
conducta
de comanda prin cresterea presiunii, care poate fi dublata sau
inlocuita de o linie de comanda electrica) asigurandu-se umplerea
rezervoarelor remorcii inclusiv in timpul actionarii franei de
serviciu a remorcii, care trebuie sa fie comandata de catre sistemul
de franare al autovehiculului tractor;
- repartitia si sincronizarea fortelor de franare intre autovehiculul
tractor si remorca trebuie sa asigure o franare fara derapaje si
stabilitate pe directia de deplasare (cu respectarea curbelor de
aderenta prevazute de reglementari);
- echipamentul de franare trebuie sa asigure oprirea automata a
remorcii in caz de rupere, in timpul mersului, a dispozitivului de
cuplare, precum si pastrarea capacitatii de franare a autovehiculului
tractor; aceasta dispozitie nu se aplica remorcilor a caror masa
totala tehnic admisibila nu depaseste 1,5 tone, cu conditia ca ele sa
fie prevazute cu o legatura suplimentara (lant, cablu etc.);
- combinatiile de vehicule din care fac parte remorci cu sau fara
frana trebuie sa asigure stationarea pe o rampa de 12% .
4.11 Caderea unei parti a unui sistem de transmisie hidraulica a franei
automobilului trebuie sa fie semnalata de un avertizor optic de
culoare rosie.
4.12 In cazul aparitiei unor neetanseitati in circuitul fluidului de
lucru,
franele pneumatice sau hidraulice ale automobilelor trebuie sa
actioneze cel putin pe doua roti, care nu sunt amplasate pe aceeasi
parte.
4.13 Autovehiculele si remorcile trebuie prevazute cu cale de blocare a
rotilor, amplasate intr-un loc pe vehicul, usor accesibil, dupa cum
urmeaza:
a) o cala de blocare pentru:
- autovehicule cu o masa totala tehnic admisibila de peste 3,5 t;
- remorci cu doua axe, cu exceptia semiremorcilor cu sa, cu masa
totala tehnic admisibila de peste 0,75 t.
b) doua cale de blocare pentru:
- vehicule cu trei sau mai multe axe;
- semiremorci cu sa;
- remorci cu axa simpla sau dubla avand distanta dintre axe de cel
mult 1,00 m si o masa totala tehnic admisibila de peste 0,75 t;
- remorcile cu doua axe cu masa totala tehnic admisibila de peste
7,5 tone.
4.14 Tractoarele agricole sau forestiere, precum si masinile
autopropulsate
pentru lucrari trebuie sa fie prevazute cu echipamente pentru
franarea
de serviciu si franarea de stationare, care sa permita moderarea
vitezei, oprirea si mentinerea in stare oprita a vehiculului.
Eficienta franarii trebuie sa corespunda conditiilor tehnice din
Directiva 76/432/CEE, ultima modificare prin Directiva 97/54/CE.
Franarea de stationare trebuie sa asigure mentinerea tractorului pe o
panta de 18%, iar in cazul combinatiei dintre un tractor si o remorca
ce nu depaseste masa tractorului, dar nu mai mare de 3,0 tone, pe o
panta de 12% .
4.15 Motocultoarele sau masinile pentru lucrari cu o axa trebuie sa fie
echipate cel putin cu echipament pentru franarea de serviciu, care sa
asigure franarea unei roti chiar si in cazul ruperii unei piese din
sistemul de franare, reducerea vitezei si mentinerea in stare de
stationare. La motocultoarele avand o masa totala tehnic admisibila
de
cel mult 250 kg, sustinute si conduse de conducator pedestru, frana
nu
este obligatorie, iar daca ele sunt combinate cu remorca, cu comanda
de pe scaunul conducatorului, aceasta trebuie sa aiba frana.
Remorcile
pentru motocultoare trebuie echipate cu frana.
4.16 Sistemul de franare al tuturor autovehiculelor prevazute cu un
acumulator de energie (de exemplu aer comprimat) trebuie prevazut cu
un avertizor optic sau acustic care sa semnaleze conducatorului
scaderea presiunii energiei acumulate sub un nivel care sa asigure
cel
putin franarea cu eficacitatea franei de securitate la a cincea
actionare completa consecutiva a comenzii franei de serviciu.
4.17 Tractoarele agricole si forestiere cu o masa totala tehnic admisibila
care nu depaseste 4,0 tone, masinile autopropulsate pentru lucrari si
remorcile speciale pentru diferite utilizari, care nu necesita decat
deplasari ocazionale, sunt exceptate de la conditiile tehnice privind
franarea, daca viteza lor maxima nu depaseste 8 km/h si sunt echipate
cu o frana usor accesibila in timpul mersului si blocabila; masinile
agricole si forestiere care nu sunt prevazute cu suspensie, a caror
masa proprie nu depaseste masa proprie a tractorului si nici 3,0 t,
nu
trebuie sa aiba frana proprie.
4.18 La omologarea de tip pentru circulatie si prima inmatriculare a
vehiculelor noi, cu exceptia vehiculelor lente, componenta si
eficienta sistemului de franare al vehiculelor, distributia fortelor
de franare pe axe, timpul de reactie al franelor si incercarea
franelor la rece si la cald trebuie sa corespunda prevederilor
Directivei 71/320/CEE, ultima modificare 98/12/CE (autovehicule si
remorci) sau Regulamentului nr. 13 ECE - UN, seria 09 de amendamente
echivalent.
4.19 In vederea primei inmatriculari in Romania, autovehiculele din
categoriile M2, M3, N2, N3 si remorcile din categoriile O3 si O4
trebuie sa fie prevazute cu sisteme de franare antiblocare (ABS).
Exceptie fac vehiculele comunale, autobuzele si minibuzele urbane si
masinile pentru lucrari, precum si toate vehiculele lente (anexa
nr. 2). La cererea fabricantului se pot aplica, in locul prevederilor
Regulamentului nr. 13 ECE - UN, prevederile Regulamentului nr. 13 H
ECE - UN (armonizat cu norme care se aplica si in alte tari decat
cele
europene).
4.20 La omologarea de tip pentru circulatie a tractoarelor agricole si
forestiere se vor aplica conditiile tehnice din Directiva 76/432/CEE,
ultima modificare prin Directiva 97/54/CE (anexa nr. 2).
4.21 La omologarea de tip pentru circulatie a vehiculelor cu 2 - 3 roti
(anexa nr. 2) se aplica conditiile tehnice din Directiva 93/14/CEE
sau
din Regulamentul nr. 78 ECE - UN, seria de amendamente 02.
4.22 La certificarea individuala in vederea primei inmatriculari a
vehiculelor importate, care au mai fost deja inmatriculate si
utilizate in alte tari, in Romania este obligatorie realizarea
eficacitatii franarii de cel putin 90% din cea prevazuta pentru
vehiculele noi la pct. 4.19 - 4.21.
5 Iluminarea si semnalizarea luminoasa
5.1 Autovehiculele si remorcile acestora trebuie dotate numai cu
echipamentele de iluminat si semnalizare luminoasa si, dupa caz, cu
dispozitivele de reglare prevazute in Directiva 76/756/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/28/CE sau in Regulamentul nr. 48
ECE - UN, seria de amendamente 02, in Directiva 78/933/CEE, ultima
modificare prin Directiva 1999/56/CE sau in Regulamentul nr. 86
ECE - UN pentru tractoare, respectiv in Directiva 93/92/CEE, ultima
modificare prin Directiva 2000/73/CE, sau in Regulamentul nr. 53
ECE - UN, seria de amendamente 01 pentru vehiculele cu 2 - 3 roti,
avand marcile de omologare prevazute de directivele si regulamentele
indicate in anexa nr. 2, specifice fiecarui tip de far, lampa sau
element reflectorizant.
Echipamentele trebuie amplasate si reglate astfel incat sa nu
deranjeze pe ceilalti participanti la trafic, sa fie vizibile sub
unghiurile prescrise si sa nu se influenteze reciproc, chiar daca
sunt
incorporate in aceeasi carcasa.
5.2 Echipamentele perechi trebuie amplasate la aceeasi inaltime deasupra
caii de rulare si simetric fata de axa longitudinala a vehiculului
(cu
exceptia vehiculelor asimetrice), sa aiba aceeasi culoare,
caracteristici calorimetrice si fotometrice si, cu exceptia
indicatoarelor de directie, sa se aprinda concomitent.
5.3 Farurile si lampile din fata trebuie sa se aprinda numai concomitent
cu lampile din spate, cu exceptia lampilor de parcare si a farurilor
de lucru la tractoare, autospeciale si utilaje pentru lucrari.
5.4 Automobilele si tractoarele trebuie sa fie echipate in fata cu:
- doua sau patru faruri cu lumina de drum alba, care sa asigure
vizibilitatea necesara pe o lungime mare catre inainte (la tractoare
lente, facultativ);
- doua faruri cu lumina de intalnire alba (tractoarele lente,
echipate
pentru montarea frontala a uneltelor, pot fi echipate cu patru
faruri);
- doua lampi de pozitie (la tractoare lente pot fi si patru) cu
lumina
alba;
- doua lampi de gabarit, cu lumina alba, care sa indice gabaritul in
latime si in inaltime, pentru autovehiculele cu latime mai mare de
2,10 m;
- doua lampi indicatoare de directie, cu lumina galben-auto
intermitenta, care semnalizeaza intentia conducatorului de a schimba
directia de mers;
- doua lampi indicatoare de directie pe partile laterale ale
vehiculelor.
5.5 Automobilele si tractoarele mai pot fi echipate in fata, facultativ,
cu:
- doua faruri de ceata, cu lumina alba sau galben-selectiv, care sa
amelioreze vizibilitatea catre inainte, in conditii de ceata;
- doua faruri pentru circulatie de zi, cu lumina alba, care pot fi
combinate sau reciproc incorporate cu farurile cu lumina de drum si
de
intalnire, omologate si marcate conform Regulamentului nr. 87 ECE -
UN;
- doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba;
- doua lampi de gabarit de culoare alba, pentru autovehiculele avand
latime de 1,80 - 2,10 m.
5.6 Toate tipurile de faruri trebuie sa fie prevazute cu dispozitive
pentru reglajul de orientare, iar farurile cu lumina de intalnire,
atunci cand este cazul, si cu dispozitiv de reglare pe verticala, in
functie de incarcarea autovehiculului.
5.7 Automobilele si tractoarele trebuie sa fie echipate in spate cu:
- doua lampi de pozitie cu lumina rosie, care sa indice prezenta si
latimea autovehiculului vazut din spate;
- unul sau doua faruri de mers inapoi (pentru tractoare lente,
optional), cu lumina alba, care sa lumineze drumul si sa-i avertizeze
pe ceilalti participanti la trafic asupra intentiei de deplasare
catre
inapoi si care pot fi combinate cu semnalul intermitent al lanternelor
de directie si/sau cu un semnal sonor intermitent;
- doua lampi de franare (stop), cu lumina rosie S1 (cu un nivel de
intensitate) sau S2 (cu doua niveluri de intensitate, de zi si de
noapte), care sa-i avertizeze pe ceilalti participanti la trafic,
aflati in spatele autovehiculului, ca s-a dat comanda de franare.
Vehiculele din categoria M1 trebuie echipate si cu a treia lampa
stop,
S3, amplasata in interiorul sau in exteriorul caroseriei (la
omologarea individuala lampa S3 este optionala);
- una sau doua lampi de ceata, cu lumina rosie (la tractoare lente,
facultativ), pentru semnalizarea prezentei autovehiculului pentru
vehiculele care vin din spate;
- una sau mai multe lampi, cu lumina alba, care sa asigure iluminarea
necesara placii cu numarul de inmatriculare;
- doua lampi de gabarit, cu lumina rosie, pentru autovehicule cu
latimea de peste 2,10 m, care sa indice gabaritul autovehiculului in
latime si, daca este posibil, si in inaltime. Pentru autovehiculele
avand latimea de 1,80 - 2,10 m lampile de gabarit sunt facultative;
- doua lampi indicatoare de directie, cu lumina galben-auto
intermitenta, ce pot fi combinate si cu lampile laterale, care
semnalizeaza intentia conducatorului de a schimba directia de mers;
- doi sau, in cazuri justificate, patru catadioptri netriunghiulari
de
culoare rosie.
5.8 Automobilele si tractoarele mai trebuie dotate cu:
- avertizor de avarie, care realizeaza functionarea simultana a
lampilor de directie pentru a semnaliza pericolul pe care il
reprezinta autovehiculul in pana;
- lampi de contur si catadioptri pe partile laterale, de culoare
galbena pentru vehiculele a caror lungime depaseste 6 m.
5.9 Automobilele mai pot fi dotate, facultativ, cu cate doua lampi de
parcare (stationare), fata si spate, cu lumina alba pentru fata si
rosie pentru spate, sau cu cate o lampa laterala, reciproc
incorporate
cu lampile indicatoare de directie, numai pentru automobile avand
lungimea de maximum 6,0 m si latimea de maximum 2,0 m;
La autobuze se admite montarea de catre constructor la partea din
spate, in plus fata de elementele de semnalizare luminoasa existente,
a doua lampi de semnalizare a directiei, cu lumina galben auto si a
doua lampi de franare (stop), cu lumina rosie, simetrice.
5.10 Remorcile automobilelor si tractoarelor trebuie dotate in fata cu:
- doua lampi de pozitie, cu lumina alba, montate la o inaltime care
nu
depaseste 1,50 m (sau 2,10 m, daca forma caroseriei nu permite acest
lucru), obligatorii pentru remorcile cu o latime de peste 1,60 m si
facultative pentru remorcile mai inguste;
- doua lampi de gabarit, cu lumina alba, pentru remorcile cu o latime
mai mare de 2,10 m; acestea sunt valabile pentru vehiculele a caror
latime este intre 1,8 - 2 m;
- doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba.
5.11 Remorcile automobilelor si tractoarelor trebuie dotate in spate cu:
- doua lampi de pozitie cu lumina rosie;
- facultativ, unul sau doua faruri de mers inapoi, cu lumina alba,
care pot fi combinate sau inlocuite cu un semnal intermitent al
lampilor de directie sau sonor (la autotrenuri, semnalul sonor poate
fi emis de pe autovehiculul tractor);
- doua lampi de franare (stop) cu lumina rosie, S1 sau S2;
- una sau doua lampi de ceata, cu lumina rosie.
- una sau mai multe lampi cu lumina alba, pentru placa de
inmatriculare;
- doua lampi de gabarit, cu lumina rosie, pentru remorci cu latimea
mai mare de 2,10 m, care sunt insa facultative pentru remorcile avand
latimea cuprinsa intre 1,80 - 2,10 m;
- doua lampi indicatoare de directie, cu lumina galben-auto
intermitenta, care semnalizeaza intentia conducatorului de a schimba
directia de mers;
- doi catadioptri triunghiulari de culoare rosie.
5.12 Remorcile trebuie dotate cu catadioptri laterali de culoare
galben-auto, numarul acestora depinzand de lungimea vehiculului.
5.13 Motocultoarele avand viteza maxima, prin constructie, mai mare de 15
km/h, care lucreaza cuplate cu un carucior sau cu o remorca cu scaun
pentru conducator, trebuie echipate in fata cu doua faruri cu lumina
de intalnire si cu doua lampi indicatoare de directie (se admite
montarea acestora si pe remorca).
5.14 Remorcile motocultoarelor trebuie sa fie dotate in fata cu doi
catadioptri netriunghiulari de culoare alba, iar in spate cu doi
catadioptri triunghiulari de culoare rosie, precum si cu doua lampi
indicatoare de directie cu lumina galben-auto si doua lampi de
pozitie
cu lumina rosie.
5.15 Tractoarele si masinile pentru lucrari pot fi dotate cu proiectoare
de
lucru sau dispozitive speciale cu lumina de avertizare conform
prevederilor Regulamentului nr. 65 ECE - UN.
5.16 Motocicletele trebuie dotate numai cu echipamentele de iluminat si
semnalizare prevazute si amplasate conform Directivei 93/92/CEE sau
Regulamentului nr. 53 ECE - UN, avand marcile de omologare prevazute
de regulamentele si directivele indicate in anexa nr. 3, specifice
fiecarui tip de far, lampa sau element reflectorizant.
5.17 Motocicletele trebuie dotate:
- in fata, cu unul sau doua faruri cu lumina de drum alba sau
galben-selectiv, cu unul sau doua faruri cu lumina de intalnire alba
sau galben-selectiv, cu una sau doua lampi de pozitie cu lumina alba;
- in spate, cu o lampa de pozitie cu lumina rosie, una sau doua lampi
de franare (stop) cu lumina rosie, lampa cu lumina alba pentru
iluminarea placii cu numarul de inmatriculare, un catadioptru de
culoare rosie, iar lateral, cu doua lampi indicatoare de directie de
culoare galben-auto.
5.18 Motocicletele mai pot fi echipate, facultativ, in fata cu faruri de
ceata cu lumina alba sau galben-selectiv, in spate cu lampi de ceata
cu lumina rosie, cu avertizor de avarie, care realizeaza functionarea
simultana a lampilor indicatoare de directie, si lateral, cu unul sau
doi catadioptri netriunghiulari de culoare galben-auto.
5.19 Atasul motocicletei trebuie dotat in fata cu o lampa de gabarit cu
lumina alba sau galben-selectiv, amplasata pe exteriorul atasului, si
un catadioptru netriunghiular de culoare alba, iar in spate, cu o
lampa de pozitie cu lumina rosie, o lampa de franare (stop) cu lumina
rosie, un catadioptru netriunghiular de culoare rosie si o lampa
indicatoare de directie cu lumina galben-auto.
5.20 Remorca motocicletei trebuie dotata in fata cu doi catadioptri
netriunghiulari de culoare alba, iar in spate cu aceleasi elemente de
iluminat si semnalizare luminoasa ca si motocicletele, precum si cu
un
catadioptru triunghiular de culoare rosie.
5.21 Mopedele trebuie sa fie dotate numai cu echipamentele de iluminat si
semnalizare luminoasa prevazute si amplasate in conformitate cu
Directiva 93/92/CEE sau cu Regulamentul nr. 74 ECE - UN, avand
marcile
de omologare prevazute de regulamentele si directivele indicate in
anexa nr. 3, specifice fiecarui far, lampa sau element
reflectorizant.
5.22 Mopedele trebuie sa fie dotate in fata cu un far cu lumina de
intalnire alba si cu un catadioptru netriunghiular de culoare alba;
in
spate trebuie dotate cu o lampa de pozitie cu lumina rosie si un
catadioptru netriunghiular de culoare rosie, precum si cu unul sau
doi
catadioptri laterali de culoare galben-auto si cu catadioptri de
pedale (pentru mopedele prevazute cu pedale).
5.23 Mopedele mai pot fi echipate cu un far cu lumina de drum de culoare
alba, de tip corespunzator vitezei maxime, prin constructie, o lampa
de pozitie cu lumina alba, lampi indicatoare de directie de culoare
galben-auto (doua inainte si doua inapoi), o lampa de franare, precum
si cu lampi cu lumina alba pentru iluminarea placii cu numarul de
inmatriculare, daca inmatricularea este obligatorie.
5.24 Masinile autopropulsate pentru lucrari trebuie dotate in fata cu doua
faruri cu lumina de intalnire de culoare alba, cu doua lampi de
pozitie cu lumina alba, iar in spate cu doua lampi de pozitie cu
lumina rosie, doi catadioptri netriunghiulari de culoare rosie,
precum
si doua lampi de franare de culoare rosie, daca viteza lor maxima,
prin constructie, depaseste 30 km/h.
5.25 Masinile autopropulsate pentru lucrari mai trebuie dotate cu lampi
indicatoare de directie cu lumina galben-auto si avertizor de avarie
care actioneaza asupra lampilor de directie; masinile a caror latime
depaseste 2,10 m trebuie dotate suplimentar cu lampi de gabarit cu
lumina de culoare alba in fata si rosie in spate, iar masinile a
caror
lungime depaseste 6,0 m si cu catadioptri laterali netriunghiulari de
culoare galben-auto.
5.26 Masinile autopropulsate pentru lucrari, care circula pe drumurile
publice sau isi desfasoara activitatea pe partea carosabila a
drumului
fara ca circulatia sa fie intrerupta, trebuie echipate cu lampi
speciale de avertizare cu lumina galben-auto, giratoare sau fulger.
5.27 Masinile tractate pentru lucrari, precum si cele purtate de
tractoarele agricole sau forestiere, care depasesc latimea de gabarit
a tractorului, trebuie dotate in fata cu doi catadioptri
netriunghiulari de culoare alba, iar in spate cu aceleasi echipamente
de iluminare si semnalizare cu care sunt dotate masinile
autopropulsate pentru lucrari, daca masina obtureaza echipamentele de
iluminat si semnalizare ale tractorului, cu exceptia catadioptrilor,
care trebuie sa fie triunghiulari. Pe partile laterale se amplaseaza
catadioptri netriunghiulari de culoare galbena, daca lungimea masinii
depaseste 6,0 m.
5.28 Masinile autopropulsate pentru lucrari si masinile tractate pot fi
echipate cu unul sau mai multe suporturi demontabile pe care se
monteaza, atunci cand circula pe drumurile publice, setul de lampi de
iluminare si semnalizare si catadioptri.
5.29 Automobilele politiei, jandarmeriei si cele destinate controlului
circulatiei din cadrul Ministerului Apararii Nationale,
inscriptionate
ca atare, pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate cu
lumina albastra, giratoare sau fulger; de asemenea, mai pot fi
echipate in fata cu doua faruri de prioritate cu lumina albastra sau
rosie, avand functionare intermitenta. Automobilele neinscriptionate
ale politiei pot fi echipate cu dispozitive speciale de prioritate cu
prindere magnetica, avand lumina albastra, giratoare sau fulger.
5.30 Motocicletele politiei si cele care insotesc coloanele oficiale pot
fi
echipate in fata cu doua faruri de prioritate cu lumina albastra
intermitenta; de asemenea, mai pot fi echipate cu dispozitive
speciale
de prioritate cu lumina albastra, giratoare sau fulger.
5.31 Automobilele prevazute la pct. 5.29 pot fi echipate cu avertizor
luminos de prioritate care realizeaza functionarea intermitenta a
farurilor cu lumina de drum.
5.32 Automobilele salvarii si pompierilor, precum si unele autovehicule
specializate autorizate, inscriptionate ca atare, pot fi echipate cu
dispozitive speciale de prioritate, cu lumina albastra, respectiv
rosie, giratoare sau fulger.
5.33 Dispozitivele speciale de avertizare, giratoare sau fulger, trebuie
sa
respecte conditiile tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 65 ECE - UN.
5.34 Autovehiculele cu latimea mai mare de 2,6 m, automobilele care
transporta incarcaturi agabaritice si/sau cu depasirea greutatilor
autorizate ori cele care insotesc asemenea automobile, cele care
transporta incarcaturi periculoase, altele decat cele indicate in
ADR,
cele destinate tractarii vehiculelor ramase in pana, autovehiculele
speciale care isi desfasoara activitatea pe partea carosabila a
drumurilor, precum si autovehiculele speciale sau specializate,
destinate transportului de materiale lungi sau care sunt dotate cu
echipamente care depasesc gabaritul vehiculului, vor fi echipate cu
dispozitive speciale de avertizare, cu lumina galben-auto, giratoare
sau fulger, montate pe un element fix si vizibile din fata si din
spate.
5.35 Vehiculele lungi si grele trebuie echipate in spate cu placi de
identificare dreptunghiulare, care sa le faca mai usor de recunoscut
atat ziua, cat si noaptea.
Placile sunt compuse, pentru autovehicule, din elemente
reflectorizante de culoare galbena si fluorescente de culoare rosie,
inclinate si descendente catre exteriorul vehiculului, iar pentru
remorci si semiremorci, dintr-un fond galben reflectorizant si o
bordura rosie fluorescenta, si trebuie sa fie omologate conform
Regulamentului nr. 70 ECE - UN. Amplasarea placilor de identificare
trebuie sa corespunda prevederilor anexei nr. 9.
5.36 Tractoarele, masinile autopropulsate pentru lucrari si combinatiile
formate din tractor si una sau doua remorci lente ori masinile pentru
lucrari, inclusiv agricole, tractate sau purtate, trebuie echipate in
partea din spate cu una sau doua placi triunghiulare de identificare,
avand fondul rosu fluorescent si o margine rosie reflectorizanta,
omologate conform Regulamentului nr. 69 ECE - UN. Amplasarea acestor
placi trebuie sa respecte cotele indicate in anexa nr. 9.
5.37 Vehiculele a caror latime maxima depaseste 2750 mm trebuie marcate pe
suprafetele anterioare si posterioare, cat mai aproape de contururile
exterioare laterale, cu placi de avertizare cu dungi alternante
reflectorizante rosii si albe, late de 100 mm, inclinate la 45 grade
si descendente catre exteriorul vehiculului. Placile pot fi
dreptunghiulare cu latimea de 282 mm si inaltimea de 564 mm sau
patrate cu latura de 423 mm.
5.38 Se recomanda ca vehiculele, cu masa totala maxima autorizata pana la
3,5 t, precum si celelalte vehicule care nu sunt prevazute cu placi
de
identificare conform Regulamentelor nr. 69 sau 70 ECE - UN si circula
pe drumurile publice, sa fie echipate cu folii reflectorizante si
fluorescente montate pe capetele barelor de protectie spate sau in
apropierea acestora. Foliile reflectorizante vor avea dimensiunile
400
x 50 mm, cu dungi reflectorizante alternante alb-rosu, inclinate si
descendente spre exteriorul vehiculului, cu dimensiunile 40 x 60 mm,
si calitati fotometrice similare conditiilor tehnice cuprinse in
Regulamentul nr. 70 ECE - UN.
5.39 Pentru mai buna recunoastere a conturului vehiculelor lungi si grele
se recomanda ca ele sa fie prevazute cu marcaje reflectorizante
omologate conform Regulamentului nr. 104 ECE - UN. Incepand cu data
de
1 ianuarie 2003 aceste marcaje reflectorizante sunt obligatorii
pentru
vehiculele certificate ADR.
5.40 Modul de amplasare a echipamentelor de iluminare si semnalizare
luminoasa, calitatile lor fotometrice, conectarea si semnalizarea la
bord a functionarii lor, precum si alte cerinte privind functionarea
acestora trebuie sa respecte conditiile tehnice cuprinse in
directivele sau in regulamentele ECE - UN sau in directivele indicate
in anexa nr. 2. Echiparea vehiculelor rutiere cu alte dispozitive de
iluminare si semnalizare luminoasa decat cele prevazute in prezentele
reglementari, neomologate sau care nu respecta cerintele tehnice
prevazute in directivele UE si regulamentele ECE - UN echivalente,
cuprinse in anexa nr. 2, este interzisa. Se interzice, de asemenea,
modificarea conectarii electrice cu scopul de a schimba destinatia de
folosire a elementului de iluminare sau semnalizare luminoasa
omologat.
5.41 De la aceste prevederi pot fi exceptate vehiculele importate
individual, daca, prin constructie, pentru tipul respectiv nu exista
varianta cu faruri sau lampi care sa corespunda normelor europene, cu
conditia ca echipamentele respective de iluminat si semnalizare sa
indeplineasca functii similare cu cele europene.
6 Semnalizarea sonora
6.1 Autovehiculele, inclusiv tractoarele si masinile autopropulsate
pentru
lucrari, precum si autovehiculele cu 2 - 3 roti, cu exceptia
motocultoarelor, a masinilor monoax autopropulsate pentru lucrari, cu
conducator pedestru, trebuie dotate cu cel putin un avertizor sonor
care sa emita un ton sau un acord armonic cu intensitate suficient de
mare, continuu si uniform, conform Directivei 70/388/CEE, ultima
modificare prin Directiva 87/354/CEE, sau Regulamentului nr. 28 ECE -
UN, in functie de tipul autovehiculului; in cazul in care pe
autovehicul sunt montate doua avertizoare sonore, pe principii
diferite functional, acestea nu trebuie sa poata fi actionate
simultan.
6.2 Avertizorul sonor al tractoarelor agricole si forestiere trebuie sa
corespunda conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 74/151/CEE,
anexa
V.
6.3 Avertizorul sonor al autovehiculelor cu 2 - 3 roti trebuie sa
corespunda conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 93/30/CEE.
6.4 Bicicletele cu motor usoare si alte vehicule similare pot fi echipate
cu o sonerie cu un singur ton.
6.5 Autovehiculele politiei, ale pompierilor, cele ale Ministerului
Apararii Nationale, destinate controlului circulatiei, si cele ale
jandarmeriei, destinate interventiilor, inscriptionate ca atare,
precum si automobilele salvarii si autospecializatele autorizate pot
fi echipate cu unul sau mai multe avertizoare sonore, cu doua sau mai
multe tonuri alternante.
6.6 Echiparea autovehiculelor cu alte avertizoare sonore decat cele
prescrise mai sus este interzisa.
7 Directia, suspensia si comportarea vehiculelor si combinatiilor de
vehicule in curbe
7.1 Echipamentul de directie trebuie sa permita o conducere usoara si
sigura a vehiculului, atat in linie dreapta, cat si in viraj, in
toate
conditiile de exploatare normala, pana la viteza sa maxima prin
constructie sau, pentru remorci, pana la viteza maxima autorizata
tehnic de constructor.
7.2 Echipamentul de directie al autovehiculelor trebuie sa fie robust,
pentru a putea rezista eforturilor rezultate dintr-o exploatare
normala a vehiculului sau a combinatiei de vehicule; el nu trebuie sa
prezinte jocuri pronuntate si trebuie sa fie astfel acordat cu
suspensia, incat aceasta sa nu produca oscilatii ale rotilor
directoare, iar la automobile, motociclete si mopede sa asigure
deplasarea in linie dreapta si revenirea rotilor spre pozitia neutra,
daca interventia conducatorului a incetat.
7.3 Unghiul maxim de bracare al rotilor trebuie sa fie limitat de
limitatoarele de cursa astfel incat sa nu fie posibil contactul
partilor in miscare ale sistemului de directie cu alte parti ale
vehiculului.
7.4 Vehiculele, cu exceptia semiremorcilor, nu pot fi prevazute cu roti
directoare spate daca nu sunt echipate si cu roti directoare fata.
7.5 Orice defectiune a transmisiei directiei, care nu este de natura
exclusiv mecanica, trebuie sa fie semnalata conducatorului; in cazul
autovehiculelor o asemenea semnalare o reprezinta cresterea efortului
la comanda directiei datorita unei defectiuni.
7.6 Remorcile trebuie sa ruleze fara pendulari sau vibratii anormale ale
echipamentului de directie, atunci cand autovehiculul tractor merge
in
linie dreapta. Este interzisa echiparea cu mecanism de directie de
tip
auto (cu fuzete si leviere de directie) a remorcilor, altele decat
cele lente.
7.7 Manevrabilitatea oricarui autovehicul sau combinatiilor de vehicule
trebuie sa respecte prevederile tehnice precizate in Directiva
97/27/CEE. Autovehiculele si semiremorcile trebuie construite astfel
incat, la parcurgerea completa, in ambele sensuri, a unei traiectorii
circulare complete de 360 grade, in interiorul unei suprafete definite
prin doua cercuri concentrice, cel exterior cu raza de 12,5 m si cel
interior cu raza de 5,3 m, nici unul dintre punctele extreme ale
vehiculului, cu exceptia elementelor proeminente indicate la pct.
2.4.2 (care defineste latimea unui vehicul) din Directiva 97/27/CEE,
sa nu depaseasca aceste cercuri. Pentru autovehiculele si
semiremorcile echipate cu axe rabatabile aceasta cerinta este
valabila
si in cazul axei ridicate.
Verificarea respectarii acestor cerinte se face conform prevederilor
si schitelor A, B si C de la pct. 7.6.1.1 - 7.7 din directiva
susmentionata. (schitele sunt redate in anexa nr. 10).
7.8 In timpul virajelor si al depasirilor laterale bruste automobilele si
combinatiile de vehicule trebuie sa pastreze o tinuta de drum
normala,
care sa excluda derapajele periculoase sau desprinderea rotilor de la
sol.
7.9 Autoturismele si celelalte autovehicule similare, cu exceptia celor
avand cabina avansata, M1 si N1, trebuie construite, indeosebi in
ceea
ce priveste dispozitivul de comanda al directiei, astfel incat la
omologarea de tip si prima inmatriculare a vehiculelor noi sa se
respecte prevederile tehnice ale Directivei 74/297/CEE, ultima
modificare prin Directiva 91/662/CEE sau ale Regulamentului nr. 12
ECE
- UN, seria de amendamente 03, in ceea ce priveste protectia
conducatorului fata de dispozitivul de directie in caz de coliziune.
La cererea constructorului, incercarea se poate face si pentru alte
tipuri de autovehicule avand o masa totala maxima autorizata sub 3,5
tone.
7.10 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice, pentru
echipamentul de directie al autovehiculelor si remorcilor acestora se
aplica conditiile tehnice cuprinse in Directiva 70/311/CEE, ultima
modificare prin Directiva 1999/7/CE, sau in Regulamentul nr. 79 ECE -
UN, seria de amendamente 01, iar pentru cel al tractoarelor,
conditiile tehnice cuprinse in Directiva 75/321/CEE, ultima
modificare
prin Directiva 98/39/CE.
8. Motorul si protectia mediului
8.1 Autovehiculele trebuie echipate cu motoare a caror putere neta sa
asigure calitati dinamice corespunzatoare destinatiei lor si fluenta
circulatiei, inclusiv pe drumuri cu rampe mari din reteaua rutiera.
Puterea specifica a motorului, determinata conform prevederilor
tehnice ale Directivei 80/1269/CEE, ultima modificare prin Directiva
1999/99/CE, sau ale Regulamentului nr. 85 ECE - UN, nu trebuie sa fie
mai mica de 5 kW pentru fiecare tona a masei totale tehnic admisibile
pentru combinatiile de vehicule, conform prevederilor Directivei
97/27/CE. Puterea furnizata se masoara conform prevederilor
Directivei
80/1269/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE, sau ale
Regulamentului nr. 85 ECE - UN.
Aceasta putere specifica minima nu este obligatorie pentru
autovehiculele a caror viteza maxima, prin constructie, nu depaseste
30 km/h.
8.2 Autovehiculele construite din componente detasate si la care, in
locul
motorului prevazut de constructor, s-au montat motoare destinate
altor
tipuri si/sau categorii de autovehicule, trebuie sa aiba calitati
dinamice care sa nu afecteze negativ fluenta circulatiei si sa nu
depaseasca nivelul de poluare chimica si sonora al vehiculului de
baza.
8.3 Motorul autovehiculului, cu exceptia minitractoarelor cu puteri pana
la 15 CP si a motocultoarelor, trebuie sa poata fi pornit de la
postul
de comanda si pe timp rece (la temperaturi de cel putin - 10 grade
C),
iar autovehiculul trebuie sa poata pleca din loc si sa-si continue
mersul pe o rampa de cel putin 15%, pe drum uscat si cu aderenta
suficient de mare.
8.4 Autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere comandata sau cu
aprindere prin comprimare, cu cel putin patru roti, din categoriile
M1
si N1 si cu o viteza maxima, prin constructie, de cel putin 50 km/h,
trebuie construite si echipate astfel incat:
8.4.1 pana la 31 decembrie 2006, pentru omologarea de tip, si incepand cu
data de 1 ianuarie 2002 pentru prima inmatriculare in Romania,
emisiile lor poluante sa respecte prevederile Directivei 70/220/CEE,
ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE, si sa nu depaseasca
limitele emisiilor poluante indicate la treapta A (EURO 3) a
tabelului
din anexa I la aceasta directiva. Indeplinirea acestor conditii poate
fi demonstrata si prin aplicarea prevederilor corespunzatoare din
Regulamentul ECE - UN nr. 83 echivalent, seria de amendamente 05;
8.4.2 incepand cu data de 1 ianuarie 2007, pentru omologarea de tip,
emisiile lor poluante sa respecte prevederile Directivei 70/220/CEE,
ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE, si sa nu depaseasca
limitele emisiilor poluante indicate la treapta B (EURO 4) a
tabelului
din anexa I la aceasta directiva;
8.4.3 incepand cu data de 1 ianuarie 2002, pentru omologarea/certificarea
individuala in vederea primei inmatriculari in Romania a
autoturismelor si autoutilitarelor usoare, valorile emisiilor
poluante
provenite din gazele lor de evacuare sa nu depaseasca limitele
prevazute in treapta A (EURO 3) a tabelului din anexa I la Directiva
70/220/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE.
Indeplinirea
acestor conditii poate fi demonstrata si prin aplicarea prevederilor
corespunzatoare din Regulamentul ECE - UN nr. 83 echivalent, seria de
amendamente 05;
8.4.4 in conditiile indicate in Directiva 70/220/CEE pentru autovehiculele
echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare se admite si
aplicarea prevederilor indicate in Directiva 88/77/CEE (cu adaptarile
de rigoare).
8.5 Autovehiculele pentru transport de persoane si de marfa, cu o masa
totala maxima autorizata de peste 3,5 t si o viteza maxima, prin
constructie, de cel putin 50 km/h, echipate cu motoare cu aprindere
prin comprimare, trebuie construite si echipate astfel incat:
8.5.1 pana la data de 30 septembrie 2006, pentru omologarea de tip, si
incepand cu data de 1 octombrie 2002, pentru prima inmatriculare in
Romania, emisiile lor poluante si opacitatea gazelor lor de evacuare
sa respecte prevederile Directivei 88/77/CEE, ultima modificare prin
Directiva 1999/96/CE, inclusiv cerintele privind carburantul, si sa
nu
depaseasca limitele emisiilor poluante indicate la treapta A (EURO 3)
a tabelelor din anexa I la aceasta directiva. Indeplinirea acestor
conditii poate fi demonstrata si prin aplicarea prevederilor
corespunzatoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49 echivalent, seria de
amendamente 03;
8.5.2 incepand cu data de 1 octombrie 2007, pentru omologarea de tip
emisiile lor poluante si opacitatea gazelor lor de evacuare sa
respecte prevederile Directivei 88/77/CEE, ultima modificare prin
Directiva 1999/96/CE, inclusiv cerintele privind carburantul, si sa
nu
depaseasca limitele emisiilor poluante indicate la treapta B1 (EURO
4)
a tabelelor din anexa I la aceasta directiva. Indeplinirea acestor
conditii poate fi demonstrata si prin aplicarea prevederilor
corespunzatoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49 echivalent, seria de
amendamente 03;
8.5.3.1 incepand cu data de 1 octombrie 2002, pentru omologarea/certificarea
individuala a autovehiculelor in vederea primei inmatriculari in
Romania, valorile emisiilor poluante sa nu depaseasca limitele
prevazute in treapta A (EURO 3) a tabelului 1 din anexa I, ciclu ESC,
la Directiva 88/77/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/96/CE.
Indeplinirea acestor conditii poate fi demonstrata si prin aplicarea
prevederilor corespunzatoare din Regulamentul ECE - UN nr. 49
echivalent, seria de amendamente 03;
8.5.4 in conditiile indicate in Directiva 88/77/CEE pentru autovehiculele
din categoria N2 sau M2, echipate cu motoare cu aprindere comandata,
se admite si aplicarea prevederilor reglementarilor indicate in
Directiva 70/220/CEE (cu adaptarile de rigoare).
8.6 Tractoarele agricole si forestiere trebuie construite si echipate
astfel incat emisiile poluante provenite din gazele de evacuare sa
corespunda prevederilor tehnice ale Directivei 77/537/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/54/CE.
Incepand cu data de 1 octombrie 2004, pentru omologarea de tip
motoarele tractoarelor agricole si forestiere trebuie sa
indeplineasca
conditiile tehnice ale Directivei 2000/25/CE sau ale Regulamentului
ECE - UN nr. 96.
8.7 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie construite si echipate astfel
incat emisiile poluante provenite din gazele lor de evacuare sa
corespunda prevederilor tehnice ale Directivei 97/24/CE, capitolul 5.
8.8 Autovehiculele avand cel putin patru roti trebuie construite si
echipate astfel incat sa nu emita zgomot exterior care depaseste, in
functie de categoria autovehiculului, limitele cuprinse in Directiva
70/157/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/101/CE, sau in
Regulamentul nr. 51 ECE - UN, seria 02 de amendamente. Valoarea
zgomotului exterior, masurata in stationare conform directivei sau
regulamentului precizate mai sus, nu este limitata, insa ea trebuie
inscrisa in certificatele de omologare, pentru a putea fi utilizata
ca
baza de referinta la eventuale verificari ale nivelului de zgomot al
autovehiculelor aflate in exploatare.
8.9 Tractoarele nu trebuie sa produca zgomot exterior care sa depaseasca
limitele prevazute in Directiva 74/151/CEE, anexa V, ultima
modificare
prin Directiva 98/38/CE, iar zgomotul la nivelul urechii
tractoristului, la tractoarele cu cabina, nu trebuie sa depaseasca
limitele prevazute in Directiva 77/311/CEE, ultima modificare prin
Directiva 97/54/CE.
8.10 Autovehiculele cu 2 - 3 roti nu trebuie sa emita zgomote cu un nivel
sonor superior celui cuprins in prevederile tehnice ale Directivei
97/24/CE, cap. 9.
8.11 Dispozitivul de evacuare a gazelor trebuie sa asigure silentiozitatea
si sa fie etans, iar functia lui de amortizor de zgomot sa nu poata
fi
eliminata de conducator in timpul mersului; extremitatea lui nu
trebuie sa depaseasca cu peste 10 cm conturul exterior al
automobilului si nu trebuie orientata spre dreapta. In cazul
orientarii in jos unghiul format de acesta cu planul orizontal nu
trebuie sa depaseasca 45 grade spre inapoi. Muchiile extremitatii
dispozitivului de evacuare a gazelor nu trebuie sa aiba raze mai mici
de 2,5 mm daca acesta depaseste cu mai mult de 10 mm suprafata
exterioara a vehiculului; la autovehiculele pentru transport de
persoane extremitatea tevii de evacuare trebuie sa depaseasca partea
inferioara a caroseriei. La tractoare si masini pentru lucrari se
admite amplasarea dispozitivului de evacuare a gazelor pe dreapta, in
cazul in care constructiv nu este posibil pe stanga. Pozitionarea
acestuia trebuie sa corespunda Directivei 89/173/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/54/CE.
8.12 Autovehiculul care, la data omologarii lui in Romania, corespunde din
punct de vedere al emisiilor poluante unei trepte de poluare
(precizate prin directivele Uniunii Europene), superioara treptei de
poluare stabilite prin prezentele reglementari, va fi atestat la
cerere, de catre Registrul Auto Roman ca autovehicul cu nivel redus
de
poluare si va beneficia de facilitatile prevazute prin lege.
Atestarea, in baza omologarii de tip, ca autovehicul cu nivel redus
de
poluare este acceptata numai pana la momentul impunerii prin
legislatia nationala, pentru omologarea individuala, a unei noi
trepte, superioare, de poluare.
8.13 Autovehiculul care, la data omologarii lui in Romania, corespunde din
punct de vedere al nivelului de poluare sonora unei trepte de poluare
sonora (precizate prin directivele Uniunii Europene) superioara
treptei de poluare sonora stabilite prin prezentele reglementari, va
fi atestat, la cerere, de catre Registrul Auto Roman ca autovehicul
cu
nivel redus de poluare sonora si va beneficia de facilitatile
prevazute prin lege. Atestarea, in baza omologarii de tip, ca
autovehicul cu nivel redus de poluare sonora este acceptata numai
pana
la momentul impunerii prin legislatia nationala a unei noi trepte,
superioare, de poluare sonora.
8.14 Autovehiculele utilizate in transportul international de marfuri,
care
respecta prevederile CEMT privind emisiile poluante chimice si sonore
si prevederile privind siguranta rutiera cerute pentru
"autovehiculele
verzi" sau "autovehiculele mai verzi si sigure", vor
fi atestate de
Registrul Auto Roman ca atare si vor beneficia de toate facilitatile
prevazute de reglementarile in vigoare in acest domeniu.
9 Caroseria
9.1 Suprafata exterioara a automobilelor si remorcilor nu trebuie sa
prezinte proeminente care, prin forma, dimensiunile si duritatea lor,
ar crea pericol de accidentare si ar agrava consecintele unui
eventual
impact cu alte vehicule si cu participanti la trafic.
9.2 Autoturismele si celelalte autovehicule din categoria M1 nu trebuie
sa
prezinte pe suprafata exterioara parti ascutite sau taioase ori parti
orientate spre exterior, care ar putea agata pietoni, motociclisti
sau
ciclisti; extremitatile proeminente exterioare trebuie sa fie
rotunjite.
9.3 Portbagajele, portschiurile, panourile publicitare sau de itinerar
trebuie sa fie solid fixate pe vehicul si nu trebuie sa prezinte
muchii ascutite cu o raza sub 2,5 mm.
9.4 Manerele, balamalele si butoanele de actionare ale usilor,
portbagajelor si trapelor, orificiile si capacele rezervoarelor nu
trebuie sa iasa in afara cu mai mult de 40 mm pentru manerele usilor
si portbagajelor sau cu mai mult de 30 mm pentru celelalte elemente.
9.5 Extremitatile barelor de protectie, daca acestea exista, trebuie sa
fie rotunjite.
9.6 La omologarea pentru circulatia pe drumurile publice din Romania
trebuie respectate conditiile privind proeminentele exterioare ale
autovehiculelor din categoria M1, atat la omologarea de tip, cat si
la
cea individuala, inclusiv echipamentele si dotarile aplicate ulterior
pe exteriorul acestora de catre utilizator (protectii pentru faruri,
bare de protectie in caz de rasturnare, dispozitive pentru tractarea
remorcilor, viziere pentru parbriz, deflectoare de aer, antena radio
etc.) conform Directivei 74/483/CEE, ultima modificare prin Directiva
87/354/CEE, sau Regulamentului nr. 26 ECE - UN, seria de amendamente
02.
9.7 Proeminentele exterioare ale cabinelor autovehiculelor utilitare
trebuie sa corespunda, in mod similar, prevederilor Directivei
92/114/CEE sau Regulamentului nr. 61 ECE - UN.
9.8 Elementele mobile ale automobilelor si remorcilor, precum si ale
cabinei automobilelor (usile, capotele, obloanele) trebuie sa fie
usor
de manevrat, iar balamalele sau culisele trebuie prevazute cu zavoare
sigure si rezistente, care sa preia jocurile, sa nu produca zgomot in
exploatare si sa fie omologate conform prevederilor tehnice ale
Directivei 70/387/CEE sau ale Regulamentului nr. 11 ECE - UN, seria
de
amendamente 02.
9.9 Usile vehiculelor trebuie sa se mentina inchise in timpul mersului si
sa nu se poata deschide necomandat, cu ajutorul unor dispozitive de
zavorare in doua trepte (cu exceptia usilor autobuzelor). Asemenea
dispozitive trebuie utilizate si la capotele care se deschid din
fata.
Manerele din interior ale usilor autovehiculelor, atunci cand axa de
pivotare este orizontala, trebuie sa actioneze pentru deschidere
tragand in sus.
9.10 Usile laterale trebuie astfel concepute si montate incat sa nu existe
pericolul deschiderii lor accidentale in timpul mersului, datorita
rezistentei aerului sau vibratiilor.
9.11 Toate vehiculele trebuie astfel construite si echipate incat sa ofere
la partea din spate, pe toata latimea, o protectie antiimpanare
eficienta pentru alte vehicule de mici dimensiuni. Aceasta conditie
se
considera indeplinita, daca sunt respectate cel putin cerintele
dimensionale continute in Directiva 70/221/CEE, ultima modificare
prin
Directiva 2000/8/CEE sau in Regulamentul nr. 58 ECE - UN, seria de
amendamente 01.
9.12 Automobilele si remorcile acestora din categoriile N2, N3 si O3, O4
trebuie sa fie echipate pe partile laterale cu dispozitive de
protectie antiimpanare construite si montate conform prevederilor
tehnice ale Directivei 89/297/CEE sau ale Regulamentului nr. 73 ECE -
UN, care impiedica caderea sub roti a ciclistilor sau pietonilor;
exceptie fac automobilele si remorcile la care montarea
dispozitivelor, inclusiv in varianta rabatabila, nu este posibila din
punct de vedere constructiv sau este incompatibila cu destinatia
vehiculului.
Incepand cu data de 1 ianuarie 2005 este obligatorie echiparea
autovehiculelor din categoriile N2 si N3 cu dispozitive de protectie
antiimpanare in partea din fata, omologate in conformitate cu
prevederile Directivei 2000/40/CE sau ale Regulamentului nr. 93 ECE -
UN.
9.13 Structura de rezistenta a caroseriilor trebuie conceputa si realizata
astfel incat sa asigure o protectie cat mai eficienta pentru
ocupantii
automobilului, la eventuale coliziuni, conform prevederilor
Directivei
74/297/CEE, ultima modificare prin Directiva 91/662/CEE, sau ale
Regulamentului nr. 12 ECE - UN, seria de amendamente 03. La
omologarea
autoturismelor din categoria M1 se vor aplica prevederile Directivei
96/79/CE privind coliziunea frontala si ale Directivei 96/27/CE
privind coliziunea laterala, incepand cu data de 1 ianuarie 2004
pentru omologarea de tip si 1 ianuarie 2005 pentru prima
inmatriculare, iar la omologarea autoutilitarelor usoare din
categoria
N1 se vor aplica prevederile Directivei 96/27/CE privind coliziunea
laterala incepand cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip
si cu data de 1 ianuarie 2005 pentru prima inmatriculare.
Pana la aplicarea cerintelor tehnice ale directivelor de mai sus,
pentru autoturismele care nu au fost omologate conform acestora se
recomanda efectuarea testelor de coliziune spate, conform
Regulamentului nr. 32 ECE - UN, si de coliziune frontala conform
Regulamentului nr. 94 ECE - UN.
9.14 Structura autobuzelor trebuie fie sa corespunda testelor de
rasturnare
laterala conform Regulamentului nr. 66 ECE - UN pentru intregul
autobuz, sau o sectiune reprezentativa a acestuia fie sa fie
verificata prin calculele echivalente prevazute in regulament.
9.15 Cabina autovehiculelor destinate transportului de marfuri trebuie sa
corespunda cerintelor testului de rezistenta a acoperisului
(incercarea B) din Regulamentul nr. 29 ECE - UN, seria 01 de
amendamente, sau sa fie omologata conform acestui Regulament.
Cabinele
basculabile trebuie sa corespunda prescriptiilor RE3 ECE - UN.
9.16 La montarea suprastructurilor si a platformelor de incarcare pe
sasiuri echipate trebuie sa se aiba in vedere respectarea
prescriptiilor constructorului privind limitele de carosare si
repartizarea sarcinii pe axe, precum si conditiile tehnice prevazute
in anexa nr. 11.
9.17 Modificarea vehiculelor rutiere, care conduce la incadrarea lor in
alta categorie, se poate face numai in urmatoarele conditii:
- sa existe avizul constructorului vehiculului de baza sau pe baza
documentatiei acestuia;
- modificarea sa se efectueze in ateliere specializate, autorizate de
autoritatea competenta;
- vehiculul modificat sa fie omologat conform cerintelor prezentelor
reglementari.
Se interzice transformarea autoturismelor in trei volume (berlina) in
autospeciale (autolaborator, ambulante etc.). La celelalte
autoturisme
se accepta modificarea cu diminuarea numarului de locuri.
9.18 Tractoarele trebuie prevazute cu dispozitive de protectie a
tractoristului in caz de rasturnare, dupa cum urmeaza:
- pentru tractorul cu ecartament normal, cabina de rezistenta, cadru
de rezistenta sau bara de rezistenta, conform prevederilor tehnice
ale
Directivei 77/536/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/55/CE,
precum si ale Directivei 79/622/CEE, ultima modificare prin Directiva
1999/40/CE;
- pentru tractorul cu ecartament ingust, dispozitive de protectie si
antirostogolire montate in fata scaunului, conform prevederilor
tehnice ale Directivei 87/402/CEE, ultima modificare prin Directiva
2000/22/CE, sau dispozitive antirostogolire, montate in spatele
scaunului, conform prevederilor tehnice ale Directivei 86/298/CEE,
ultima modificare prin Directiva 2000/19/CE.
9.19 Suprafata exterioara a vehiculelor cu 2 - 3 roti, inclusiv carenajul
acestora, nu trebuie sa aiba proeminente, muchii sau varfuri
ascutite,
care prin forma, dimensiunile si duritatea lor pot prezenta pericol
de
accidentare pentru ceilalti participanti la trafic, indeosebi pentru
pietoni, conform prevederilor Directivei 97/24/CE, cap. 3.
9.20 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie prevazute cu picior articulat
care sa le mentina intr-o pozitie cat mai apropiata de verticala in
timpul stationarii lor, in conformitate cu prevederile tehnice ale
Directivei 93/31/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/72/CE.
9.21 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie prevazute cu o sa pentru
conducator si eventual o alta sa pentru insotitor; atasul trebuie
amenajat pentru o singura persoana. Pentru insotitor trebuie
prevazuta
o centura de retinere ori unul sau doua suporturi de sustinere,
conform prevederilor tehnice ale Directivei 93/32/CEE, modificata
prin
Directiva 1999/24/CE. Mototriciclurile pot fi echipate cu scaune
pentru conducator si insotitori.
9.22 Remorcile monoax sau cu axa centrala (simpla sau dubla) care, la o
incarcare uniforma, exercita o sarcina de sprijin pe autovehiculul
tractor mai mare de 50 kg si au o masa totala tehnic admisibila de
peste 500 kg, trebuie prevazute cu picior de sprijin, fix sau
rabatabil, reglabil pe inaltime sau cu picior telescopic, care sa
permita manevrarea lor de o singura persoana.
9.23 Autotrenurile pentru transportul materialelor lungi trebuie
construite
astfel incat aceste materiale sa fie fixate si asigurate pe caprele
de
sprijin ale autovehiculului tractor si remorcii, la curbe sa existe
posibilitatea deplasarii longitudinale a materialelor transportate,
iar legatura dintre autovehiculul tractor si remorca sa asigure
gradele de libertate necesare la deplasarea in curbe sau pe pante ori
rampe de cel putin 20%, dar nu mai putin decat permit legaturile
mecanice dintre vehicule.
10 Postul de conducere
10.1 Postul de conducere al autovehiculelor si spatiul de comanda trebuie
astfel amenajate si echipate incat munca conducatorului sa fie pe cat
posibil usurata, obosirea prematura evitata, greselile de conducere
sa
fie pe cat posibil eliminate, iar in caz de accident, conducatorul sa
fie protejat impotriva ranirii sau altor urmari care ii pot afecta
sanatatea.
10.2 Latimea spatiului de comanda, la nivelul coatelor conducatorului la
autovehicule, cu exceptia celor din categoriile M1 si N1, trebuie sa
fie de cel putin 700 mm, mainile conducatorului trebuie sa aiba
spatiul liber necesar actionarii comenzilor, iar distanta dintre
marginea volanului si peretele lateral al autovehiculului sa fie de
100 mm (50 mm pentru tractoare si masini autopropulsate pentru
lucrari
in conformitate cu ISO 4252-92).
10.3 Scaunul conducatorului la aceste autovehicule trebuie sa fie reglabil
in directie longitudinala pe o distanta de cel putin 150 mm. La
autovehiculele din categoriile M3, N2 (peste 7,5 t) si N3 scaunul
trebuie sa fie reglabil pe inaltime pe o distanta de cel putin 60 mm
si sa aiba o suspensie hidraulica sau pneumatica, reglata pentru
confort intre limitele de masa 60 - 130 kg. Spatarul scaunului
trebuie
sa fie reglabil in raport cu perna pentru sezut. Distanta minima
dintre punctul H al scaunului conducatorului si plafon trebuie sa fie
de 850 mm (la tractoare 900 mm). Pentru tractoare agricole si
forestiere dimensiunile postului de conducere trebuie sa fie conform
SR-ISO 4253-97.
10.4 Dispozitivele de comanda ale autovehiculelor trebuie construite,
amplasate si simbolizate astfel incat sa poata fi utilizate fara un
efort deosebit din partea conducatorului si fara ca acesta sa fie
nevoit sa-si schimbe pozitia normala a corpului, de o maniera
periculoasa pentru siguranta circulatiei si fara a putea fi
confundate, chiar si in conditii de intuneric. Forta maxima pe pedala
de ambreiaj nu trebuie sa depaseasca 30 daN (45 daN la masini pentru
lucrari), iar pe pedala de frana 40 daN la autovehiculele din
categoria M1 si 70 daN la cele din categoriile M2, M3 si N, pentru
realizarea eficacitatii prevazute in reglementari.
La identificarea comenzilor manuale, indicatorilor si martorilor la
autovehicule se vor respecta prescriptiile tehnice ale Directivei
78/316/CEE, ultima modificare prin Directiva 94/53/CEE.
La tractoare amplasarea si simbolizarea comenzilor trebuie sa
corespunda Directivei 86/415/CEE, ultima modificare prin Directiva
97/54/CEE.
La vehiculele cu 2 - 3 roti simbolizarea dispozitivelor de comanda,
control si a martorilor trebuie sa corespunda Directivei 93/29/CE,
ultima modificare prin Directiva 2000/74/CE.
10.5 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice, precum
si
la prima inmatriculare in Romania a autovehiculelor noi se vor
respecta prevederile tehnice ale Directivei 78/316/CEE, ultima
modificare prin Directiva 94/53/CEE, pentru simbolizarea
dispozitivelor de comanda (directiva se aplica la toate categoriile
de
autovehicule).
10.6 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice precum si
la prima inmatriculare in Romania a tractoarelor noi se vor respecta
prevederile tehnice ale urmatoarelor reglementari europene:
- Directiva 78/764/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/57/CE,
privind scaunul tractoristului;
- Directiva 80/720/CEE, ultima modificare prin Directiva 97/54/CE,
privind spatiul de lucru si accesul la postul de conducere;
- Directiva 89/173/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE,
cu
anexa nr. II.
10.7 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice a
autovehiculelor cu 2 - 3 roti, precum si la prima lor inmatriculare
se
vor lua in considerare prevederile tehnice ale Regulamentului nr. 60
ECE - UN si ale Directivei 93/29/CEE, ultima modificare prin
Directiva
2000/74/CE, privind comenzile, martorii si simbolizarea acestora.
10.8 Dispozitivele de comanda ale postului de conducere pentru persoane cu
mobilitate limitata pot fi adaptate infirmitatii conducatorului, cu
conditia ca adaptarea sa fie facuta de un atelier specializat si/sau
certificata de catre autoritatea competenta (Secretariatul de Stat
pentru Persoanele cu Handicap).
11 Vizibilitatea conducatorului auto
11.1 Autovehiculele cu caroserie inchisa sau cu cabina trebuie sa permita
conducatorului, in orice conditii meteorologice de exploatare, o
vizibilitate (factor de transmitere normala a luminii) suficienta in
fata, lateral si in spate.
11.2 Geamurile exterioare ale autovehiculelor si remorcilor trebuie sa fie
confectionate din sticla de securitate sau din alte materiale cu
proprietati echivalente, astfel incat, in caz de spargere a lor,
pericolul de ranire a ocupantilor cu cioburi sa fie cat mai redus.
11.3 Parbrizul nu trebuie sa diminueze si nici sa deformeze imaginea
vazuta
prin el, sa conserve o transparenta de cel putin 75% in campul de
vizibilitate al conducatorului, chiar si in cazul geamurilor colorate
sau dupa o exploatare indelungata, iar in cazul spargerii, sa permita
totusi o vizibilitate suficienta pentru conducerea in conditii de
securitate a autovehiculului.
Geamurile laterale fata, precum si luneta, daca vehiculul respectiv
nu are oglinda exterioara, trebuie sa asigure o transparenta de cel
putin 70% .
11.4 Pe suprafata parbrizului sau in dreptul acestuia nu trebuie amplasate
folii autocolante, etichete sau alte obiecte care ar diminua zona
principala de vizibilitate a conducatorului.
11.5 Conform prevederilor Directivei 92/22/CEE, anexa III, geamurile
autovehiculelor din categoriile M si N trebuie sa fie confectionate
din sticla de securitate, dupa cum urmeaza:
- parbrizul se confectioneaza din sticla stratificata obisnuita,
sticla stratificata tratata in prealabil (cel putin una dintre foi sa
fi fost securizata), sticla - material plastic;
- geamurile laterale pot fi confectionate atat din sticla
stratificata, cat si din sticla pretensionata.
11.6 Geamurile de securitate ale autovehiculelor trebuie sa fie omologate
si marcate; atat geamurile, cat si materialele din care sunt
confectionate ele trebuie sa satisfaca prevederile tehnice ale
Directivei 92/22/CEE sau ale Regulamentului nr. 43 ECE - UN, iar
pentru tractoare, ale Directivei 89/173/CEE, ultima modificare prin
Directiva 2000/1/CE.
11.7 Campul de vizibilitate spre inainte al conducatorului la autoturisme
si alte autovehicule din categoria M1 trebuie sa corespunda
prevederilor Directivei 77/649/CEE, ultima modificare prin Directiva
90/630/CEE, iar vizibilitatea inapoi, prevederilor Directivei
71/127/CEE, ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE; pentru
tractoare campul de vizibilitate trebuie sa corespunda prevederilor
tehnice ale Directivei 74/347/CEE, ultima modificare prin Directiva
97/54/CE, sau ale Regulamentului nr. 71 ECE - UN.
11.8 Pentru celelalte autovehicule de transport de calatori si marfuri
obturarea campului de vizibilitate al conducatorului cu stalpi ai
cabinei sau alte elemente nu trebuie sa depaseasca limitele indicate,
conform semicercului de vizibilitate spre inainte prezentat in anexa
nr. 4.
11.9 Pentru asigurarea unei bune vizibilitati inainte automobilele si
celelalte autovehicule cu parbriz trebuie dotate cu:
- dispozitiv de stergere a parbrizului, care sa realizeze
indepartarea
de pe o suprafata suficient de mare a depunerilor care pot reduce
vizibilitatea conducatorului, inclusiv spre oglinzile retrovizoare
vizibile prin parbriz;
- instalatie de spalare a parbrizului, care sa realizeze udarea cel
putin a suprafetei pe care actioneaza stergatorul de parbriz.
11.10 Dispozitivele de stergere si udare a parbrizului trebuie sa
corespunda
pentru autovehiculele din categoria M1 conditiilor tehnice prevazute
in Directiva 78/318/CEE, ultima modificare prin Directiva 94/68/CE;
- instalatia de dezaburire si dejivrare a parbrizului autovehiculelor
din categoria M1 si a altor geamuri trebuie sa impiedice obturarea
vizibilitatii conducatorului spre inainte si prin oglinzile
retrovizoare, conform conditiilor tehnice din Directiva 78/317/CEE;
Autovehiculele cu caroserie inchisa sau cu cabina trebuie sa fie
dotate cu aparatoare de soare (parasolare) care sa protejeze cat mai
mult posibil vederea conducatorului.
11.11 Pentru asigurarea bunei vizibilitati inainte si lateral
autovehiculele
trebuie dotate cu oglinzi retrovizoare care sa permita conducatorului
observarea cu usurinta, fara a-si modifica pozitia normala a corpului
in timpul conducerii, a circulatiei inapoi si lateral, inclusiv
atunci
cand tracteaza remorci sau semiremorci, dupa cum urmeaza:
- oglinda retrovizoare amplasata pe partea laterala stanga;
- oglinda interioara, cu exceptia masinilor autopropulsate pentru
lucrari, precum si a altor autovehicule care nu permit vizibilitatea
spre inapoi prin peretele spate;
- oglinda retrovizoare amplasata pe partea dreapta, care este
obligatorie la autovehiculele care nu sunt prevazute cu oglinda
interioara sau nu au asigurata vizibilitatea prin aceasta oglinda;
- aceasta oglinda este obligatorie si la autovehiculele pentru
transport de calatori si marfa cu o masa totala maxima autorizata de
peste 3,5 t, la tractoarele dotate cu cabina, la motociclete cu viteza
maxima, prin constructie, de peste 80 km/h;
- autovehiculele pentru transport de marfa din categoriile N2 >/=
7,5
t si N3 trebuie dotate cu oglinda de parcare (clasa V), precum si cu
oglinda cu unghi mare de vizibilitate (clasa IV), conform Directivei
71/127/CEE ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE, sau
Regulamentului nr. 46 ECE - UN, seria 01 de amendamente. Aceste doua
clase de oglinzi pot fi montate si pe autovehicule din categoriile
N2 </= 7,5 t si M2, M3.
11.12 La omologarea de tip a autovehiculelor rutiere numarul oglinzilor
retrovizoare, montajul acestora si vizibilitatea pe care trebuie sa o
asigure trebuie sa corespunda prevederilor tehnice ale Directivei
71/127/CEE, ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE, sau ale
Regulamentului nr. 46 ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru
tractoarele agricole si forestiere, ale Directivei 74/346/CEE, ultima
modificare prin Directiva 98/40/CE.
12 Amenajarea interioara
12.1 Amenajarea interioara a autovehiculelor rutiere trebuie sa asigure
protectia ocupantilor in caz de impact sau rasturnare, etansarea si
izolarea interiorului destinat ocupantilor impotriva patrunderii
apei,
prafului si gazelor, precum si protectia impotriva vibratiilor si
zgomotelor produse de grupul motopropulsor, conform prevederilor pct.
8.8 - 8.10.
12.2 Materialele utilizate pentru amenajari interioare trebuie sa fie greu
inflamabile conform prevederilor pct. 1.5. La masurarea vitezei de
ardere, pentru vehiculele prevazute la pct. 1.5 se aplica metodologia
ISO 3795:1989.
12.3 Interiorul autovehiculelor destinate transportului de persoane si al
remorcilor care sunt autorizate pentru asemenea transporturi trebuie
amenajat astfel incat sa nu contina muchii ori varfuri ascutite sau
proeminente care, prin forma si duritatea lor, ar putea provoca
leziuni ocupantilor in timpul exploatarii normale a vehiculului si sa
limiteze posibilitatea ranirii acestora in cazul franarii bruste,
impactului sau rasturnarii vehiculului. Aceste dispozitii se aplica
si
la componentele montate ulterior de catre utilizator.
12.4 La amenajarea interioara a autoturismelor se vor respecta prevederile
tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 21 ECE - UN, seria de
amendamente
01, sau in Directiva 74/60/CEE, ultima modificare prin Directiva
2000/4/CEE.
12.5 Pentru autovehiculele din categoriile M1 si N1 se recomanda dotarea
cu
manere de sustinere la viraj, montate pe caroserie, pentru pasagerii
locurilor laterale.
12.6 Spatiul destinat conducatorului si insotitorilor, in cazul
autovehiculelor destinate transportului de bunuri, precum si
compartimentul special amenajat pentru transport de persoane in
autovehiculele destinate transportului mixt, de persoane si marfuri,
trebuie separate si protejate cu un perete despartitor, suficient de
rezistent impotriva deplasarii accidentale a bunurilor transportate,
in caz de franare brusca sau accident. Peretele despartitor trebuie
sa
corespunda cerintelor indicate in anexa nr. 12.
12.7 Fereastra din spate a cabinelor sau a peretelui despartitor trebuie
prevazuta cu o grila suficient de rezistenta pentru a impiedica
spargerea geamului prin deplasarea marfurilor, in caz de franare
brusca sau accident.
12.8 Scaunele autovehiculelor trebuie sa fie rezistente si solid ancorate,
conform reglementarilor in vigoare pentru tipul respectiv de
autovehicul.
12.9 Pentru autovehiculele din categoriile M si N rezistenta scaunelor si
ancorajelor acestora, a rezematoarelor de cap, precum si a altor
elemente legate de scaune trebuie sa corespunda conditiilor tehnice
cuprinse in Directiva 74/408/CEE, ultima modificare prin Directiva
96/37/CE, sau in Regulamentul nr. 17 ECE - UN, seria de amendamente
07, ori pentru autovehicule din categoriile M2 si M3, Regulamentului
nr. 80 ECE - UN, seria de amendamente 01. Scaunele din fata pentru
autovehiculele din categoriile M1 pot fi echipate cu rezematoare
separate de cap, conform Directivei 78/932/CEE, ultima modificare
prin
Directiva 87/354/CEE.
12.10 Scaunul tractoristului trebuie sa corespunda prevederilor tehnice ale
Directivei 78/764/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/57/CE,
iar scaunul insotitorului trebuie sa corespunda prevederilor
Directivei 76/763/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/86/CE.
12.11 Autoturismele care sunt prezentate la omologarea individuala pentru
circulatie trebuie dotate cu centuri de siguranta cu retractor si
trei
puncte de ancorare pentru toate locurile laterale prevazute cu puncte
de ancorare si centuri cu doua puncte de ancorare pentru celelalte
locuri. Pentru autovehiculele utilizate este obligatorie cel putin
echiparea cu centuri de siguranta pentru locurile din fata sau la
nivelul
cerintelor respectate la omologarea acestora.
12.12 Pentru omologarea de tip si prima inmatriculare a autovehiculelor
noi,
in vederea alinierii treptate la reglementarile europene privind
dispozitivele de retinere pentru ocupantii autovehiculelor, se
stabilesc urmatoarele:
- autoturismele si celelalte autovehicule din categoria M1 vor fi
dotate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare sau cu
dispozitive avand o eficienta comparabila, pentru locurile din fata
si
locurile laterale din spate si centuri cu cel putin doua puncte de
ancorare pentru locurile din mijloc, conform prevederilor Directivei
76/115/CEE, modificata prin Directiva 96/38/CE, sau ale
Regulamentului
nr. 14 ECE - UN, seria de amendamente 05, privind punctele de
ancorare
a centurilor. Incepand cu data de 1 ianuarie 2004, pentru omologarea
de tip, si 1 ianuarie 2005, pentru prima inmatriculare si locul din
mijloc spate va fi prevazut cu centura de siguranta cu trei puncte de
ancorare (sau combinatie dintre o centura de umar si una abdominala),
conform ultimei modificari prin Directiva 2000/3/CE;
- autovehiculele din categoria M2 </= 3,5 tone trebuie sa fie
echipate
cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare, cu exceptia
scaunelor indreptate spre inapoi;
- autovehiculele din categoriile M2 >/= 3,5 tone, M3 si N1, N2 si
N3
vor fi echipate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare
pentru scaunele laterale, scaunul din mijloc si cel al ghidului la
autocare de turism putand fi echipate cu centura de siguranta cu doua
puncte de ancorare;
- scaunele autovehiculelor din categoriile M2 si M3, care nu au in
fata lor un alt scaun sau un dispozitiv de protectie (panou, bara
etc.), vor fi echipate cu centuri de siguranta cu doua sau trei
puncte
de ancorare, cu exceptia autobuzelor urbane;
- echiparea obligatorie cu centuri de siguranta, precum si omologarea
si marcarea centurilor de siguranta pentru toate autovehiculele din
categoriile M si N trebuie sa corespunda prevederilor Directivei
77/541/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/3/CE (anexa nr. 5),
sau ale Regulamentului nr. 16 ECE - UN, seria de amendamente 04.
12.13 La autovehiculele cu scaune amplasate transversal fata de directia
lor
de mers (cu exceptia autobuzelor urbane) este obligatorie fie
montarea
de centuri de siguranta cu doua puncte de ancorare, fie montarea de
cotiere la fiecare doua locuri.
12.14 Punctele de ancorare pentru dispozitivele de retinere pentru copii,
precum si dispozitivele de retinere pentru copii, care se pot monta
pe
scaunul din spate sau pe scaunul din fata (insotitor), trebuie sa
respecte prevederile Regulamentului nr. 44 ECE - UN, seria de
amendamente 03.
12.15 Autoturismele vor fi echipate obligatoriu cu perne gonflabile
(airbag), daca autovehiculul a fost omologat cu aceste perne.
12.16 Autovehiculele cu cabina inchisa trebuie dotate cu instalatie de
incalzire si ventilare a spatiului destinat conducatorului si
pasagerilor. Pentru autoturisme si alte autovehicule din categoria M1
se aplica Directiva 78/548/CEE, iar pentru tractoare agricole si
forestiere se recomanda aplicarea prevederilor ISO 6097-83.
12.17 Se interzice folosirea directa a conductei de evacuare a gazelor
pentru incalzirea spatiului destinat conducatorului sau pasagerilor.
12.18 Se interzic transportul de persoane in vehicule destinate
transportului de bunuri, fara amenajari speciale, precum si
transportul de persoane si marfuri in acelasi compartiment al
vehiculului.
13 Rotile si echiparea cu roti a vehiculelor
13.1 Rotile vehiculelor trebuie echipate cu anvelope care sa corespunda
conditiilor de exploatare, indeosebi in ceea ce priveste constructia
lor si viteza de rulare. Anvelopele destinate masinilor pentru
lucrari
care circula cu viteze reduse trebuie inscriptionate in mod
corespunzator.
13.2 Rotile autovehiculelor si remorcilor acestora trebuie echipate cu
pneuri ale caror capacitate de incarcare, dimensiuni, constructie si
viteza maxima sunt indicate de constructorul acestora si corespund
performantelor de incarcare si viteza ale vehiculelor respective.
13.3 Pentru autovehiculele din categoriile M si N pneurile trebuie sa fie
prevazute cu un profil al benzii de rulare corespunzator conditiilor
de exploatare, care trebuie sa cuprinda toata latimea si intreaga
circumferinta a benzii de rulare.
13.4 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice
constructia si inscriptionarea pneurilor trebuie sa corespunda
conditiilor tehnice din Directiva 92/23/CEE (autoturisme si remorcile
acestora si pentru vehicule utilitare) sau, respectiv, din
Regulamentul nr. 30 ECE - UN, seria 02 de amendamente, din
Regulamentul nr. 54 ECE - UN. Pentru vehiculele agricole sau
remorcile
acestora se aplica prevederile Regulamentului nr. 106 ECE - UN, iar
pentru motocicluri, ale Directivei 97/24/CE sau ale Regulamentului
nr. 75 ECE - UN. La omologarea pentru vehicule din import pot fi
acceptate si prevederile altor reglementari internationale indicate
de
constructorul vehiculului.
13.5 La omologarea individuala a vehiculelor, precum si la certificarea
vehiculelor utilizate importate, acestea trebuie sa fie echipate, pe
aceeasi axa, numai cu acelasi tip de pneuri, radiale ori diagonale,
cu
aceeasi dimensiune si cu acelasi model al profilului benzii de
rulare.
13.6 Pneurile utilizate de vehicule avand o viteza maxima, prin
constructie, de peste 40 km/h, trebuie inscriptionate de fabricanti
cu
marca comerciala sau de fabricatie, dimensiunile, varianta
constructiva, capacitatea de incarcare, categoria de viteza si data
fabricarii sau, eventual, a resaparii, conform regulamentelor nr. 108
si nr. 109 ECE - UN.
Pe vehicul, pentru fiecare axa, trebuie afisata in mod vizibil (pe o
eticheta sau prin inscriptionare pe caroserie) presiunea de lucru
indicata de constructorul vehiculului, pentru sarcina pe axa tehnic
admisibila precum si, optional, pentru sarcini partiale si/sau
anumite
viteze.
13.7 Pneurile care echipeaza vehicule prezentate la omologarea individuala
pentru circulatie trebuie sa fie in buna stare de folosire, fara
deteriorari, taieturi sau rupturi si umflate la presiunea de lucru
indicata de constructor; dimensiunile anvelopelor trebuie corelate cu
dimensiunile jantelor si ale camerelor de aer, conform standardelor
indicate de constructor.
Profilul principal, reprezentand nervuri late si care cuprinde circa
trei patrimi din latimea benzii de rulare, pe toata circumferinta,
trebuie sa aiba striuri (canale) cu o adancime de cel putin 1,6 mm,
conform Directivei 89/459/CEE. Pentru mopede si motociclete usoare se
admite o adancime de cel putin 1 mm, iar pentru tractoare si masini
pentru lucrari, 2 mm, daca dimensiunea pneului nu depaseste 20 de
toli
sau 4 mm, daca aceasta depaseste 20 de toli.
13.8 Pentru vehiculele a caror viteza maxima nu depaseste 25 km/h (pentru
cele fara suspensie elastica, 16 km/h) se admite utilizarea
anvelopelor din cauciuc plin, care insa trebuie prevazute, pe ambele
parti ale benzii de rulare, cu nervuri late de minimum 10 mm,
indicand
limita de uzura a anvelopei. Sarcina statica maxima pe pata de
contact
nu trebuie sa depaseasca 0,8 N/mm^2 (aceasta conditie nu se pune la
electrocare cu axe echipate cu suspensie elastica si o viteza maxima
care nu depaseste 20 km/h).
13.9 La masinile pentru lucrari avand o masa totala maxima autorizata care
nu depaseste 4,0 t, precum si la alte vehicule si remorci similare se
admite folosirea rotilor cu bandaj metalic, cu conditia ca sarcina
statica pe drum sa nu depaseasca 125 daN/cm^2.
13.10 Echiparea rotilor autovehiculelor cu pneuri de iarna prevazute cu
stifturi este interzisa.
13.11 Automobilele, motocicletele, precum si remorcile acestora, avand o
viteza maxima, prin constructie, de peste 25 km/h, trebuie construite
si/sau echipate, in dreptul rotilor, cu elemente de protectie
impotriva improscarii cu apa, noroi, zapada, pietre etc. Acestea pot
fi aripi, elemente de caroserie, aparatoare de noroi sau sorturi.
Conditiile pe care trebuie sa le indeplineasca elementele de
acoperire, la omologarea pentru circulatia pe drumurile publice,
trebuie sa corespunda, pentru autovehiculele din categoria M1,
prevederilor tehnice ale Directivei 78/549/CEE, ultima modificare
94/78/CE, iar pentru vehiculele din categoriile N2, avand masa totala
maxima autorizata peste 7,5 t, N3, O3 si O4, trebuie sa corespunda
prevederilor Directivei 91/226/CEE.
Pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N1, N2 < 7,5 tone, O1 si
O2
elementele de protectie trebuie sa acopere anvelopa pe toata latimea
ei, sa fie amplasate cat mai aproape posibil, din punct de vedere
constructiv si functional, de axa, iar in ceea ce priveste axa spate,
atunci cand vehiculul este gol sa acopere cat mai mult posibil din
unghiul de degajare al vehiculului daca caroseria nu indeplineste
aceste conditii.
13.12 Rotile de schimb montate pe exteriorul vehiculelor trebuie prevazute
cu suporturi suficient de robuste pentru a le retine in orice
conditii
de exploatare si asigurate contra desfacerii accidentale, cu ajutorul
a doua dispozitive independente.
13.13 Se admite dotarea cu roti de schimb de utilizare temporara a
autoturismelor si a altor autovehicule din categoria M1, cu conditia
ca acestea sa fie omologate conform prevederilor tehnice ale
Directivei 92/23/CEE sau ale Regulamentului nr. 64 ECE - UN.
14 Tractarea remorcilor si compatibilitatea autotractor-remorca
14.1 Automobilele pot tracta o singura remorca, iar tractoarele agricole
sau forestiere pot tracta si doua remorci lente, cu conditia ca
autotrenul sa nu depaseasca lungimea totala prevazuta la pct. 2.8 si
sa nu depaseasca sarcina maxima remorcabila prevazuta pentru tractor
si pentru dispozitivul de remorcare. Autovehiculele cu semiremorca cu
sa nu trebuie sa tracteze si o remorca, iar autobuzele pot tracta
numai o remorca de bagaje.
14.2 Dispozitivele de cuplare ale vehiculelor trebuie sa fie omologate si
construite astfel incat sa fie suficient de robuste si fiabile, usor
manevrabile, oferind gradul de securitate la nivelul tehnicii
actuale,
inclusiv pentru cuplajele automate. La autovehiculele care tracteaza
remorci furca de cuplare trebuie sa asigure garda la sol necesara,
iar
ochetul de cuplare al remorcii trebuie sa fie reglabil pe inaltime in
limitele necesare.
14.3 Dispozitivele de cuplare trebuie sa realizeze gradele de libertate
necesare intre autovehiculul tractor si remorca, pentru orice
conditii
de exploatare, fara jocuri excesive, iar in cazul cuplajelor cu
sfera,
sa asigure compensarea uzurii componentelor. Cuplajele cu sfera sunt
admise numai pentru o masa totala a remorcii mai mica de 3500 kg.
14.4 In cazul autovehiculelor din categoria M1 care pot tracta o remorca
constructorul trebuie sa precizeze in instructiunile de exploatare
restrictiile de viteza (100 km/h) pentru cazul in care sarcina maxima
admisa pe sau axele spate este depasita in limitele indicate in
Directiva 92/21/CEE, ultima modificare prin Directiva 95/48/CE, anexa
II, precum si orice alta conditie de exploatare. Atunci cand
constructorul echipeaza autovehiculul cu dispozitiv de cuplare sau in
cazul in care autovehiculul este echipat ulterior cu un asemenea
dispozitiv, trebuie sa se indice pe dispozitiv sau pe vehicul, in
apropierea acestuia, cel putin sarcina verticala admisibila pe
dispozitivul de remorcare, care nu o poate depasi pe cea indicata de
constructor.
14.5 Constructia, rezistenta si gradul de securitate al dispozitivelor de
cuplare, montajul pe vehicul si accesibilitatea pentru actionarea in
siguranta a cuplajelor autovehiculelor si remorcilor sau
semiremorcilor acestora, precum si marcajul acestor dispozitive
trebuie sa corespunda cu prevederile tehnice ale Directivei 94/20/CEE
sau ale Regulamentului nr. 55 ECE - UN (aceasta include si cuplajele
cu sfera pentru vehiculele din categoriile M1 si M2 cu o masa mai
mica
de 3500 kg si categoria N1, inclusiv remorcile cu o masa mai mica de
3500 kg) pentru tractoare agricole si forestiere, ale Directivei
89/173/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE (sau alte
standarde internationale din acest domeniu), iar pentru dispozitivele
de atelare ale vehiculelor cu 2 - 3 roti, ale Directivei 97/24/CE,
cap. 10. Interschimbabilitatea dintre autotractorul cu sa si
semiremorca trebuie sa corespunda cerintelor tehnice prevazute in ISO
1726.
14.6 Remorcile, cu exceptia semiremorcilor, care nu sunt dotate cu
echipament de franare automata, prevazut la pct. 4.13, trebuie
prevazute cu un dispozitiv secundar de legatura (lant, cablu etc.)
care, in caz de rupere a dispozitivului de cuplare, sa poata
impiedica
protapul sa atinga solul si sa asigure o anumita directie reziduala
remorcii; acest dispozitiv nu este necesar in cazul cuplajului cu
bolt
sferic cu dubla sau tripla asigurare.
14.7 Pentru omologarea lor elementele dispozitivelor de cuplare pentru
caravane sau remorci usoare trebuie sa corespunda prevederilor SR -
ISO 10091, ISO 8704-91, ISO 7641/1-83 si ISO 1103-92, pentru
autovehicule cu sa, prevederilor SR - ISO 337, SR -- ISO 4086 sau
altor standarde internationale din acest domeniu.
Legaturile electrice dintre vehiculul tractor si remorca, pentru
instalatia de iluminare si semnalizare luminoasa si pentru
transmiterea semnalelor si comenzilor la sistemul de franare al
remorcii, precum si montarea dispozitivelor de cuplare electrica pe
vehicule trebuie sa corespunda prevederilor SR ISO 7638 sau altor
standarde din acest domeniu. Legaturile pentru franarea pneumatica
intre vehiculul tractor si remorca trebuie sa corespunda prevederilor
ISO 1728.
14.8 Elementele de legatura dintre tractor si masinile agricole trebuie sa
corespunda STAS SR ISO 6489/1-95 sau altor standarde din acest
domeniu.
14.9 Autovehiculele trebuie prevazute in partea din fata (iar cele din
categoria M1 si in partea din spate) cu dispozitive de tractare.
Conditiile tehnice impuse acestor dispozitive trebuie sa corespunda
prevederilor Directivei 77/389/CEE, ultima modificare prin Directiva
96/64/CE, iar tractoarele agricole sau forestiere, in partea din
fata,
cu dispozitiv de tractare conform prevederilor Directivei 79/533/CEE,
ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE.
15 Elemente de identificare a vehiculelor si amplasarea placilor de
inmatriculare
15.1 Pe autovehicule si remorcile acestora trebuie amplasata pe o parte a
vehiculului care in mod normal nu necesita sa fie inlocuita in cursul
folosirii vehiculului, intr-un loc vizibil si usor accesibil, placuta
fabricantului, care trebuie sa contina, in ordine, cel putin
urmatoarele date, usor de citit si greu de sters:
- firma producatoare (denumirea ei sau marca comerciala);
- numarul omologarii de tip (pentru vehiculele produse in Romania
numarul omologarii nationale; dupa integrarea in UE se va trece
numarul de omologare UE sau numarul omologarii acordat in tara in
care
s-a acordat omologarea);
- numarul de identificare VIN conform SR ISO 4100, SR ISO 4030, SR
ISO
3779 si SR ISO 3780;
- masa totala tehnic admisibila a vehiculului;
- masa totala rulanta tehnic admisibila in autotren, daca
autovehiculul este autorizat sa tracteze remorca; la autoturisme se
recomanda indicarea sarcinii totale maxime remorcabile autorizata
pentru o remorca fara frana;
- masele maxime tehnic autorizate pe fiecare axa (indicate in ordine,
din fata spre spate);
- masa maxima tehnic admisa pe punctul de cuplare la semiremorci.
Daca masele tehnic admisibile sunt mai mari decat masele autorizate
in
Romania pentru vehiculele care se omologheaza in vederea
inmatricularii, atunci aceste date vor fi indicate pe doua coloane:
in
coloana din stanga masele maxim autorizate, iar in coloana din
dreapta
masele tehnic admise.
Dedesubt sau lateral fata de inscriptiile prescrise, dar in afara
dreptunghiului clar specificat in care se afla aceste date,
constructorul poate introduce si alte date suplimentare.
In perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a
placutei fabricantului conform Directivei 76/114/CEE, ultima
modificare prin Directiva 78/507/CEE (autovehicule si remorci), pana
atunci urmand a fi utilizate in continuare actualele placute ale
fabricantului.
15.2 Pe vehiculele cu 2 - 3 roti trebuie amplasata, pe o parte a
vehiculului care in mod normal nu necesita sa fie inlocuita in cursul
folosirii vehiculului, intr-un loc vizibil si usor accesibil, placuta
fabricantului, care trebuie sa contina, in ordine, cel putin
urmatoarele date, usor de citit si greu de sters:
- firma producatoare (denumirea ei sau marca comerciala);
- numarul omologarii de tip (pentru vehiculele produse in Romania
numarul omologarii nationale; dupa integrarea in UE se va trece
numarul de omologare UE sau numarul omologarii acordat in tara in
care
s-a acordat omologarea);
- numarul de identificare VIN conform SR ISO 4030 1996
- nivelul sonor in stationare: ....... dB(A) la turatia ........
Dedesubt sau lateral fata de inscriptiile prescrise, dar in afara
dreptunghiului clar specificat in care se afla aceste date,
constructorul poate introduce si alte date suplimentare.
In perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a
placutei de mai sus, conform Directivei 93/34/CEE (vehicule cu 2 - 3
roti), pana atunci urmand sa fie utilizate in continuare actualele
placute ale fabricantului.
15.3 Pe fiecare tractor agricol sau forestier trebuie amplasata, pe o
parte
a tractorului care in mod normal nu necesita a fi inlocuita in cursul
folosirii acestuia, intr-un loc vizibil si usor accesibil, placuta
fabricantului, care trebuie sa contina, in ordine, cel putin
urmatoarele date, usor de citit si greu de sters:
- firma producatoare (denumirea ei sau marca comerciala);
- tipul tractorului (daca este cazul si modelul);
- numarul omologarii de tip (pentru vehiculele produse in Romania
numarul omologarii nationale; dupa integrarea in UE se va trece
numarul de omologare UE sau numarul omologarii acordat in tara in
care
s-a acordat omologarea);
- numarul de identificare al tractorului;
- valorile extreme ale masei maxime totale autorizate pentru tractor,
tinandu-se seama de pneurile autorizate pentru folosire;
- valorile extreme ale masei maxime autorizate pentru fiecare dintre
axele tractorului, in functie de pneurile utilizate (datele se
inscriu
din fata spre spate);
- masa remorcabila tehnic admisibila.
Dedesubt sau lateral fata de inscriptiile prescrise, dar in afara
dreptunghiului clar specificat in care se afla aceste date,
constructorul poate introduce si alte date suplimentare.
In perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a
placutei de mai sus, conform Directivei 89/173/CEE, ultima modificare
prin Directiva 97/54/CEE, pana atunci urmand sa fie utilizate in
continuare actualele placute ale fabricantului.
15.4 Pe sasiu sau, dupa caz, pe un element fix al caroseriei ori cadrului,
intr-un loc accesibil al vehiculului, trebuie imprimat prin
poansonare
sau presare numarul de identificare (VIN), usor de citit si greu de
sters. La vehiculele cu 2 - 3 roti numarul de identificare se aplica
pe partea dreapta a vehiculului, iar la tractoarele agricole sau
forestiere pe partea dreapta fata a tractorului. Se vor respecta
prevederile acelorasi directive indicate mai sus.
15.5 In cazul carosarii de sasiuri echipate, pentru elementele de
identificare se stabilesc urmatoarele:
- daca producatorul sasiului echipat a poansonat codul VIN pe sasiu
si
a amplasat si placuta fabricantului, acestea se pastreaza de catre
carosierul produsului final, care va amplasa pe caroserie si o
placuta
cu datele de identificare ale acesteia; daca prin carosare s-au
modificat date privind greutatile si sarcinile, placuta carosierului
va cuprinde si noile date si va fi amplasata in acelasi loc cu
placuta
fabricantului sasiului;
- daca producatorul sasiului echipat a poansonat codul VIN pe sasiu,
dar nu a amplasat si placuta fabricantului, codul VIN se preia pe
placuta fabricantului produsului final (carosierului);
- daca producatorul sasiului nu a poansonat codul VIN, acesta se
acorda de catre fabricantul produsului final (carosierul), se
poansoneaza pe sasiu si se mentioneaza pe placuta fabricantului.
15.6 La autovehicule si tractoare, trebuie amenajate in fata si in spate,
iar la motociclete, mopede, precum si la remorci sau semiremorci,
numai in spate, locuri speciale pentru montarea placilor cu numerele
de inmatriculare, cu urmatoarele dimensiuni:
- pentru autovehicule si remorci placa pe un rand avand dimensiunile
520 mm x 120 mm sau placa pe doua randuri avand dimensiunile 340 mm x
240 mm;
- la tractoare locul pentru montarea placilor cu numerele de
inmatriculare trebuie sa aiba urmatoarele dimensiuni: lungime 255 mm
sau 520 mm, iar latime 165 mm sau 120 mm;
- pentru mopede si cvadricicluri usoare dimensiunile 100 mm x 175 mm
sau 145 mm x 125 mm;
- pentru motociclete, tricicluri cu puterea mai mica de 15 kW si alte
cvadricicluri decat cele usoare dimensiunile 280 mm x 210 mm;
- pentru tricicluri cu o putere mai mare de 15 kW dimensiunile 520 mm
x 120 mm sau 340 mm x 240 mm.
Marginea inferioara a placii de inmatriculare la automobile nu
trebuie
sa fie mai aproape de 300 mm fata de sol, fara a afecta garda la sol
a
vehiculului; marginea superioara a placii nu trebuie sa fie mai sus
de
1200 mm de la sol; placile cu numere de inmatriculare trebuie sa fie
vizibile de la o distanta convenabila, cel putin sub un unghi de 30
grade, din ambele parti.
15.7 Placile de inmatriculare trebuie sa fie amplasate:
- la autovehicule si remorci, conform prevederilor Directivei
70/222/CEE;
- la tractoarele agricole sau forestiere, conform prevederilor
Directivei 74/151/CEE, ultima modificare prin Directiva 98/38/CE;
- la vehicule cu 2 - 3 roti, conform prevederilor Directivei
93/94/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/26/CE.
16 Automobile pentru transportul in comun si public de persoane
16.1 Prin automobile destinate transportului public de persoane se
intelege
autobuzele, urbane sau interurbane, minibuzele (microbuzele),
troleibuzele, taximetrele si autoturismele de inchiriat, care asigura
transportul urban sau interurban al publicului calator.
Automobilele destinate transportului in comun cuprind, pe langa
automobilele pentru transportul public, si alte automobile care
asigura transportul in comun, ca de exemplu, transportul personalului
agentilor economici sau institutiilor carora apartin aceste
automobile.
16.2 Autoturismele cu care se efectueaza transportul public de persoane
(taximetrele) trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
- sa aiba pe latura din dreapta cel putin doua usi;
- sa fie prevazute cu aparat de taxare, iluminat si amplasat la loc
vizibil, care sa corespunda reglementarilor in vigoare aparatul va fi
etalonat si sigilat conform reglementarilor metrologice;
16.3 Autoturismele care efectueaza transport public de persoane
(taximetre)
trebuie prevazute cu:
- o caseta de culoare alba, fixata transversal pe acoperis sau pe o
arcada demontabila tip portbagaj, iluminata din interior de un bec a
carui putere nu depaseste 30 W si avand inscriptia "TAXI"
pe peretele
din fata si din spate (exemplu in anexa nr. 6, fig. 1); se admite si
montarea unei casete publicitare separate, al carei bec are o putere
de maximum 30 W, caseta care poate face si corp comun cu caseta
"TAXI"; se admite si fond negru cu litere de culoare alba
sau galbena;
- o placuta amplasata in interior, la loc vizibil pentru pasager, pe
care se afla inscrise denumirea si sediul firmei careia apartine
taximetrul, numele si prenumele conducatorului taximetrului, precum
si
codul acestuia, stabilit de agentul economic.
16.4 Autobuzele urbane, interurbane si autocarele de turism trebuie
construite si echipate astfel incat la omologarea de tip sa
corespunda
prevederilor tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 36 ECE - UN, seria
de amendamente 03, precum si celorlalte prevederi privind siguranta
circulatiei si protectia mediului cuprinse in prezentele
reglementari.
La omologarea/certificarea individuala a autobuzelor, inclusiv pentru
autobuze produse artizanal, se vor verifica numai prevederile care
afecteaza direct siguranta activa si pasiva, precum si pe cele
privind
amenajarile interioare.
Autobuzele interurbane si autocarele de turism, daca nu sunt prevazute
in mod expres cu scaune pentru persoane cu handicap, nu trebuie sa
indeplineasca cerintele din Regulamentul nr. 36 ECE - UN, specifice
pentru transportul persoanelor cu handicap.
16.5 Minibuzele (microbuzele) trebuie construite si echipate astfel incat
sa corespunda prevederilor tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 52
ECE
- UN, seria de amendamente 01, precum si celorlalte prevederi privind
siguranta circulatiei si protectia mediului cuprinse in prezentele
reglementari.
La omologarea/certificarea individuala a minibuzelor, inclusiv pentru
minibuze produse artizanal, se vor verifica numai prevederile care
afecteaza direct siguranta activa si pasiva, precum si pe cele
privind
amenajarile interioare.
Minibuzele care nu sunt destinate traficului urban, daca nu sunt
prevazute in mod expres cu scaune pentru persoane cu handicap, nu
trebuie sa indeplineasca cerintele cuprinse in Regulamentul nr. 52
ECE
- UN specifice pentru transportul persoanelor cu handicap.
16.6 Scaunele autobuzelor si minibuzelor trebuie construite si ancorate
astfel incat sa reziste la toate solicitarile din exploatare, inclusiv
in caz de accident, si sa fie verificate conform prevederilor tehnice
ale Regulamentului nr. 80 ECE - UN.
16.7 Autobuzele si minibuzele trebuie prevazute cu o placuta sau eticheta,
vizibila din interior, amplasata in partea dreapta a peretelui fata,
in care se indica:
- numarul maxim de calatori pe scaune;
- numarul total maxim de calatori (pentru cele urbane si
interurbane).
Numarul de calatori inscris pe placuta sau eticheta trebuie stabilit
astfel incat sa se asigure respectarea masei totale maxime autorizate
si a sarcinilor maxime autorizate pe axele autovehiculului. Este
interzis transportul unui numar mai mare de calatori decat cel
inscriptionat.
16.8 Autobuzele si minibuzele trebuie construite astfel incat sa fie
imposibila, in conditii de exploatare normala, depasirea sarcinii
tehnic admisibile totale si pe axe datorita masei calatorilor si
bagajelor acestora; acest lucru trebuie asigurat prin amenajari
adecvate, care sa conduca la limitarea spatiului rezervat pasagerilor
in picioare, a spatiului in portbagaje etc.
16.9 Autobuzele si minibuzele urbane, destinate transportului public de
persoane, care sunt prevazute cu usi cu comanda de la distanta,
trebuie echipate cu dispozitive care sa impiedice pornirea de pe loc
a
vehiculului cu usile deschise (la minibuze se accepta si o alarma).
Spatiul dintre canturile usilor duble, elasticitatea si dimensiunile
garniturilor de etansare dintre usi trebuie astfel stabilite incat sa
nu permita accidentarea pasagerilor la manevrarea usilor. In acest
scop usile cu comanda de la distanta trebuie prevazute cu echipament
care sa asigure redeschiderea acestora atunci cand intre ele a fost
prins un corp cu grosime mai mare de 80 mm.
Aceste vehicule trebuie dotate cu dispozitive speciale - tip ciocan -
destinate spargerii elementelor vitrate in caz de pericol, amplasate
si marcate corespunzator, sau cu alte sisteme de siguranta prevazute
in Regulamentul nr. 36 ECE - UN si in Regulamentul nr. 52 ECE - UN.
16.10 Autobuzele si minibuzele destinate transportului public de persoane
vor fi prevazute cu ideogramele si simbolurile de inscriptionare
impuse prin Regulamentul nr. 36 ECE - UN, seria 03 de amendamente,
sau prin Regulamentul nr. 52 ECE - UN, seria 01 de amendamente.
Autobuzele si minibuzele urbane trebuie prevazute in plus cu:
a) la exterior:
- sigla sau denumirea agentului economic;
- placi de traseu iluminate, amplasate in partea din fata, spate si
laterala dreapta, pe care se inscriu: numarul liniei si ruta (pentru
placa frontala) si cel putin numai numarul liniei pentru celelalte
placi;
- marcarea accesului la usi (urcare, coborare);
b) la interior:
- marcarea accesului la usi (urcare, coborare);
- etichete pentru scaunele rezervate anumitor categorii de persoane
(invalizi, persoane in varsta, persoane cu copii in brate);
- alte simboluri si inscriptii, cum sunt: interdictia de a fuma sau
de
a sta de vorba cu conducatorul, indicarea dispozitivelor de
deschidere
a usilor in caz de necesitate etc.
Toate inscriptionarile trebuie sa fie clare, univoce, usor lizibile
si
greu de sters, amplasate in locuri vizibile, cu continut, dimensiuni
si conditii de calitate adecvate, iar etichetele trebuie sa fie
certificate/omologate de Registrul Auto Roman.
16.11 Autobuzele si minibuzele care transporta copii vor fi inscriptionate
pe partea laterala dreapta si pe spate cu cuvintele "TRANSPORT
COPII"
si/sau cu un simbol caracteristic, indicat cu titlu de exemplu in
anexa nr. 6, fig. 2, in care chenarul si desenul vor fi de culoare
albastra pe fond alb.
16.12 Autobuzele si minibuzele care transporta copii vor fi construite
astfel incat conducatorul sa poata supraveghea in mod permanent
urcarea si coborarea acestora, precum si comportarea lor in salon,
prin:
- constructia si amplasarea usii fata astfel incat conducatorul sa
poata observa direct urcarea copiilor;
- instalarea de oglinzi retrovizoare care sa asigure observarea
coborarii pe usa din spate (inclusiv a scarilor acesteia) si
observarea salonului.
16.13 Autovehiculele speciale care transporta mai mult de 9 persoane,
inclusiv conducatorul, trebuie sa fie echipate cu instalatie de
iluminat interior, ventilatie, incalzire si sa asigure comunicarea
dintre pasageri si conducator.
16.14 La autocamioanele care transporta ocazional persoane, precum si la
remorcile agricole care transporta persoane se vor lua urmatoarele
masuri:
- platforma va fi prevazuta cu banci sau scaune bine fixate, situate
sub nivelul obloanelor cu cel putin 150 mm;
- partile laterale ale platformei vor fi fixate cu sigurante, pentru
a
nu permite deschiderea accidentala a obloanelor.
Pentru remorcile agricole care transporta persoane este necesar sa
existe posibilitatea actionarii franei de stationare a remorcii din
interiorul acesteia, care sa asigure franarea remorcii in caz de
urgenta, precum si un sistem optic sau acustic de avertizare a
conducatorului.
17 Conditii tehnice suplimentare pentru vehiculele care transporta
marfuri periculoase sau perisabile
17.1 Autovehiculele si remorcile destinate transportului uneia sau mai
multor clase de marfuri periculoase cuprinse in "Acordul
european
referitor la transportul rutier al marfurilor periculoase
(ADR)",
incheiat la Geneva la 30 septembrie 1957, la care Romania este Parte,
trebuie construite si echipate astfel incat sa corespunda conditiilor
tehnice suplimentare prevazute in acest acord, precum si Directivei
98/91/CE sau Regulamentului ECE - UN nr. 105, seria de amendamente
01.
17.2 Certificatul de agreare, care confirma respectarea acestor conditii,
se elibereaza de catre Registrul Auto Roman.
17.3 Nu vor fi admise in circulatia pe drumurile publice din Romania, in
vederea efectuarii de transporturi de marfuri periculoase, decat
vehicule fabricate sau carosate de unitati producatoare specializate
si certificate in cadrul sistemului pentru asigurarea calitatii.
17.4 La omologarea pentru circulatie a acestor vehicule fabricate in
Romania se vor prezenta documente din care sa reiasa avizarea
favorabila a suprastructurii sau recipientelor de catre forurile
competente abilitate prin legislatia in vigoare, in functie de natura
marfurilor transportate, conform prevederilor Directivei 98/91/CE sau
Regulamentului ECE - UN nr. 105, seria de amendamente 01, precum si
prevederilor pertinente din Reglementarea nationala RNTR 3 privind
omologarea in vederea admiterii in circulatie pe drumurile publice,
agrearea si efectuarea inspectiei tehnice periodice a vehiculelor
destinate transportului de marfuri periculoase.
17.5 Detinatorii vehiculelor destinate transportului de marfuri
periculoase
provenite din import vor trebui sa prezinte documentele de omologare
internationala conform prevederilor ADR, in vederea admiterii lor in
circulatie pe drumurile publice din Romania; in lipsa acestor
documente, vor fi prezentate avizele de la forurile specializate
indicate la pct. 17.4.
17.6 La vehiculele omologate si agreate pentru transportul de marfuri
periculoase, echiparea cu aparat de control (tahograf) electronic si
cu limitator de viteza maxima, conform prevederilor Cap. IV pct. 19.5
si, respectiv, 19.6, este obligatorie.
17.7 Autovehiculele si remorcile acestora care sunt destinate
transportului
de bunuri perisabile trebuie sa fie construite si echipate astfel
incat sa respecte in mod suplimentar si conditiile tehnice continute
in "Acordul cu privire la transporturile internationale de
produse
perisabile si cu privire la mijloacele speciale de transport care
trebuie folosite pentru aceste transporturi (ATP)", adoptat la
Geneva
la 1 septembrie 1970, precum si prevederile pertinente din
Reglementarea nationala RNTR 5 privind agrearea si verificarea
tehnica
a vehiculelor destinate transportului de produse perisabile.
17.8 Registrul Auto Roman va elibera certificate de agreare pentru
vehiculele izoterme, refrigeratoare, frigorifice sau calorifice,
afectate transportului diferitelor categorii de produse perisabile pe
drumurile publice din Romania, iar vehiculele vor putea fi prevazute
cu placile de agreare a vehiculelor pentru transportul de marfuri
perisabile, conform modelului prevazut in acord.
18 Sistemele, componentele si entitatile tehnice independente care
concura la siguranta activa si pasiva a vehiculelor rutiere si
protectia mediului, care trebuie sa fie omologate separat de vehicul
si care pot fi comercializate separat
18.1 Sistemele, componentele si entitatile tehnice independente care
concura la siguranta activa si pasiva a vehiculelor si la protectia
mediului inconjurator, care trebuie sa fie omologate separat de
vehicul conform reglementarilor existente si precizate in anexa nr.
2,
sunt precizate in continuare (ele trebuie sa fie marcate
corespunzator
daca acest lucru este reglementat):
- garnituri de frana de inlocuire;
- geamuri de securitate;
- dispozitive mecanice de legatura dintre autovehiculul tractor si
remorca sau semiremorca;
- dispozitive antiimpanare si bare de protectie antirostogolire
pentru
tractoare agricole sau forestiere;
- rezervor de carburant;
- elemente ale instalatiei electrice de iluminare si semnalizare;
- triunghiuri reflectorizante de presemnalizare;
- vitezografe, tahografe;
- limitatoare de viteza;
- centuri de siguranta;
- dispozitive de retinere pentru copii;
- jante si anvelope;
- anvelope resapate;
- dispozitive de protectie impotriva folosirii neautorizate;
- oglinzi retrovizoare;
- dispozitive de semnalizare sonora;
- rezematori pentru cap, separate de scaun;
- rezervoare de gaz sub presiune, gaz lichefiat sau de carburant;
- amortizoare de zgomot de inlocuire pentru instalatia de evacuare;
- roti de rezerva cu utilizare temporara;
- placi de identificare pentru vehicule lungi si grele;
- placi de identificare pentru vehicule lente;
- placi de identificare pentru vehicule care transporta marfuri
periculoase (ADR);
- marcaje reflectorizante pentru conturul vehiculelor lungi si grele;
- recipiente de presiune simple;
- casti de protectie pentru motociclete si mopede;
- echipamente pentru automobile alimentate cu gaze lichefiate sau sub
presiune;
- dispozitive de protectie impotriva improscarii cu apa sau noroi;
- catalizatoare de inlocuire;
- dispozitive speciale de avertizare optica;
- dispozitive electrice de legatura dintre vehiculul tractor si
remorca sau semiremorca;
- balamale si incuietori pentru usi;
- dispozitive de remorcare.
1.8.2 Piesele de schimb pentru vehicule rutiere si materialele de
exploatare
care pot afecta siguranta circulatiei rutiere si protectia mediului
inconjurator, cu exceptia celor fabricate de furnizorii pentru prima
echipare a vehiculelor, trebuie sa fie omologate/certificate conform
legislatiei in vigoare; dupa caz, pentru piese de schimb si materiale
de exploatare specifice unui anumit tip de vehicul producatorii
acestora trebuie sa ceara in prealabil avizul producatorului
vehiculului.
19 Alte conditii
19.1 La omologarea de tip a autovehiculelor instalatia de aprindere a
autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere comandata si a
autovehiculelor echipate cu motor electric de actionare nu trebuie sa
produca perturbatii radioelectrice. In acest scop dispozitivele
antiparazitare si masurarea parazitilor radioelectrici trebuie sa
satisfaca conditiile tehnice cuprinse in Directiva echivalenta
72/245/CEE, ultima modificare prin Directiva 95/54/CE, sau in
Regulamentul nr. 10 ECE - UN, seria de amendamente 02.
19.2 La omologarea de tip a tractoarelor agricole si forestiere echipate
cu motor cu aprindere comandata instalatia de aprindere trebuie
deparazitata radioelectric. In acest scop dispozitivele
antiparazitare
si masurarea parazitilor radioelectrici trebuie sa corespunda
conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 75/322/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/54/CE, astfel incat sa se elimine
perturbatiile radioelectrice datorate functionarii motorului.
19.3 Autovehiculele a caror viteza maxima, prin constructie, depaseste 30
km/h, trebuie dotate cu un aparat care indica viteza de deplasare in
km/h (vitezometru), care trebuie amplasat in campul direct de
vizibilitate al conducatorului; vitezometrul poate fi echipat si cu
un
aparat care indica spatiul parcurs, in kilometri si trebuie sa
corespunda conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 75/443/CEE,
ultima modificare prin Directiva 97/39/CE, sau in Regulamentul nr. 39
ECE - UN.
De la prevederile de mai sus sunt exceptate autovehiculele echipate
cu aparat de control (tahograf) conform pct. 19.5, in cazul in care
viteza de deplasare este afisata direct in campul de vizibilitate al
conducatorului.
19.4 La omologarea de tip a automobilelor destinate transportului de
persoane (cu exceptia transportului urban), avand mai mult de 9
locuri, inclusiv conducatorul, sau transportului de marfuri pe
distante de peste 50 km, avand o masa totala maxima autorizata de
peste 3,5 t, acestea trebuie echipate cu un aparat care sa
inregistreze grafic cel putin viteza cu care circula autovehiculul,
distanta parcursa, precum si timpul de mers si de stationare
(tahograf), care sa permita controlul deplasarii autovehiculului pe
baza materialului grafic inregistrat. Se excepteaza autovehiculele
indicate in Regulamentul 3820/85/CEE. Tahograful trebuie sa corespunda
prevederilor tehnice ale Regulamentului 3821/85/CEE, ultima
modificare
prin Regulamentul 2135/98/CE.
19.5 La omologarea de tip a autobuzelor interurbane si a autocarelor cu o
masa totala maxima autorizata care depaseste 10 t, precum si a
autovehiculelor de marfa cu o masa totala maxima autorizata care
depaseste 12 t, acestea trebuie sa fie echipate cu limitator de
viteza, care nu permite constructiv depasirea vitezei maxime
prestabilite pentru vehicul, prin limitarea debitului de carburant,
si
nu pot fi decuplate de catre conducator. Pentru autobuze reglajul
limitatorului se face la 100 km/h, iar pentru autocamioane si
autovehiculele cu semiremorca, la 85 km/h. Sunt exceptate
autovehiculele care, prin constructie, au viteze inferioare acestor
limite; dispozitivele limitatoare de viteza, precum si autovehiculele
echipate cu asemenea dispozitive trebuie sa corespunda prevederilor
Directivei 92/24/CEE sau Regulamentului nr. 89 ECE - UN.
19.6 Autoturismele si motocicletele trebuie dotate cu un dispozitiv care
nu
permite utilizarea lor fara acceptul detinatorului (antifurt),
suficient de sigur si care sa nu pericliteze siguranta circulatiei
atunci cand este decuplat in timpul mersului. Dispozitivul trebuie sa
corespunda prevederilor tehnice cuprinse in Directiva 74/61/CEE,
ultima modificare prin Directiva 95/56/CE, sau in Regulamentul nr. 18
ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru autovehiculele cu
ghidon, in Directiva 93/33/CEE sau in Regulamentul nr. 62 ECE - UN.
19.7 Automobilele pot fi prevazute cu sisteme de alarma cu conditia ca
acestea sa fie omologate si montate pe vehicul conform prescriptiilor
tehnice ale Directivei 74/61/CEE, ultima modificare prin Directiva
95/56/CE, sau ale Regulamentului nr. 97 ECE - UN si sa nu perturbe
linistea publica prin declansare atunci cand nu este cazul.
19.8 La automobile trebuie sa fie posibila montarea de lanturi
antiderapante, cel putin pe rotile unei axe motoare.
19.9 Automobilele trebuie sa fie dotate si sa aiba in permanenta la bord
urmatoarele:
- triunghi de presemnalizare, omologat conform prevederilor tehnice
ale Regulamentului nr. 27 ECE - UN, seria de amendamente 03;
- trusa medicala auto de prim ajutor, omologata/certificata de
autoritatea competenta; trusele medicale fabricate sau importate in
Romania vor fi autorizate de Ministerul Sanatatii si Familiei si
certificate de Registrul Auto Roman;
- cel putin o roata de rezerva (cu exceptia tractoarelor agricole
sau forestiere);
- cate o siguranta fuzibila din fiecare tip folosit la autovehicul;
- cate un bec electric din fiecare tip folosit la autovehicul.
Ele trebuie, de asemenea, sa fie echipate cu cric pentru ridicarea
vehiculului, cheie pentru piulitele rotilor si manivela de pornire
(daca este cazul).
19.10 Remorcile, cu exceptia remorcilor din categoriile O1, O2 si a celor
lente cu axa centrala, care sunt echipate cu alt tip de pneuri decat
autovehiculul tractor, trebuie prevazute cel putin cu o roata de
rezerva.
19.11 Constructia si echiparea vehiculelor rutiere trebuie sa respecte
prevederile legale privind protectia contra incendiilor.
Subansamblurile, piesele si substantele inflamabile trebuie protejate
fata de sistemul de evacuare a gazelor arse.
Autoturismele trebuie sa satisfaca prevederile tehnice privind
prevenirea riscurilor de incendiu. De asemenea, se recomanda sa fie
dotate cu un stingator de incendiu adecvat, cu o capacitate
suficienta
pentru stingerea unui incendiu, amplasat la indemana conducatorului,
care trebuie verificat periodic.
Autovehiculele pentru transportul de persoane din categoriile M2 si
M3
trebuie sa respecte prevederile referitoare la prevenirea riscurilor
de incendiu precizate in Regulamentul nr. 36 ECE - UN, seria 03 de
amendamente, si in Regulamentul nr. 52 ECE - UN, seria 01 de
amendamente. Materialele folosite la autobuzele interurbane si
turistice din categoria M2 trebuie sa respecte prevederile Directivei
95/28/CEE.
19.12 Autovehiculele cu o masa totala maxima autorizata de peste 3,5 t,
precum si microbuzele, trebuie echipate cu cel putin un stingator de
incendiu cu o capacitate suficienta pentru stingerea unui incendiu,
amplasat la indemana conducatorului, care trebuie verificat periodic,
conform reglementarilor in vigoare.
19.13 Nu se admite prezenta azbestului in compozitia garniturilor de frana
si de ambreiaj, precum si in elementele de protectie termica ale
sistemului de evacuare a gazelor; de asemenea conform conventiilor
internationale la care Romania este Parte este interzisa utilizarea
freonului pe baza de CFC din instalatiile de climatizare si
refrigerare ale autovehiculelor.
19.14 Omologarea autovehiculelor echipate cu instalatie de alimentare cu
GPL
sau GNC se face cu respectarea conditiilor tehnice din regulamentele
ECE - UN nr. 67 respectiv nr. 110 si a prevederilor specifice din
directivele privitoare la emisiile poluante.
Modificarea instalatiei de alimentare a motorului autovehiculului
pentru functionarea si cu alt carburant decat cel prevazut de
constructor (si cu care a fost omologat vehiculul in ansamblu),
inclusiv cu gaze de petrol lichefiate (GPL) sau GNC, se admite numai
cu respectarea conditiilor din reglementarea nationala privind
modificarea instalatiilor de alimentare ale motoarelor pentru
functionarea alternativa si cu GPL.
19.15 Autoturismele destinate invatarii conducerii auto trebuie echipate cu
o caseta de culoare portocalie, fixata transversal pe acoperis,
iluminata din interior de un bec cu putere maxima de 30 W, avand
inscriptia "SCOALA" pe peretele din fata si din spate al
casetei,
conform anexei nr. 7, precum si cu dispozitiv cu dubla comanda pentru
ambreiaj si frana de serviciu, doua oglinzi retrovizoare interioare,
doua oglinzi retrovizoare exterioare si centuri de siguranta.
Celelalte autovehicule trebuie echipate cu o caseta de culoare
portocalie, fixata transversal pe acoperis, iluminata din interior de
un bec cu putere maxima de 30 W, avand inscriptia "SCOALA"
pe peretele
din fata si din spate al casetei, conform anexei nr. 7 (cu dimensiuni
duble: L x l x h = 840 x 200 x 240), precum si cu dispozitiv cu dubla
comanda pentru ambreiaj si frana de serviciu, doua oglinzi
retrovizoare exterioare si centuri de siguranta si cu o placa cu
inscriptia "SCOALA", cu aceleasi dimensiuni ca ale casetei,
aplicata
pe partea din spate (in cazul autobuzelor si troleibuzelor).
19.16 Rezervorul de carburant trebuie sa fie protejat impotriva coroziunii.
El trebuie sa fie incercat la dublul presiunii prevazute de
constructor, dar cel putin 1,3 bar. Suprapresiunea trebuie sa fie
eliminata automat prin dispozitive adecvate (orificii, ventile de
siguranta etc.). In cazul rasturnarii complete a autovehiculului,
carburantul nu trebuie sa se scurga prin orificii sau dispozitivul de
aerisire; se admite totusi o scurgere neinsemnata, prin picurare.
Debitul de scurgere nu trebuie sa depaseasca 30 g/min in decurs de 15
minute, rezervorul fiind rostogolit la 90 grade si 180 grade.
19.17 Rezervorul trebuie sa fie astfel montat incat, la coliziune fata,
spate sau laterala sa fie protejat; in apropierea rezervorului nu
trebuie sa existe parti proeminente, muchii ascutite etc.
Rezervoarele
de combustibil amplasate pe autovehicule trebuie sa respecte pentru
autovehicule conditiile tehnice cuprinse in Directiva 70/221/CEE,
ultima modificare prin Directiva 2000/8/CE, iar pentru tractoare
agricole si forestiere Directiva 74/151/CEE, ultima modificare prin
Directiva 98/38/CE.
19.18 Se interzice montarea de rezervoare de combustibil pe remorci sau
semiremorci, cu exceptia cazurilor in care acestea servesc la
alimentarea unor echipamente tehnologice, montate pe remorca.
19.19 Conductele de carburant trebuie montate astfel incat rezistenta lor
sa
nu fie influentata de deplasarile relative ale partilor componente
ale
caroseriei sau ale motorului care se produc in timpul exploatarii. Se
pot folosi furtunuri elastice metalice sau din alte materiale
rezistente la ardere, protejate impotriva loviturilor. Ele trebuie
protejate si impotriva caldurii care se produce la functionarea
autovehiculelor si nu trebuie sa permita acumularea carburantului sau
picurarea acestuia pe parti fierbinti sau pe aparate electrice care
pot produce incendii.
19.20 Masinile pentru lucrari, supuse procedurilor de omologare sau
certificare, trebuie sa corespunda prevederilor tehnice referitoare
la siguranta circulatiei si protectia mediului, dupa cum urmeaza:
- masinile pentru lucrari tractate sau purtate, care nu sunt
exceptate
de la procedura de omologare conform cap. VI art. 1, se omologheaza
pentru circulatia pe drumurile publice conform reglementarilor si
standardelor in vigoare, asimilandu-se cu vehicule avand constructie
asemanatoare, luandu-se in considerare, dupa caz, exceptiile
prevazute
la cap. VI art. 2;
- pentru evitarea pericolului pentru siguranta circulatiei datorat
unor particularitati constructive ale masinilor pentru lucrari
(elemente mobile, agabaritice, muchii sau varfuri ascutite etc.), se
vor consemna, intr-o fisa tehnica, masurile de siguranta ce trebuie
aplicate pe timpul deplasarii acestor masini pe drumurile publice,
cum sunt: fixarea - asigurarea sau demontarea ori rabaterea-plierea
elementelor respective.
CAP. 5
1 Biciclete
1.1 Dimensiuni
Bicicletele pot avea latimea de cel mult 1,0 m, iar triciclete si
cvadriciclele de cel mult 2,0 m; remorcile bicicletelor pot avea
latimea de cel mult 0,75 m, iar remorcile triciclelor si
cvadriciclelor nu pot depasi latimea vehiculului tragator.
1.2 Franele bicicletelor trebuie sa aiba o eficienta suficient de mare si
sa fie usor manevrabile. In acest scop bicicletele trebuie dotate cu
doua mecanisme de franare, unul amplasat pe roata din fata, iar
celalalt pe roata din spate.
Franele triciclelor si cvadriciclelor trebuie sa actioneze simultan
si
cu aceeasi intensitate pe rotile aceleiasi axe. Una dintre frane
trebuie sa poata fi blocata, pentru a se asigura vehiculului frana de
stationare.
1.3 Instalatia de iluminat si semnalizare trebuie sa cuprinda urmatoarele
elemente:
1.3.1 Bicicletele trebuie dotate in fata cu o lampa cu lumina alba sau
galbena, iar in spate cu o lampa cu lumina rosie, amplasata la o
distanta de cel putin 0,25 m de la sol.
Pentru alimentarea acestor lampi se recomanda dotarea cu un generator
electric cu o putere de cel putin 3 W si o tensiune nominala de 6 V;
suplimentar se poate utiliza si o baterie electrica de 6 V;
1.3.2 Bicicletele trebuie dotate in fata cu un catadioptru de culoare alba,
in spate cu unul sau doi catadioptri de culoare rosie, amplasati la o
distanta de maximum 0,6 m de la sol, iar pe spitele rotilor, cu unul
sau doi catadioptri de culoare portocalie (cei doi catadioptri
trebuie
dispusi la 180 grade unul fata de celalalt), vizibili din ambele
parti
laterale.
Triciclurile si cvadriciclurile trebuie dotate cu doi catadioptri de
culoare alba, vizibili din fata, si doi catadioptri de culoare rosie,
vizibili din spate, iar pe spitele rotilor cu catadioptri de culoare
portocalie.
Pedalele bicicletelor trebuie dotate cu catadioptri de culoare
portocalie, vizibili din fata si din spate, care nu sunt obligatorii
la bicicletele de curse.
1.3.3 Remorcile bicicletelor trebuie dotate in fata cu doi catadioptri de
culoare alba, iar in spate cu doi catadioptri de culoare rosie.
1.3.4 Toti catadioptri montati pe biciclete trebuie sa fie netriunghiulari
si omologati si marcati conform Directivei 76/757/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/29/CE, sau Regulamentului nr. 3 ECE -
UN,
seria de amendamente 02.
1.4 Alte conditii
1.4.1 Rotile bicicletelor trebuie echipate cu pneuri si prevazute cu
aparatori, care nu sunt obligatorii pentru bicicletele de curse; se
recomanda echiparea bicicletelor cu pneuri cu elemente
reflectorizante
albe, omologate si marcate conform Regulamentului nr. 88 ECE - UN.
1.4.2 Numarul de sei al bicicletelor trebuie sa fie egal cu numarul
perechilor de pedale, iar pe cadru, in fata seii conducatorului,
poate fi amenajat un loc pentru un copil mai mic de sapte ani.
1.4.3 Bicicletele trebuie dotate cu un avertizor sonor (clopotel).
1.4.4 Bicicletele trebuie sa poarte o eticheta a constructorului, amplasata
pe cadru, pe care sa fie inscrise, cu litere usor de citit si greu de
sters, numele sau marca fabricantului, tipul vehiculului, precum si
numarul de fabricatie.
2 Vehicule cu tractiune animala si vehicule trase sau impinse cu mana
2.1 Dimensiuni, roti, amenajare
2.1.1 Vehiculele cu tractiune animala si vehiculele trase sau impinse cu
mana nu trebuie sa aiba o latime mai mare de 2,55 m.
2.1.2 Vehiculele care circula chiar si ocazional pe drumurile publice
trebuie sa fie echipate cu pneuri cu o uzura rezonabila, fara
deteriorari, taieturi sau rupturi, sau cu anvelope din cauciuc masiv.
In cazul echiparii cu roti cu cercuri metalice, latimea acestora
trebuie sa fie de cel putin 70 mm; cercurile nu trebuie sa aiba parti
proeminente sau muchii ascutite care ar putea deteriora drumul.
2.1.3 Vehiculele cu tractiune animala, echipate cu anvelope, precum si
vehiculele trase sau impinse cu mana avand o masa totala maxima
autorizata mai mare de 400 kg, trebuie echipate cel putin cu un
dispozitiv de franare care sa poata fi comandat de la locul
conducatorului; daca vehiculul nu are amenajat un asemenea loc,
atunci
dispozitivul de comanda al franei trebuie amplasat in partea dreapta
a
acestuia si astfel construit incat sa poata fi actionat de catre o
persoana care merge pe jos pe langa vehicul.
2.2 Dispozitive de iluminare
2.2.1 Vehiculele cu tractiune animala, precum si vehiculele trase sau
impinse cu mana, avand o latime mai mare de 1,0 m, trebuie dotate in
fata cu doi catadioptri de culoare alba, iar in spate, cu doi
catadioptri de culoare rosie, amplasati cat mai aproape de peretele
lateral, dar nu mai departe de 0,4 m de acesta; pe partile laterale
pot fi montati catadioptri de culoare portocalie. Catadioptrii
trebuie
sa fie netriunghiulari si astfel amplasati incat vederea lor sa nu
poata fi obturata de parti ale vehiculului sau incarcaturii; punctul
cel mai de jos al suprafetei reflectorizante a catadioptrilor nu
trebuie sa fie mai aproape de 0,3 m de la sol, iar punctul cel mai de
sus la mai mult de 1,2 m de la sol.
2.2.2 Vehiculele cu tractiune animala, precum si vehiculele trase sau
impinse cu mana pot fi echipate la partea din spate, in locul
catadioptrilor, cu o placa triunghiulara de identificare, compusa din
elemente reflectorizante si fluorescente de culoare rosie, sau cu
doua
benzi reflectorizante autocolante cu dungi alternante rosii si albe,
descendente spre exterior, avand dimensiunea de cel putin 100 x 50
mm,
amplasate pe peretele spate al vehiculului, cat mai spre exteriorul
acestuia, pentru a face vehiculul mai vizibil, inclusiv atunci cand
acesta stationeaza noaptea pe drumul public.
2.2.3 Carucioarele pentru copii, bolnavi sau infirmi, precum si orice alte
vehicule impinse cu mana sau cu tractiune animala, avand o latime
maxima de 1,0 m, pot sa nu fie prevazute cu dispozitive de iluminare.
CAP. 6
Vehicule exceptate de la procedura de certificare si omologare pentru
circulatie pe drumurile publice sau de la prevederile prezentelor reglementari
1. Se excepteaza de la procedura pentru certificarea si omologarea
pentru
circulatie, urmatoarele tipuri de vehicule:
- bicicletele cu motor auxiliar a caror viteza maxima, prin
constructie, nu depaseste 25 km/h;
- remorcile tractate de biciclete cu motor - mopede, daca vehiculul
care le tracteaza are o viteza maxima, prin constructie, ce nu
depaseste 25 km/h;
- masinile monoax pentru lucrari (motocultoare, motocositoare si
altele similare), care sunt conduse de conducator pedestru;
- utilajele si masinile pentru lucrari agricole sau forestiere,
tractate sau purtate pe tractor (pluguri, grape, masini de semanat si
recoltat, batoze, echipamente de stropit si altele similare), precum
si alte masini si agregate pentru lucrari in diferite domenii
(constructii, industrie), cu conditia ca masa lor maxima autorizata
sa nu depaseasca 3,0 tone, iar viteza lor maxima, prin constructie,
sa nu depaseasca 30 km/h;
- scaunele rulante pentru persoane cu handicap locomotor.
Pentru aceste vehicule sau agregate, la omologarea functionala
efectuata prin grija constructorului, se vor prevedea si masurile
constructive necesare pentru cazul in care ele vor circula sau vor fi
transportate la si de la locul de exploatare, pe drumuri publice, iar
responsabilitatea pentru pastrarea acestor calitati revine
detinatorului.
2. Automobilele de epoca, care constituie bunuri cu valoare istorica in
domeniul dezvoltarii tehnice a automobilului; perioada trecuta de la
oprirea definitiva a fabricatiei tipului respectiv trebuie sa fie de
cel putin 30 de ani. Pentru acestea Registrul Auto Roman poate
elibera
o carte de identitate a vehiculului pe baza cartii de identitate
emisa
de Federatia Internationala a Automobilelor de Epoca (FIVA), in
conditiile in care motorizarea acestora si viteza maxima, prin
constructie, au ramas cele prevazute de constructor. Aceasta carte de
identitate a autovehiculului este necesara pentru autovehiculele care
participa la manifestari specifice (concursuri, expozitii etc.).
3. Autovehiculele destinate competitiilor sportive se omologheaza de
catre Registrul Auto Roman in baza fisei de omologare a Federatiei
Internationale a Automobilului (FIA), conforma cu anexa J la Codul
sportiv international.
4. Pot fi exceptate de la unele prevederi ale prezentelor reglementari
(dimensiuni, sarcini pe axe si greutati maxime autorizate,
echipamente
de franare, inscrierea in curbe, vizibilitatea conducatorului sau
amplasarea unor echipamente de iluminat si semnalizare), prin
derogare, vehicule lente, utilaje sau masini pentru lucrari, a caror
constructie nu permite, din motive functionale, respectarea acestor
conditii. Asemenea vehicule pot fi:
- macarale turn rotative montate pe semiremorci sau remorci;
- macarale autopropulsate (automacarale si macarale mobile);
- excavatoare (cu exceptia incarcatoarelor frontale);
- masini de nivelat (gredere);
- incarcatoare cu cupa;
- autoincarcatoare (dumpere);
- alte vehicule sau utilaje pentru lucrari publice;
- orice alte masini pentru lucrari, mentionate in anexa nr. 13, sau
similare acestora.
5. Pot fi exceptate de la prevederile privind emisiile poluante
autovehiculele specializate sau utilajele specializate care
efectueaza
lucrari in afara centrelor populate, cum sunt cele utilizate in
industria petrolului, care se deplaseaza pe drumurile publice numai
la
si de la locul de munca, motoarele acestora trebuind sa respecte
normele de mediu care se aplica la tractoare agricole.
6. Pot fi exceptate, de asemenea, de la unele prevederi ale prezentelor
conditii tehnice, inclusiv cele referitoare la transportul de
persoane, autovehiculele specializate, in cazul in care destinatia
acestor autovehicule nu permite respectarea prevederilor respective,
cum sunt cele destinate fortelor armate, protectiei civile,
pompierilor, fortelor responsabile pentru mentinerea ordinii publice.
7. Exceptiile de la anumite prevederi pentru anumite categorii de
vehicule se acorda numai dupa ce au fost epuizate toate
posibilitatile
de incadrare in reglementari, pe baza unor expertize efectuate de
Registrul Auto Roman, cu consultarea institutelor de specialitate in
domeniul respectiv. In anumite cazuri aprobarea va fi conditionata de
respectarea altor conditii tehnice sau restrictii care pot compensa,
partial sau total, abaterea care urmeaza sa fie acceptata.
8. La cererea producatorilor sau reprezentantilor lor legali autorizati
se pot acorda exceptii cu caracter temporar sau limitat la un anumit
numar de vehicule in cazul in care omologarea de tip si-a pierdut
valabilitatea pentru vehiculele care fac parte dintr-o familie de
vehicule produse in serie mica, conform definitiei, precum si pentru
vehiculele care fac parte din lotul de incheiere a seriei de
fabricatie, tinandu-se seama de prevederile prezentelor reglementari,
la propunerea Registrului Auto Roman si cu aprobarea Ministerului
Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei.
9. Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei poate
acorda si alte exceptii individuale de la anumite prevederi ale
prezentelor reglementari, in cazul in care acestea nu vor afecta in
mod semnificativ siguranta rutiera si protectia mediului.
CAP. 7
Dispozitii tranzitorii si finale
1. La data intrarii in vigoare a prezentelor reglementari, isi pierd
valabilitatea Reglementarile privind conditiile tehnice pe care
trebuie sa le indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii
in
circulatie pe drumurile publice din Romania - editia 2000.
2. Articolele din prevederile prezentelor reglementari vor putea fi
detaliate si precizate, atunci cand este necesar, in scopul aplicarii
lor pentru diferite tipuri de vehicule, prin instructiuni si
dispozitii ale Ministerului Lucrarilor Publice, Transporturilor si
Locuintei; completarile constituie parte integranta a prevederilor
privind admiterea in circulatie pe drumurile publice a vehiculelor
rutiere.
3. Lista echipamentelor si componentelor care se omologheaza separat de
vehicul, prevazuta la cap. IV pct. 18, va putea fi revizuita si
completata prin instructiuni ale Ministerului Lucrarilor Publice,
Transporturilor si Locuintei.
4. Avand in vedere necesitatea asimilarii tehnologiilor de fabricatie
antipoluante pentru alinierea la normele europene, pentru
autovehiculele fabricate in Romania, prevederile pct. 8.4.1 se aplica
incepand cu data de 1 ianuarie 2004 pentru omologarea de tip si cu
data de 1 ianuarie 2005 pentru prima inmatriculare, prevederile pct.
8.4.3, incepand cu data de 1 ianuarie 2005, iar prevederile pct.
8.5.1
se aplica incepand cu data de 1 octombrie 2004 pentru omologarea de
tip si cu data de 1 octombrie 2005 pentru prima inmatriculare si
prevederile pct. 8.5.3 incepand cu data de 1 octombrie 2005.
Pana la datele indicate mai sus autovehiculele fabricate in Romania,
care cad sub incidenta acestor articole, vor trebui sa satisfaca in
continuare prevederile directivelor 70/220/CEE, ultima modificare
prin
Directiva 96/69/CE, si Directivei 88/77/CEE, ultima modificare prin
Directiva 91/542/CEE II.
5. Pentru autovehiculele supuse omologarii individuale verificarea
indeplinirii cerintelor impuse la cap. IV, privind emisiile poluante,
se face prin verificarea conformitatii pe baza de documentatie si
masurarea concentratiei de CO si coeficientului lambda, sau a
indicelui de opacitate a gazelor sau, dupa caz, prin efectuarea
incercarilor de tip I conform prevederilor directivelor indicate la
cap. IV pct. 8.4.3 si 8.5.3.
6. Pana la data de 1 ianuarie 2005 se pot utiliza si dispozitive de
cuplare cu bolt de 40 mm, conform ISO 8755-1986 si SR ISO 8718, pe
langa cele prevazute la cap. IV pct. 14.5.
7. La omologarea de tip pentru circulatie a vehiculelor rutiere,
solicitantul este obligat sa prezinte un studiu sau documentatii
privind modul cum este conceputa reciclarea componentelor vehiculului
respectiv, care trebuie sa cuprinda cel putin:
- marcajele aplicate pe piese din material plastic, conform ISO 1043
- 1:1987 (polimeri de baza), 1043 - 2:1988 (fibre si materiale pentru
armare), 1043 - 3:1988 (plastifianti) si 11469:1993 (identificarea
generica si marcarea produselor din material plastic, utilizate in
constructia vehiculului, si eliminarea pieselor confectionate din
material plastic nereciclabil);
- instructiuni de demontare si separare a materialelor utilizate la
piesele compuse din materiale diferite, care urmeaza sa fie reciclate
separat, instructiuni care vor fi puse la dispozitie intreprinderilor
care se ocupa cu reciclarea materialelor auto;
- lista pieselor care vor putea fi reutilizate de catre fabricantul
de
vehicule la productia de vehicule noi sau repararea vehiculelor,
avandu-se in vedere ca acestea nu trebuie sa faca parte din categoria
de piese care poate afecta siguranta rutiera;
- gradul de reciclare a materialelor pentru tipul respectiv de
vehicul.
La constructia vehiculelor rutiere nu trebuie sa fie utilizate
materialele interzise prin prevederile Directivei 2000/53/CE.
8. Textul oficial in limba romana al regulamentelor ECE - UN si al
directivelor Uniunii Europene care se aplica la omologarea pentru
circulatia pe drumurile publice a vehiculelor rutiere, este cel
editat
prin grija Registrului Auto Roman.
9. Prezentele reglementari vor fi revizuite si completate periodic, pe
masura introducerii unor noi reglementari pe plan european in
domeniul
omologarii vehiculelor rutiere, la care Romania este Parte sau la
care
va adera in viitor.
10. Anexele nr. 1 - 14 fac parte integranta din prezentele reglementari.
ANEXA 1
la reglementari
CLASIFICAREA SI DEFINIREA
vehiculelor si tipurilor de vehicule conform directivelor-cadru ale Uniunii
Europene
A. Categoriile de vehicule sunt definite conform urmatoarei clasificari
internationale:
1. Categoria - AUTOVEHICULE CU DOUA SAU TREI ROTI
1.1 Mopede, respectiv vehicule cu doua sau trei roti, al caror motor,
daca
este un motor termic, are o cilindree care nu depaseste 50 cm^3 si au
o viteza maxima, prin constructie, care nu depaseste 45 km/h
1.2 Motociclete, respectiv vehicule cu doua roti, cu sau fara atas, al
caror motor, daca este un motor termic, are o cilindree mai mare de
50
cm^3, si/sau au o viteza maxima, prin constructie, care depaseste 45
km/h
1.3 Mototricicluri, respectiv vehicule cu trei roti simetrice, al caror
motor, daca este un motor termic, are o cilindree care depaseste 50
cm^3 si/sau au o viteza maxima, prin constructie, care depaseste 45
km/h
1.4 Categoria cvadricicluri usoare, a caror masa proprie, cu exceptia
masei bateriilor la vehiculele electrice, nu depaseste 350 kg si au o
viteza maxima, prin constructie, care nu depaseste 45 km/h, al caror
motor, daca este un motor cu aprindere prin scanteie, are o cilindree
care nu depaseste 50 cm^3 (pentru alte tipuri de motoare o putere
nominala egala sau mai mica de 4 KW), vehicule considerate ca mopede
1.5 Categoria cvadricicluri care nu sunt vizate la pct. 1.6, a caror masa
proprie, cu exceptia masei bateriilor la vehiculele electrice, nu
depaseste 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de
marfuri), al caror motor are o putere nominala egala sau mai mica de
15 KW, vehicule considerate ca tricicluri.
2. Categoria M - AUTOVEHICULE AVAND CEL PUTIN PATRU ROTI, DESTINATE
TRANSPORTULUI DE PERSOANE*)
------------
*) In definitiile mentionate este vorba de "masa maxima incarcat
tehnic admisibila" vizata la punctul 2.8 anexa I la Directiva 70/156/CEE.
2.1 Categoria M1 - Vehicule destinate transportului de persoane, care au,
in afara locului conducatorului, cel mult opt locuri pe scaune
2.2 Categoria M2 - Vehicule destinate transportului de persoane, care au,
in afara locului conducatorului, mai mult de opt locuri pe scaune si
o
masa maxima ce nu depaseste 5 tone.
2.3 Categoria M3 - Vehicule destinate transportului de persoane, care au,
in afara locului conducatorului, mai mult de opt locuri pe scaune si
o
masa maxima ce depaseste 5 tone.
2.4 Vehiculele din categoriile M2 si M3 apartin uneia din clasele
urmatoare:
(i) uneia sau mai multora dintre cele trei clase (Clasa I, Clasa II,
Clasa III) conform Directivei 97/27/CE.
(ii) uneia dintre cele doua clase (Clasa A si Clasa B) conform
Directivei 97/27/CE.
Clasa I: vehiculele destinate transportului de pasageri in picioare
in scopul de a permite deplasarea frecventa a pasagerilor
Clasa II: vehiculele destinate in principal transportului de pasageri
asezati si concepute pentru a permite transportul de pasageri in
picioare pe culoare si/sau intr-un spatiu care nu este mai mare decat
cel prevazut pentru doua scaune duble
Clasa III: vehiculele destinate exclusiv pentru transportul
pasagerilor asezati
Clasa A: vehicule concepute pentru transportul pasagerilor in
picioare; vehiculele din aceasta clasa sunt echipate cu scaune si pot
eventual transporta pasageri in picioare.
Clasa B: vehicule care nu sunt concepute pentru a transporta pasageri
in picioare; vehiculele din aceasta clasa nu pot transporta pasageri
in picioare.
Observatii
Un autobuz sau autocar articulat este un vehicul compus din doua sau mai
multe tronsoane rigide, care se articuleaza intre ele; compartimentele de
pasageri, situate in fiecare dintre tronsoanele rigide, comunica intre ele,
permitand libera circulatie a pasagerilor; tronsoanele rigide sunt legate intre
ele in mod permanent, astfel incat sa nu poata fi detasate decat printr-o
operatiune necesitand mijloace tehnice care in mod normal nu se gasesc decat
intr-un atelier.
Autobuzul sau autocarul articulat, compus din doua sau mai multe elemente
nedetasabile, insa articulate, este considerat ca un singur vehicul.
3. Categoria N - AUTOVEHICULE AVAND CEL PUTIN PATRU ROTI, DESTINATE
TRANSPORTULUI DE MARFURI
3.1 Categoria N1 - vehicule destinate transportului de marfuri avand o
masa maxima care nu depaseste 3,5 t.
3.2 Categoria N2 - vehicule destinate transportului de marfuri avand o
masa maxima care depaseste 3,5 t, dar nu depaseste 12 t.
3.3 Categoria N3 - vehicule destinate transportului de marfuri avand o
masa maxima ce depaseste 12 t.
3.4 In cazul unui autotractor destinat sa tracteze o semiremorca sau o
remorca cu axa centrala, masa care se ia in considerare la
clasificarea vehiculului este masa proprie a autotractorului, la care
se adauga masa corespunzatoare sarcinii statice verticale maxime cu
care semiremorca sau remorca cu axa centrala incarca autotractorul
si,
eventual, masa maxima a incarcaturii proprii a autotractorului.
Sunt asimilate marfurilor aparatele si instalatiile care se afla pe
anumite vehicule speciale (automacarale, autoateliere, vehicule
publicitare etc.).
4. CATEGORIA O - REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI)
4.1 Categoria O1 - remorci avand o masa maxima ce nu depaseste 0,75 tone.
4.2 Categoria O2 - remorci avand o masa maxima care depaseste 0,75 tone,
dar nu depaseste 3,5 t.
4.3 Categoria 03 - remorci avand o masa maxima care depaseste 3,5 tone,
dar nu depaseste 10 t.
4.4 Categoria 04 - remorci avand o masa maxima care depaseste 10 t.
4.5 Remorcile din categoriile O2, O3 si O4 fac parte din unul dintre
tipurile urmatoare:
Semiremorca: - vehicul tractat a/ale carui axa/axe este/sunt
situata/situate in spatele centrului de greutate al vehiculului
incarcat (in cazul incarcarii uniforme) si este echipat cu un
dispozitiv de cuplare care permite transmiterea la autovehiculul
tractor a fortelor orizontale si verticale. Una sau mai multe axe pot
fi antrenate de catre autovehiculul tractor;
Remorca completa - vehicul tractat avand cel putin doua axe, echipat
cu un dispozitiv de remorcare ce se poate deplasa vertical (in raport
cu remorca) si care controleaza directia axei/axelor fata, dar care
nu
transmite o sarcina statica notabila vehiculului tractant. Una sau
mai
multe axe pot fi antrenate de catre autovehiculul tractor;
Remorca cu axa centrala: - vehicul tractat, echipat cu un dispozitiv
de remorcare ce nu se poate deplasa vertical (in raport cu remorca)
a/ale carui axa/axe este/sunt situata/situate in apropierea centrului
de greutate al vehiculului incarcat (in cazul unei incarcari
uniforme), astfel incat numai o mica sarcina statica verticala, care
nu depaseste 10% din valoarea masei maxime a remorcii, sau egala cu
1000 daN (daca aceasta din urma are o valoare mai mica) se transmite
vehiculului tractor. Una sau mai multe axe pot fi antrenate de catre
vehiculul tractant.
4.6 In cazul unei semiremorci, sau al unei remorci cu axa centrala, masa
maxima care se ia in considerare pentru clasificarea remorcii
corespunde sarcinii statice verticale transmise la sol prin axa/axe
de
la semiremorca sau de la remorca cu axa centrala, cuplata la
autotractor si incarcata cu sarcina maxima.
5. Categoria G - VEHICULE DE TEREN
5.1 Vehiculele din categoria N1, avand o masa maxima ce nu depaseste 2
tone, precum si vehiculele din categoria M1 sunt considerate vehicule
de teren daca:
- au cel putin o axa fata si cel putin o axa spate, concepute pentru
a
fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe
poate fi decuplata,
- au cel putin un dispozitiv de blocare a diferentialului sau un
mecanism care asigura un efect similar si
- daca pot urca o rampa de 30%, calculata numai pentru vehiculul
separat.
In plus ele trebuie sa satisfaca cel putin cinci din urmatoarele sase
conditii:
- sa aiba un unghi minim de atac de 25 grade;
- sa aiba un unghi minim de degajare de 20 grade;
- sa aiba un unghi minim de rampa de 20 grade;
- sa aiba o garda minima la sol de 180 mm sub axa fata;
- sa aiba o garda minima la sol de 180 mm sub axa spate;
- sa aiba intre axe o garda minima la sol de 200 mm.
5.2 Vehiculele din categoria N1, avand o masa maxima ce depaseste 2 t,
sau
din categoriile N2, M2 sau M3, avand o masa maxima totala care nu
depaseste 12 t, sunt considerate vehicule de teren, fie in cazul in
care sunt echipate cu roti concepute pentru a fi simultan motoare,
chiar daca una dintre axe este decuplabila, fie in cazul in care
satisfac cerintele urmatoare:
- sa aiba cel putin o axa fata si cel putin o axa spate concepute
pentru a fi simultan axe motoare, chiar daca una dintre axe este
decuplabila;
- sa fie echipate cel putin cu un dispozitiv de blocaj al
diferentialului sau cu un mecanism care asigura un efect similar;
- sa poata urca o rampa de 25%, calculata numai pentru vehiculul
separat.
5.3 Vehiculele din categoria M3 avand o masa maxima care depaseste 12 t,
sau din categoria N3 sunt considerate vehicule de teren, fie in cazul
in care sunt echipate cu roti concepute pentru a fi simultan motoare,
chiar daca una dintre axe poate fi decuplata, fie in cazul in care
satisface urmatoarele cerinte:
- sa fie echipate cel putin cu 50% roti motoare;
- sa fie echipate cel putin cu un dispozitiv de blocare a
diferentialului sau cu un dispozitiv care asigura un efect similar;
- sa poata urca o rampa de 25%, calculata numai pentru vehiculul
separat;
- sa indeplineasca cel putin patru din urmatoarele sase conditii:
- sa aiba un unghi minim de atac de 25 grade;
- sa aiba un unghi minim de degajare de 25 grade;
- sa aiba un unghi minim de rampa de 25 grade;
- sa aiba sub axa fata, o garda minima la sol de 250 mm;
- sa aiba intre axe, o garda minima la sol de 300 mm;
- sa aiba sub axa spate, o garda minima la sol de 250 mm.
5.4 Conditii de incarcare si de verificare
5.4.1 Vehiculele din categoria N1, avand o masa maxima care nu depaseste 2
t, si cele din categoria M1 trebuie sa fie in stare de exploatare,
adica sa aiba lichid de racire, lubrifianti, carburant, scule, roata
de rezerva si conducator apreciat la o masa de 75 kg.
5.4.2 Autovehiculele, altele decat cele mentionate la pct. 5.2.1, trebuie
sa
fie incarcate la masa lor maxima admisibila din punct de vedere
tehnic, declarata de constructor.
5.4.3 Verificarea urcarii rampelor cerute (25% si 30%) se efectueaza prin
simple calcule. Totusi, in cazuri limita, serviciul tehnic poate
solicita ca un vehicul de tipul respectiv sa i se puna la dispozitie
pentru o incercare practica.
5.4.4 La masurarea unghiurilor de atac, de degajare si de rampa,
dispozitivele de protectie antiimpanare nu sunt luate in considerare.
5.5 Definitii si schite ale unghiurilor de atac, de degajare si de rampa,
precum si ale garzii la sol.
5.5.1 Prin unghi de atac se intelege unghiul maxim intre planul de sprijin
si planurile tangente la pneurile rotilor fata, sub sarcina statica,
astfel incat nici un punct al vehiculului, situat in fata axei fata
sa
nu se afle sub aceste planuri si orice parte rigida a vehiculului, cu
exceptia, eventual, a unor trepte, sa nu se situeze sub aceste
planuri
(vezi norma ISO 612:1978, termenul nr. 6.10).
Figura 1, reprezentand schita unghiului de atac, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 62.
5.5.2 Prin unghi de degajare se intelege unghiul maxim intre planul de
sprijin si planurile tangente la pneurile rotilor spate, sub sarcina
statica, astfel incat nici un punct al vehiculului, situat in spatele
axei spate, sa nu se afle sub aceste planuri si nici o parte rigida a
vehiculului sa nu fie situata sub aceste planuri (vezi norma ISO
612:1978, termenul nr. 6.11).
Figura 2, reprezentand schita unghiului de degajare, se gaseste in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina
62.
5.5.3 Prin unghi de rampa se intelege unghiul ascutit minim dintre doua
planuri perpendiculare pe planul longitudinal median al vehiculului,
tangente la pneurile rotilor fata si respectiv la pneurile rotilor
spate, sub sarcina statica, a caror intersectie atinge partea rigida
inferioara a vehiculului, in afara rotilor. Acest unghi defineste
rampa maxima pe care poate trece vehiculul (vezi norma ISO 612: 1978,
termenul nr. 6.9).
Figura 3, reprezentand schita unghiului de rampa, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 62.
5.5.4 Prin garda la sol intre axe se intelege cea mai mica distanta intre
planul de sprijin si punctul fix cel mai coborat al vehiculului.
Axele
multiple se considera ca fiind cu o singura axa.
Figura 4, reprezentand garda la sol intre axe, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 63.
5.5.5 Prin garda la sol sub o axa se intelege distanta determinata de arcul
de cerc care trece prin mijlocul suprafetei portante a rotilor unei
axe (a rotilor interioare in cazul pneurilor jumelate) si care atinge
punctul fix cel mai coborat al vehiculului intre roti. Nici o parte
rigida a vehiculului nu trebuie sa patrunda in segmentul hasurat al
graficului. La nevoie se poate indica garda la sol a mai multor axe,
in ordinea amplasarii acestora, de exemplu 280/250/250.
Figura 5, reprezentand garda la sol sub o axa, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 63.
5.6 Simbolizarea combinata
Simbolurile M si N pot fi combinate cu simbolul G. De exemplu, un
vehicul din categoria N1, adaptat pentru folosirea in teren, poate fi
simbolizat "N1 G".
6. Vehicule speciale - vehicule din categoria M, N sau O, utilizate
pentru transportul de persoane sau de marfuri sau care indeplinesc o
functie speciala care necesita modificarea caroseriei si/sau
echipamente speciale.
6.1 Autocaravana: - vehicul special din categoria M1 conceput pentru
cazarea de persoane si care contine cel putin urmatoarele
echipamente:
i) scaune si o masa;
ii) paturi eventual obtinute prin rabaterea scaunelor;
iii) aparate de gatit;
iv) dispozitive pentru depozitarea si fixarea bagajelor si a altor
obiecte;
Aceste echipamente trebuie bine fixate in compartimentul de cazare,
cu
exceptia mesei care trebuie sa poata fi usor pliata.
6.2 Vehicul blindat: - vehicul conceput pentru protectia pasagerilor
si/sau a marfurilor pe care le transporta si care satisface
exigentele
aplicabile blindajelor antiglont.
6.3 Ambulanta: - autovehicule din categoria M care servesc transportului
de bolnavi sau de raniti, dotate cu echipament special in acest scop.
6.4 Vehicul funerar: - autovehicul destinat transportului de persoane
decedate, dotat cu echipament special in acest scop.
7. Categoria T - TRACTOARE AGRICOLE SI FORESTIERE
Tractor agricol si forestier - orice vehicul cu motor, cu roti sau
senile, avand cel putin doua axe, a carui functionare este in mod
esential legata de forta sa de tractiune si care este destinat, prin
constructie, pentru tractarea, impingerea, purtarea sau actionarea
anumitor utilaje, masini ori remorci destinate sa fie folosite in
agricultura sau in economia forestiera. Poate fi amenajat si pentru
transportul unei sarcini si al unor insotitori. Directivele UE sau
regulamentele ECE - UN se aplica numai la tractoarele definite mai
sus, montate pe roti, avand doua axe si o viteza maxima, prin
constructie, cuprinsa intre 6 si 40 km/h.
7.1 Categoria T1: - tractoare pe roti, a caror viteza maxima, prin
constructie, nu depaseste 40 km/h, al caror ecartament minim pentru
cel putin o axa este egal sau mai mare de 1150 mm, masa proprie este
mai mare de 600 kg si garda la sol este mai mica sau egala cu 1000
mm.
7.2 Categoria T2: - tractoare pe roti, a caror viteza maxima, prin
constructie, nu depaseste 40 km/h, al caror ecartament minim este mai
mic de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg si garda la sol
este mai mica sau egala cu 600 mm; totusi, daca inaltimea centrului
de
greutate al tractorului (masurata in raport cu solul), raportata la
media ecartamentelor minime ale fiecarei axe, este mai mare de 0,90,
viteza maxima constructiva este limitata la 30 km/h.
7.3 Categoria T3: - tractoare pe roti, a caror viteza maxima, prin
constructie, nu depaseste 40 km/h, iar masa proprie este mai mica de
600 kg.
7.4 Categoria T4: alte tractoare pe roti, a caror viteza maxima
constructiva nu depaseste 40 km/h:
7.4.1 Categoria T4.1: - tractoare suprainaltate, concepute pentru a lucra
in
culturi inalte, dispuse linear, cum sunt culturile viticole. Ele sunt
caracterizate prin sasiu sau o parte a sasiului suprainaltata, astfel
incat sa poata circula paralel cu liniile de cultura, cu rotile din
dreapta si din stanga de o parte si de alta a uneia sau mai multor
linii de cultura. Ele sunt concepute pentru a purta sau pentru a
actiona utilaje care pot fi fixate in fata, intre punti in spate sau
pe o platforma. Atunci cand tractorul este in pozitie de lucru, garda
la sol, masurata in planul vertical al liniilor de cultura, este mai
mare de 1000 mm. Daca inaltimea centrului de greutate al tractorului
(masurata in raport cu solul), raportata la media ecartamentelor
minime ale fiecarei axe, este mai mare de 0,90, viteza maxima
constructiva este limitata la 30 km/h;
7.4.2 Categoria T4.2: - tractoare de gabarit mare, care se caracterizeaza
prin dimensiuni mari, destinate indeosebi lucrarilor pe suprafete
agricole de dimensiuni mari.
8. DEFINIREA TIPURILOR DE VEHICULE
8.1 In ceea ce priveste categoria M1, se intelege prin:
tip - vehicule care nu se deosebesc intre ele cel putin la
urmatoarele
caracteristici esentiale:
- constructorul;
- denumirea tipului de catre constructor;
- caracteristicile esentiale de constructie si conceptie privind:
- sasiul/sistemul de rulare (in sensul unor caracteristici clar
identificabile si diferente majore);
- motorul (combustie interna/electric/hibrid).
varianta - vehicule de un tip identic, care nu se deosebesc intre ele
cel putin in urmatoarele caracteristici esentiale:
- tipul de caroserie (de exemplu: berlina, vehicul cu hayon spate,
cupe, break, vehicul cu utilizari multiple);
- motorul:
- principiul de functionare (pct. 3.2.1.1 din anexa III la
Directiva
70/156/CEE);
- numarul si dispunerea cilindrilor;
- diferente de putere mai mari de 30% (puterea maxima fiind de 1,3
ori superioara celei minime);
- diferente de cilindree mai mari de 20% (valoarea maxima fiind de
1,2 ori mai mare decat cea minima);
- axe motoare (numar si amplasare);
- axe directoare (numar si amplasare);
versiune a unei variante - vehicule constituite dintr-o combinatie de
elemente (caracteristici) care figureaza in dosarul de omologare de
tip si care trebuie sa corespunda cerintelor anexei VIII la Directiva
70/156/CEE.
Nu se admit combinatii de valori diferite pentru urmatorii parametri
in cadrul unei anumite versiuni:
- masa maxima admisibila incarcat;
- cilindreea;
- puterea nominala;
- tipul de schimbator de viteze si numarul de trepte;
- numarul de locuri (considerand ca este posibil sa se indice un
numar
mai mare de locuri numai atunci cand vehiculul a fost initial
conceput
cu un numar variabil de locuri).
8.2 In ceea ce priveste categoriile M2 si M3, se intelege prin:
tip - vehiculele care nu difera asupra punctelor esentiale, cum ar
fi:
- constructorul;
- categoria vehiculului;
- aspecte esentiale privitoare la constructie si model, cum ar fi:
- sasiu/caroserie cu structura autoportanta, cu/fara etaj,
articulat/nearticulat (diferente evidente si fundamentale);
- suspensia axei motoare: pneumatica sau echivalenta/nepneumatica
si
neechivalenta;
- numarul de axe.
8.3 In ceea ce priveste categoria N, se intelege prin:
tip - vehiculele care nu difera asupra punctelor esentiale, cum ar
fi:
- constructorul;
- categoria vehiculului;
- aspecte esentiale privitoare la constructie si model, cum ar fi:
- sasiu/sistem de rulare (diferente evidente si fundamentale);
- suspensia axei motoare: pneumatica sau echivalenta/nepneumatica
si
neechivalenta;
- numarul de axe.
8.4 In ceea ce priveste categoria O, se intelege prin:
tip - vehiculele care nu difera asupra punctelor esentiale, cum ar
fi:
- constructorul;
- categoria vehiculului;
- aspecte esentiale privitoare la constructie si model, cum ar fi:
- sasiu/caroserie cu structura autoportanta (diferente evidente si
fundamentale), remorca cu protap/semiremorca/remorca cu axa
centrala;
- sistem de franare: fara frane/franare prin inertie/franare
continua;
- numarul de axe.
8.5 Pentru aplicarea prevederilor pct. 8.2, 8.3, 8.4, aspectele
privitoare
la constructie si la conceptie, cum ar fi, in special ampatamentul,
conceptia axelor, suspensia, sistemul de directie, anvelopele si
modificarile referitoare la dispozitivul de reglare a franelor pe axe
sau adaugarea ori suprimarea supapelor de reglare legate de
configuratia autotractorului sau autoutilitarei si elementele legate
de sasiu (de exemplu: motor, rezervor de carburant, transmisie etc.),
nu sunt considerate a fi puncte esentiale.
8.6 In ceea ce priveste vehiculele cu doua sau trei roti, se intelege
prin:
tip - vehicule care apartin aceleiasi categorii (mopede cu doua roti,
mopede cu trei roti, motociclete, motociclete cu atas, tricicluri si
cvadricicluri) si fabricate de acelasi constructor, avand acelasi
sasiu si aceeasi desemnare de tip de catre constructor;
varianta - vehicule de un tip identic, care prezinta diferente in
ceea
ce priveste:
- forma caroseriei;
- masa proprie si masa totala tehnic admisibila (diferente mai mari
de
20%);
- principiul de functionare a motorului (cu aprindere prin scanteie,
cu aprindere prin comprimare, electric, hibrid etc);
- ciclul de functionare a motorului (2 timpi, 4 timpi);
- cilindreea motorului (diferenta mai mare de 30%);
- numarul si dispunerea cilindrilor;
- puterea motorului (diferenta mai mare de 30%);
- mod de functionare (in cazul motoarelor electrice);
- numarul si capacitatea bateriilor de propulsare;
versiune - vehicule din acelasi tip si, dupa caz, din aceeasi
varianta, care prezinta diferente in ceea ce priveste:
- transmisia puterii (cutie de viteze automata sau neautomata,
rapoarte de transmitere, mod de comanda a schimbarii vitezelor);
- cilindreea motorului (diferenta mai mica sau egala cu 30%);
- puterea motorului (diferenta mai mica sau egala cu 30%);
- masa proprie si masa totala tehnic admisibila (diferenta mai mica
sau egala cu 20%);
- alte modificari minore aduse de catre constructor si care se refera
la caracteristicile esentiale precizate in anexa II la Directiva
92/61/CEE.
8.7 In ceea ce priveste tractoarele agricole sau forestiere, se intelege
prin:
tip - tractoare dintr-o categorie identica cel putin cu privire la
urmatoarele aspecte esentiale:
- constructor;
- desemnarea tipului de catre constructor;
- caracteristici esentiale de conceptie si constructie:
- sasiu grinda/sasiu cu lonjeroane/sasiu articulat (diferente
evidente si fundamentale);
- motor (ardere interna/electric/hibrid);
- axe (numar).
varianta - tractoare de un tip identic cel putin cu privire la
urmatoarele aspecte esentiale:
- motor:
- principiu de functionare;
- numarul si dispunerea cilindrilor;
- diferenta de putere care nu depaseste 30% (puterea cea mai
ridicata fiind de 1,3 ori mai mare decat puterea cea mai scazuta);
- diferenta de cilindree care nu depaseste 20% (cilindreea cea mai
ridicata fiind de 1,2 ori mai mare decat cilindreea cea mai scazuta);
- axe motoare (numar, amplasare, dispunere);
- axe directoare (numar, amplasare);
- masa maxima la sarcina totala sa nu difere cu mai mult de 10%;
- transmisie (tip);
- dispozitiv de protectie impotriva rasturnarii;
- axe franate (numar).
versiune a unei variante - tractoare realizate din combinatii de
elemente care figureaza in dosarul de omologare conform anexei nr. 1
la Directiva 74/150/CEE
- transmisia puterii (cutie de viteze automata sau neautomata,
rapoarte de transmitere, mod de comanda a schimbarii vitezelor);
- cilindreea motorului (diferenta mai mica sau egala cu 30%);
- puterea motorului (diferenta mai mica sau egala cu 30%);
- masa proprie si masa totala tehnic admisibila (diferenta mai mica
sau egala cu 20%);
- alte modificari minore aduse de constructor si care se refera la
caracteristicile esentiale precizate in anexa II la Directiva
92/61/CEE.
9. DEFINITII ALE TIPURILOR DE CAROSERII (numai pentru vehicule complete)
Tipurile de caroserii pot fi codificate dupa cum urmeaza:
9.1 Autoturisme (M1):
AA berlina: Norma ISO 3833:1977, termenul 3.1.1.1, continand si
vehicule care comporta mai mult de patru ferestre laterale;
AB doua volume: Berlina (AA) echipata cu o usa spate rabatabila
(hayon);
AC break: Norma ISO 3833:1977, termenul nr. 3.1.1.4;
AD cupeu: Norma ISO 3833:1977, termenul nr. 3.1.1.5;
AE decapotabil: Norma ISO 3833:1977, termenul nr. 3.1.1.6;
AF vehicule cu utilizare multipla: autovehicule, altele decat cele
mentionate la AA - AC, care sunt utilizate pentru transportul de
pasageri si al bagajelor acestora sau de marfuri, in acelasi
compartiment. Totusi, daca acest vehicul indeplineste cele doua
conditii de mai jos, el nu este considerat vehicul din categoria M1:
1. numarul de locuri "asezat", cu exceptia
conducatorului, nu
depaseste sase;
1.1 nu pot exista locuri "asezat" decat daca scaunele
vehiculului
sunt prevazute cu ancoraje "accesibile"
1.1.1 Prin ancoraje accesibile se intelege ancorajele care pot fi
utilizate. Pentru a impiedica accesibilitatea ancorajelor,
constructorul poate face ca acestea sa nu fie utilizabile, prin
sudarea, de exemplu, de placi peste ancoraje sau prin fixarea
pe
ancoraje a unor placi imposibil de demontat cu instrumentele
disponibile in mod curent<
si
2. P - (M+Nx68) > Nx68
P = masa maxima tehnic admisibila incarcat (in kg)<
M = masa proprie (in kg)<
N = numarul de locuri pe scaun, fara conducator.
9.2 Vehicule speciale (M1):
SA Autocaravane (vezi pct. 6.1)
SB Vehicule blindate (vezi pct. 6.2)
SC Ambulante (vezi pct. 6.3)
SD Vehicule funerare (vezi pct. 6.4)
ANEXA 2
la reglementari
LISTA REGLEMENTARILOR
care se aplica la omologarea pentru circulatie a vehiculelor rutiere*)
*)Termenul de aplicare a ultimelor amendamente este de doi ani de la data
intrarii in vigoare a acestora. Fac exceptie cazurile:
- in textul prezentelor reglementari se specifica alt termen de aplicare;
sau
- daca amendamentul prevede termene de aplicare a cerintelor tehnice care
depasesc doi ani; in acest caz amendamentul respectiv se aplica cu un decalaj de
un an fata de termenul precizat in amendament.
A. Autovehicule si remorcile acestora
A1. Prevederi tehnice aplicabile la omologarea de tip
conform Directivei 70/156/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/40/CE
Semnificatia coloanelor din tabelul de mai jos este urmatoarea:
A - Regulamente ECE
B - Directiva de baza CEE (CE)
C - Ultima modificare care se aplica
D - Nr. Regulament ECE - UN
E - Seria de amendamente/addenda
______________________________________________________________________________
| | Directive ale Uniunii Europene | A
|
|
|______________________________________________|________|
| | | | Categoriile de vehicule la |D | E
|
| Obiectul omologarii | | | care se aplica | |
|
| | B | C |_____________________________| |
|
| | | |M1|M2|M3|N1|N2|N3|O1|O2|O3|O4| |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|1. Nivel zgomot | 70/157|1999/101| x| x| x| x| x| x| | | | |51|
02/1|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|1. Amortizoare zgomot | 70/157|1999/101| x| x| x| x| x| x| | | | |59|
00/2|
|de inlocuire | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|2. Emisii poluante | 70/220|1999/102| x| x| x| x| x| x| | | | |83|
05|
|pentru autovehicule M1| | | | | | | | | | | | | |
|
|si N1 | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|3. Rezervoare | 70/221| 2000/8| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x| -|
-|
|carburant/bara | | | | | | | | | | | | |58|
01|
|antiimpanare spate | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|4. Placi de | 70/222| -| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x| -|
-|
|inmatriculare spate | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|5. Echipamente de | 70/311| 1999/7| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|79|
01/1|
|directie | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|6. Balamale si | 70/387| 98/90| x| | | x| x| x| x| x| x| x|11|
02/1|
|incuietori pentru usi | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|7. Dispozitivele de | 70/388| 87/354| x| x| x| x| x| x| | | | |28|
00/2|
|semnalizare sonora | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|8. Vizibilitatea | 71/127| 88/321| x| x| x| x| x| x| | | | |46|
01/3|
|inapoi | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|9. Sisteme de franare | 71/320| 98/12| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|13|
09/2|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|9. Garnituri de frane | 71/320| 98/12| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|90|
01/2|
|de inlocuire | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|10. Compatibilitatea | 72/245| 95/54| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|10|
02|
|electromagnetica | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|11. Emisii poluante | 72/306| 97/20| x| x| x| x| x| x| | | | |24|
03|
|vizibile la motoarele | | | | | | | | | | | | | |
|
|diesel | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|12. Amenajarea | 74/60| 2000/4| x| | | | | | | | | |21|
01/2|
|interioara a | | | | | | | | | | | | | |
|
|autovehiculelor | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|13. Dispozitive de | 74/61| 95/56| x| x| x| x| x| x| | | | |18|
02|
|protectie impotriva | | | | | | | | | | | | | |
|
|folosirii neautorizate| | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|13. Sisteme de alarma | 74/61| 95/56| x| x| x| x| x| x| | | | |97|
01|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|14. Protectia | 74/297| 91/662| x| | | x| | | | | | |12|
03/3|
|conducatorului fata de| | | | | | | | | | | | | |
|
|volan in cazul unei | | | | | | | | | | | | | |
|
|coliziuni | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|15. Scaunele | 74/408| 96/37| x| x| x| x| x| x| | | | |17|
07|
|autovehiculelor, | | | | | | | | | | | | | |
|
|ancorajele si | | | | | | | | | | | | | |
|
|rezematoarele lor de | | | | | | | | | | | | | |
|
|cap | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|16. Proeminente | 74/483| 87/354| x| | | | | | | | | |26|
02/1|
|exterioare | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|17. Vitezometru si | 75/443| 97/39| x| x| x| x| x| x| | | | |39|
00/2|
|mersul inapoi | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|18. Placi de | 76/114| 87/354| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x| -|
-|
|identificare | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|19. Ancorajele | 76/115| 96/38| x| x| x| x| x| x| | | | |14|
05|
|centurilor de | | | | | | | | | | | | | |
|
|siguranta | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|20. Instalarea | 76/756| 97/28| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|48|
02|
|echipamentelor de | | | | | | | | | | | | | |
|
|iluminare si | | | | | | | | | | | | | |
|
|semnalizare luminoasa | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|21. Catadioptrii | 76/757| 97/29| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x| 3|
02/5|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|22. Lampi de contur, | 76/758| 97/30| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x| 7|
02/4|
|lampi de pozitie | | | | | | | | | | | | | |
|
|laterale fata si | | | | | | | | | | | | | |
|
|spate, lampi de | | | | | | | | | | | | | |
|
|franare | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|22. Lampi pentru | 76/758| 97/30| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|87|
00/2|
|circulatie diurna | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|22. Lampi de contur | 76/758| 97/30| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|91|
00/2|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|23. Lampi indicatoare | 76/759| 1999/15| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x| 6|
01/7|
|de directie | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|24. Dispozitive de | 76/760| 97/31| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x| 4|
00/7|
|iluminare a placii de | | | | | | | | | | | | | |
|
|inmatriculare spate | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|25. Faruri si becuri | 76/761| 1999/17| x| x| x| x| x| x| | | | | 1|
01/6|
|cu incandescenta R2 si| | | | | | | | | | | | | |
|
|HS1 | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|25. Faruri capsulate | 76/761| 1999/17| x| x| x| x| x| x| | | | | 5|
02/4|
|(sealed beam) | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|25. Faruri echipate cu| 76/761| 1999/17| x| x| x| x| x| x| | | | | 8|
04/7|
|becuri cu | | | | | | | | | | | | | |
|
|incandescenta cu | | | | | | | | | | | | | |
|
|halogen (H1, H2, H3, | | | | | | | | | | | | | |
|
|HB3, HB4, H7 si/sau | | | | | | | | | | | | | |
|
|H8) | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|25. Faruri echipate cu| 76/761| 1999/17| x| x| x| x| x| x| | | | |20|
02/4|
|becuri cu | | | | | | | | | | | | | |
|
|incandescenta cu | | | | | | | | | | | | | |
|
|halogen (H4) | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|25. Faruri capsulate | 76/761| 1999/17| x| x| x| x| x| x| | | | |31| 02/4|
|cu halogen | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|25. Becuri cu | 76/761| 1999/17| x| x| x| x| x| x| | | |
|37|03/18|
|incandescenta | | | | | | | | | | | | | |
|
|destinate utilizarii | | | | | | | | | | | | | |
|
|la echipamente de | | | | | | | | | | | | | |
|
|iluminat omologate | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|25. Faruri echipate cu| 76/761| 1999/17| x| x| x| x| x| x| | | | |98|
00/1|
|surse de lumina cu | | | | | | | | | | | | | |
|
|descarcare in gaz | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|25. Surse luminoase cu| 76/761| 1999/17| x| x| x| x| x| x| | | | |99|
00/1|
|descarcare in gaz | | | | | | | | | | | | | |
|
|folosite la farurile | | | | | | | | | | | | | |
|
|autovehiculelor | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|26. Faruri de ceata | 76/762| 1999/18| x| x| x| x| x| x| | | | |19|
02/8|
|(fata) | | | | | | | | | | | | | | |
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|27. Dispozitive de | 77/389| 96/64| x| x| x| x| x| x| | | | | -|
-|
|remorcare | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|28. Lampi de ceata | 77/538| 1999/14| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|38|
00/6|
|spate | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|29. Faruri de mers | 77/539| 97/32| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|23|
00/5|
|inapoi | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|30. Lampi de | 77/540| 1999/16| x| x| x| x| x| x| | | | |77|
00/4|
|stationare | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|31. Centuri de | 77/541| 2000/3| x| x| x| x| x| x| | | |
|16|04/10|
|siguranta | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|32. Campul de | 77/649| 90/630| x| | | | | | | | | | -|
-|
|vizibilitate in fata | | | | | | | | | | | | | |
|
|al conducatorului | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|33. Identificarea | 78/316| 94/53| x| x| x| x| x| x| | | | | -|
-|
|comenzilor | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|34. Dejivrarea si | 78/317| - | x| | | | | | | | | | -|
-|
|dezaburirea | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|35. Stergatoare si | 78/318| 94/68| x| | | | | | | | | | -|
-|
|spalatoare de parbriz | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|36. Incalzirea | 78/548| - | x| | | | | | | | | | -|
-|
|habitaclului | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|37. Acoperirea rotilor| 78/549| 94/78| x| | | | | | | | | | -|
-|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|38. Rezematori de cap | 78/932| 87/354| x| | | | | | | | | |17|
07/2|
| | | | | | | | | | | | | |25|
04|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|39. Emisiile de CO2/ |80/1268|1999/100| x| | | | | | | | | | -|
-|
|consum de combustibil | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|40. Puterea motorului |80/1269| 1999/99| x| x| x| x| x| x| | | | |85|
00/1|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|41. Emisii la motoare | 88/77| 2001/27| x| x| x| x| x| x| | | | |49|
02/2|
|diesel | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|42. Dispozitive de | 89/297| -| | | | | x| x| | | x| x|73|
00/2|
|protectie antiimpanare| | | | | | | | | | | | | |
|
|laterala | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|43. Dispozitive de | 91/226| -| | | | | x| x| | | x| x| -|
-|
|protectie la | | | | | | | | | | | | | |
|
|improscare | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|44. Mase si dimensiuni| 92/21| 95/48| x| | | | | | | | | | -|
-|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|45. Geamuri de | 92/22| -| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|43|
00/6|
|securitate | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|46. Pneuri, | 92/23| -| x| x| x| x| x| x| x| x| x|
x|30|02/11|
|autovehicule si | | | | | | | | | | | | | | |
|remorci | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|46. Pneuri, | 92/23| -| x| x| x| x| x| x| x| x| x|
x|54|00/13|
|autovehicule | | | | | | | | | | | | | |
|
|comerciale si remorci | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|46. Roti de rezerva de| 92/23| -| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x|64|
00/1|
|uz temporar | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|47. Limitatoare de | 92/24| -| | | x| | x| x| | | | | -|
-|
|viteza | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|48. Mase si dimensiuni| 97/27| -| | x| x| x| x| x| x| x| x| x| -|
-|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|49. Proeminente | 92/114| -| | | | x| x| x| | | | | -|
-|
|exterioare ale cabinei| | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|50. Elemente mecanice | 94/20| -| x| x| x| x| x| x| x| x| x| x| -|
-|
|de atelare | | | | | | | | | | | | | | |
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|51. Comportarea la foc| 95/28| -| | | x| | | | | | | | -|
-|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|52. Impact frontal | 96/79| 1999/98| x| | | | | | | | | | -|
-|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|53. Impact lateral | 96/27| -| x| | | x| | | | | | | -|
-|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|54. Vehicule ADR | 98/91| -| | | | x| x| x| x| x| x| x| -|
-|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
|55. Dispozitive |2000/40| -| | | | | x| x| | | | |93|
-|
|antiimpanare fata | | | | | | | | | | | | | |
|
|______________________|_______|________|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|__|_____|
A2. Alte reglementari aplicabile la omologarea de tip a autovehiculelor si
remorcilor sau echipamentelor acestora
______________________________________________________________________________
| | Regulamente | |
|
| | ECE | Directive UE |
|
| |_____________|____________________|
|
|Obiectul omologarii|Nr. | |Directiva| | Observatii
|
| |Reg. | Amend/| de baza | Ultima |
|
| |ECE -|addenda| CEE (CE)|modificare|
|
| |UN | | | |
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Franarea | 13H| 00| -| -|Omologare alternativa,
|
| | | | | |echivalenta cu
|
| | | | | |omologarea conform
Reg.|
| | | | | |13 ECE - UN, valabila
|
| | | | | |si pentru vehicule
|
| | | | | |omologate in afara |
| | | | | |Europei
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Caracteristici | 36| 03/1| -| -|Se aplica pana la
|
|constructive ale | | | | |aparitia Directivei UE
|
|autobuzelor | | | | |privind autobuzele
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Dispozitive de | 44| 03/2| -| -|Echiparea este
|
|retinere pentru | | | | |optionala, dar
|
|copii | | | | |dispozitivele trebuie
|
| | | | | |omologate conform
|
| | | | | |Regulamentului nr. 44
|
| | | | | |ECE - UN
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Caracteristici | 52| 01/1| -| -|Se aplica pana la
|
|constructive ale | | | | |aparitia Directivei UE
|
|minibuzelor | | | | |privind autobuzele
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Proeminente | 61| 00| 92/114| -|Se recunoaste
|
|exterioare ale | | | | |echivalenta pentru
|
|cabinei | | | | |omologarea nationala
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Rezistenta | 66| 00/1| -| -|Incercarea poate fi
|
|caroseriei | | | | |inlocuita prin calcule
|
|autobuzelor | | | | |
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Autovehicule | 67| 01| -| -|Cuprinde atat
|
|alimentate cu GPL | | | |
|omologarea/certificarea|
| | | | | |componentelor, cat si
|
| | | | | |montarea pe
autovehicul|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Determinarea | 68| 00/1| -| -|Se poate demonstra si
|
|vitezei maxime | | | | |prin calcul sau alte
|
| | | | | |metode
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Omologare placi de | 69| 01| -| -|
|
|identificare spate | | | | |
|
|pentru vehicule | | | | |
|
|lente | | | | | |
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Omologare placi de | 70| 01| -| -|
|
|identificare spate | | | | |
|
|pentru vehicule | | | | |
|
|lungi si grele | | | | |
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Ancorarea scaunelor| 80| 01/1| -| -|Se poate demonstra si
|
|autobuzelor | | | | |prin calcul sau alte
|
| | | | | |metode
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Limitatoare de | 89| 00| 92/6| -|Se recunoaste
|
|viteza | | | | |echivalenta pentru
|
| | | | | |omologarea nationala
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Instalarea | 89| 00| 92/94| -|Se recunoaste
|
|limitatoarelor | | | | |echivalenta pentru
|
|de viteza | | | | |omologarea nationala
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Lampi de contur | 91| 02| -| -| |
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Dispozitiv de | 93| 00| 2000/40| -|
|
|protectie | | | | | |
|antiimpanare fata | | | | |
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Masurare emisii de | 101| 00/2| 80/1268| 1999/100|Se recunoaste
|
|CO2, consum | | | | |echivalenta pentru
|
|carburant | | | | |omologarea nationala
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Dispozitive scurte | 102| 00| -| -|N2, N3, O3, O4
|
|de atelare vehicule| | | | |
|
|utilitare | | | | |
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Omologare | 103| 00/1| 70/220| 98/77|Se recunoaste
|
|catalizatori de | | | | |echivalenta pentru
|
|inlocuire | | | | |piese de schimb la
|
| | | | | |omologarea nationala
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Omologare marcaje | 104| 00/1| -| -|Se aplica optional
|
|reflectorizante | | | | |
|
|vehicule lungi si | | | | |
|
|grele | | | | | |
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Omologare vehicule | 105| 01| 98/91| -|Se recunoaste
|
|ADR | | | | |echivalenta pentru
|
| | | | | |omologarea nationala
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Omologare pneuri | 108| 00| -| -|
|
|resapate pentru | | | | |
|
|autovehicule si | | | | |
|
|remorci | | | | |
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Omologare pneuri | 109| 00| -| -|
|
|resapate pentru | | | | |
|
|autovehicule | | | | |
|
|comerciale si | | | | |
|
|remorci | | | | |
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
|Omologare | 111| 01| -| -|
|
|vehicule-cisterna | | | | |
|
|impotriva | | | | | |
|rasturnarii | | | | |
|
|___________________|_____|_______|_________|__________|_______________________|
Nota: Pana la data aplicarii nationale a ultimelor amendamente prevazute in
tabele, care intra in vigoare cu decalaj, se aplica amendamentul anterior.
B. Tractoare agricole si forestiere*)
*) Termenul de aplicare a ultimelor amendamente este de doi ani de la data
intrarii in vigoare a acestora. Fac exceptie cazurile:
- in textul prezentelor reglementari se specifica alt termen de aplicare
sau;
- daca amendamentul prevede termene de aplicare a cerintelor tehnice care
depasesc doi ani, in acest caz amendamentul respectiv se aplica cu un decalaj
de un an fata de termenul precizat in amendament.
______________________________________________________________________________
| | | Regulamente |
|
| | Directive UE | ECE | |
| |_____________________|_____________|
|
|Obiectul omologarii|Directiva | |Nr. | | Observatii
|
| | de baza | Ultima |Reg. | Amend/|
|
| | CEE (CE) |modificare|ECE -|addenda|
|
| | | |UN | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Caracteristici, | 74/151| 98/38| -| -|
|
|precum si | | | | |
|
|componente | | | | |
|
|utilizate la | | | | |
|
|tractoare cu roti | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- masa maxima | 74/151 I| 98/38| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|incarcat | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- placa de | 74/151 II| 98/38| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|inmatriculare | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- rezervorul de |74/151 III| 98/38| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|carburant | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- mase - balast | 74/151 IV| 98/38| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- avertizor acustic| 74/151 V| 98/38| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
| | | | | |Este aplicabila ca
|
| | | | | |alternativa Directiva
|
| | | | | |70/388/CE
|
| | | | | |(autovehicule si
|
| | | | | |remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- nivel sonor | 74/151 VI| 98/38| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|(extern) | | | | |Este aplicabila ca
|
| | | | | |alternativa Directiva
|
| | | | | |70/157/CE
|
| | | | | |(autovehicule si
|
| | | | | |remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Viteza maxima prin | 74/152| 98/89| -| -| |
|constructie si | | | | |
|
|platforma de | | | | |
|
|incarcare a | | | | | |
|tractoarelor | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Viteza maxima | 74/152| 98/89| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
| | par. 1| | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Platforma de | 74/152| 98/89| -| -|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|incarcare | par. 2| | | |T4.2
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Oglinzi | 74/346| 98/40| -| -|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|retrovizoare | | | | |T4.2
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Campul de | 74/347| 97/54| 71| 00|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|vizibilitate al | | | | |(T4.2)
|
|tractoristului si | | | | |Este aplicabila ca
|
|stergator de | | | | |alternativa Directiva
|
|parbriz | | | | |77/649/CE
|
| | | | | |(autovehicule
|
| | | | | |si remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Sistemul de | 75/321| 98/39| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|directie al | | | | |Este aplicabila ca
|
|tractoarelor cu | | | | |alternativa Directiva
|
|roti | | | | |70/311/CE
|
| | | | | |(autovehicule si
|
| | | | | |remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Deparazitarea | 75/322| 2000/2| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|radioelectrica a | | | | |Este aplicabila ca
|
|tractoarelor cu | | | | |alternativa Directiva
|
|roti | | | | |72/245/CE
|
| | | | | |(autovehicule si
|
| | | | | |remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Franarea | 76/432| 97/54| -| -|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|tractoarelor cu | | | | |T4.2
|
|roti | | | | |Este aplicabila ca
|
| | | | | |alternativa Directiva
|
| | | | | |71/320/CE |
| | | | | |(autovehicule si
|
| | | | | |remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Scaunul | 76/763| 1999/86| | -|T1, T3, T4.1, T4.2,
|
|insotitorului la | | | | |T4.1, T4.2
|
|tractoarele cu roti| | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Nivelul sonor la | 77/311| 97/54| | -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|urechile | | | | |
|
|tractoristului | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Dispozitiv de | 77/536| 1999/55| -| -|T1, T4.1, T4.2
|
|protectie in caz de| | | | | ----
|
|rasturnare | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Masuri contra | 77/537| 97/54| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|emisiilor de fum | | | | |Este aplicabila ca
|
|ale motoarelor | | | | |alternativa Directiva
|
|diesel | | | | |72/306/CE |
| | | | | |(autovehicule si
|
| | | | | |remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Scaunul | 78/764| 1999/57| -| -|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|tractoristului | | | | |T4.2
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Instalatia de | 78/933| 1999/56| 86| 00/1|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|iluminare si | | | | |(T4.2)
|
|semnalizare | | | | |
|
|luminoasa | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Omologarea | 79/532| 97/54| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|corpurilor de | | | | |Sunt aplicabile ca
|
|iluminare si | | | | |alternativa
|
|semnalizare | | | | |directivele
76/757/CE,|
|luminoasa | | | | |76/758/CE, 76/759/CE,
|
| | | | | |76/760/CE, 76/761/CE,
|
| | | | | |76/762/CE, 77/538/CE,
|
| | | | | |77/539/CE
|
| | | | | |(autovehicule si
|
| | | | | |remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Dispozitiv de | 79/533| 1999/58| -| -|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|remorcare, mersul | | | | |T4.2
|
|inapoi | | | | |Fara bara de
remorcare|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Dispozitive de | 79/622| 1999/40| -| -|T1, T4.1, T4.2
|
|protectie impotriva| | | | | ----
|
|rasturnarii | | | | |
|
|tractoarelor | | | | |
|
|(incercari statice)| | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Spatiul de | 80/720| 97/54| -| -|T1, T3, T4.1, T4.2
|
|conducere si | | | | |
|
|accesul la postul | | | | |
|
|de conducere | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Priza de putere si | 86/297| 97/54| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|aparatoarele | | | | |
|
|acesteia | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Dispozitive de | 86/298| 2000/19| -| -|T2
|
|protectie in cazul | | | | |
|
|rasturnarii | | | | |
|
|tractoarelor cu | | | | |
|
|ecartament ingust, | | | | |
|
|montate in spate | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Amplasarea si | 86/415| 97/54| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|identif. Comenzilor| | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Dispozitive de | 87/402| 2000/22| -| -|T2
|
|protectie | | | | |
|
|antirostogolire | | | | |
|
|pentru tractoare cu| | | | |
|
|ecartament ingust, | | | | |
|
|montate in fata | | | | | |
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Caracteristici | 89/173| 2000/1| -| -|
|
|constructive si | | | | | |
|diverse componente | | | | |
|
|ale tractoarelor | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- dimensiuni si | 89/173 I| 2000/1| -| -|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|mase remorcabile | | | | |(T4.2)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- geamuri de |89/173 III| 2000/1| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|securitate | | | | |Este aplicabila ca
|
| | | | | |alternativa Directiva
|
| | | | | |92/22/CE
(autovehicule|
| | | | | |si remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- regulator de | 89/173| 2000/1| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|viteze | II, 1| | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- protectia | 89/173| 2000/1| -| -|T1, T2, T3, (T4.1),
|
|elementelor | II, 2| | | |(T4.2)
|
|motorului | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- legaturi mecanice| 89/173 IV| 2000/1| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
|
| | | | | |(T4.2)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- placuta | 89/173 V| 2000/1| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|fabricantului | | | | |
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|- legaturi de | 89/173 VI| 2000/1| -| -|T1, T2, T3, T4.1,
|
|franare cu remorca | | | | |(T4.2)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Emisii poluante | 2000/25| -| 96| 00/1|T1, T2, T3, T4.1,
T4.2|
|gazoase si | | | | |Este aplicabila ca
|
|particule din | | | | |alternativa Directiva
|
|motoare | | | | |88/77/CE
(autovehicule|
| | | | | |si remorci)
|
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
|Pneuri pentru | -| -| 106| 00/1|
|
|vehiculele | | | | |
|
|agricole si | | | | |
|
|remorcile lor | | | | | |
|___________________|__________|__________|_____|_______|______________________|
(T4.1), (T4.2) pentru aplicarea la aceste categorii este necesara amendarea
directivei (nu se aplica in acest moment).
T4.1 necesita elaborarea unei noi directive de baza.
----
Nota: Pana la data aplicarii nationale a ultimelor amendamente prevazute in
tabele, care intra in vigoare cu decalaj, se aplica amendamentul anterior.
C. Autovehicule cu doua sau trei roti*)
C1. Prevederi tehnice aplicabile la omologarea de tip conform Directivei
92/61/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/7/CE
*) Termenul de aplicare a ultimelor amendamente este de doi ani de la data
intrarii in vigoare a acestora. Fac exceptie cazurile:
- in textul prezentelor reglementari se specifica alt termen de aplicare;
sau
- daca amendamentul prevede termene de aplicare ale cerintelor tehnice care
depasesc doi ani; in acest caz amendamentul respectiv se aplica cu un decalaj
de un an fata de termenul precizat in amendament.
______________________________________________________________________________
| | Directive UE |Regulamente |
|
| | | ECE | |
| |____________________|____________|
|
|Obiectul omologarii|Directiva| Ultima |Nr. |Amend/ | Observatii
|
| | de baza |modificare|Reg.|addenda|
|
| |CEE (CE) | |ECE-| |
|
| | | |UN | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Zgomotul si | 78/1015| 89/235| -| -|De la 17.06.1999
aceasta|
|instalatia de | | | | |directiva este
inlocuita|
|evacuare, | | | | |prin art. 3 par. 3 din
|
|amortizoare de | | | | |Directiva 97/24/CE
|
|zgomot de inlocuire| | | | |
|
|pentru motociclete | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Oglinzi | 80/780| 80/1272| 81| 00/1|De la 17.06.1999
aceasta|
|retrovizoare | | | | |directiva este
inlocuita|
| | | | | |prin art. 3 par. 1 din
|
| | | | | |Directiva 97/24/CE
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Instalatia de | 93/14| -| 78| 02/2| |
|franare | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Simbolizarea | 93/29| 2000/74| 60| 00/1|Regulamentul nr. 60
|
|dispozitivul | | | | |cuprinde si comenzile
|
|de comanda, | | | | |motocicletelor si
|
|control si | | | | |mopedelor
|
|indicatoare | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Avertizorul sonor | 93/30| -| -| -|
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Picior articulat | 93/31| 2000/72| -| -|
|
|de sprijin | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Dispozitiv de | 93/32| 1999/24| -| -|Curea sau manere
|
|retinere pentru | | | | |
|
|insotitor la | | | | | |
|vehicule cu 2 roti | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Dispozitive | 93/33| 1999/23| 62| 00/1| |
|impotriva | | | | |
|
|utilizarii | | | | |
|
|neautorizate | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Inscriptii de | 93/34| 1999/25| -| -|
|
|identificare | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Instalatia de | 93/92| 2000/73| 53| 01/1|Echivalenta cu R
|
|iluminare si | | | 74| 01/1|53/01/1 este
recunoscuta|
|semnalizare | | | | |prin D 93/92/CEE art. 3
|
|luminoasa la | | | | |iar cea cu R 74 pe plan
|
|vehicule cu 2-3 | | | | |national
|
|roti | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Mase si dimensiuni | 93/93| -| -| -|
|
|la motociclete | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Montarea placilor | 93/94| 1999/26| -| -|
|
|de inmatriculare | | | | | |
|la motociclete | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Viteza maxima prin | 95/1| -| -| -|
|
|constructie, | | | | |
|
|momentul si puterea| | | | |
|
|maxima utila | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Caracteristici | 97/24| -| -| -|
|
|principale | | | | |
|
|si componente ale | | | | |
|
|vehiculelor cu | | | | |
|
|2-3 roti | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Pneuri si | 97/24| -| 30| 02/11|
|
|montarea lor |capitol 1| | 54| 00/13|
|
| | | | 64| 00/1|
|
| | | | 75| 00/9|
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Echipamente de | 97/24| 97/24| 19| 02/8| |
|iluminare si |capitol 2| -| 20| 02/5|
|
|semnalizare | | | 37| 03/4|
|
|luminoasa | | | 38| 00/6| |
| | | | 50| 00/2|
|
| | | | 56| 00/2|
|
| | | | 57| 01/2|
|
| | | | 72| 00/2|
|
| | | | 82| 00 |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Proeminente | 97/24| -| -| -|
|
|exterioare |capitol 3| | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Oglinzi | 97/24| -| 81| 00/1|
|
|retrovizoare |capitol 4| | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Emisii poluante | 97/24| -| -| -|
|
| |capitol 5| | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Rezervor de | 97/24| -| -| -| |
|carburant |capitol 6| | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Protectie | 97/24| -| -| -| |
|impotriva |capitol 7| | | |
|
|utilizarii | | | | |
|
|neautorizate | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Compatibilitate | 97/24| -| -| -|
|
|electromagnetica |capitol 8| | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Zgomot | 97/24| -| -| -|
|
| |capitol 9| | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Dispozitive de | 97/24| -| -| -|
|
|atelare | capitol| | | |
|
| | 10| | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Centurile de | 97/24| -| -| -|
|
|siguranta pentru | capitol| | | | |
|vehicule carosate | 11| | | |
|
|si ancorarea lor | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|- Geamuri, | 97/24| -| -| -|
|
|instalatii de | capitol| | | |
|
|stergere, spalare, | 12| | | |
|
|uscare si dejivrare| | | | |
|
|a parbrizului | | | | |
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
|Vitezometrul | 2000/7| -| -| -|
|
|___________________|_________|__________|____|_______|________________________|
Nota: Pana la data aplicarii nationale a ultimelor amendamente prevazute in
tabele, care intra in vigoare cu decalaj, se aplica amendamentul anterior.
D. Prevederi tehnice continute in reglementari europene care se aplica la
omologarea unor sisteme si componente care pot fi omologate separat de vehicul,
precum si directive in afara directivelor cadru 70/156 CEE, 74/150/CEE,
92/61/CEE*)
*) Termenul de aplicare a ultimelor amendamente este de doi ani de la data
intrarii in vigoare a acestora. Fac exceptie cazurile:
- in textul prezentelor reglementari se specifica alt termen de aplicare;
sau
- daca amendamentul prevede termene de aplicare a cerintelor tehnice care
depasesc doi ani; in acest caz amendamentul respectiv se aplica cu un decalaj
de un an fata de termenul precizat in amendament.
______________________________________________________________________________
| |Regulamente | Directive UE |
|
| | ECE | |
|
| |____________|____________________| |
|Obiectul omologarii|Nr. |Amend/ |Directiva| Ultima | Observatii
|
| |Reg.|addenda| de baza |modificare|
|
| |ECE-| |CEE (CE) | |
|
| |UN | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Casti de protectie | 22| 03/2| -| -|
|
|motociclete - | | | | |
|
|mopede | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Triunghiuri de | 27| 03/1| -| -|
|
|presemnalizare | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Dispozitive de | 44| 03/3| -| -|
|
|retinere pentru | | | | |
|
|copii | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Stergatoare pentru | 45| 01/2| -| -|
|
|faruri | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Lampi speciale de | 65| 00/1-2| -| -|
|
|avertisment pentru | | | | |
|
|automobile | | | | | |
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Echipamente | 67| 01| -| -|
|
|speciale pentru | | | | |
|
|automobile | | | | |
|
|alimentate cu GPL | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Placi de | 69| 01/1| -| -|
|
|identificare pentru| | | | |
|
|vehicule lente | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Placi de | 70| 02/1-2| | |
|
|identificare pentru| | | | |
|
|vehicule lungi si | | | | |
|
|grele | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Recipienti simpli | _| _| 87/404| 93/68|Inclusiv rezervoare de
|
|de presiune | | | | |aer comprimat pentru
|
| | | | | |vehicule
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Aparat de control | -| -| 3821/85| 2135/98|Reglementare UE pentru
|
|(tahograf) | | | | |inregistrare in
|
| | | | | |transportul rutier
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Aparat pentru | -| -| 86/217| -|
|
|controlul | | | | |
|
|presiunii in pneuri| | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Adancimea | -| -| 89/459| -|
|
|profilului pneului | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Limitator de viteza| -| -| 92/6| -|
|
|maxima | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Dimensiuni si mase | -| -| 96/53| -|Dimensiuni maxime
|
|maxime autorizate | | | | |autorizate ale
|
| | | | | |vehiculelor; sarcini
|
| | | | | |maxime pe axe si mase
|
| | | | | |totale maxime autorizate|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Supravegherea | -| -| 96/96| 99/52|Prevederi privind
|
|tehnica a | | | | |inspectia tehnica
|
|vehiculelor rutiere| | | | |periodica a vehiculelor
|
| | | | | |rutiere
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Mase si dimensiuni | -| -| 97/27| -|Definirea notiunilor
|
|ale unor categorii | | | | |referitoare la
|
|de autovehicule si | | | | |dimensiuni si mase ale
|
|ale remorcilor | | | | |unor vehicule rutiere
|
|acestora | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Emisii gazoase si | -| -| 97/68| |
|
|particule poluante | | | | |
|
|ale motoarelor | | | | |
|
|masinilor mobile | | | | | |
|si ale utilajelor | | | | |
|
|pentru lucrari | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Informarea | -| -| 1999/94| -|Obligatii ale
|
|cumparatorilor | | | | |fabricantilor si
|
|asupra consumului | | | | |centrelor de vanzare a
|
|de carburant si | | | | |automobilelor
|
|ale emisiilor de | | | | |
|
|CO2 ale | | | | |
|
|autovehiculelor | | | | |
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
|Vehicule scoase din| -| -| 2000/53| -|Masuri si obligatii
|
|uz | | | | |legate de reciclarea
|
| | | | | |elementelor componente
|
| | | | | |si de tratarea
|
| | | | | |vehiculelor scoase din
|
| | | | | |uz
|
|___________________|____|_______|_________|__________|________________________|
Nota: Pana la data aplicarii nationale a ultimelor amendamente prevazute in
tabele, care intra in vigoare cu decalaj, se aplica amendamentul anterior.
ANEXA 3
la reglementari
TOLERANTE
Pentru omologari individuale sau de serie mica
Tabelul 1
Abateri admisibile pentru determinarea prin incercari a dimensiunilor
liniare
(diametre, lungimi, latimi, inaltimi, grosimi - valori in mm)
____________________________________________________________________
| | Domeniul nominal al dimensiunilor |
| |__________________________________________________________|
|gradul de| 0,5 - 3 | 3 - 6 | 6 - 30 |30 - 120|120 - 315|315 - 1000|
|precizie | incl. | incl. | incl. | incl. | incl. | incl. |
|_________|_________|_________|________|________|_________|__________|
|fin |+/- 0,05 |+/- 0,05 |+/- 0,1 |+/- 0,15| +/- 0,2 | +/- 0,3 |
|_________|_________|_________|________|________|_________|__________|
|mediu |+/- 0,1 |+/- 0,1 |+/- 0,2 |+/- 0,3 | +/- 0,5 | +/- 0,8 |
|_________|_________|_________|________|________|_________|__________|
|grosier |+/- 0,15 |+/- 0,2 |+/- 0,5 |+/- 0,8 | +/- 1,2 | +/- 2 |
|_________|_________|_________|________|________|_________|__________|
|foarte | - |+/- 0,5 |+/- 1 |+/- 1,5 | +/- 2 | +/- 3 |
|grosier | | | | | | |
|_________|_________|_________|________|________|_________|__________|
Tabelul 2
Abateri admisibile pentru determinarea prin incercari a dimensiunilor
unghiulare
____________________________________________________
| Domeniul unghiular |
|____________________________________________________|
| 0 - 10 | 10 - 100 | peste 100 |
| grade incl. | grade incl. | grade incl. |
|_______________|_______________|____________________|
| +/- 30^ | +/- 5% | +/- (3% + 2 grade) |
|_______________|_______________|____________________|
Tabelul 3
Catalog de tolerante
cuprinzand abateri admisibile la determinarea valorilor indicate de
constructor*)
*) Aceste abateri sunt valorile mari in cazul in care nu exista alte prevederi
mai restrictive impuse de constructor sau prin reglementarile care se aplica
prin prezentele reglementari.
______________________________________________________________________________
| | | Abaterile admisibile
|
| |
|____________________________|
| | |motociclete, |masini
|
| | |autoturisme, |autopropulsate|
| | |vehicule |pentru
|
|Nr. | Denumire |utilitare |lucrari,
|
|crt. | |curente si |vehicule
|
| | |remorcile |agricole sau
|
| | |acestora |forestiere si
|
| | | |remorcile
|
| | | |acestora
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1 |Sasiul si caroseria | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.1 |Dimensiuni principale | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.1.1 |Lungime L (mm)*1) |+/- (0,005 L |+/- (0,005 L
|
| | |+ 30 mm) |+ 60 mm)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.1.2 |Latime B (mm)*1) |+/- (0,005 B |+/- (0,005 B
|
| | |+ 20 mm) |+ 40 mm)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.1.3 |Inaltime*1) |+/- 50 mm |+/- 80 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.2 |Ampatamentul respectiv distanta de sprijin|+/- 30 mm |+/- 30 mm
|
| |la semiremorcile cu sa | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.3 |Distanta de sprijin la remorcile cu o axa |+/- 30 mm |+/- 40 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.4 |Lungimea protapului |+/- 30 mm |+/- 30 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.5 |Distanta intre axa gaurii si extremitatea |+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
| |degajarii furcii de tractiune la remorcile| |
|
| |cu mai multe axe | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.6 |Inaltimea de cuplare, inclusiv la cuplajul|+/- 50 mm |+/- 80 mm
|
| |cu sa | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.7 |Raza maxima a seii spre tractor |+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.8 |Lungimea consolei, fata si spate |+/- 20 mm |+/- 30 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.9 |Distantele dintre centrul de greutate si |+/- 30 mm |+/- 30 mm
|
| |axa fata sau axa spate*2) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.10 |Ecartamentul |+/- 20 mm |+/- 20 mm*3)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.11 |Adancimile de ambutisare a rotilor |+/- 4 mm |+/- 5 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.12 |Spatiul de incarcare (inclusiv | |
|
| |dimensiunile pentru calculul suprafetei de| |
|
| |incarcare) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.12.1|Lungimea |+/- 30 mm |+/- 30 mm*4)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.12.2|Latimea |+/- 30 mm |+/- 30 mm*4)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.12.3|Inaltimea |+/- 20 mm |+/- 20 mm*4)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.12.4|Volumul (la autocisterne) |+/- 3% |+/- 3%
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.13 |Dimensiunile placii de inmatriculare*5) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.13.1|Inaltimea |tab. 1, |tab. 1, |
| | |foarte |foarte
|
| | |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.13.2|Latimea |tab. 1, |tab. 1,
|
| | |foarte |foarte
|
| | |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.13.3|Inaltimea marginii inferioare, resp. |+/- 50 mm |+/- 60 mm
|
| |superioare a placii de inmatriculare | |
|
| |deasupra carosabilului (vehiculul gol) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.14 |Amplasarea dispozitivelor de iluminare | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.14.1|Distantele intre dispozitivele de |+/- 50 mm |+/- 100 mm
|
| |iluminare-semnalizare pe directia | |
|
| |lungimii vehiculului | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.14.2|Distantele intre dispozitivele de |+/- 30 mm |+/- 40 mm
|
| |iluminare-semnalizare pe directia | | |
| |latimii vehiculului | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.14.3|Inaltimea punctului inferior, respectiv |+/- 50 mm |+/- 60 mm
|
| |superior al suprafetei iluminate deasupra | |
|
| |carosabilului (vehiculul neincarcat) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.14.4|Distanta punctelor exterioare ale |+/- 30 mm |+/- 60 mm
|
| |suprafetelor iluminate fata de latimea de | |
|
| |gabarit a vehiculului | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.14.5|Amplasarea lampilor de iluminare a placii |+/- 2 mm, |+/- 2 mm,
|
| |de inmatriculare fata de marginea sau |respectiv in |respectiv in
|
| |centrul sau de suprafata de asezare a |cadrul |cadrul
|
| |numarului de inmatriculare |campului |campului
|
| | |placii de |placii de
|
| | |inmatriculare|inmatriculare
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.14.6|Unghiul relativ intre lumina numarului |+/- 2 grade, |+/- 2 grade,
|
| |de inmatriculare si suprafata de asezare |respectiv in |respectiv in
|
| | |cadrul |cadrul
|
| | |campului |campului
|
| | |placii de |placii de
|
| | |inmatriculare|inmatriculare
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.15 |Dimensiunile pentru reglarea scaunului | |
|
| |conducatorului | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.15.1|Deplasarea longitudinala |+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.15.2|Deplasarea pe inaltime |+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.15.3|Inclinarea spatarului |+/- 3 grade |+/- 3 grade
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.16 |Dimensiunile spatiului destinat scaunelor |+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
| |la postul de conducere | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.17 |Dimensiunile scaunelor (inclusiv |+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
| |motociclete), scaunul neincarcat | | |
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.18 |Amplasarea elementelor de comanda |+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
| |(actionare) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.19 |Dimensiunile golurilor pentru usi |+/- 10 mm |nu este cazul
|
| |(inclusiv iesirile de siguranta) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.20 |Inaltimea treptei de urcare deasupra |+/- 50 mm |+/- 80 mm
|
| |carosabilului*6) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.21 |Amplasarea punctelor de ancorare a |+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
| |centurilor (fixe fata de vehicul)*7) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.22 |Dimensiunile elementelor campului de | |
|
| |vizibilitate | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.22.1|Latimea si distanta elementelor de |+/- 100 mm |+/- 100 mm
|
| |obturare din semicercul de vizibilitate*8)| |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.22.2|Raza, coarda cercului de vizibilitate |+/- 50 mm |+/- 50 mm
|
| |9,5 m*8) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|1.23 |Distanta de la centrul volanului pana la |+/- 30 mm |+/- 100 mm
|
| |muchia bordului vehiculului | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|2 |Mase | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|2.1 |Masele proprii (inclusiv sarcinile pe |+/- 5% |+/- 5%
|
| |axe ale vehiculului neincarcat si masa | |
|
| |componentelor indicate la expertiza | |
|
| |de tip) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|2.2 |Greutatile (masele) la incercari 9) |+/- 3% |+/- 3%
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3 |Motorul cu consumatorii auxiliari si | |
|
| |transmisia | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.1 |Cursa |Tab. 1, mediu|tab. 1, mediu
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.2 |Alezajul |Tab. 1, mediu|tab. 1, mediu
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.3 |Puterea maxima | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.3.1 |a motoarelor Diesel si Otto la incercarea |+/- 2% |+/- 2%
|
| |initiala | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.3.2 |la incercari ulterioare |+/- 5% |+/- 5%
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.4 |Momentul maxim | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.4.1 |la incercarea initiala |+/- 2% |+/- 2%
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.4.2 |la incercari ulterioare |+/- 5% |+/- 5%
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.5 |Turatiile la pct. 3.3 si 3.4 |+/- 1,5% |+/- 1,5%
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.6 |Continutul rezervorului de carburant |+/- 10% |+/- 10%
|
| |(la alimentare in pozitia de montaj pe | |
|
| |carosabil orizontal) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.7 |Sistemul de evacuare a gazelor arse | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.7.1 |Lungimile conductelor*10) |+/-20 mm |+/- 20 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.7.2 |Cotele principale ale amortizorului de |Tab. 1, |tab. 1,
|
| |zgomot, marimea gaurilor etc. |foarte |foarte
|
| | |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|3.8 |Diametrul la transmisiile prin frictiune |Tab. 1, |tab. 1,
|
| |zgomot, marimea gaurilor etc. |foarte |foarte
|
| | |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|4 |Zgomote*11) |+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|4.1 |Zgomotul in stationare |+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|4.2 |Zgomotul in mers |+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|4.3 |Zgomotul la franare cu frana de motor |+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|4.4 |Zgomotul in apropierea orificiului de |+ 5 dB (A) |+ 5 dB (A)
|
| |evacuare | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|4.5 |Zgomotul de fond |+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|5 |Viteze*12) | |
|
| |V (km/h) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|5.1 |Viteza maxima*13) | |
|
| |Pana la 50 km/h |+/- 10% |+/- 10%
|
| |intre 51 si 150 km/h |+/- (0,03 V |+/- (0,03 V
|
| | |+ 3,5) km/h |+ 3,5) km/h
|
| |peste 150 km/h |+/- (0,01 V |+/- (0,01 V
|
| | |+ 6,5) km/h |+ 6,5) km/h
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|5.2 |Vitezele de incercare*14)*15) | |
|
| |Pana la 50 km/h |+/- (0,01 V |+/- (0,01 V
|
| | |+ 2) km/h |+ 2) km/h
|
| |Peste 50 km/h |+/- (0,01 V |+/- (0,01 V
|
| | |+ 2) km/h |+ 2) km/h
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6 |Sistemul de directie | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.1 |Diametrul volanului (exterior) |+/- 5 mm |+/- 5 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.2 |Latimea ghidonului |+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.3 |Parametri unghiulari |Tab. 2 |tab. 2
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.4 |Forta de actionare |+/- 10%, dar |+/- 10%, dar
|
| | |nu mai mult |nu mai mult
|
| | |de +/- 30 N |de +/- 30 N
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.5 |Diametrul minim de gabarit la viraj |+/- 500 mm |+/- 500
mm*16)|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.6 |Bracajul maxim al rotilor de directie |Tab. 2 |tab. 2
|
| |in grade | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.7 |Abaterea de la raza exterioara (12.000 mm)|+/- 75 mm |+/- 75 mm*18)
|
| |de viraj*17) | | |
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.8 |Latimea suprafetei inelare acoperite la |+/- 150 mm |+/- 150 mm
|
| |viraj | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.9 |Depasirea cercului exterior de viraj de |+/- 50 mm |+/- 50 mm*19)
|
| |catre elemente ale caroseriei | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.10 |Lungimile efective ale levierului de |Tab. 1, |tab. 1,
|
| |directie |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.11 |Diametrul cilindrului servodirectiei |Tab. 1, mediu|tab. 1, mediu
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.12 |Diametrul arborelui de directie |Tab. 1, mediu|tab. 1, mediu
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.13 |Cursa in cilindrul servodirectiei |+/- 3% |+/- 3%
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.14 |Debitul de ulei la iesirea din pompa |+/- 15% |+/- 15%
|
| |servodirectiei | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.15 |Presiunea maxima de lucru la regimul |+/- 5% |+/- 5%
|
| |nominal | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.16 |Timpul pentru bracaj maxim (masurat |+/- 10% |+/- 10%
|
| |conform reglementarilor pentru sisteme | |
|
| |de directie) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.17 |Unghiul de fuga (numai pentru motociclete)|+/- 10 mm |nu este cazul
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|6.18 |Unghiul de directie (numai pentru |+/-3 grade |nu este cazul
|
| |motociclete) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7 |Sistemul de franare*20) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.1 |Diametrul tamburului de frana al rotii |Tab. 1, mediu|tab. 1, mediu
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.2 |Diametrul discului de frana al rotii |Tab. 1, |tab. 1,
|
| | |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.3 |Latimea garniturii de frana |Tab. 1, |tab. 1 ,
|
| | |foarte |foarte
|
| | |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.4 |Suprafata efectiva a garniturii de |+/- 5% |+/- 5%
|
| |frana | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.5 |Deceleratia respectiv factorul de franare |+/- 10% din |+/- 10% din
|
| |realizate (nu este valabil pentru valorile|valoarea |valoarea
|
| |de calcul indicate de constructor si |masurata, dar|masurata, dar
|
| |pentru verificarea ulterioara) |nu mai mare |nu mai mare
|
| | |de +/- 0,3 |de +/- 0,3
|
| | |m/s^2, |m/s^2
|
| | |respectiv |respectiv
|
| | |+/- 3% factor|+/- 3% factor
|
| | |de franare |de franare
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.6 |Forta de actionare utilizata (nu este |+/- 5%, dar |+/- 5%, dar
nu|
| |valabil pentru verificarea ulterioara) |nu mai mare |mai mare de
|
| | |de 30 N |30 N
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.7 |Fortele suplimentare, fortele in perioada |+/- 15% |+/- 15%
|
| |de reactie a franei | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.8 |Fortele arcurilor (de ex. Arcurile de |+/- 10% |+/- 10%
|
| |reglaj, arcul cilindrului acumulator) | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.9 |Presiunile hidraulice (suprapresiune)*21) |+/- 5%, dar |+/- 5%, dar
nu|
| | |nu mai mare |mai mare de
|
| | |de +/- 2 bar |+/- 2 bar
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.10 |Presiunile pneumatice (suprapresiune), |+/- 5%, dar |+/- 5%, dar
|
| |nu este valabil pentru presiunea in |nu mai mare |nu mai mare
|
| |rezervor la sistemele fara regulator de |de +/- 0,2 |de +/- 0,2
|
| |presiune |bar |bar
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.11 |Depresiuni |+/- 0,1 bar |+/- 0,1 bar
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.12 |Timpul de reactie si de expansiune a |Nu este cazul|nu este cazul
|
| |fortelor de franare | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.13 |Lungimile efective ale levierelor de |Tab. 1, |tab. 1,
|
| |franare |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.14 |Diametrul cilindrului principal al |Tab. 1, fin |tab. 1, fin
|
| |sistemului de franare in cazul franarii | |
|
| |hidraulice | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.15 |Diametrul cilindrului din roata la |Tab. 1, fin |tab. 1, fin
|
| |sistemul de franare hidraulic | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.16 |Diametrul cilindrului de actionare a |+/- 3% |+/- 3%
|
| |rotii la sistemul de franare pneumatic | |
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.17 |Cursele maxim posibile in cilindrii de |+/- 3%, dar |+/- 3%, dar
|
| |frana |nu mai mari |nu mai mari
|
| | |de +/- 1 mm |de +/- 1 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.18 |Volumul cilindrului acumulator de |+/- 5% |+/- 5%
|
| |energie, raportat la valorile nominale | | |
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.19 |Diametrul conductei la sistemele de |Tab, 1, |tab. 1,
|
| |franare hidraulic si pneumatic |grosier |grosier
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
|7.20 |Diametrul cablului si timoneriei la |Tab. 1, |tab. 1,
|
| |sistemul de franare mecanic |foarte |foarte
|
| | |grosier, dar |grosier, dar
|
| | |nu sub 3 mm |nu sub 3 mm
|
|______|__________________________________________|_____________|______________|
Note la tabel:
*1) Dimensiunile masurate nu pot depasi dimensiunile maxime indicate la
cap. "dimensiuni si mase".
*2) Prin aceasta se intelege, de exemplu, distanta centrului de greutate
total fata de axele sau de amplasarea centrelor de greutate separate, din care
se calculeaza centrul de greutate total (de exemplu amplasarea scaunelor in
autobuze).
*3) In cazul vehiculelor cu ecartament reglabil: +/- 70 mm.
*4) In cazul vehiculelor cu platforma de incarcare:
- pentru consola spate +/- 70 mm;
- pentru lungimea spatiului de incarcare +/- 80 mm;
- pentru latimea spatiului de incarcare +/- 50 mm;
- pentru inaltimea spatiului de incarcare +/- 50 mm.
*5) In acest caz sunt indicate numai tolerantele cu privire la pct. 1.14.5.
*6) Inaltimea treptei de urcare nu se trece in mod obisnuit in documente
pentru vehiculele agricole sau forestiere si pentru masinile pentru lucrari.
*7) Nu este valabil pentru punctele efective de ancorare, ca de exemplu,
pentru bucla scaunului.
*8) Nu este valabil pentru partile flexibile si/sau mobile demontabile
situate in interiorul vehiculului sau pe acesta.
*9) Masa existenta la inceputul anumitor incercari (de exemplu incercarea
la franare sau la zgomot), care se poate modifica numai in domeniul indicat in
timpul incercarii (de exemplu, prin consumul de carburant).
*10) Prin aceasta nu se intelege lungimea totala a sistemului de evacuare a
gazelor arse, ci numai anumite lungimi speciale de tevi (de exemplu, tevile de
evacuare a gazelor arse de la motociclete, care au o influenta asupra puterii
motorului).
*11) Pentru masurarea zgomotului se iau in considerare prevederile
reglementarilor in vigoare.
*12) Numai pentru motoarele rodate,
*13) Constructorii de vehicule pot solicita abateri mai mici ale valorilor
masurate, daca pot dovedi o imprastiere mai mica a dimensiunilor in fabricatie.
Vitezele maxime admisibile ale pneurilor se vor lua in considerare.
*14) De exemplu, pentru masurarile la franare si la zgomot, daca nu exista
alte constatari.
*15) Pentru controlul aparatelor de masurare a vitezei conform
reglementarilor europene se poate prescrie +/- 1% .
*16) Nu este valabil pentru vehicule cu un diametru de viraj mai mic de
6.000 mm.
*17) In acest caz se intelege abaterea admisibila de la raza exterioara a
cercului.
*18) Pentru vehiculele cu rotile spate directoare +/- 150 mm.
*19) Pentru vehiculele cu rotile spate directoare +/- 100 mm.
*20) Tolerantele indicate aici sunt valabile numai pentru incercarea
agregatelor separat.
*21) Cu referire la starea nominala de exploatare conform datelor
constructorului.
ANEXA 4
la reglementari
VIZIBILITATEA SPRE INAINTE
a conducatorilor de autovehicule, altele decat M1
Figura 6, Desenul 1, reprezentand OBTURAREA VEDERII PE SEMICERCUL DE
VIZIBILITATE (OCHII CONDUCATORULUI SE CONSIDERA CONCENTRATI INTR-UN SINGUR
PUNCT), se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15
aprilie 2002, la pagina 83.
_____________________________________________________________________________
| Latimea | Distanta | Acoperire | Observatii |
|_____________|__________|___________|________________________________________|
| - - - - 100 | 1,000 | 1,2 | Vizibilitate acceptabila |
|_____________|__________|___________|________________________________________|
| -.-.-.- 240 | 1,600 | 1,8 | Vizibilitate inacceptabila |
|_____________|__________|___________|________________________________________|
| ....... 160 | 1,200 | 1,6 | Vizibilitate inadmisibila in interiorul|
| | | | zonei de vizibilitate, dar admisibila |
| | | | in exteriorul ei |
|_____________|__________|___________|________________________________________|
Figura 7, Desenul 2, reprezentand Obturarea admisa pentru semicercul de
vizibilitate, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251
din 15 aprilie 2002, la pagina 84.
OBSERVATII:
1. Campul de vizibilitate inainte se considera suficient daca limita de
vizibilitate - deci limita suprafetei de drum care, datorita constructiei
autovehiculului, nu mai este vizibila conducatorului - este situata in
interiorul unui semicerc cu raza de 12 m (desen 1).
2. Pentru determinarea limitei vizibilitatii ochii conducatorului se
considera concentrati intr-un punct (punctul ochilor). Acest punct este situat
la o inaltime de 700 mm pe verticala care trece prin scaunul conducatorului, in
pozitia de mijloc, neincarcat. Verticala se afla la o distanta de 130 mm fata
de muchia din fata a spatarului scaunului, pe linia mediana a scaunului. Limita
de vizibilitate asupra drumului se stabileste pornind de la acest punct, pentru
vehiculul neincarcat. Scaunele a caror inaltime este reglabila in functie de
incarcarea lor, de exemplu scaunele oscilante, trebuie fixate la determinarea
punctului ochilor la o inaltime care corespunde unei pozitii normale de
conducere, stabilita de constructor; aceasta procedura nu se aplica pentru
masinile autopropulsate pentru lucrari si tractoarele agricole si forestiere.
La determinarea campului de vizibilitate nu se utilizeaza dispozitivele
auxiliare care se afla pe vehicul si servesc la imbunatatirea vizibilitatii (de
exemplu: sistemul de oglinzi). Proiectia punctului ochilor pe drum este
originea sistemului de coordonate in care se inscrie limita de vizibilitate.
3. Vizibilitatea libera inainte trebuie sa fie asigurata pornindu-se de la
linia de baza a unei pene corespunzatoare unei coarde de pe cercul de
vizibilitate care trebuie sa fie de cel putin 9,5 m (desen 1). Obstacolele
constituite de oglinzile reglementare nu trebuie in general sa fie luate in
considerare.
4. Obstacolele constituite de elemente constructive (de exemplu stalpii
pentru usi, elementele de sprijin pentru acoperis, alte elemente constructive
etc.) pot fi admise numai daca obturarile pe care le provoaca pe cercul de
vizibilitate indeplinesc urmatoarele conditii:
a) obturarile nu trebuie sa depaseasca valorile indicate prin limitele
inferioare pe desenul 2. Distanta dintre elementele obturatoare de pe vehicul
si ochii conducatorului trebuie masurata pe raza de lumina care duce la semicercul
de vizibilitate, latimea in punctul de intersectie a razei de lumina cu piesa
respectiva;
b) in cazul elementelor obturatoare mai late de 80 mm trebuie sa existe
intre liniile mediane a doua elemente alaturate o distanta de cel putin 2,5 m,
masurata pe coarda semicercului de vizibilitate;
c) in domeniul penei de vizibilitate indicate la pct. 3 trebuie sa existe
cel mult doua elemente obturatoare;
d) in toata zona semicercului de vizibilitate nu trebuie sa existe mai mult
de 6 elemente obturatoare;
e) obstacolele pentru care rezulta valori care se situeaza intre curbele
limita inferioare sau superioare (desen 2) pot fi acceptate numai in cazul in
care sunt provocate de elemente constructive care nu pot fi inlaturate din
motive de rezistenta. Asemenea obstacole pot fi situate numai in afara penei de
vizibilitate si sunt limitate la un obstacol pe fiecare parte.
5. Posibilitatea acceptarii obstacolelor pentru fiecare dintre elementele
obturatoare poate fi, de asemenea, determinata dupa cum urmeaza:
a) un obstacol conform pct. 4 a) poate fi acceptat numai daca
a
------ >/= 22,4;
b - 65
b) un obstacol conform pct. 4 a) poate fi acceptat numai daca
a
------ >/= 10,6,
b - 65
in care:
a = distanta de la elementul obturator pana la punctul ochilor in mm;
b = latimea elementului obturator in mm.
Nota: Ca baza este adoptata o obturare admisibila de 600 mm (respectiv
1.200 mm) pe semicercul de vizibilitate la vizibilitate cu ambii ochi (distanta
intre ochi 65 mm).
6. Componentele agatate sau partile de caroserie ale vehiculului pot sa
ajunga din partea de sus numai pana la inaltimea de intrare in campul de
vizibilitate.
7. La vehiculele cu parbriz trebuie avute in vedere urmatoarele:
a) parbrizele plane trebuie sa fie montate cu o inclinare de cel putin 5
grade cu planul vertical, pentru excluderea imaginilor oglindite;
b) pentru conducator trebuie sa existe un parasolar suficient de mare si
bine fixat, reglabil;
c) parbrizele trebuie sa fie accesibile in vederea curatarii in siguranta,
fara elemente ajutatoare din exterior;
d) domeniul de actiune al stergatoarelor de parbriz trebuie astfel stabilit
incat si in caz de ploaie, zapada sau murdarire sa fie asigurata o vizibilitate
libera inainte sub un unghi de cel putin 35 de grade in interiorul penei de
vizibilitate;
e) acoperirea si inghetarea parbrizelor in timpul mersului trebuie sa poata
fi impiedicata cel putin in domeniul de actiune al stergatoarelor, cu
ferestrele inchise.
ANEXA 5
la reglementari
TABEL SINTETIC
al prevederilor privind echiparea obligatorie cu centuri de siguranta pentru
diferite tipuri de vehicule si marcajul centurilor, conform Directivei
77/541/CEE, modificata prin Directiva 2000/3/CE
______________________________________________________________________________
| Tabel de prescriptii minime aplicabile centurilor
|
| de siguranta si retractorilor
|
|______________________________________________________________________________|
| Categoria | Scaune indreptate spre inainte | Scaune
|
|Vehiculului |______________________________________________________|indreptate|
| | Scaune laterale | Scaune centrale | spre
|
| |__________________________|___________________________| inapoi
|
| | Fata | Altele | Fata | Altele | |
|____________|______________|___________|___________|_______________|__________|
| M1 | Ar4m | Ar4m, | Ar4m | Ar4m |B, Br3,
|
| | | | | | Br4m
|
|____________|______________|___________|___________|_______________|__________|
|M2 </= 3.5 t| Ar4m, Ar4Nm |Ar4m, Ar4Nm|Ar4m, Ar4Nm| Ar4m, Ar4Nm | Br3,
Br4m|
| | | | | | Br4Nm
|
|____________|______________|___________|___________|_______________|__________|
| | Br3, Br4m, | Br3, Br4m,| Br3, Br4m,| Br3, Br4m, |Br3,
Br4m,|
| M2 > 3.5 t | Br4Nm sau | Br4Nm sau | Br4Nm sau |Br4Nm sau Ar4m,|
Br4Nm |
| | Ar4m, Ar4Nm |Ar4m, Ar4Nm|Ar4m, Ar4Nm| Ar4Nm |
|
| | && | && | &&
| && | |
|
|______________|___________|___________|_______________|__________|
| M3 |Vezi punctul |Vezi |Vezi |Vezi punctul |
|
| |3.1.10 pentru |punctul |punctul |3.1.10 pentru |
|
| |conditiile in |3.1.10 |3.1.10 |conditiile |
|
| |care este |pentru |pentru |in care este |
|
| |autorizata |conditiile |conditiile |autorizata |
|
| |centura in |in care |in care |centura in doua|
|
| |doua puncte |este |este |puncte |
|
| | |autorizata |autorizata | |
|
| | |centura in |centura in | |
|
| | |doua puncte|doua puncte| |
|
|____________|______________|___________|___________|_______________|__________|
| | |B, Br3, |B, Br3, | B, Br3, Br4m, | Nici una
|
| | Ar4m, Ar4Nm |Br4m, Br4Nm|Br4m, sau |Br4Nm sau nici |
|
| | | sau nici |A, Ar4m, | una # |
|
| | | una # | Ar4Nm*) | |
|
|
|______________|___________|___________|_______________|__________|
| | |Punctele |3.1.7 |Punctele 3.1.8 |
|
| | |3.1.8 si |Centura in |si 3.1.9. |
|
| N1 | |3.1.9. |doua puncte|Centura in doua|
|
| | |Centura in |autorizata |puncte ceruta |
|
| | |doua puncte|daca |pentru scaunele|
|
| | |ceruta |parbrizul |expuse |
|
| | |pentru |nu intra in| |
|
| | |scaunele |zona de | |
|
| | |expuse |referinta | |
|
|____________|______________|___________|___________|_______________|__________|
| N2 | B, Br3, | B, Br3, | B, Br3, |B, Br3, Br4m, | Nici una
|
| | Br4m, Br4Nm |Br4m, Br4Nm|Br4m, Br4Nm|Br4Nm sau nici |
|
| | sau A, | sau nici | sau A, | una # | |
| | Ar4m, | una # | Ar4m, | |
|
| | Ar4Nm*) | | Ar4Nm*) | |
|
|
|______________|___________|___________|_______________|__________|
| |3.1.7 Centura |Punctele |3.1.7 |Punctele 3.1.8 |
|
| |in doua puncte|3.1.8 si |Centura in |si 3.1.9. |
|
| N3 |autorizata |3.1.9. |doua puncte|Centura in doua|
|
| |daca parbrizul|Centura in |daca |puncte ceruta |
|
| |este in afara |doua puncte|parbrizul |la scaunele |
|
| |zonei de |ceruta la |nu e in |expuse |
|
| |referinta si |scaunele |zona de | |
|
| |pentru scaunul|expuse |referinta | |
|
| |conducatorului| | | |
|
|____________|______________|___________|___________|_______________|__________|
A - centura 3 puncte (abdominal si diagonala)
B - centura 2 puncte (abdominala)
r - retractor
m - retractor cu blocare de urgenta (sensibilitate multipla)
3 - retractor cu blocare automata
4 - retractor cu blocare de urgenta
N - prag superior de reactie (vezi anexa I la directiva 77/541/CEE, pct.
1.8.3 - 1.8.5)
*) Centurile abdominale indicate in tabel pot fi folosite, in anumite
conditii, in functie de pozitia parbrizului.
# - Centurile abdominale prescrise se refera la locurile care nu sunt
protejate in fata cu panouri sau cu spatarul altor scaune;
&& - Orice loc asezat, marcat cu acest simbol, mentionat in anexa
XV, este prevazut cu centuri in trei puncte dintr-un tip specificat in anexa
XV, cu exceptia cazului in care este indeplinita una dintre urmatoarele
conditii:
- daca exista nemijlocit in fata scaunului respectiv un alt scaun sau
alte parti ale vehiculului, conform pct. 3.5 din apendicele 1 la anexa III la
Directiva 74/408/CEE;
- nici o parte a vehiculului nu este in zona de referinta sau, atunci
cand vehiculul este in miscare, nu este posibil sa se afle in aceasta zona;
- partile vehiculului situate in zona de referinta indeplinesc cerintele
de absorbtie a energiei cuprinse in apendicele la anexa III la Directiva
74/4087CEE.
In acest caz pot fi montate centuri cu doua puncte din tipurile prevazute
in anexa XV.
Nota: In toate cazurile de tip S pot fi instalate in locul unei centuri A
sau B cu conditia utilizarii punctelor de ancorare conform Directivei
76/115/CEE.
ANEXA 6
la reglementari
EXEMPLE DE SIMBOLURI
Figura 8, reprezentand Exemple de simboluri, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 87.
ANEXA 7
la reglementari
SIMBOLURI
Figura 9, reprezentand Simboluri, se gaseste in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 88.
ANEXA 8
la reglementari
AMPLASAREA PLACILOR DE IDENTIFICARE
Dreptunghiulare sau triunghiulare
A. REMORCI SI SEMIREMORCI
Conditii de montaj:
1. Lungimea si latimea placilor de identificare sunt prevazute in
Regulamentul nr. 70 ECE - UN.
2. Placile se vor monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala
a vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depasi 5 grade pentru nici o
parte a placii) si simetric fata de aceasta; linia marginilor inferioare va fi
paralela cu solul.
3. Lungimea totala a unei serii formate din 1, 2 sau 4 placi
reflectorizante si fluorescente este de minimum 1130 mm si maximum 2300 mm.
Figura 10, reprezentand Remorci si semiremorci, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 89.
B. AUTOVEHICULE
Figura 11, reprezentand Autovehicule, se gaseste in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 89.
Conditii de montaj:
1. Lungimea si latimea placilor de identificare sunt prevazute in
Regulamentul nr. 70 ECE - UN.
2. Placile se vor monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala
a vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depasi 5 grade pentru nici o
parte a placii) si simetric fata de aceasta; linia marginilor inferioare va fi
paralela cu solul.
3. Lungimea totala a unei serii formate din 1, 2 sau 4 placi
reflectorizante si fluorescente este de minimum 1.130 mm si maximum 2.300 mm
B. TRACTOARE, REMORCI LENTE SI REMORCI AGRICOLE
Conditii de montaj:
1. Lungimea si latimea placilor de identificare sunt prevazute in
Regulamentul nr. 69 ECE - UN.
2. Placa se va monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala a
vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depasi 5 grade pentru nici o
parte a placii), iar marginea sa inferioara va fi paralela cu solul.
ANEXA 9
la reglementari
EXEMPLE
de marcaj reflectorizant pentru vehicule lungi si grele conform regulamentului
nr. 104 ECE - UN
Exemplul A
Figura 12, reprezentand exemple de marcaj reflectorizant pentru vehicule
lungi si grele conform regulamentului nr. 104 ECE - UN, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 90.
Exemplul B
Figura 13, reprezentand exemple de marcaj reflectorizant pentru vehicule
lungi si grele conform regulamentului nr. 104 ECE - UN, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 90.
ANEXA 10
la reglementari
INSCRIEREA IN CURBE
a autovehiculelor si a combinatiilor de vehicule
Figura A
Figura 14, reprezentand inscrierea in curbe a autovehiculelor si a
combinatiilor de vehicule, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea
I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 91.
Figura B
Figura 15, reprezentand inscrierea in curbe a autovehiculelor si a
combinatiilor de vehicule, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea
I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 91.
Figura C
Figura 16, reprezentand inscrierea in curbe a autovehiculelor si a
combinatiilor de vehicule, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea
I, nr. 251 din 15 aprilie 2002, la pagina 91.
ANEXA 11
la reglementari
PREVEDERI
privind montarea de catre carosieri individuali a suprastructurii si a
platformei pentru incarcare la vehiculele utilitare
1. Limitele de sarcina pe axe nu trebuie sa fie depasite atunci cand
vehiculul este incarcat la masa sa maxima admisa, sarcina utila fiind
repartizata uniform in spatiul care ii este rezervat.
2. Suprastructura sau platforma de incarcare trebuie sa fie realizata si
montata tinandu-se seama de specificarile constructorului sasiului, daca ele
exista.
3. Dimensiunile si amplasarea gaurilor si/sau ale punctelor de sudura
trebuie sa fie astfel incat ele sa nu afecteze in mod defavorabil rezistenta
sasiului. Fara autorizarea speciala a constructorului, este interzisa gaurirea
si executarea de suduri pe aripile si extremitatile adiacente partii centrale
ale lonjeroanelor sasiului, in plus nu este admisa nici o sudura daca
constructorul sasiului interzice acest mod de asamblare.
4. Cu ocazia montarii suprastructurii sau a platformei de incarcare trebuie
luate toate masurile normale in vederea mentinerii centrului de greutate al
vehiculului cat mai jos posibil, in plus montarea nu trebuie sa afecteze in mod
defavorabil stabilitatea vehiculului.
5. Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie sa fie
fixate direct pe sasiul vehiculului. Gaurile de fixare si elementele de fixare
(suruburi, buloane etc.) trebuie sa aiba un minimum de joc, cel putin in
punctele de fixare extreme fata si spate.
6. Daca sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei
de incarcare pe sasiu, trebuie sa fie prevazute cu distantieri intre laturile
lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii
sau a platformei de incarcare trebuie sa se realizeze astfel incat sa nu fie
compromisa integritatea cablajelor si a circuitelor de franare.
7. Atunci cand cabina si caroseria formeaza un tot, trebuie sa se tina
seama de gradul de flexibilitate al fixarii cabinei. Cu ocazia montarii
caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie sa se tina seama de
eventuala flexibilitate a sasiului.
8. In cazul vehiculelor cisterna, daca sunt folosite pentru fixarea
cisternei pe sasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticala a
acestor suporturi nu trebuie sa aiba lungimea mai mica decat inaltimea sasiului
de care sunt legate.
9. In cazul vehiculelor cu suprastructura basculanta, in absenta unei
suprainaltari a cadrului sasiului (sasiu fals), destinat repartizarii
eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate
trebuie sa fie situate cat mai aproape cu putinta de punctele din spate de
fixare ale arcurilor, pentru a micsora eforturile suplimentare de flexiune
exercitate pe sasiu in timpul bascularii.
10. In cazul suprastructurilor care basculeaza doar spre spate, acestea
trebuie prevazute cu placi de ghidaj, care sa dirijeze lateral suprastructura
atunci cand coboara pe sasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie sa fie
excesiv de zgomotoasa atunci cand vehiculul nu este incarcat.
ANEXA 12
la reglementari
PROTECTIA
ocupantilor autovehiculelor contra deplasarii marfurilor (incarcaturii)
1. Amenajarea autovehiculelor trebuie sa reduca riscurile la care se expun
conducatorul auto si ceilalti ocupanti ai autovehiculului, in cazul unei
deplasari a incarcaturii spre inainte, in cazul unei franari bruste.
2. Pe aceste autovehicule ocupantii trebuie sa fie protejati de o structura
de protectie sau de un perete capabil sa reziste fara sa se rupa la o forta
statica uniform repartizata, de 800 daN pe tona de incarcatura utila
autorizata, orientata orizontal si paralel cu planul longitudinal median al
autovehiculului. Acest element de protectie poate fi amovibil.
3. Latimea elementului de protectie (masurata perpendicular pe axa
longitudinala mediana a autovehiculului) trebuie sa fie cel putin egala cu
latimea spatiului prevazut pentru ocupanti; in cazul unei cabine independente
latimea sa trebuie sa fie cel putin egala cu latimea acestei cabine.
4. Inaltimea elementului de protectie trebuie sa fie de cel putin 800 mm
deasupra platformei pentru incarcatura in cazul unei cabine independente sau
egala cu inaltimea totala a compartimentului pentru incarcatura daca nu exista
cabina independenta.
5. Elementul de protectie trebuie sa fie fixat direct pe sasiu, pe
platforma pentru incarcatura sau, eventual, pe structura. Ancorarea acestei
platforme pe sasiu trebuie sa fie in masura sa reziste socului transmis. Atunci
cand cabina este integrata caroseriei, elementul de protectie poate fi fixat la
caroserie sau sa faca parte integranta din aceasta. In cazul unui autotractor
cu sa nu este necesar un element de protectie pe acesta, dar un asemenea
element trebuie montat in mod obligatoriu in fata platformei pentru incarcatura
a semiremorcii.
6. In afara de acesta, atunci cand autovehiculul sau semiremorca este
incarcata cu stalpi, tuburi, grinzi, foi de tabla sau incarcaturi similare care
pot, in cazul slabirii ancorajului, sa patrunda in mod periculos in cabina
autovehiculului sub efectul unei franari bruste, elementul de protectie trebuie
sa aiba o rezistenta cel putin egala cu cea a unei table de otel de o grosime
minima de 3 mm.
7. Atunci cand un autovehicul este echipat cu o rama sau o traversa asezata
in spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stalpi,
aceasta trebuie sa fie in masura sa reziste efectului combinat a doua forte, fiecare
de 580 daN pe tona de sarcina utila autorizata, exercitata spre inainte si in
jos pe marginea ramei.
8. Aceste prescriptii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci
cand ele transporta marfuri, si nici pentru autovehiculele cisterna specializate
si vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru
vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, daca
aceste vehicule si circulatia lor fac obiectul unei reglementari speciale.
9. La autovehiculele din categoria N1 geamul cabinei poate fi protejat cu o
plasa metalica.
ANEXA 13
la reglementari
CATALOG
cu exemple de masini autopropulsate pentru lucrari
1. Autoscreper
2. Autocositoare
3. Autovehicul pentru marcarea drumurilor
4. Buldozer pe pneuri sau senile
5. Combina agricola pentru recoltat cereale sau furaje
6. Cilindru compresor pentru drumuri
7. Concasor de piatra autopropulsat
8. Electrocar cu diverse agregate (sudura, grup electrogen, pompa)
9. Excavator
10. Locomobila
11. Macara-turn autopropulsata
12. Macara - graifar
13. Masina cu rotor de sapat santuri
14. Masina autopropulsata multifunctionala pentru lucrari terasiere
15. Masina autopropulsata pentru decopertarea imbracamintii asfaltice de pe
drumuri
16. Masina autopropulsata pentru turnat asfalt
17. Masina autopropulsata de forat
18. Masina autopropulsata pentru constructia si intretinerea drumurilor
19. Masina autopropulsata pentru finisarea drumurilor
20. Autostivuitor
21. Plug de zapada autopropulsat
22. Freza autopropulsata pentru canale
23. Sasiu autopropulsat cu ferastrau pentru taiat lemne
24. Troliu autopropulsat
25. Utilaj multifunctional pentru intretinerea drumurilor
26. Vehicul pentru pompieri pentru derularea furtunurilor de apa
27. Vehicul pentru macinat si compactat deseuri
28. Vehicul pentru taiat si compactat deseuri de tabla.
ANEXA 14
la reglementari
VALORILE
emisiilor poluante limita admise la omologarea autovehiculelor conform
directivelor Uniunii Europene
Directiva 70/220/CE, modificata prin Directiva 96/69/CE (EURO 2) -
incercare de tip I
____________________________________________________________________________
| | Masa de | Valori limita |
| Categoria | referinta |____________________________________________|
| autovehiculului | MR (kg) | CO | HC+NOx | Particule |
| | | L1 (g/km) | L2 (g/km) | L3 (g/km) |
| | |______________|_________________|___________|
| | |benzina|Diesel|benzina|Diesel*3)| Diesel*3) |
|___________________|___________|_______|______|_______|_________|___________|
| M*1) | toate | 2,2 | 1,0 | 0,5 | 0.7(0,9)| 0,08(0,10)|
|___________________|___________|_______|______|_______|_________|___________|
| |Categoria I |MR </= 1250| 2,2 | 1,0 | 0,5 |0,7 (0,9)|
0,08(0,10)|
| |_____________|___________|_______|______|_______|_________|___________|
|N1*2)|Categoria II | 1250 < MR | 4,0 | 1,25 | 0,6 |1,0 (1,3)|
0,12(0,14)|
| | | </= 1700 | | | | |
|
| |_____________|___________|_______|______|_______|_________|___________|
| |Categoria III| 1700 < MR | 5,0 | 1,5 | 0,7 |1,2 (1,6)|
0,17(0,20)|
|_____|_____________|___________|_______|______|_______|_________|___________|
*1) Cu exceptia:
- autovehiculelor cu mai mult de 6 locuri, inclusiv al conducatorului;
- autovehiculelor a caror masa maxima tehnic admisibila depaseste 2.500 kg.
*2) Si autovehiculele M precizate la nota 1).
*3) Valorile din paranteza pentru motoare Diesel cu injectie directa pana
la 30 septembrie 1999.
Directiva 70/220/CEE, modificata prin Directiva 98/69/CE - treapta A (EURO
3) - incercare de tip I
Semnificatia coloanelor din tabelul de mai jos este urmatoarea:
A - Benzina
B - Diesel
______________________________________________________________________________
| | Masa de | Valori limita
|
| |referinta|____________________________________________________|
| | MR (kg) | CO | HC | NOx | HC + NOx
|Particule|
| | | | | | | *1)
|
| | |_________|_________|_________|____________|_________|
| | |L1 (g/km)|L2 (g/km)|L3 (g/km)|L2+L3 (g/km)|L4
(g/km)|
|_______________|_________|_________|_________|_________|____________|_________|
|Categoria|Grupa| | A | B | A | B | A | B | A | B | B
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
| M*2) | - | Toate | 2,3|0,64|0,20| - |0,15|0,50| - | 0,56 | 0,05
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
| N1*3) | I | MR </= | 2,3|0,64|0,20| - |0,15|0,50| - | 0,56 |
0,05 |
| | | 1305 | | | | | | | | |
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
| | II |1305 </= |4,17|0,80|0,25| - |0,18|0,65| - | 0,72 |
0,07 |
| | | MR | | | | | | | | |
|
| | | </= 1760| | | | | | | |
| |
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
| | III |1760 < MR|5,22|0,95|0,29| - |0,21|0,78| - | 0,86 |
0,10 |
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
*1) Pentru motoarele Diesel.
*2) Cu exceptia autovehiculelor cu masa totala tehnic admisibila mai mare
de 2.500 kg.
*3) Si vehiculele M precizate la nota 2).
Directiva 70/220/CEE, modificata prin Directiva 98/69/CE - treapta B (EURO
4) - incercare de tip I
Semnificatia coloanelor din tabelul de mai jos este urmatoarea:
A - Benzina
B - Diesel
______________________________________________________________________________
| | Masa de | Valori limita
|
| |referinta|____________________________________________________|
| | MR (kg) | CO | HC | NOx | HC + NOx
|Particule|
| | | | | | | *1)
|
| | |_________|_________|_________|____________|_________|
| | |L1 (g/km)|L2 (g/km)|L3 (g/km)|L2+L3 (g/km)|L4
(g/km)|
|_______________|_________|_________|_________|_________|____________|_________|
|Categoria|Grupa| | A | B | A | B | A | B | A | B | B
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
| M*2) | - | Toate | 1,0|0,50|0,10| - |0,08|0,25| - | 0,30 | 0,025
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
| N1*3) | I | MR </= | 1,0|0,50|0,10| - |0,08|0,25| - | 0,30 |
0,025 |
| | | 1305 | | | | | | | | |
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
| | II |1305 </= |1,81|0,63|0,13| - |0,10|0,33| - | 0,39 |
0,04 |
| | | MR | | | | | | | | |
|
| | | </= 1760| | | | | | | |
| |
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
| | III |1760 < MR|2,27|0,74|0,16| - |0,11|0,39| - | 0,46 |
0,06 |
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|_____|______|_________|
*1) Pentru motoarele Diesel.
*2) Cu exceptia autovehiculelor cu masa totala tehnic admisibila mai mare
de 2.500 kg.
*3) Si vehiculele M precizate la nota 2).
Directiva 88/77/CEE, modificata prin Directiva 91/542/CEE - treapta B (EURO
2)
___________________________________________________________
| CO (g/kWh) | HC (g/kWh) | NOx (g/kWh) | Particule (g/kWh) |
|____________|____________|_____________|___________________|
| 4,0 | 1,1 | 7,0 | 0,15*1) |
|____________|____________|_____________|___________________|
*1) Pana la 30 septembrie 1997 valoarea emisiilor de particule ale
motoarelor a caror cilindree unitara este mai mica de 0,7 dm^3 si turatia
nominala mai mare de 3.000 rot/min este fixata la 0,25 g/kWh.
Directiva 88/77/CEE, modificata prin Directiva 1999/96/CE - treapta A (EURO
3)
___________________________________________________________________________
| ciclul | CO (g/kWh)| HC (g/kWh)| NOx (g/kWh)| Particule | Opacitatea |
| | | | | (g/kWh) | (m^-1) |
|__________|___________|___________|____________|______________|____________|
|ESC si ELR| 2,1 | 0,66 | 5,0 |0,10 | 0,13*1)| 0,8 |
|__________|___________|___________|____________|_____|________|____________|
*1) Pentru motoare cu cilindree unitara mai mica de 0,7 dm^3 si turatia
nominala mai mare de 3.000 rot/min.
____________________________________________________________________________
| ciclul |CO (g/kWh)|NMHC (g/kWh)|CH4*2)(g/kWh)| NOx g(kWh)| Particule*3) |
| | | | | | (g/kWh) |
|__________|__________|____________|_____________|___________|_______________|
| ETC*1) | 5,45 | 0,78 | 1,6 | 5,0 | 0,16 | 0,21*4)|
|__________|__________|____________|_____________|___________|______|________|
*1) Conditiile care permit verificarea daca incercarile ETC sunt
acceptabile (conform anexei III, apendicele 2, pct. 3.9 din directiva), atunci
cand este vorba de masurarea emisiilor motoarelor alimentate cu gaz (LPG sau
GNC) si de a le compara cu valorile limita aplicabile fixate vor fi reexaminate
si, daca este nevoie, modificate prin procedura prevazuta la art. 13 din
Directiva 70/156/CE.
*2) Pentru motoare alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*3) Nu este aplicabila pentru motoarele alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*4) Pentru motoare a caror cilindree unitara este mai mica de 0,75 dm^3 si
turatia nominala mai mare de 3.000 rot/min.
Directiva 88/77/CEE, modificata prin Directiva 1999/96/CE - treapta B1
(EURO 4)
_______________________________________________________________________________
| ciclul | CO (g/kWh) | HC (g/kWh) | NOx (g/kWh) |Particule|Opacitatea
(m^-1)|
| | | | | (g/kWh) |
|
|__________|____________|____________|_____________|_________|_________________|
|ESC si ELR| 1,5 | 0,46 | 3,5 | 0,02 | 0,5
|
|__________|____________|____________|_____________|_________|_________________|
______________________________________________________________________
|ciclul|CO (g/kWh)|NMHC (g/kWh)|CH4*1) (g/kWh)|NOx (g/kWh)|Particule*2)|
| | | | | | (g/kWh) |
|______|__________|____________|______________|___________|____________|
| ETC | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 3,5 | 0,03 |
|______|__________|____________|______________|___________|____________|
*1) Pentru motoare alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*2) Nu este aplicabila pentru motoarele alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
Pentru omologarea treapta A masurarea se efectueaza conform ciclurilor ESC
si ELR pentru motoarele Diesel traditionale, inclusiv pentru cele echipate cu
sisteme de injectie electronica, dispozitive de reciclare a gazelor evacuate
(EGR) si/sau catalizatori de oxidare, iar conform ciclului ETC pentru motoarele
diesel echipate cu sisteme avansate de posttratare a gazelor evacuate, inclusiv
catalizatori de NOX si/sau filtre de particule.
Pentru omologarea treapta B1 masurarea se efectueaza conform ciclurilor
ESC, ELR si ETC.
Pentru motoarele Diesel alimentate cu gaz (LPG sau GNC) masurarea se
efectueaza conform ciclului ETC.