ORDIN
Nr. 211 din 11 februarie 2003
pentru aprobarea Reglementarilor privind conditiile tehnice pe care trebuie sa
le indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe
drumurile publice din Romania - RNTR 2
ACT EMIS DE: MINISTERUL LUCRARILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR SI
LOCUINTEI
ACT PUBLICAT IN: MONITORUL OFICIAL NR. 275 bis din 18 aprilie 2003
Avand in vedere prevederile art. 12 lit. d) din Ordonanta Guvernului nr.
19/1997 privind transporturile, aprobata cu modificari si completari prin Legea
nr. 197/1998, republicata, cu modificarile si completarile ulterioare, ale art.
4 alin. (3) lit. e) din Ordonanta Guvernului nr. 44/1997 privind transporturile
rutiere, aprobata cu modificari si completari prin Legea nr. 105/2000, cu
modificarile ulterioare, precum si ale Ordonantei Guvernului nr. 78/2000
privind omologarea vehiculelor rutiere si eliberarea cartii de identitate a
acestora, in vederea admiterii in circulatie pe drumurile publice din Romania,
in temeiul prevederilor art. 3 pct. 47 si ale art. 4 alin. (3) din
Hotararea Guvernului nr. 3/2001 privind organizarea si functionarea
Ministerului Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei,
ministrul lucrarilor publice, transporturilor si locuintei emite urmatorul
ordin:
Art. 1
Se aproba Reglementarile privind conditiile tehnice pe care trebuie sa le
indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe
drumurile publice din Romania - RNTR 2, prevazute in anexa*) care face parte
integranta din prezentul ordin.
------------
*) Ordinul nr. 211 a fost publicat in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea
I, nr. 275 din 18 aprilie 2003, si este reprodus si in acest numar bis.
Art. 2
Regia Autonoma "Registrul Auto Roman" va duce la indeplinire
prevederile prezentului ordin.
Art. 3
Pe data intrarii in vigoare a prezentului ordin se abroga Ordinul
ministrului lucrarilor publice, transporturilor si locuintei nr. 1.938/2001
pentru aprobarea Reglementarilor privind conditiile tehnice pe care trebuie sa
le indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe
drumurile publice din Romania - RNTR 2, publicat in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 251 din 15 aprilie 2002.
Art. 4
Prezentul ordin se publica in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, si
intra in vigoare dupa 30 de zile de la data publicarii.
p. Ministrul lucrarilor publice, transporturilor si locuintei,
Ileana Tureanu,
secretar de stat
ANEXA 1
REGLEMENTARI SI NORME TEHNICE IN TRANSPORTURILE RUTIERE
________________________________________________________________________
| MINISTERUL LUCRARILOR PUBLICE | R.N.T.R. - 2 |
| TRANSPORTURILOR SI LOCUINTEI | |
|_____________________________________________|__________________________|
| Reglementari privind conditiile tehnice pe | Aprobate prin Ordinul |
| care trebuie sa le indeplineasca vehiculele | ministrului nr. 211/2003 |
| rutiere in vederea admiterii in circulatie | |
| pe drumurile publice din Romania | |
|_____________________________________________|__________________________|
Prescurtari si definirea unor termeni utilizati
ABS: - Sistem automat antiblocare a rotilor la franare
Acord Geneva - Acordul privind adoptarea de prescriptii tehnice uniforme
1958: aplicabile vehiculelor cu roti, echipamentelor si
componentelor ce pot fi montate sau utilizate pe vehicule cu
roti si conditiile de recunoastere reciproca a omologarilor
eliberate pe baza acestor prescriptii, incheiat la Geneva la
27 martie 1958 (Rev 2)
ADR: - Acordul european referitor la transportul rutier
international al marfurilor periculoase (ADR), incheiat la
Geneva la 30 septembrie 1957, la care Romania a aderat prin
Legea nr. 31/1994, publicata in Monitorul Oficial al
Romaniei,
Partea I, nr. 136 din 31 mai 1994
AETR: - Acordul european privind activitatea echipajelor
vehiculelor
care efectueaza transporturi rutiere internationale (AETR),
incheiat la Geneva la 1 iulie 1970, la care Romania a aderat
prin Legea nr. 101/1994, publicata in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 323 din 22 noiembrie 1994
ASR: - dispozitiv automat antipatinare la demarare sau accelerare
ATP - Acordul cu privire la transporturile internationale de
produse perisabile si cu privire la mijloacele de transport
speciale care trebuie folosite pentru aceste transporturi
(ATP), adoptat la Geneva la 1 septembrie 1970, la care
Romania
a aderat prin Ordonanta Guvernului nr. 75/1998, publicata in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 319 din 28
august
1998
CE - Comunitatea Europeana
CEE - Comunitatea Economica Europeana
Componenta - un dispozitiv, cum ar fi farul sau lampa, care trebuie sa
corespunda prevederilor unei directive de baza, regulament
sau
standard, cuprinse in prezentele reglementari, care poate fi
omologat separat, atunci cand acest lucru este prevazut in
mod
expres
Conducator - conducatorul vehiculului rutier
Directiva - act normativ al Consiliului/Comisiei sau al Parlamentului
European
Directiva de baza - directiva care se refera la omologarea unui anumit sistem
al
(specifica) vehiculului (de exemplu sistemul de franare) sau a unei
componente (de exemplu farul) ori a unei entitati tehnice
independente (de exemplu bara antiimpanare), care poate fi
omologata separat de vehicul
Directiva-cadru - directiva care se refera la omologarea unui tip de vehicul
in intregime
EN - Standard European
EURO - 1 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE modificata prin Directiva
96/69/CE treapta A, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN seria
de amendamente 02, ori omologarea motoarelor diesel pentru
autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE modificata prin
Directiva 91/542/CEE I, sau Regulamentului nr. 49 ECE - UN
seria de amendamente 02 treapta A
EURO - 2 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE, modificata prin Directiva
96/69/CE, treapta B, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN seria
de amendamente 03, ori omologarea motoarelor diesel pentru
autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE, modificata prin
Directiva 91/542/CEE II, sau Regulamentului nr. 49 ECE - UN
seria de amendamente 02 treapta B
EURO - 3 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE modificata prin Directiva
98/69/CE, treapta A, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN seria
de amendamente 05, ori omologarea motoarelor diesel pentru
autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE, modificata prin
Directiva 1999/96/CE treapta A, sau Regulamentului nr. 49 ECE
- UN seria de amendamente 03 treapta A
EURO - 4 - omologare privind emisiile poluante ale autovehiculelor
conform Directivei 70/220/CEE, modificata prin Directiva
98/69/CE treapta B, sau Regulamentului nr. 83 ECE - UN seria
de amendamente 05, ori omologarea motoarelor diesel pentru
autovehicule, conform Directivei 88/77/CEE modificata prin
Directiva 1999/96/CE treapta B1, sau Regulamentului nr. 49
ECE
- UN seria de amendamente 03 treapta B1
Familie de - familia de tipuri de vehicule se compune din vehicule care
vehicule nu se deosebesc intre ele sub urmatoarele aspecte:
- constructor;
- deosebiri esentiale privind constructia si/sau conceptia;
- diferente evidente si fundamentale privind sasiul si/sau
sistemul de rulare
- motor (combustie interna/electric/hibrid)
Masa proprie a - masa vehiculului carosat, gata de drum fara incarcatura, cu
vehiculului dispozitivul de atelare, daca este vorba de un vehicul
(masa tractor, sau masa sasiului-cabina, daca constructorul nu
vehiculului monteaza caroserie si/sau dispozitivul de atelare, inclusiv
gata de drum) lichidul de racire, lubrifianti, 90% din carburant, 100% din
alte lichide, cu exceptia apelor uzate, scule, roata de
rezerva si conducatorul (75 kg) si pentru autobuze si
autocare
masa insotitorului (75 kg), daca acest loc este prevazut in
vehicul.
Masa totala - masa totala maxima a vehiculului sau ansamblului de
vehicule
maxima autorizata incarcate, autorizata pentru circulatia pe drumurile publice
(pentru din Romania, conform legislatiei in vigoare. Ea nu poate sa
vehicul/ansamblu depaseasca masa maxima tehnic admisibila stabilita de
de vehicule) constructor.
Masa maxima - masa egala sau mai mica decat masa maxima tehnic admisibila
admisibila de si egala sau mai mica decat masa maxima totala autorizata,
inmatriculare/ pentru o varianta constructiva data, conform definitiilor din
exploatare anexa 4 la Directiva 97/27/CE
(pentru
vehicul/ansamblu
de vehicule)
Masa maxima - masa proprie a vehiculului la care se adauga masa
tehnic incarcaturii, stabilita de constructorul acestuia, tinand
admisibila seama de dimensionarea componentelor si echipamentelor
(constructiva) acestuia
Masa maxima - masa corespunzatoare sarcinii statice verticale maxime pe
tehnic dispozitivul de cuplare, admisa de constructorul
admisibila pe autovehiculului; ea nu include, prin definitie, masa
punctul de dispozitivului de cuplare in cazul autoturismelor si
cuplare al autotractoarelor, dar o include in cazul celorlalte vehicule
autovehiculului
Masa maxima - masa corespunzatoare sarcinii statice verticale maxime
tehnic transferate de remorca pe dispozitivul de cuplare al
admisibila pe autovehiculului, declarata si admisa de constructorul remorcii
punctul de cu axa centrala sau al semiremorcii; ea trebuie sa respecte
cuplare al limitele prevazute in prezentele reglementari pentru tipul
unei semiremorci respectiv de vehicul, daca asemenea limite exista
sau remorci cu
axa centrala
Masa remorcabila - masa remorcii cu protap, sau a semiremorcii dotata cu axa
de
tractare cuplata la un autovehicul, respectiv masa
corespunzatoare sarcinii aplicate pe axele unei semiremorci
sau remorci cu axa centrala cuplata la un autovehicul. Prin
masa remorcabila maxima tehnic admisibila se intelege masa
remorcabila maxima declarata de constructor.
Masa maxima - masa corespunzatoare sarcinii verticale statice maxim
tehnic admisibila transmisa solului de axa/grupul de axe respectiv
in
admisibila pe functie de constructia vehiculului si care este declarata de
axa/grup de axe constructor
Masa maxima - masa admisibila pe axa conform reglementarilor in vigoare
in
autorizata pe Romania, care nu poate insa sa depaseasca masa maxima tehnic
axa/grup de axe admisibila pe axa/grup de axe
ISO Organizatia Internationala de Standardizare
Omologare pentru - procedura administrativa prin care autoritatea competenta
circulatia pe certifica, conform legislatiei in vigoare, ca un tip de
drumurile vehicul, un sistem sau componenta ori o entitate tehnica
publice din independenta satisface cerintele tehnice prevazute in
Romania prezentele reglementari
Omologare de tip - procedura administrativa prin care autoritatea competenta
certifica, conform legislatiei in vigoare, la cererea
constructorului sau a reprezentantului autorizat al acestuia,
ca un vehicul fabricat sau importat in serie satisface
cerintele tehnice prevazute pentru acest caz in prezentele
reglementari
Omologarea de - procedura administrativa prin care autoritatea competenta
tip in mai certifica, conform legislatiei in vigoare, la cererea
multe etape constructorului sau a reprezentantului autorizat al acestuia,
ca un tip de vehicul incomplet sau completat satisface
cerintele tehnice prevazute in prezentele reglementari. Poate
fi acordata pentru vehiculul completat, vehiculul de baza (de
exemplu sasiu echipat) sau pentru alte trepte intermediare de
montaj al vehiculului.
Omologare - - procedura administrativa prin care autoritatea competenta
certificare atesta, conform legislatiei in vigoare, ca un vehicul
fabricat
individuala sau importat satisface cerintele tehnice prevazute pentru
acest caz in prezentele reglementari. Ea poate fi acordata in
cazul:
a) vehiculelor noi care nu se fabrica in serie (de exemplu,
vehiculele montate din piese separate sau produse
artizanal), vehiculelor cu destinatii speciale, sau
vehiculelor noi importate, care nu au omologare de tip
pentru circulatia pe drumurile publice din Romania;
b) certificarii starii tehnice a vehiculelor utilizate, care
au mai fost inmatriculate in strainatate;
c) modificarii categoriei de incadrare sau a categoriei de
folosinta a vehiculului;
d) inlocuirii tipului de motor prevazut de constructor cu alt
tip;
e) inlocuirii caroseriei si/sau a sasiului vehiculului;
f) inlocuirii ori modificarii unor componente, sisteme sau
entitati tehnice cu altele din afara gamei de echipare
originale.
Prima - inmatricularea pentru prima data a unor vehicule rutiere
inmatriculare noi, care nu au mai fost inmatriculate anterior in alta tara
Prima - inmatricularea pentru prima data in Romania a unor vehicule
inmatriculare in rutiere utilizate, care au mai fost inmatriculate anterior in
Romania alta tara
Regulament CEE - Regulament al Uniunii Europene
(CE)
Regulament ECE - - Regulament anexa la Acordul privind adoptarea de
prescriptii
UN tehnice uniforme aplicabile vehiculelor cu roti,
echipamentelor si componentelor ce pot fi montate sau
utilizate pe vehicule cu roti si conditiile de recunoastere
reciproca a omologarilor eliberate pe baza acestor
prescriptii, incheiat la Geneva la 27 martie 1958
RE3 ECE - UN - Rezolutia de ansamblu nr. 3 a Comisiei Economice pentru
Europa a ONU
STAS - standard de stat
SR - standard roman
SR ISO - standard roman echivalent cu un standard ISO
SR EN - standard roman echivalent cu un standard european (EN)
Seria 01 de - seria de modificari 01 a unui regulament ECE - UN (varianta
amendamente initiala este seria 00)
Sistem - orice sistem al vehiculului, cum ar fi franele,
dispozitivele de protectie impotriva poluarii provocate de
gazele de evacuare, amenajarile interioare etc., care trebuie
sa indeplineasca prevederile unei directive de baza,
regulament, standard, cuprinse in prezentele reglementari
Tip de vehicul - vehiculele dintr-o anumita categorie, identice cel putin in
ceea ce priveste aspectele esentiale indicate in
reglementarea
pe baza careia se face omologarea de tip. Un tip de vehicul
poate avea variante si versiuni diferite
Entitate tehnica - un dispozitiv destinat sa faca parte dintr-un vehicul, cum
independenta ar fi bara antiimpanare, care trebuie sa corespunda
prevederilor unei directive de baza, regulament, standard,
cuprinse in prezentele reglementari, si destinat sa faca
parte
dintr-un vehicul, care poate fi omologat separat, daca
directiva prevede acest lucru in mod expres, dar numai in
legatura cu unul sau mai multe tipuri de vehicule
Varianta - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel putin in ceea
ce priveste aspectele esentiale indicate in reglementarea pe
baza careia se face omologarea de tip (pentru autoturisme si
vehiculele cu doua sau trei roti directivele-cadru
respective)
Versiune - vehiculele dintr-o anumita varianta, identice cel putin in
ceea ce priveste aspectele esentiale indicate in
reglementarea
pe baza careia se face omologarea de tip (pentru autoturisme
si vehiculele cu doua sau trei roti directivele-cadru
respective)
Vehicul de baza - orice vehicul incomplet al carui numar de identificare se
pastreaza in cursul etapelor ulterioare ale omologarii in mai
multe etape
Vehicul lung - combinatie de vehicule la care remorca sau semiremorca
apartine categoriilor O1, O2 si O3, a caror lungime depaseste
8 m, sau care apartine categoriei O4
Vehicul greu - autovehicul avand o masa maxima tehnic admisibila care
depaseste 7,5 tone, cu exceptia autotractoarelor pentru
semiremorci, precum si autobuz articulat din clasele II si
III
Vehicul lent - vehicul sau combinatie de vehicule avand, prin constructie,
o viteza maxima care nu depaseste 30 km/h
Vehicul fabricat - vehicul fabricat intr-un numar anual de bucati, pentru
in serie mica intreaga familie careia ii apartine acesta, care nu depaseste
500 de bucati pentru o familie de autoturisme si remorcile
acestora si 200 de bucati de familie pentru celelalte
autovehicule si remorcile acestora ori vehicule cu doua sau
trei roti
Vehicul utilizat - vehicul care a mai fost inmatriculat anterior
Vehicul completat - vehiculul care constituie finalizarea procesului de
omologare in mai multe etape si care satisface cerintele
tehnice prevazute in prezentele reglementari tehnice
Vehicul incomplet - vehiculul a carui finalizare necesita cel putin o etapa de
fabricatie, pentru ca acesta sa devina vehicul completat
Vehicule - vehiculele care apartin sfarsitului de serie, a caror
apartinand omologare nu mai este valabila, care pot fi inmatriculate,
sfarsitului de admise in circulatie sau in exploatare pentru urmatoarele 12
serie de luni. Numarul maxim de vehicule, dintr-unul sau mai multe
fabricatie tipuri, puse in circulatie in cadrul sfarsitului de serie, nu
trebuie sa depaseasca pentru autovehiculele M1 10%, iar
pentru celelalte vehicule 30% din numarul total de vehicule
din tipurile in cauza, admise in circulatie in Romania in
anul
precedent. Daca acest numar este mai mic de 100, se accepta
100 de bucati.
CAP. 1
Obiectul si domeniul de aplicare
1 Prezentele reglementari definesc cerintele pe care trebuie sa le
indeplineasca vehiculele rutiere la omologarea in vederea admiterii
in circulatie pe drumurile publice din Romania, sub aspectul
sigurantei active si pasive, protectiei mediului ambiant si
protectiei drumurilor publice. Aceste prevederi nu se aplica
vehiculelor aflate in tranzit international prin Romania.
2 Prezentele reglementari se aplica tuturor categoriilor de vehicule
destinate sa circule in mod permanent sau ocazional pe drumurile
publice si care pot avea, prin constructie, o viteza mai mare de 6
km/h, sunt destinate transportului de persoane si/sau de marfuri ori
efectuarii de servicii sau lucrari.
3 Sistemele, componentele sau entitatile tehnice independente care
concura la siguranta circulatiei si protectia mediului, precum si
piesele de schimb aferente trebuie sa indeplineasca cerintele
specifice, indicate in prezentele reglementari sau in standardele
specifice, pentru a putea fi utilizate la vehiculele autorizate sa
circule pe drumurile publice.
4 Admiterea in circulatie a combinatiilor de vehicule este
conditionata
de asigurarea compatibilitatii dintre autovehiculul tractor si
vehiculul tractat si de respectarea conditiilor tehnice specifice
fiecaruia dintre aceste vehicule.
5 Conditiile tehnice impuse pentru omologarea/certificarea individuala
a vehiculelor produse artizanal sau a vehiculelor noi produse in
serii (cantitati) mici, in vederea admiterii in circulatie pe
drumurile publice din Romania, sunt cele indicate, pentru fiecare
dintre aceste vehicule, in cap. IV al prezentelor reglementari,
precum si in anexele la acestea.
6 Conditiile tehnice impuse pentru omologarea individuala a
vehiculelor
utilizate care au fost importate sunt cele care au fost valabile la
data omologarii de tip a vehiculului respectiv, cu exceptia
cazurilor
in care prezentele reglementari indica cerinte mai severe, indeosebi
in domeniul protectiei mediului, sau existenta unor componente ori
echipamente moderne pentru siguranta rutiera, care pot fi adaptate
tinandu-se seama de constructia vehiculului respectiv.
CAP. 2
Proceduri de aplicare a prezentei reglementari
1. In conformitate cu prevederile art. 2 si 3 din Hotararea Guvernului
nr. 768/1991 privind infiintarea si functionarea Regiei Autonome
"Registrul Auto Roman" (RAR), republicata in Monitorul
Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 307 din 1 noiembrie 1994, precum si pe baza
imputernicirilor date de Ministerul Lucrarilor Publice,
Transporturilor si Locuintei, ca autoritate de stat in domeniul
transporturilor rutiere, Regia Autonoma "Registrul Auto
Roman",
denumita in continuare Registrul Auto Roman, certifica incadrarea
vehiculelor rutiere in normele de siguranta a circulatiei, de
protectie a mediului, de protectie a drumurilor pe care circula,
precum si incadrarea in categoriile prevazute de reglementarile in
vigoare. In acest scop acorda:
1.1 Omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice din Romania
a vehiculelor rutiere construite in tara sau importate in serii
(cantitati) mai mari de 10 bucati de acelasi tip pe an se acorda pe
baza respectarii conditiilor tehnice indicate in cap. IV si in
anexa nr. 2. La extinderea omologarii de tip pentru circulatia pe
drumurile publice pentru vehiculele ce provin dintr-un tip de baza
cu omologare de tip pentru circulatie in vigoare se aplica
reglementarile care erau valabile la data omologarii tipului de
baza,
cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari prevad, in
mod expres, alte dispozitii. Pentru vehiculele speciale, definite la
cap. III al prezentelor reglementari, se vor aplica prevederile din
anexa XI a Directivei 70/156/CEE, ultima modificare prin
Directiva 2001/116/CE, apendicele 1 - 4 in functie de destinatia
vehiculului special.
1.1.1 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania a vehiculelor pentru care exista omologarea de tip
comunitara
a intregului vehicul, respectiv autoturismele si vehiculele cu 2 sau
3 roti, este necesara si suficienta numai conformitatea cu
prevederile directivelor cadru - 70/156/CEE si respectiv 92/61/CE,
la nivelul ultimelor modificari indicate in prezenta reglementare,
urmand a se prezenta Certificatul de omologare UE a vehiculului,
conform Directivei cadru, cu anexa III la Directiva 70/156/CEE
pentru
autoturisme sau anexa II la Directiva 92/61/CE pentru vehicule cu 2
sau 3 roti, precum si un model de vehicul conform omologarii.
Incepand cu 9 noiembrie 2003 la omologarea de tip pentru circulatia
pe drumurile publice din Romania a vehiculelor cu 2 sau 3 roti este
necesara si suficienta numai conformitatea cu prevederile Directivei
cadru 2002/24/CE, urmand a se prezenta Certificatul de omologare UE
a
vehiculului, conform Directivei cadru, cu anexa II la directiva,
precum si un model de vehicul conform omologarii. La cererea
fabricantului aceasta cerinta se poate aplica de la 9 mai 2003.
Omologarile pentru aceste vehicule acordate inainte de 9 noiembrie
2003 raman valabile. De asemenea pot fi acordate in continuare
extensii la omologarile acordate inainte de 9 noiembrie 2003 conform
dispozitiilor directivei in baza careia a fost initial acordata
omologarea.
1.1.2 In cazul in care nu exista omologare de tip comunitara pentru
intregul vehicul, omologarea de tip se acorda pe baza prezentarii
documentelor care atesta corespondenta diferitelor sisteme,
componente sau entitati tehnice independente ale acestuia cu
cerintele tehnice prevazute in prezentele reglementari si efectuarii
incercarilor sau verificarilor necesare.
1.1.3 De la procedura de certificare si omologare pentru circulatia pe
drumurile publice din Romania sau de la unele prevederi ale
prezentelor reglementari pot fi exceptate vehiculele indicate in
cap. VI, cu respectarea cerintelor din acest capitol, aplicabile
pentru cazul dat.
1.1.4 In cazul carosarii sasiurilor echipate, omologate ca tip pentru
circulatie, precum si al modificarii sau schimbarii destinatiei
suprastructurii unor vehicule omologate, pentru sasiurile echipate
se
iau in considerare reglementarile care au stat la baza omologarii
lor, cu exceptia cazurilor pentru care prezentele reglementari
prevad, in mod expres, alte dispozitii.
1.1.5 Pentru modificari importante care afecteaza parametrii de baza,
structura de rezistenta sau destinatia (categoria de folosinta) a
vehiculului stabilita de producator, precum si in cazul vehiculelor
construite din elemente reciclate sau cu utilizarea de elemente
reciclate, care pot afecta siguranta rutiera si protectia mediului,
la omologarea pentru circulatia pe drumurile publice este necesara
prezentarea avizului favorabil al fabricantului tipului de baza si,
dupa caz, certificate pentru respectarea reglementarilor in vigoare
privind protectia mediului de catre vehiculul in cauza.
1.2 Omologarea si certificarea individuala pentru circulatia pe
drumurile
publice din Romania a vehiculelor rutiere:
1.2.1 omologarea individuala a vehiculelor noi, de acelasi tip, construite
in tara ori importate de aceeasi persoana fizica sau juridica, in
serii (cantitati) care nu depasesc 10 vehicule pe an, care nu sunt
omologate ca tip, sau a vehiculelor - unicat, montate din piese
separate sau produse artizanal, in ateliere nespecializate; ele
trebuie sa corespunda prevederilor prezentelor reglementari valabile
pentru omologarea individuala, conform definitiei, si sunt supuse,
dupa caz, unor incercari sau verificari tehnice;
1.2.2 la omologarea individuala a vehiculelor fabricate artizanal sau in
serii mici, in cazul cand practic nu este posibil sa se aplice toate
prevederile tehnice din reglementarile internationale indicate in
capitolul IV pentru omologarea de tip, Registrul Auto Roman va
proceda la asimilarea vehiculului respectiv, pornind de la analiza
comparativa a constructiei sau componentei acestuia, cu tipuri de
vehicule omologate ca tip, existente in banca sa de date, reducand
incercarile la cele strict necesare, precum si la un control general
care se poate efectua pe liniile de control tehnic existente;
1.2.3 certificarea starii tehnice a vehiculelor utilizate; pentru aceste
vehicule posesorul trebuie sa prezinte documentele necesare emise in
tara de origine, din care sa reiasa datele de identificare si
conditiile tehnice pe care le-au indeplinit la inmatricularea in
strainatate si trebuie sa corespunda prevederilor specifice pentru
aceasta categorie, cuprinse in cap. IV. Aceste vehicule vor fi
supuse
unei verificari tehnice pe liniile de control existente si
verificarii autenticitatii si, daca este necesar, atunci cand nu
exista documente privind unele prevederi privind protectia mediului,
unor incercari de catre laboratoarele autorizate;
1.2.4 inlocuirea caroseriei si/sau a sasiului vehiculelor care trebuie sa
corespunda prevederilor din prezenta reglementare valabile pentru
omologare, iar vehiculele sunt supuse, dupa caz, unor incercari sau
verificari tehnice;
1.2.5 modificarea categoriei de incadrare sau a categoriei de folosinta a
vehiculului care trebuie sa corespunda prevederilor prezentelor
reglementari valabile pentru omologare, iar vehiculul este supus,
dupa caz, unor incercari sau verificari tehnice;
1.2.6 inlocuirea tipului de motor prevazut de constructor cu alt tip care
trebuie sa corespunda prevederilor din prezenta reglementare
valabile
pentru omologare iar vehiculul este supus, dupa caz, unor incercari
sau verificari tehnice.
1.3 Certificarea si omologarea componentelor si entitatilor tehnice
independente care concura la siguranta rutiera si la protectia
mediului si care pot fi certificate/omologate separat de vehicul, in
conformitate cu prevederile pct. 18 din cap. IV.
1.4 Certificarea/omologarea pieselor de schimb si a materialelor de
exploatare, destinate vehiculelor rutiere si care concura la
siguranta circulatiei si protectia mediului, fabricate in conditiile
indicate in reglementarile in vigoare.
1.5 Atestarea indeplinirii de catre vehiculele rutiere a conditiilor
privind gradul redus de poluare chimica si sonora, care urmeaza sa
beneficieze de facilitatile acordate de reglementarile in vigoare.
2. In scopul asigurarii conformitatii produselor fabricate si
comercializate in serie cu tipul omologat, Registrul Auto Roman, ca
serviciu tehnic notificat, asigura urmatoarele:
2.1 certificarea managementului sistemului calitatii la producatorul
autohton de vehicule ori componente sau entitati tehnice
independente
si verificarea existentei unor dispozitii si proceduri
satisfacatoare
pentru asigurarea unui control eficace, astfel incat vehiculele,
echipamentele sau componentele fabricate sa corespunda cu tipul
omologat, conform anexei X la Directiva 70/156/CEE, precum si
anexei nr. 2 la "Acordul privind adoptarea de prevederi tehnice
uniforme pentru vehicule cu roti, echipamente si componente care pot
fi montate sau utilizate pe vehicule cu roti si conditiile de
recunoastere reciproca a omologarilor care se bazeaza pe aceste
prevederi", revizia a 2-a din 16 octombrie 1996;
2.2 atunci cand exista semnale ca unele tipuri de vehicule nu isi mentin
in exploatare caracteristicile si performantele consemnate la
omologarea de tip sau individuala, ceea ce poate afecta siguranta
rutiera sau protectia mediului, Registrul Auto Roman poate efectua
probe de anduranta in conditii corespunzatoare celor din exploatare
sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile
necesare in vederea restabilirii conformitatii.
3 In conformitate cu Hotararea Guvernului nr. 610/1992 privind cartea
de identitate a vehiculului, publicata in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 262 din 21 octombrie 1992, pe baza
omologarii/certificarii pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania, Registrul Auto Roman inscrie in cartea de identitate a
vehiculului datele tehnice si de identificare ale vehiculului.
3.1 Datele de identificare se pot inscrie si de producator sau de
reprezentantul autorizat al acestuia la vehicule omologate ca tip,
inserarea altor date decat cele inscrise in cartea de identitate a
vehiculului fiindu-i interzisa producatorului.
3.2 Orice modificare adusa vehiculului, care afecteaza datele tehnice si
de identificare inscrise in cartea de identitate a vehiculului,
reclama reverificarea vehiculului de catre Registrul Auto Roman si
reactualizarea cartii de identitate cu noile date sau, dupa caz,
anularea cartii de identitate si eliberarea alteia, dupa
reomologarea
vehiculului.
4. De la procedura de certificare si omologare pentru circulatia pe
drumurile publice din Romania sau de la unele prevederi ale
prezentelor reglementari pot fi exceptate unele categorii de
vehicule
in conditiile indicate in cap. VI.
CAP. 3
Definirea categoriilor de folosinta ale vehiculelor rutiere
Vehiculul este un sistem mecanic care circula pe drum, cu sau fara
mijloace de autopropulsare, si care se utilizeaza in mod normal
pentru transportul de persoane si/sau marfuri ori efectuarea de
servicii sau lucrari. Vehiculele se definesc, in sensul prezentelor
reglementari, dupa cum urmeaza:
1 autovehicul - vehicul care se deplaseaza prin propulsie proprie, cu
exceptia celui care circula pe sine. Poate tracta in anumite
conditii
si remorci sau semiremorci;
1.1 automobil - autovehicul care se utilizeaza in mod normal pentru
transportul de persoane si/sau marfuri ori tractarea de remorci.
Troleibuzul este considerat automobil. Nu sunt considerate
automobile
tractorul si masina autopropulsata pentru lucrari. Automobilul de
teren are cel putin doua axe motoare, diferential blocabil si
capacitate de trecere conform pct. 5 din anexa nr. 1;
1.1.1 autoturism - automobil avand cel mult 9 locuri pe scaune (inclusiv
conducatorul) care, prin constructie si echipare, este destinat
transportului de persoane, bagajului si/sau bunurilor acestora.
Acesta poate de asemenea sa tracteze o remorca.
1.1.1.1 berlina - caroserie inchisa, cu sau fara montant central intre
ferestrele laterale; acoperis rigid fix, putand avea o trapa de
aerisire; 4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel putin 2 randuri; 2
sau 4 usi laterale, poate avea o capota de portbagaj sau usa spate
(hayon), 4 sau mai multe ferestre laterale (vezi anexa 1,
sectiunea C pct. 1);
1.1.1.2 berlina cu hayon - berlina dotata in spatele vehiculului cu usa
(hayon); (vezi anexa 1, sectiunea C pct. 1);
1.1.1.3 break - caroserie inchisa, partea ei din spate oferind un volum
interior marit; acoperis rigid fix, putand avea o trapa de aerisire;
4 sau mai multe locuri, dispuse pe cel putin 2 randuri, randul sau
randurile din spate putand fi rabatabile sau demontabile pentru
marirea suprafetei de incarcare; 2 sau 4 usi laterale si usa spate;
4 sau mai multe ferestre laterale (vezi anexa 1, sectiunea C pct.
1);
1.1.1.4 cupeu - caroserie inchisa, similara berlinei, in general volum spate
limitat; acoperis rigid fix, putand avea o trapa de aerisire; 2 sau
mai multe locuri, dispuse pe cel putin 1 rand; 2 usi laterale, 2 sau
mai multe ferestre laterale (vezi anexa 1, sectiunea C pct. 1);
1.1.1.5 cabriolet - caroserie decapotabila; acoperis suplu sau rigid cu cel
putin doua pozitii (inchis si deschis/eliminat) (vezi anexa 1,
sectiunea C pct. 1);
1.1.1.6 autoturism cu utilizare multipla - vezi anexa 1, sectiunea C pct. 1
daca se incadreaza in categoria M1 si respecta cerintele tehnice
impuse acestei categorii;
1.1.2 autobuz - automobil destinat, prin constructie, transportului a mai
mult de 9 pasageri (inclusiv conducatorul) pe scaune sau pe scaune
si
in picioare si, dupa caz, a bagajelor acestora. Poate avea unul sau
doua niveluri (autobuz cu etaj). Poate fi solo sau articulat, cu sau
fara podea coborata. Autobuzul articulat consta din doua sau mai
multe tronsoane rigide, care se articuleaza intre ele;
compartimentele de pasageri situate in fiecare dintre tronsoanele
rigide comunica intre ele in permanenta, permitand libera circulatie
a pasagerilor; tronsoanele rigide sunt legate intre ele in mod
permanent, astfel incat sa nu poata fi detasate decat printr-o
operatie necesitand mijloace tehnice care in mod normal nu se gasesc
decat intr-un atelier.
1.1.2.1 microbuz (minibuz) - autobuz destinat, prin constructie,
transportului de pasageri, avand o capacitate de transport de cel
mult 22 de locuri, in afara conducatorului. In cazul cand transporta
pasageri si in picioare poate avea podeaua coborata;
1.1.2.1.1 microbuz clasa A - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 2.6
1.1.2.1.2 microbuz clasa B - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 2.6
1.1.2.2 autobuz clasa I (urban) - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 2.5
1.1.2.3 autobuz clasa II (interurban) - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 2.5
1.1.2.4 autobuz clasa III (autocar) - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 2.5
1.1.2.5 troleibuz - autobuz actionat electric, prin captarea curentului
electric de la o linie de contact.
1.1.3 automobil mixt - autovehicul, destinat prin constructie pentru
transportul de pasageri si de marfuri, in compartimente separate:
- automobilele mixte care reprezinta diversificarea unei familii de
autoturisme (categoria M1) se incadreaza in categoria M1 sau N1 in
conformitate cu conditiile aplicabile autoturismelor cu utilizare
multipla (anexa 1, sectiunea C, pct. 1);
- automobilele mixte care reprezinta diversificarea unei familii de
autoutilitare din categoria N se incadreaza in categoria M sau N in
conformitate cu conditiile precizate in anexa 1, sectiunea C, pct.
3.
1.1.4 automobil utilitar (autoutilitara) - automobil comercial destinat,
prin constructie, transportului de marfuri intr-o structura deschisa
sau inchisa;
1.1.4.1 autocamion (autoutilitara camion) - automobil utilitar destinat,
prin constructie si echipare, transportului de marfuri pe o
platforma, cu sau fara obloane, care poate fi acoperita cu prelata;
1.1.4.2 autofurgon (autoutilitara furgon) - automobil utilitar destinat,
prin constructie si echipare, transportului de marfuri intr-o
structura inchisa;
1.1.4.3 automobil cu caroserie demontabila (amovibila) - automobil prevazut,
prin constructie, cu posibilitatea montarii a diferite tipuri de
caroserii pe acelasi sasiu echipat;
1.1.5 autovehicul special (autospeciala) un autovehicul din categoria M
sau N, utilizat pentru transportul de pasageri sau de marfuri si
care indeplineste o functie specifica ce necesita adaptari ale
caroseriei si/sau echipamente speciale. Include si autovehiculele
destinate efectuarii de servicii si/sau lucrari:
1.1.5.1 autorulota - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 6.1
1.1.5.2 autovehicul blindat: - vezi in anexa 1, sectiunea A pct. 6.2
1.1.5.3 ambulanta: - vezi in anexa 1, sectiunea A pct. 6.3
1.1.5.4 autovehicul funerar: - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 6.4
1.1.5.5 automacara mobila - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 6.6
1.1.5.6 alte autovehicule speciale - vezi anexa 1 sectiunea A pct. 6.7
1.1.5.7 autobuzele, altele decat cele utilizate pentru transportul de
pasageri, sunt autovehicule speciale.
1.1.6 automobil cu utilizare multipla - vezi anexa 1, sectiunea C, pct. 1
daca se incadreaza in categoria N si respecta cerintele tehnice
impuse acestei categorii.
1.1.7 autotractor - autovehicul de tractiune, destinat exclusiv sau in
special tractarii de remorci;
1.1.7.1 autoremorcher - autotractor destinat, in principal, tractarii
remorcilor grele cu protap articulat sau unor vehicule tractate
grele, putand fi prevazut cu o platforma pentru lestare;
1.1.7.2 autotractor cu sa - autotractor destinat numai tractarii
semiremorcilor si prevazut cu un dispozitiv de cuplare de tip sa,
care preia o parte importanta din masa acestora, precum si fortele
de tractare.
1.2 motociclu - autovehicul, in general cu doua roti amplasate intr-un
plan longitudinal vertical, cu suporti sau platforma pentru
sprijinirea picioarelor; poate avea si atas sau doua roti spate
laterale simetrice. In cazuri speciale, poate avea si patru roti. El
poate tracta o remorca.
1.2.1 moped (ciclomotor) - vezi anexa 1a, pct. 1
1.2.2 motocicleta - vezi anexa 1a, pct. 1
1.2.3 mototriciclu - vezi anexa 1a, pct. 1
1.2.4 cvadriciclu usor - vezi anexa 1a, pct. 1
1.2.5 cvadriciclu - vezi anexa 1a, pct. 1
1.3 tractor - autovehicul de tractiune destinat, prin constructie si
echipare, tractarii, impingerii si/sau actionarii diverselor
vehicule sau utilaje agricole, industriale etc;
1.3.1 tractor agricol sau forestier pe roti - tractor destinat efectuarii
unor lucrari in agricultura si silvicultura prin tractarea, purtarea
si, dupa caz, actionarea unor remorci sau utilaje speciale din
aceste domenii, fiind, in general, tractor lent, cu o viteza
cuprinsa intre 6 si 40 km/h. El poate fi amenajat pentru a
transporta o incarcatura sau un insotitor;
1.3.2 tractor monoax sau motocultor - tractor fara mecanism de directie, a
carui viteza maxima, prin constructie, nu depaseste 25 km/h; el
poate fi sustinut si condus de un conducator pedestru sau poate fi
dotat cu un carucior ori o remorca prevazuta cu scaun pentru
conducator, fara insa a se depasi o masa totala maxima autorizata de
2,5 tone, inclusiv masa motocultorului;
1.4 masina autopropulsata pentru lucrari - utilaj autopropulsat
destinat, prin constructie si echipare, efectuarii unor lucrari sau
servicii, care circula pe drum numai pentru a se deplasa intre locul
de garare si locul unde executa lucrarile, avand o viteza care nu
depaseste 30 km/h. Masina autopropulsata pentru lucrari realizata pe
sasiu auto, care pastreaza caracteristicile de performanta ale
autovehiculului de baza din care deriva, este asimilata cu
automobilul special (autospeciala). Exemple de masini autopropulsate
pentru lucrari, in sensul prezentelor reglementari, sunt cuprinse in
anexa nr. 13;
1.5 autovehicul atipic - autovehicul care, prin constructie si echipare,
nu se incadreaza in nici una dintre categoriile de mai sus;
2 masina pentru lucrari - utilaj fara mijloace proprii de propulsie,
purtat sau remorcat de un tractor cu o viteza ce nu depaseste
30 km/h, destinat, prin constructie si echipare, efectuarii unor
lucrari sau servicii. Masina pentru lucrari realizata pe sasiu de
vehicul, care pastreaza caracteristicile de performanta ale
vehiculului de baza din care deriva, este asimilata cu vehiculul
special;
3 remorca (vehicul tractat) - vehicul fara motor, destinat, prin
constructie, sa fie tractat de autovehicule. Din punct de vedere al
constructiei, ea poate fi:
- remorca cu protap articulat - vehicul tractat cu cel putin doua
axe, la care cel putin o axa este directoare, iar timoneria
directiei
este comandata prin protap care este articulat la sasiul remorcii,
permitand deplasarea dispozitivului de cuplare in plan vertical fara
sa preia sarcini verticale; remorcile avand mecanism de directie cu
axa rotitoare (bracabila) pot fi tractate de autovehicule utilitare,
autoremorchere sau tractoare, iar cele dotate cu axa fixa si roti
bracabile, numai de tractoare agricole sau forestiere prevazute cu
dispozitiv de cuplare de tip furca-bolt;
- remorca cu protap rigid - vehicul tractat cu o axa sau cu un grup
de axe apropiate, la care protapul este fixat rigid de sasiu, in
prelungirea acestuia, putand prelua atat sarcini orizontale (de
tractare), cat si sarcini verticale. Remorca poate fi tractata de
autoturisme, autoutilitare, autobuze si tractoare agricole sau
forestiere, daca acestea sunt dotate cu dispozitive de cuplare care
pot prelua sarcini verticale;
- remorca cu axa(e) centrala(e) - remorca cu protap rigid, la care
axa sau grupa de axe este amplasata imediat in spatele centrului de
greutate al vehiculului considerat ca uniform incarcat; protapul nu
trebuie sa transmita pe dispozitivul de cuplare o sarcina statica
verticala mai mica de 10% din masa maxima a remorcii sau de 1000 kg
(se retine cea mai mica dintre acestea); pentru remorcile tractate
de
autoturisme se aplica prevederile Directivei 92/21/CEE privind
sarcina minima pe punctul de cuplare (cap. IV pct. 3.6).
3.1 remorca utilitara - vehicul tractat, destinat transportului de
marfa,
fara amenajari speciale;
3.1.1 remorca utilitara camion - remorca destinata, prin constructie si
echipare, transportului de bunuri pe o platforma cu sau fara
obloane,
care poate fi acoperita cu prelata;
3.1.2 remorca utilitara furgon - remorca destinata, prin constructie si
echipare, transportului de bunuri intr-o structura inchisa;
3.2 remorca speciala - o remorca din categoria O, utilizata pentru
transportul de pasageri sau de marfuri si care indeplineste o
functie
specifica ce necesita adaptari ale caroseriei si/sau echipamente
speciale. Include si remorcile destinate efectuarii de servicii
si/sau lucrari:
3.2.1 rulota - vezi anexa 1, sectiunea A pct. 6.5
3.3 remorca lenta - vehicul tractat care, prin constructie, inclusiv
constructia dispozitivului de cuplare, poate fi tractat numai de
tractoare agricole sau forestiere, cu o viteza maxima care nu
depaseste 30 km/h. Din aceasta categorie fac parte remorci agricole,
forestiere, destinate constructiilor, pavilioane apicole etc.;
3.4 remorca de persoane - remorca lenta pentru transportul de persoane
in
agricultura sau activitati extractive (poate avea si amenajari
pentru
cazare ori pentru efectuarea unor lucrari) sau pentru transportul
turistilor in zone de agrement, care poate fi tractata numai de
autovehicule avand o viteza maxima, prin constructie, ce nu
depaseste 30 km/h;
3.5 remorca atipica - remorca ce, prin constructie si echipare, nu se
incadreaza in nici una dintre categoriile de mai sus;
4 semiremorca - remorca prevazuta, in locul axei directoare, cu un
sistem de articulatie cu pivot care se cupleaza cu saua
autotractorului; axa sau grupa de axe este situata in spatele
centrului de greutate al vehiculului considerat uniform incarcat,
astfel incat o parte semnificativa a masei sale totale maxime
autorizate este suportata de saua autotractorului;
4.1 semiremorca utilitara - vehicul tractat destinat transportului de
marfa, fara amenajari speciale;
4.1.1 semiremorca utilitara camion - semiremorca destinata, prin
constructie si echipare, transportului de bunuri pe o platforma cu
sau fara obloane, care poate fi acoperita cu prelata;
4.1.2 semiremorca utilitara furgon - semiremorca destinata, prin
constructie si echipare, transportului de bunuri intr-o structura
inchisa;
4.2 semiremorca speciala - o semiremorca din categoria O, utilizata
pentru transportul de pasageri sau de marfuri si care indeplineste o
functie specifica ce necesita adaptari ale caroseriei si/sau
echipamente speciale. Include si semiremorcile destinate efectuarii
de servicii si/sau lucrari.
4.3 semiremorca atipica - remorca ce, prin constructie si echipare, nu
se
incadreaza in nici una dintre categoriile de mai sus;
5 bicicleta - vehicul cu doua roti, propulsat exclusiv prin energia
musculara, de regula prin intermediul pedalelor;
6 vehicule cu tractiune animala;
7 vehicule trase sau impinse cu mana;
8 ansamblu de vehicule - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor
si unul sau doua vehicule tractate;
8.1 tren rutier - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor si o
remorca;
8.2 vehicul articulat - ansamblu format dintr-un autotractor si o
semiremorca.
9. Clasificarea vehiculelor rutiere pe categorii de omologare, in
vederea verificarii incadrarii acestora in prevederile tehnice ale
prezentelor reglementari, este indicata in anexele nr. 1 si nr. 1a.
CAP. 4
Conditii tehnice privind constructia si echiparea vehiculelor rutiere si
combinatiilor acestora
1 Conditii generale privind constructia si echiparea vehiculelor
rutiere
1.1 Vehiculele rutiere trebuie construite si echipate astfel incat, la o
exploatare normala, sa nu stanjeneasca, sa nu aduca nimanui daune si
sa nu puna in pericol circulatia celorlalti participanti la traficul
rutier.
1.2 Constructia vehiculelor rutiere trebuie sa permita o protectie cat
mai eficienta a drumurilor publice. Masele maxime autorizate pe
axe/grup de axe si masele totale maxime autorizate, care se iau in
considerare la omologarea vehiculelor rutiere in vederea
inmatricularii pentru circulatia pe drumurile publice din Romania
sunt cele indicate in legislatia in vigoare privind regimul
drumurilor.
1.3 Toate componentele si sistemele care pot afecta siguranta
circulatiei rutiere si protectia mediului si pentru care exista
riscul de uzura rapida sau avariere in cursul exploatarii trebuie
construite astfel incat sa poata fi usor verificate si inlocuite.
Dupa caz, ele trebuie sa fie omologate separat conform cerintelor
din prezentele reglementari.
1.4 Constructia si echiparea vehiculelor trebuie sa asigure un grad cat
mai inalt de securitate pasiva, astfel incat ocupantii sa fie
protejati impotriva accidentelor si urmarilor acestora.
1.5 Materialele folosite in interiorul vehiculului trebuie sa fie greu
inflamabile. Pentru autobuzele din categoria M3 viteza verticala de
combustie nu trebuie sa depaseasca 100 mm/min corespunzator
prevederilor Directivei 95/28/CE. Pentru celelalte vehicule, cu
exceptia autoturismelor pentru care nu exista nici o directiva,
viteza de combustie nu trebuie fie mai mare de 250 mm/min, masurata
conform prevederilor anexei nr. 4 la Rezolutia de ansamblu
RE3 ECE - UN. Fac exceptie materialele folosite la covoare pentru
acoperirea podelei si imbracamintea scaunelor, cu conditia ca
materialul in cauza sa fie mai mic de 300 cm^2 ca suprafata si de
100 cm^3 ca volum; de asemenea, orice alta garnitura, la care
materialul in cauza nu depaseste marimile de mai sus pentru o
suprafata totala de 625 cm^2.
1.6 Viteza maxima, prin constructie, a autovehiculelor rutiere, inscrisa
in cartea de identitate a vehiculului, este cea indicata de
constructor (daca exista in documente). Ea se masoara, cu exceptia
autoturismelor, pe o pista de incercare uscata, aderenta si
orizontala (panta sub 1%), in absenta vantului, in ambele sensuri de
miscare ori conform conditiilor din Regulamentul nr. 68 ECE - UN.
Pentru vehicule cu 2 - 3 roti se masoara conform Directivei
95/1/CEE,
iar pentru tractoare agricole sau forestiere, conform Directivei
74/152/CEE, ultima modificare prin Directiva 98/89/CE. Ea se
rotunjeste la numere intregi, iar pentru autovehiculele prevazute cu
limitator de viteza maxima, conform Directivei 92/24/CEE sau
Regulamentului nr. 89 ECE - UN, seria 00 de amendamente, addenda 1,
se va indica viteza maxima care nu poate fi depasita constructiv,
datorita limitatorului.
Remorcile autovehiculelor trebuie construite si echipate astfel
incat sa poata circula in deplina siguranta cu o viteza maxima de
cel putin 100 km/h sau, daca sunt construite pentru viteze mai mici,
acest lucru trebuie sa fie inscriptionat pe ele.
1.7 Puterea motorului, inscrisa in cartea de identitate a vehiculului,
este cea declarata de constructor. Pentru autovehiculele din
categoriile M si N puterea neta a motorului se determina conform
prevederilor Regulamentului nr. 85 ECE - UN sau Directivei
80/1269/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/99/CE, iar pentru
vehiculele cu 2 - 3 roti puterea si cuplul maxim se determina
conform prevederilor Directivei 95/1/CEE.
1.8 Cilindreea motorului autovehiculelor, inscrisa in cartea de
identitate a vehiculului, este cilindreea declarata de constructor,
rotunjita la numere intregi.
1.9 La verificarea prin incercari, in vederea omologarii/certificarii
individuale pentru circulatia pe drumurile publice din Romania, a
greutatilor, dimensiunilor, vitezelor si a altor valori nominale
declarate de constructor se vor aplica tolerantele indicate de
constructor sau, in lipsa acestora, cele inscrise in anexa nr. 3.
Pentru masa se ia in considerare o toleranta de 5% pentru vehiculele
din categoriile M1, N1, O1, O2 si M2 </= 3,5 t si 3% pentru
vehiculele mai grele.
1.10 Reducerea, la cererea fabricantului sau utilizatorului, a masei
maxime admisibile de inmatriculare la vehiculele pentru transport de
marfa (detararea) se poate admite in urmatoarele situatii:
- daca masa maxima a vehiculului si/sau masele maxime pe axe
depasesc limitele prevazute in legislatia in vigoare in domeniu, iar
prin detarare vehiculul se poate incadra in aceste limite;
- daca exista o varianta din tipul respectiv de vehicul omologata
pentru masele reduse prin detarare;
- daca detararea nu depaseste 15% din masa totala maxima autorizata.
In alte cazuri, la cererea solicitantului, insotita de fundamentarea
tehnica legata de tipul marfii transportate si de indicarea
eventualelor masuri constructive adoptate, detararea se poate face
numai prin derogare aprobata de Ministerul Lucrarilor Publice,
Transporturilor si Locuintei. Daca este necesar, vehiculul va fi
supus unor noi incercari cu masele rezultate dupa detarare.
Nu se admite detararea vehiculelor sau combinatiilor de vehicule
daca
masa maxima scade sub 3,5 t.
1.11 Autovehiculele omologate individual pentru circulatia pe drumurile
publice, la care postul de conducere al autovehiculului este
amplasat
in partea dreapta in raport cu planul longitudinal median al
acestuia, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos
asimetric, orientat spre partea dreapta a drumului, precum si cu
sistem de oglinzi (gen periscop) pentru asigurarea vizibilitatii pe
partea stanga. Numai pentru autovehicule inmatriculate temporar se
admite si obturarea partiala a suprafetei din stanga a dispersorului
farului.
1.12 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania a vehiculelor rutiere, pentru care firma constructoare sau
reprezentantul sau autorizat prezinta certificate de omologare
internationala, conform prevederilor directivelor UE sau
regulamentelor ECE - UN echivalente, si/sau certificate de omologare
conform directivelor cadru ale Comunitatii Europene:
- 70/156/CEE pentru autovehicule si remorcile acestora (ultima
modificare prin Directiva 2001/116/CE);
- 74/150/CEE pentru tractoare agricole si forestiere (ultima
modificare prin Directiva 2001/3/CE);
- 92/61/CEE pentru vehicule cu doua sau trei roti (ultima modificare
prin Directiva 2000/7/CE), iar de la data de 9 noiembrie 2003
Directiva 2002/24/CE care anuleaza Directiva 92/61/CE.
Aceste certificate se iau in considerare fara a se mai repeta
incercarile respective. Reprezentantul legal acreditat de catre
firma
constructoare sau reprezentantul sau autorizat trebuie sa prezinte,
la cererea Registrului Auto Roman, datele si documentatia completa
definita de procedurile in vigoare, necesare pentru certificarea
corespondentei tipului de vehicul prezentat cu tipul omologat,
precum
si pentru verificarea si certificarea conformitatii vehiculului
prezentat, cu tipul omologat descris in certificatele respective. Se
vor efectua incercarile necesare pentru domeniile reglementate
pentru
care nu exista certificatele necesare, pentru cazul cand se constata
neconformitati cu specificatia tipului omologat precum si pentru
verificarea incadrarii vehiculului prezentat in prevederile
specifice
cuprinse in prezentele reglementari.
1.13 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice din
Romania pentru autoturismele omologate ca tip conform Directivei
70/156/CEE, dupa data de 1 ianuarie 1998, si vehiculele cu 2 - 3
roti
omologate conform Directivei 92/61/CE, dupa data de 18 iunie 1999,
si
pentru care constructorul sau reprezentantul autorizat al acestuia
prezinta Certificatul de omologare de tip CE nu se vor mai efectua
alte incercari sau verificari. Se vor prezenta Certificatul de
omologare de tip UE al vehiculului, la nivelul prevazut in
prezentele
reglementari, precum si in anexa III la Directiva 70/156/CEE (pentru
autoturisme) sau in anexa II la Directiva 92/61/CE (pentru vehicule
cu 2 - 3 roti), care contin datele tehnice necesare efectuarii
procedurii administrative de admitere in circulatie pe drumurile
publice din Romania, precum si un model de vehicul conform
omologarii.
Incepand cu 9 noiembrie 2003 la omologarea de tip pentru circulatia
pe drumurile publice din Romania a vehiculelor cu 2 sau 3 roti este
necesara si suficienta numai conformitatea cu prevederile Directivei
cadru 2002/24/CE, urmand a se prezenta Certificatul de omologare UE a
vehiculului, conform Directivei cadru, cu anexa II la directiva,
precum si un model de vehicul conform omologarii. La cererea
fabricantului aceasta cerinta se poate aplica de la 9 mai 2003.
Omologarile pentru aceste vehicule acordate inainte de 9 noiembrie
2003 raman valabile. De asemenea pot fi acordate in continuare
extensii la omologarile acordate inainte de 9 noiembrie 2003 conform
dispozitiilor directivei in baza careia a fost initial acordata
omologarea.
1.14 Vehiculele prezentate la omologarea de tip pentru circulatia pe
drumurile publice trebuie dotate cu echipamentele optionale care
sunt
cuprinse in specificatia de omologare si care se omologheaza separat
de vehicul, conform prevederilor pct. 18.1.
2 Dimensiuni de gabarit
2.1 Latimea generala maxima a vehiculelor, inclusiv incarcatura, este de
2,55 m. Vehiculele cu temperatura controlata, cu pereti grosi de 45
mm (inclusiv izolatia) pot avea latimea maxima de cel mult 2,60 m.
Valorile includ si toleranta pozitiva la masurare.
2.2 Latimea maxima, inclusiv incarcatura, a urmatoarelor categorii de
vehicule nu trebuie sa depaseasca:
- 1,00 m pentru remorcile motocicletelor;
- 1,80 m pentru motociclete cu atas si remorcile motocultoarelor;
- 2,00 m pentru mototricicluri;
- 2,55 m pentru remorcile automobilelor;
- 3,00 m pentru utilaje agricole autopropulsate, purtate sau
tractate, precum si pentru masinile pentru intretinerea drumurilor,
cu agregate de lucru integrate.
2.3 Nu se considera depasire a latimii maxime autorizate proeminentele
anvelopelor in apropierea contactului lor cu solul si a valvelor,
ale
dispozitivelor antiderapante care se monteaza pe roti, ale
oglinzilor
exterioare rabatabile, ale lampilor laterale de gabarit, de directie
si de contur, ale sigiliilor vamale aplicate pentru incarcatura,
inclusiv ale dispozitivelor de fixare si de protectie ale acestora,
ale aparatorilor de noroi elastice, precum si grosimea profilelor
ornamentale din cauciuc si mase plastice.
2.4 Motocicletele solo si mopedele nu trebuie sa aiba parti componente
care sa depaseasca latimea ghidonului, cu exceptia carenajelor de
protectie si a oglinzilor retrovizoare.
2.5 Inaltimea maxima a vehiculelor, inclusiv deflectorul (daca acesta
exista) si incarcatura, nu trebuie sa depaseasca 4,00 m; la
troleibuze verificarea se face cu troleele introduse in dispozitivul
de blocare al acestora.
2.6 Lungimea maxima a autovehiculelor sau a remorcilor, inclusiv
incarcatura, nu trebuie sa depaseasca 12,00 m.
2.7 Distanta maxima dintre axa pivotului seii semiremorcii si punctul
cel
mai indepartat din spate al semiremorcii nu trebuie sa depaseasca
12,00 m, iar consola fata a semiremorcii trebuie sa se incadreze in
cercul cu raza de 2,04 m, cu centrul pe axa pivotului seii.
2.8 Lungimea maxima a combinatiilor de vehicule nu trebuie sa
depaseasca:
- 16,50 m pentru autovehicule cu semiremorca (cu sa), inclusiv
incarcatura;
- 18,75 m pentru autotrenuri rutiere (cu remorca), inclusiv
incarcatura;
- 18,00 m pentru autobuze si troleibuze articulate.
2.9 Distanta maxima, masurata intre peretele fata al platformei de
incarcare din spatele cabinei conducatorului si punctul cel mai
indepartat din spate al remorcii la combinatiile de vehicule, din
care se scade distanta dintre planul transversal cel mai indepartat
din spate al autotractorului si peretele fata al remorcii, nu
trebuie
sa depaseasca 15,65 m.
2.10 Distanta maxima, masurata intre peretele fata al platformei de
incarcare din spatele cabinei conducatorului si punctul cel mai
indepartat din spate al remorcii la combinatiile de vehicule, nu
trebuie sa depaseasca 16,40 m.
2.11 Lungimea maxima, inclusiv incarcatura, nu trebuie sa depaseasca 2,50
m pentru remorcile motocicletelor, cu conditia sa nu depaseasca
lungimea motocicletei la care se cupleaza si 12,00 m pentru
remorcile
de automobile.
2.12 Dimensiunile de gabarit ale autovehiculelor cu 2 - 3 roti nu trebuie
sa depaseasca:
- 4,00 m lungimea;
- 2,00 m latimea (cu exceptia mopedelor, a caror latime nu trebuie
sa
depaseasca 1,00 m);
- 2,50 m inaltimea.
2.13 Masurarea dimensiunilor se face conform indicatiilor tehnice
cuprinse
in directivele UE sau in standardele ISO.
2.14 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice a
autovehiculelor din categoria M1 se vor respecta conditiile tehnice
privind dimensiunile si metodele de masurare cuprinse in Directiva
92/21/CEE, ultima modificare prin Directiva 95/48/CE, la celelalte
automobile se vor aplica prevederile Directivei 97/27/CE, iar la
tractoare conditiile tehnice prevazute in Directiva 89/173/CEE,
ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE, iar la autovehiculele cu
2 - 3 roti, conditiile tehnice cuprinse in Directiva 93/93/CEE.
3 Mase
3.1 Pentru circulatia pe drumurile publice din Romania, masele maxime
autorizate pe axele simpla, dubla si tripla ale vehiculelor sunt
cele
precizate prin legislatia in vigoare.
3.2 Pentru circulatia pe drumurile publice din Romania, masa totala
maxima autorizata pentru vehicule si combinatiile de vehicule este
cea precizata prin legislatia in vigoare.
3.3 Masa autorizata pe axa sau axele motoare ale unui vehicul sau ale
unei combinatii de vehicule nu trebuie sa fie mai mica de 25% din
masa totala maxima autorizata a vehiculului sau combinatiei de
vehicule. Masa autorizata pe axa directoare a autovehiculelor
trebuie
sa fie minimum:
- 20% din masa autovehiculului, pentru autotractoare si autobuze
articulate, la gol si incarcat, iar pentru autobuze urbane la gol;
- 25% din masa autovehiculului, pentru autobuze interurbane si
autocare de turism, la gol si incarcat, iar pentru autobuze urbane,
incarcate la masa maxima tehnic admisibila;
- 30% din masa autovehiculelor din categoria M1, cand axa spate este
incarcata la masa maxima tehnic admisibila;
- 20% din masa autovehiculelor din categoria N, cand axa spate este
incarcata la masa maxima tehnic admisibila.
La determinarea acestor mase se vor respecta conditiile tehnice si
valorile indicate in Directiva 92/21/CEE, ultima modificare prin
Directiva 95/48/CEE, si in Directiva 97/27/CEE.
3.4 La tractoarele agricole si forestiere nu trebuie depasite
urmatoarele
mase autorizate:
- 14 tone, masa totala maxima;
- 10 tone, masa maxima pe axa;
La determinarea acestor mase se va lua in considerare si sarcina
verticala transmisa de utilajele purtate sau semipurtate. Masa pe
axa
fata nu trebuie sa fie mai mica de 20% din masa proprie a
tractorului.
3.5 Masa remorcabila maxima tehnic admisibila a unui autovehicul
autorizat de constructor sa tracteze o remorca, fie ca este sau nu
autotractor, nu trebuie sa depaseasca cea mai mica dintre
urmatoarele
valori:
- masa remorcabila tehnic admisibila declarata de constructor;
- pentru autovehiculele destinate tractarii de remorci fara frana de
serviciu: 50% din masa proprie a autovehiculului, cu conditia ca
masa
maxima tehnic admisibila a acestor remorci sa nu fie mai mare de 750
kg;
- pentru autovehiculele avand masa maxima tehnic admisibila mai mica
de 3,5 t (inclusiv din categoria M1) si destinate sa tracteze
remorci echipate cu frana de serviciu: masa maxima tehnic admisibila
a autovehiculului (pentru autovehicule de teren multiplicata cu
coeficientul 1,5), cu conditia ca masa maxima tehnic admisibila a
remorcii sa nu fie mai mare de 3500 kg;
- pentru autovehicule avand masa maxima tehnic admisibila mai mare
de
3,5 t, destinate sa tracteze remorci echipate cu sistem de franare
de
serviciu comandat prin inertie: masa maxima tehnic admisibila a
remorcii este de 3500 kg;
- pentru autovehicule avand masa maxima tehnic admisibila mai mare
de
3,5 t, destinate sa tracteze remorci echipate cu sistem de franare
de
serviciu continuu (conform definitiei din Directiva 71/320/CEE):
masa
maxima tehnic admisibila a autovehiculului, multiplicata cu 1,5;
- pentru autovehiculele din categoriile M2 si M3 masa maxima tehnic
admisibila a unei remorci pentru bagaje nu poate depasi 3500 kg.
Autovehiculele din categoriile M si N, care tracteaza remorca si
care
sunt incarcate la masa maxima tehnic admisibila a combinatiei de
vehicule, trebuie sa poata porni de 5 ori pe o rampa avand
inclinatie
de cel putin 12% .
3.6 Sarcina de sprijin pe dispozitivul de remorcare pentru autovehicule
se stabileste de constructorul autovehiculului, dar ea nu trebuie sa
fie mai mica:
- de 4% din masa maxima tehnic admisibila a remorcii, dar nu mai
putin de 25 kg pentru autovehiculele din categoria M1 (cea mai mica
dintre cele doua valori);
- de 4% din masa maxima tehnic admisibila a autovehiculului, dar nu
mai putin de 25 kg pentru autovehiculele din categoriile M2, M3 si
N, altele decat autotractoare sau autoremorchere, care pot tracta o
remorca cu axa centrala avand masa maxima de 3500 kg (cea mai mica
dintre cele doua valori) la care se adauga masa dispozitivului de
remorcare;
- de 10% din masa maxima tehnic admisibila a remorcii pe care
autovehiculul o poate tracta sau 1000 kg pentru autovehiculele din
categoria N, altele decat autotractoare sau autoremorchere, care pot
tracta o remorca cu axa centrala avand masa maxima de peste 3500 kg
(cea mai mica dintre cele doua valori) la care se adauga masa
dispozitivului de remorcare.
3.7 Masa remorcabila tehnic admisibila pentru tractoarele agricole sau
forestiere nu trebuie sa depaseasca:
- masa remorcabila tehnic admisibila indicata de constructor;
- masa maxima tehnic admisibila a tractorului, fara a depasi 1500 kg
la tractarea remorcilor fara frane;
- masa maxima tehnic admisibila a tractorului multiplicata cu 3,
fara
a depasi 6000 kg la tractarea remorcilor cu frana cu comanda prin
inertie.
3.8 Sarcina de sprijin pe dispozitivul de remorcare al tractorului
agricol sau forestier se stabileste de catre constructor, fara a
depasi insa 3000 kg, conform Directivei 89/173/CEE, ultima
modificare
prin Directiva 2000/1/CE, precum si Directivei 76/432/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/54/CE.
3.9 Masa maxima tehnic admisibila a remorcii motocicletei nu trebuie sa
depaseasca 50% din masa maxima tehnic admisibila a motocicletei.
3.10 Masa maxima tehnic admisibila pentru autovehiculele cu doua, trei
sau
patru roti este indicata in Directiva 93/93/CEE.
3.11 Masurarea maselor se face in conformitate cu prevederile
directivelor
Uniunii Europene, ale regulamentelor ECE - UN echivalente, valabile
la omologarea sistemului, componentelor sau entitatilor tehnice
independente la care se refera acestea.
3.12 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice a
autovehiculelor din categoria M1 se vor respecta conditiile tehnice
referitoare la masa vehiculelor la repartitia acesteia pe axe si
masele remorcabile cuprinse in Directiva 92/21/CEE, ultima
modificare
prin Directiva 95/48/CE, la celelalte categorii de autovehicule si
remorci in Directiva 97/27/CE, pentru tractoare agricole si
forestiere, conditiile tehnice si prevederile cuprinse in Directiva
89/173/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE, iar pentru
vehicule cu 2 - 3 roti prevederile Directivei 93/93/CEE.
4 Franarea
4.1 Sistemul de franare al autovehiculelor, inclusiv al celor aflate in
exploatare, trebuie sa permita moderarea progresiva a vitezei pana
la
oprire si mentinerea acestora in stare oprita, sa aiba o actiune
sigura, prompta si eficienta.
4.2 Orice autovehicul trebuie dotat cu cel putin doua sisteme de franare
independente, dintre care unul poate fi declarat de securitate, sau
cu doua dispozitive de actionare independente, fiecare dintre
acestea
putand sa actioneze atunci cand celalalt s-a defectat. Cele doua
echipamente pot utiliza aceleasi suprafete de franare si (partial
sau
total) aceleasi dispozitive de transmitere a comenzii, cu conditia
ca, in cazul defectarii unuia dintre acestea, sa se asigure franarea
pe cel putin doua dintre roti, care nu sunt situate pe aceeasi
parte.
O parte a suprafetelor active de franare trebuie sa actioneze direct
asupra rotilor sau sa fie legate de acestea printr-un sistem mecanic
nedecuplabil. Franele trebuie sa poata fi usor reglate si/sau sa
aiba
un sistem automat de compensare a uzurii.
4.3 Autovehiculele avand o viteza maxima, prin constructie, mai mare de
25 km/h, cu exceptia tractoarelor agricole sau forestiere, trebuie
dotate cu echipamente de franare care sa asigure urmatoarele
functiuni:
- franarea de serviciu, care sa permita reducerea progresiva a
vitezei si oprirea automobilului si, dupa caz, a combinatiei de
vehicule; echipamentul pentru franarea de serviciu trebuie sa aiba
doua circuite independente, fiecare circuit actionand cel putin doua
roti amplasate pe parti diferite;
- franarea de securitate, care sa permita reducerea progresiva a
vitezei si oprirea automobilului si, dupa caz, a combinatiei de
vehicule, in cazul defectarii echipamentului pentru franarea de
serviciu;
- franarea de stationare, care sa permita mentinerea in stare oprita
a automobilului incarcat la masa maxima tehnic admisibila, inclusiv
la o inclinatie a drumului de cel putin 18% sau 12% cand automobilul
tracteaza o remorca incarcata, la masa maxima tehnic admisibila in
autotren, chiar si in absenta conducatorului; dispozitivul de
franare
de stationare trebuie sa ramana in pozitia de franare prin
intermediul unui sistem de actionare mecanica si care sa nu se poata
debloca accidental.
4.4 Echipamentul pentru franarea de serviciu a autovehiculelor (cu
exceptia motocicletelor) trebuie sa poata realiza la
omologarea/certificarea individuala, pentru autovehiculele avand o
viteza maxima, prin constructie, care depaseste 25 km/h, o
deceleratie medie de cel putin 5,0 m/s^2, iar pentru cele la care
viteza nu depaseste 25 km/h - de 3,5 m/s^2.
4.5 La automobilele actionate cu energie electrica inmagazinata (baterii
de acumulatori), unul dintre cele doua echipamente pentru franarea
de
serviciu poate fi cu rezistenta electrica sau cu scurtcircuitare,
iar
echipamentul pentru franarea mecanica de stationare trebuie sa
realizeze aceleasi performante ca si la automobilele propulsate de
motoare cu combustie interna.
4.6 Remorcile si semiremorcile cu doua sau mai multe axe trebuie dotate
cu echipament de franare de serviciu, care actioneaza pe toate
rotile
(cu exceptia remorcilor cu doua axe distantate intre ele cu mai
putin
de un metru) si permite moderarea progresiva a vitezei si oprirea
combinatiei de vehicule din cabina conducatorului (concomitent cu
franarea vehiculului tractor sau automat); la
omologarea/certificarea
individuala frana trebuie sa asigure o deceleratie medie de cel
putin
5 m/s^2, la semiremorci 4,5 m/s^2, iar la cele care sunt
inscriptionate pentru o viteza maxima sub 25 km/h de 3,5 m/s^2;
frana trebuie sa fie usor reglabila si/sau sa fie prevazuta cu
dispozitive de compensare automata a uzurii.
Frana de stationare trebuie sa asigure, prin mijloace exclusiv
mecanice, stationarea vehiculului, in stare incarcata, pe o panta de
cel putin 18%, chiar si atunci cand acesta este decuplat de
autovehiculul tractor; actionarea ei se poate face si de pe remorca,
dupa oprirea autotrenului.
4.7 Echipamentul de franare nu este obligatoriu la remorcile cu masa
maxima tehnic admisibila mai mica de 750 kg, respectiv 1.500 kg la
remorcile lente, si care nu depaseste, pentru vehiculele din
categoria M1, jumatate din masa proprie a autovehiculului tractor,
respectiv masa tractorului in cazul remorcilor lente.
4.8 Remorcile avand o masa maxima tehnic admisibila de cel mult 3,5 t si
frane pe toate rotile, destinate autovehiculelor din categoriile M
si
N pot fi dotate cu echipament de franare comandat de forta de
inertie
prin simpla apropiere de autovehiculul tractor.
Remorcile pentru tractoarele agricole si forestiere pot fi dotate cu
frane cu comanda prin inertie dupa cum urmeaza:
- remorcile avand o masa maxima tehnic admisibila de cel mult 6,0 t,
daca franarea se realizeaza numai pe doua roti;
- remorcile avand o masa maxima tehnic admisibila de cel mult 8,0 t,
daca franarea se realizeaza pe toate rotile si sunt inscriptionate
pentru o viteza maxima de 25 km/h.
La semiremorcile cu sa nu este admisa franarea comandata de forta de
inertie.
4.9 Mototriciclul trebuie prevazut, pe langa echipamentele prevazute la
pct. 4.3, si cu frana de stationare.
4.10 Combinatiile de vehicule trebuie sa indeplineasca prevederile
privind
franarea din RE3 ECE - UN precum si urmatoarele conditii:
- echipamentele de franare ale vehiculelor componente trebuie sa fie
compatibile intre ele;
- pentru remorcile echipate cu sistem pneumatic de franare, cu
exceptia remorcilor lente, legatura cu autovehiculul tractor trebuie
sa se realizeze prin doua conducte (conducta de alimentare si
conducta de comanda prin cresterea presiunii, care poate fi dublata
sau inlocuita de o linie de comanda electrica) asigurandu-se
umplerea
rezervoarelor remorcii inclusiv in timpul actionarii franei de
serviciu a remorcii, care trebuie sa fie comandata de catre sistemul
de franare al autovehiculului tractor.
- repartitia si sincronizarea fortelor de franare intre autovehiculul
tractor si remorca trebuie sa asigure o franare fara derapaje si
stabilitate pe directia de deplasare (cu respectarea curbelor de
aderenta prevazute de reglementari);
- echipamentul de franare trebuie sa asigure oprirea automata a
remorcii in caz de rupere, in timpul mersului, a dispozitivului de
cuplare, precum si pastrarea capacitatii de franare a
autovehiculului
tractor; aceasta dispozitie nu se aplica remorcilor a caror masa
maxima tehnic admisibila nu depaseste 1,5 tone, cu conditia ca ele
sa
fie prevazute cu o legatura suplimentara (lant, cablu etc.);
- combinatiile de vehicule din care fac parte remorci cu sau fara
frana trebuie sa asigure stationarea pe o rampa de 12% .
4.11 Caderea unei parti a unui sistem de transmisie hidraulica a franei
automobilului trebuie sa fie semnalata de un avertizor optic de
culoare rosie.
4.12 In cazul aparitiei unor neetanseitati in circuitul fluidului de
lucru, franele pneumatice sau hidraulice ale automobilelor trebuie
sa
actioneze cel putin pe doua roti, care nu sunt amplasate pe aceeasi
parte.
4.13 Autovehiculele si remorcile trebuie prevazute cu cale de blocare a
rotilor, amplasate intr-un loc pe vehicul, usor accesibil, dupa cum
urmeaza:
a) o cala de blocare pentru:
- autovehicule cu o masa maxima tehnic admisibila de peste 3,5 t;
- remorci cu doua axe, cu exceptia semiremorcilor cu sa, cu masa
maxima tehnic admisibila de peste 0,75 t.
b) doua cale de blocare pentru:
- vehicule cu trei sau mai multe axe;
- semiremorci cu sa;
- remorci cu axa simpla sau dubla avand distanta dintre axe de cel
mult 1,00 m si o masa maxima tehnic admisibila de peste 0,75 t;
- remorcile cu doua axe cu masa maxima tehnic admisibila de peste
7,5
tone.
4.14 Tractoarele agricole sau forestiere, precum si masinile
autopropulsate pentru lucrari trebuie sa fie prevazute cu
echipamente
pentru franarea de serviciu si franarea de stationare, care sa
permita moderarea vitezei, oprirea si mentinerea in stare oprita a
vehiculului. Eficienta franarii trebuie sa corespunda conditiilor
tehnice din Directiva 76/432/CEE, ultima modificare prin Directiva
97/54/CE. Franarea de stationare trebuie sa asigure mentinerea
tractorului pe o panta de 18%, iar in cazul combinatiei dintre un
tractor si o remorca ce nu depaseste masa tractorului, dar nu mai
mare de 3,0 tone, pe o panta de 12% .
4.15 Motocultoarele sau masinile pentru lucrari cu o axa trebuie sa fie
echipate cel putin cu echipament pentru franarea de serviciu, care
sa
asigure franarea unei roti chiar si in cazul ruperii unei piese din
sistemul de franare, reducerea vitezei si mentinerea in stare de
stationare. La motocultoarele avand o masa totala maxima admisibila
de cel mult 250 kg, sustinute si conduse de conducator pedestru,
frana nu este obligatorie, iar daca ele sunt combinate cu remorca,
cu
comanda de pe scaunul conducatorului, aceasta trebuie sa aiba frana.
Remorcile pentru motocultoare trebuie echipate cu frana.
4.16 Sistemul de franare al tuturor autovehiculelor prevazute cu un
acumulator de energie (de exemplu aer comprimat) trebuie prevazut cu
un avertizor optic sau acustic care sa semnaleze conducatorului
scaderea presiunii energiei acumulate sub un nivel care sa asigure
cel putin franarea cu eficacitatea franei de securitate la a cincea
actionare completa consecutiva a comenzii franei de serviciu.
4.17 Tractoarele agricole si forestiere cu o masa maxima tehnic
admisibila
care nu depaseste 4,0 tone, masinile autopropulsate pentru lucrari
si
remorcile speciale pentru diferite utilizari, care nu necesita decat
deplasari ocazionale, sunt exceptate de la conditiile tehnice
privind
franarea, daca viteza lor maxima nu depaseste 8 km/h si sunt
echipate
cu o frana usor accesibila in timpul mersului si blocabila; masinile
agricole si forestiere care nu sunt prevazute cu suspensie, a caror
masa proprie nu depaseste masa proprie a tractorului si nici 3,0 t,
nu trebuie sa aiba frana proprie.
4.18 La omologarea de tip pentru circulatie si prima inmatriculare a
vehiculelor noi, cu exceptia vehiculelor lente, componenta si
eficienta sistemului de franare al vehiculelor, distributia fortelor
de franare pe axe, timpul de reactie al franelor si incercarea
franelor la rece si la cald trebuie sa corespunda prevederilor
Directivei 71/320/CEE, ultima modificare 98/12/CE (autovehicule si
remorci) sau Regulamentului nr. 13 ECE - UN, seria 09 de amendamente
echivalent.
4.19 In vederea primei inmatriculari in Romania, autovehiculele din
categoriile M2, M3, N2, N3 si remorcile din categoriile O3 si O4
trebuie sa fie prevazute cu sisteme de franare antiblocare (ABS).
Exceptie fac vehiculele comunale, autobuzele si minibuzele urbane si
masinile pentru lucrari, precum si toate vehiculele lente. La
cererea
fabricantului se pot aplica, in locul prevederilor Regulamentului
nr. 13 ECE - UN, prevederile Regulamentului nr. 13 H ECE - UN
(armonizat cu norme care se aplica si in alte tari decat cele
europene).
4.20 La omologarea de tip pentru circulatie a tractoarelor agricole si
forestiere se vor aplica conditiile tehnice din Directiva
76/432/CEE,
ultima modificare prin Directiva 97/54/CE.
4.21 La omologarea de tip pentru circulatie a vehiculelor cu 2 - 3 roti
se
aplica conditiile tehnice din Directiva 93/14/CEE sau din
Regulamentul nr. 78 ECE - UN, seria de amendamente 02.
4.22 La certificarea individuala in vederea primei inmatriculari a
vehiculelor importate, care au mai fost deja inmatriculate si
utilizate in alte tari, in Romania este obligatorie realizarea
eficacitatii franarii de cel putin 90% din cea prevazuta pentru
vehiculele noi la pct. 4.19 - 4.21.
5 Iluminarea si semnalizarea luminoasa
5.1 Autovehiculele si remorcile acestora trebuie dotate numai cu
echipamentele de iluminat si semnalizare luminoasa si, dupa caz, cu
dispozitivele de reglare prevazute in Directiva 76/756/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/28/CE sau in Regulamentul nr. 48
ECE - UN, seria de amendamente 02, in Directiva 78/933/CEE, ultima
modificare prin Directiva 1999/56/CE sau in Regulamentul nr. 86 ECE
-
UN pentru tractoare, respectiv in Directiva 93/92/CEE, ultima
modificare prin Directiva 2000/73/CE, sau in Regulamentul nr. 53
ECE - UN, seria de amendamente 01 pentru vehiculele cu 2 - 3 roti,
avand marcile de omologare prevazute de directivele si regulamentele
indicate in anexa nr. 2, specifice fiecarui tip de far, lampa sau
element reflectorizant. Echipamentele trebuie amplasate si reglate
astfel incat sa nu deranjeze pe ceilalti participanti la trafic, sa
fie vizibile sub unghiurile prescrise si sa nu se influenteze
reciproc, chiar daca sunt incorporate in aceeasi carcasa.
5.2 Echipamentele perechi trebuie amplasate la aceeasi inaltime deasupra
caii de rulare si simetric fata de axa longitudinala a vehiculului
(cu exceptia vehiculelor asimetrice), sa aiba aceeasi culoare,
caracteristici calorimetrice si fotometrice si, cu exceptia
indicatoarelor de directie, sa se aprinda concomitent.
5.3 Farurile si lampile din fata trebuie sa se aprinda numai concomitent
cu lampile din spate, cu exceptia lampilor de parcare si a farurilor
de lucru la tractoare, autospeciale si utilaje pentru lucrari.
5.4 Automobilele si tractoarele trebuie sa fie echipate in fata cu:
- doua sau patru faruri cu lumina de drum alba, care sa asigure
vizibilitatea necesara pe o lungime mare catre inainte (la tractoare
lente, facultativ);
- doua faruri cu lumina de intalnire alba (tractoarele lente,
echipate pentru montarea frontala a uneltelor, pot fi echipate cu
patru faruri);
- doua lampi de pozitie (la tractoare lente pot fi si patru) cu
lumina alba;
- doua lampi de gabarit, cu lumina alba, care sa indice gabaritul in
latime si in inaltime, pentru autovehiculele cu latime mai mare de
2,10 m;
- doua lampi indicatoare de directie, cu lumina galben-auto
intermitenta, care semnalizeaza intentia conducatorului de a schimba
directia de mers;
- doua lampi indicatoare de directie pe partile laterale ale
vehiculelor.
5.5 Automobilele si tractoarele mai pot fi echipate in fata, facultativ,
cu:
- doua faruri de ceata, cu lumina alba sau galben-selectiv, care sa
amelioreze vizibilitatea catre inainte, in conditii de ceata;
- doua faruri pentru circulatie de zi, cu lumina alba, care pot fi
combinate sau reciproc incorporate cu farurile cu lumina de drum si
de intalnire, omologate si marcate conform Regulamentului nr. 87
ECE - UN;
- doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba;
- doua lampi de gabarit de culoare alba, pentru autovehiculele avand
latime de 1,80 - 2,10 m.
5.6 Toate tipurile de faruri trebuie sa fie prevazute cu dispozitive
pentru reglajul de orientare, iar farurile cu lumina de intalnire,
atunci cand este cazul, si cu dispozitiv de reglare pe verticala, in
functie de incarcarea autovehiculului.
5.7 Automobilele si tractoarele trebuie sa fie echipate in spate cu:
- doua lampi de pozitie cu lumina rosie, care sa indice prezenta si
latimea autovehiculului vazut din spate;
- unul sau doua faruri de mers inapoi (pentru tractoare lente,
optional), cu lumina alba, care sa lumineze drumul si sa-i
avertizeze
pe ceilalti participanti la trafic asupra intentiei de deplasare
catre inapoi si care pot fi combinate cu semnalul intermitent al
lanternelor de directie si/sau cu un semnal sonor intermitent;
- doua lampi de franare (stop), cu lumina rosie S1 (cu un nivel de
intensitate) sau S2 (cu doua niveluri de intensitate, de zi si de
noapte), care sa-i avertizeze pe ceilalti participanti la trafic,
aflati in spatele autovehiculului, ca s-a dat comanda de franare.
Vehiculele din categoria M1 trebuie echipate si cu a treia lampa
stop, S3, amplasata in interiorul sau in exteriorul caroseriei (la
omologarea individuala lampa S3 este optionala);
- una sau doua lampi de ceata, cu lumina rosie (la tractoare lente,
facultativ), pentru semnalizarea prezentei autovehiculului pentru
vehiculele care vin din spate;
- una sau mai multe lampi, cu lumina alba, care sa asigure
iluminarea
necesara placii cu numarul de inmatriculare;
- doua lampi de gabarit, cu lumina rosie, pentru autovehicule cu
latimea de peste 2,10 m, care sa indice gabaritul autovehiculului in
latime si, daca este posibil, si in inaltime. Pentru autovehiculele
avand latimea de 1,80 - 2,10 m lampile de gabarit sunt facultative;
- doua lampi indicatoare de directie, cu lumina galben-auto
intermitenta, ce pot fi combinate si cu lampile laterale, care
semnalizeaza intentia conducatorului de a schimba directia de mers;
- doi sau, in cazuri justificate, patru catadioptri netriunghiulari
de culoare rosie.
5.8 Automobilele si tractoarele mai trebuie dotate cu:
- avertizor de avarie, care realizeaza functionarea simultana a
lampilor de directie pentru a semnaliza pericolul pe care il
reprezinta autovehiculul in pana;
- lampi de contur si catadioptri pe partile laterale, de culoare
galbena pentru vehiculele a caror lungime depaseste 6 m.
5.9 Automobilele mai pot fi dotate, facultativ, cu cate doua lampi de
parcare (stationare), fata si spate, cu lumina alba pentru fata si
rosie pentru spate, sau cu cate o lampa laterala, reciproc
incorporate cu lampile indicatoare de directie, numai pentru
automobile avand lungimea de maximum 6,0 m si latimea de maximum 2,0
m;
La autobuze se admite montarea de catre constructor la partea din
spate, in plus fata de elementele de semnalizare luminoasa
existente,
a doua lampi de semnalizare a directiei, cu lumina galben auto si a
doua lampi de franare (stop), cu lumina rosie, simetrice.
5.10 Remorcile automobilelor si tractoarelor trebuie dotate in fata cu:
- doua lampi de pozitie, cu lumina alba, montate la o inaltime care
nu depaseste 1,50 m (sau 2,10 m, daca forma caroseriei nu permite
acest lucru), obligatorii pentru remorcile cu o latime de peste 1,60
m si facultative pentru remorcile mai inguste;
- doua lampi de gabarit, cu lumina alba, pentru remorcile cu o
latime
mai mare de 2,10 m; acestea sunt valabile pentru vehiculele a caror
latime este intre 1,8 - 2 m;
- doi catadioptri netriunghiulari de culoare alba.
5.11 Remorcile automobilelor si tractoarelor trebuie dotate in spate cu:
- doua lampi de pozitie cu lumina rosie;
- facultativ, unul sau doua faruri de mers inapoi, cu lumina alba,
care pot fi combinate sau inlocuite cu un semnal intermitent al
lampilor de directie sau sonor (la autotrenuri, semnalul sonor poate
fi emis de pe autovehiculul tractor);
- doua lampi de franare (stop) cu lumina rosie, S1 sau S2;
- una sau doua lampi de ceata, cu lumina rosie.
- una sau mai multe lampi cu lumina alba, pentru placa de
inmatriculare;
- doua lampi de gabarit, cu lumina rosie, pentru remorci cu latimea
mai mare de 2,10 m, care sunt insa facultative pentru remorcile
avand
latimea cuprinsa intre 1,80 - 2,10 m;
- doua lampi indicatoare de directie, cu lumina galben-auto
intermitenta, care semnalizeaza intentia conducatorului de a schimba
directia de mers;
- doi catadioptri triunghiulari de culoare rosie.
5.12 Remorcile trebuie dotate cu catadioptri laterali de culoare
galben-auto, numarul acestora depinzand de lungimea vehiculului.
5.13 Motocultoarele avand viteza maxima, prin constructie, mai mare de 15
km/h, care lucreaza cuplate cu un carucior sau cu o remorca cu scaun
pentru conducator, trebuie echipate in fata cu doua faruri cu lumina
de intalnire si cu doua lampi indicatoare de directie (se admite
montarea acestora si pe remorca).
5.14 Remorcile motocultoarelor trebuie sa fie dotate in fata cu doi
catadioptri netriunghiulari de culoare alba, iar in spate cu doi
catadioptri triunghiulari de culoare rosie, precum si cu doua lampi
indicatoare de directie cu lumina galben-auto si doua lampi de
pozitie cu lumina rosie.
5.15 Tractoarele si masinile pentru lucrari pot fi dotate cu proiectoare
de lucru sau dispozitive speciale cu lumina de avertizare conform
prevederilor Regulamentului nr. 65 ECE - UN.
5.16 Motocicletele trebuie dotate numai cu echipamentele de iluminat si
semnalizare prevazute si amplasate conform Directivei 93/92/CEE sau
Regulamentului nr. 53 ECE - UN, avand marcile de omologare prevazute
de regulamentele si directivele indicate in anexa nr. 2, specifice
fiecarui tip de far, lampa sau element reflectorizant.
5.17 Motocicletele trebuie dotate:
- in fata, cu unul sau doua faruri cu lumina de drum alba sau
galben-selectiv, cu unul sau doua faruri cu lumina de intalnire alba
sau galben-selectiv, cu una sau doua lampi de pozitie cu lumina
alba;
- in spate, cu o lampa de pozitie cu lumina rosie, una sau doua
lampi
de franare (stop) cu lumina rosie, lampa cu lumina alba pentru
iluminarea placii cu numarul de inmatriculare, un catadioptru de
culoare rosie, iar lateral, cu doua lampi indicatoare de directie de
culoare galben-auto.
5.18 Motocicletele mai pot fi echipate, facultativ, in fata cu faruri de
ceata cu lumina alba sau galben-selectiv, in spate cu lampi de ceata
cu lumina rosie, cu avertizor de avarie, care realizeaza
functionarea
simultana a lampilor indicatoare de directie, si lateral, cu unul
sau
doi catadioptri netriunghiulari de culoare galben-auto.
5.19 Atasul motocicletei trebuie dotat in fata cu o lampa de gabarit cu
lumina alba sau galben-selectiv, amplasata pe exteriorul atasului,
si
un catadioptru netriunghiular de culoare alba, iar in spate, cu o
lampa de pozitie cu lumina rosie, o lampa de franare (stop) cu
lumina
rosie, un catadioptru netriunghiular de culoare rosie si o lampa
indicatoare de directie cu lumina galben-auto.
5.20 Remorca motocicletei trebuie dotata in fata cu doi catadioptri
netriunghiulari de culoare alba, iar in spate cu aceleasi elemente
de
iluminat si semnalizare luminoasa ca si motocicletele, precum si cu
un catadioptru triunghiular de culoare rosie.
5.21 Mopedele trebuie sa fie dotate numai cu echipamentele de iluminat si
semnalizare luminoasa prevazute si amplasate in conformitate cu
Directiva 93/92/CEE sau cu Regulamentul nr. 74 ECE - UN, avand
marcile de omologare prevazute de regulamentele si directivele
indicate in anexa nr. 2, specifice fiecarui far, lampa sau element
reflectorizant.
5.22 Mopedele trebuie sa fie dotate in fata cu un far cu lumina de
intalnire alba si cu un catadioptru netriunghiular de culoare alba;
in spate trebuie dotate cu o lampa de pozitie cu lumina rosie si un
catadioptru netriunghiular de culoare rosie, precum si cu unul sau
doi catadioptri laterali de culoare galben-auto si cu catadioptri de
pedale (pentru mopedele prevazute cu pedale).
5.23 Mopedele mai pot fi echipate cu un far cu lumina de drum de culoare
alba, de tip corespunzator vitezei maxime, prin constructie, o lampa
de pozitie cu lumina alba, lampi indicatoare de directie de culoare
galben-auto (doua inainte si doua inapoi), o lampa de franare,
precum
si cu lampi cu lumina alba pentru iluminarea placii cu numarul de
inmatriculare, daca inmatricularea este obligatorie.
5.24 Masinile autopropulsate pentru lucrari trebuie dotate in fata cu
doua
faruri cu lumina de intalnire de culoare alba, cu doua lampi de
pozitie cu lumina alba, iar in spate cu doua lampi de pozitie cu
lumina rosie, doi catadioptri netriunghiulari de culoare rosie,
precum si doua lampi de franare de culoare rosie, daca viteza lor
maxima, prin constructie, depaseste 30 km/h.
5.25 Masinile autopropulsate pentru lucrari mai trebuie dotate cu lampi
indicatoare de directie cu lumina galben-auto si avertizor de avarie
care actioneaza asupra lampilor de directie; masinile a caror latime
depaseste 2,10 m trebuie dotate suplimentar cu lampi de gabarit cu
lumina de culoare alba in fata si rosie in spate, iar masinile a
caror lungime depaseste 6,0 m si cu catadioptri laterali
netriunghiulari de culoare galben-auto.
5.26 Masinile autopropulsate pentru lucrari, care circula pe drumurile
publice sau isi desfasoara activitatea pe partea carosabila a
drumului fara ca circulatia sa fie intrerupta, trebuie echipate cu
lampi speciale de avertizare cu lumina galben-auto, giratoare sau
fulger.
5.27 Masinile tractate pentru lucrari, precum si cele purtate de
tractoarele agricole sau forestiere, care depasesc latimea de
gabarit
a tractorului, trebuie dotate in fata cu doi catadioptri
netriunghiulari de culoare alba, iar in spate cu aceleasi
echipamente
de iluminare si semnalizare cu care sunt dotate masinile
autopropulsate pentru lucrari, daca masina obtureaza echipamentele
de
iluminat si semnalizare ale tractorului, cu exceptia catadioptrilor,
care trebuie sa fie triunghiulari. Pe partile laterale se amplaseaza
catadioptri netriunghiulari de culoare galbena, daca lungimea
masinii
depaseste 6,0 m.
5.28 Masinile autopropulsate pentru lucrari si masinile tractate pot fi
echipate cu unul sau mai multe suporturi demontabile pe care se
monteaza, atunci cand circula pe drumurile publice, setul de lampi
de
iluminare si semnalizare si catadioptri.
5.29 Automobilele politiei, jandarmeriei si cele destinate controlului
circulatiei din cadrul Ministerului Apararii Nationale,
inscriptionate ca atare, pot fi echipate cu dispozitive speciale de
prioritate cu lumina albastra, giratoare sau fulger; de asemenea,
mai
pot fi echipate in fata cu doua faruri de prioritate cu lumina
albastra sau rosie, avand functionare intermitenta. Automobilele
neinscriptionate ale politiei pot fi echipate cu dispozitive
speciale
de prioritate cu prindere magnetica, avand lumina albastra,
giratoare
sau fulger.
5.30 Motocicletele politiei si cele care insotesc coloanele oficiale pot
fi echipate in fata cu doua faruri de prioritate cu lumina albastra
intermitenta; de asemenea, mai pot fi echipate cu dispozitive
speciale de prioritate cu lumina albastra, giratoare sau fulger.
5.31 Automobilele prevazute la pct. 5.29 pot fi echipate cu avertizor
luminos de prioritate care realizeaza functionarea intermitenta a
farurilor cu lumina de drum.
5.32 Automobilele salvarii si pompierilor, precum si unele autovehicule
specializate autorizate, inscriptionate ca atare, pot fi echipate cu
dispozitive speciale de prioritate, cu lumina albastra, respectiv
rosie, giratoare sau fulger.
5.33 Dispozitivele speciale de avertizare, giratoare sau fulger, trebuie
sa respecte conditiile tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 65 ECE -
UN.
5.34 Autovehiculele cu latimea mai mare de 2,6 m, automobilele care
transporta incarcaturi agabaritice si/sau cu depasirea greutatilor
autorizate ori cele care insotesc asemenea automobile, cele care
transporta incarcaturi periculoase, altele decat cele indicate in
ADR, cele destinate tractarii vehiculelor ramase in pana,
autovehiculele speciale care isi desfasoara activitatea pe partea
carosabila a drumurilor, precum si autovehiculele speciale sau
specializate, destinate transportului de materiale lungi sau care
sunt dotate cu echipamente care depasesc gabaritul vehiculului, vor
fi echipate cu dispozitive speciale de avertizare, cu lumina
galben-auto, giratoare sau fulger, montate pe un element fix si
vizibile din fata si din spate.
5.35 Vehiculele lungi si grele trebuie echipate in spate cu placi de
identificare dreptunghiulare, care sa le faca mai usor de recunoscut
atat ziua, cat si noaptea.
Placile sunt compuse, pentru autovehicule, din elemente
reflectorizante de culoare galbena si fluorescente de culoare rosie,
inclinate si descendente catre exteriorul vehiculului, iar pentru
remorci si semiremorci, dintr-un fond galben reflectorizant si
bordura rosie fluorescenta, si trebuie sa fie omologate conform
Regulamentului nr. 70 ECE - UN. Amplasarea placilor de identificare
trebuie sa corespunda prevederilor anexei nr. 8.
5.36 Tractoarele, masinile autopropulsate pentru lucrari si combinatiile
formate din tractor si una sau doua remorci lente ori masinile
pentru
lucrari, inclusiv agricole, tractate sau purtate, trebuie echipate
in
partea din spate cu una sau doua placi triunghiulare de
identificare,
avand fondul rosu fluorescent si o margine rosie reflectorizanta,
omologate conform Regulamentului nr. 69 ECE - UN. Amplasarea acestor
placi trebuie sa respecte cotele indicate in anexa nr. 8.
5.37 Vehiculele a caror latime maxima depaseste 2750 mm trebuie marcate
pe
suprafetele anterioare si posterioare, cat mai aproape de
contururile
exterioare laterale, cu placi de avertizare cu dungi alternante
reflectorizante rosii si albe, late de 100 mm, inclinate la 45 de
grade si descendente catre exteriorul vehiculului. Placile pot fi
dreptunghiulare cu latimea de 282 mm si inaltimea de 564 mm sau
patrate cu latura de 423 mm.
5.38 Se recomanda ca vehiculele, cu masa totala maxima autorizata pana la
3,5 t, precum si celelalte vehicule care nu sunt prevazute cu placi
de identificare conform Regulamentelor nr. 69 sau 70 ECE - UN si
circula pe drumurile publice, sa fie echipate cu folii
reflectorizante si fluorescente montate pe capetele barelor de
protectie spate sau in apropierea acestora. Foliile reflectorizante
vor avea dimensiunile 400 x 50 mm, cu dungi reflectorizante
alternante alb - rosu, inclinate si descendente spre exteriorul
vehiculului, cu dimensiunile 40 x 60 mm, si calitati fotometrice
similare conditiilor tehnice cuprinse in Regulamentul
nr. 70 ECE - UN.
5.39 Pentru mai buna recunoastere a conturului vehiculelor lungi si grele
se recomanda ca ele sa fie prevazute cu marcaje reflectorizante
omologate conform Regulamentului nr. 104 ECE - UN. Incepand cu data
de 1 ianuarie 2003 aceste marcaje reflectorizante sunt obligatorii
pentru vehiculele certificate ADR.
5.40 Modul de amplasare a echipamentelor de iluminare si semnalizare
luminoasa, calitatile lor fotometrice, conectarea si semnalizarea la
bord a functionarii lor, precum si alte cerinte privind functionarea
acestora trebuie sa respecte conditiile tehnice cuprinse in
directivele sau in regulamentele ECE - UN sau in directivele
indicate
in anexa nr. 2. Echiparea vehiculelor rutiere cu alte dispozitive de
iluminare si semnalizare luminoasa decat cele prevazute in prezentele
reglementari, neomologate sau care nu respecta cerintele tehnice
prevazute in directivele UE si regulamentele ECE - UN echivalente,
cuprinse in anexa nr. 2, este interzisa. Se interzice, de asemenea,
modificarea conectarii electrice cu scopul de a schimba destinatia
de
folosire a elementului de iluminare sau semnalizare luminoasa
omologat.
5.41 De la aceste prevederi pot fi exceptate vehiculele importate
individual, daca, prin constructie, pentru tipul respectiv nu exista
varianta cu faruri sau lampi care sa corespunda normelor europene,
cu
conditia ca echipamentele respective de iluminat si semnalizare sa
indeplineasca functii similare cu cele europene.
6 Semnalizarea sonora
6.1 Autovehiculele, inclusiv tractoarele si masinile autopropulsate
pentru lucrari, precum si autovehiculele cu 2 - 3 roti, cu exceptia
motocultoarelor, a masinilor monoax autopropulsate pentru lucrari,
cu
conducator pedestru, trebuie dotate cu cel putin un avertizor sonor
care sa emita un ton sau un acord armonic cu intensitate suficient
de
mare, continuu si uniform, conform Directivei 70/388/CEE, ultima
modificare prin Directiva 87/354/CEE, sau Regulamentului nr. 28 ECE
-
UN, in functie de tipul autovehiculului; in cazul in care pe
autovehicul sunt montate doua avertizoare sonore, pe principii
diferite functional, acestea nu trebuie sa poata fi actionate
simultan.
6.2 Avertizorul sonor al tractoarelor agricole si forestiere trebuie sa
corespunda conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 74/151/CEE,
anexa V.
6.3 Avertizorul sonor al autovehiculelor cu 2 - 3 roti trebuie sa
corespunda conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 93/30/CEE.
6.4 Bicicletele cu motor usoare si alte vehicule similare pot fi
echipate
cu o sonerie cu un singur ton.
6.5 Autovehiculele politiei, ale pompierilor, cele ale Ministerului
Apararii Nationale, destinate controlului circulatiei, si cele ale
jandarmeriei, destinate interventiilor, inscriptionate ca atare,
precum si automobilele salvarii si autospecializatele autorizate pot
fi echipate cu unul sau mai multe avertizoare sonore, cu doua sau
mai
multe tonuri alternante.
6.6 Echiparea autovehiculelor cu alte avertizoare sonore decat cele
prescrise mai sus este interzisa.
7 Directia, suspensia si comportarea vehiculelor si combinatiilor de
vehicule in curbe
7.1 Echipamentul de directie trebuie sa permita o conducere usoara si
sigura a vehiculului, atat in linie dreapta, cat si in viraj, in
toate conditiile de exploatare normala, pana la viteza sa maxima
prin
constructie sau, pentru remorci, pana la viteza maxima autorizata
tehnic de constructor.
7.2 Echipamentul de directie al autovehiculelor trebuie sa fie robust,
pentru a putea rezista eforturilor rezultate dintr-o exploatare
normala a vehiculului sau a combinatiei de vehicule; el nu trebuie
sa
prezinte jocuri pronuntate si trebuie sa fie astfel acordat cu
suspensia, incat aceasta sa nu produca oscilatii ale rotilor
directoare, iar la automobile, motociclete si mopede sa asigure
deplasarea in linie dreapta si revenirea rotilor spre pozitia neutra,
daca interventia conducatorului a incetat.
7.3 Unghiul maxim de bracare al rotilor trebuie sa fie limitat de
limitatoarele de cursa astfel incat sa nu fie posibil contactul
partilor in miscare ale sistemului de directie cu alte parti ale
vehiculului.
7.4 Vehiculele, cu exceptia semiremorcilor, nu pot fi prevazute cu roti
directoare spate daca nu sunt echipate si cu roti directoare fata.
7.5 Orice defectiune a transmisiei directiei, care nu este de natura
exclusiv mecanica, trebuie sa fie semnalata conducatorului; in cazul
autovehiculelor o asemenea semnalare o reprezinta cresterea
efortului
la comanda directiei datorita unei defectiuni.
7.6 Remorcile trebuie sa ruleze fara pendulari sau vibratii anormale ale
echipamentului de directie, atunci cand autovehiculul tractor merge
in linie dreapta. Este interzisa echiparea cu mecanism de directie
de
tip auto (cu fuzete si leviere de directie) a remorcilor, altele
decat cele lente.
7.7 Manevrabilitatea oricarui autovehicul sau combinatiilor de vehicule
trebuie sa respecte prevederile tehnice precizate in Directiva
97/27/CEE.
Autovehiculele si semiremorcile trebuie construite astfel incat, la
parcurgerea completa, in ambele sensuri, a unei traiectorii
circulare
complete de 360 grade, in interiorul unei suprafete definite prin
doua cercuri concentrice, cel exterior cu raza de 12,5 m si cel
interior cu raza de 5,3 m, nici unul dintre punctele extreme ale
vehiculului, cu exceptia elementelor proeminente indicate la
pct. 2.4.2 (care defineste latimea unui vehicul) din Directiva
97/27/CEE, sa nu depaseasca aceste cercuri. Pentru autovehiculele si
semiremorcile echipate cu axe rabatabile aceasta cerinta este
valabila si in cazul axei ridicate.
Verificarea respectarii acestor cerinte se face conform prevederilor
si schitelor A, B si C de la pct. 7.6.1.1 - 7.7 din directiva
sus-mentionata. (schitele sunt redate in anexa nr. 10).
7.8 In timpul virajelor si al depasirilor laterale bruste automobilele
si
combinatiile de vehicule trebuie sa pastreze o tinuta de drum
normala, care sa excluda derapajele periculoase sau desprinderea
rotilor de la sol.
7.9 Autoturismele si celelalte autovehicule similare, cu exceptia celor
avand cabina avansata, M1 si N1 trebuie construite, indeosebi in
ceea ce priveste dispozitivul de comanda al directiei, astfel incat
la omologarea de tip si prima inmatriculare a vehiculelor noi sa se
respecte prevederile tehnice ale Directivei 74/297/CEE, ultima
modificare prin Directiva 91/662/CEE sau ale Regulamentului nr. 12
ECE - UN, seria de amendamente 03, in ceea ce priveste protectia
conducatorului fata de dispozitivul de directie in caz de coliziune.
La cererea constructorului, incercarea se poate face si pentru alte
tipuri de autovehicule avand o masa totala maxima autorizata sub 3,5
tone.
7.10 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice, pentru
echipamentul de directie al autovehiculelor si remorcilor acestora
se
aplica conditiile tehnice cuprinse in Directiva 70/311/CEE, ultima
modificare prin Directiva 1999/7/CE, sau in Regulamentul nr. 79
ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru cel al tractoarelor,
conditiile tehnice cuprinse in Directiva 75/321/CEE, ultima
modificare prin Directiva 98/39/CE.
7.11 Conditiile privind echivalenta dintre anumite suspensii nepneumatice
si suspensiile pneumatice pentru axa sau axele motoare ale
vehiculelor sunt prezentate in anexa nr. 15.
8. Motorul si protectia mediului
8.1 Autovehiculele trebuie echipate cu motoare a caror putere neta sa
asigure calitati dinamice corespunzatoare destinatiei lor si fluenta
circulatiei, inclusiv pe drumuri cu rampe mari din reteaua rutiera.
Puterea specifica a motorului, determinata conform prevederilor
tehnice ale Directivei 80/1269/CEE, ultima modificare prin Directiva
1999/99/CE, sau ale Regulamentului nr. 85 ECE - UN, nu trebuie sa
fie
mai mica de 5 kW pentru fiecare tona a masei totale tehnic
admisibile
pentru combinatiile de vehicule, conform prevederilor Directivei
97/27/CE.
Aceasta putere specifica minima nu este obligatorie pentru
autovehiculele a caror viteza maxima, prin constructie, nu depaseste
30 km/h.
8.2 Autovehiculele construite din componente detasate si la care, in
locul motorului prevazut de constructor, s-au montat motoare
destinate altor tipuri si/sau categorii de autovehicule, trebuie sa
aiba calitati dinamice care sa nu afecteze negativ fluenta
circulatiei si sa nu depaseasca nivelul de poluare chimica si sonora
al vehiculului de baza.
8.3 Motorul autovehiculului, cu exceptia minitractoarelor cu puteri pana
la 15 CP si a motocultoarelor, trebuie sa poata fi pornit de la
postul de comanda si pe timp rece (la temperaturi de cel putin
-10 grade C), iar autovehiculul trebuie sa poata pleca din loc si
sa-si continue mersul pe o rampa de cel putin 15%, pe drum uscat si
cu aderenta suficient de mare.
8.4 Autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scanteie sau cu
aprindere prin comprimare, cu cel putin patru roti, din categoriile
M1 si N1 si cu o viteza maxima, prin constructie, de cel putin 50
km/h, trebuie construite si echipate astfel incat:
8.4.1 Emisiile poluante, atat pentru omologarea de tip, cat si pentru
prima
inmatriculare, trebuie sa respecte prevederile Directivei
70/220/CEE,
ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE si sa nu depaseasca
limitele indicate in tabelul 1 din anexa I, treapta A (<<EURO
3>>).
Indeplinirea acestor conditii poate fi demonstrata si prin aplicarea
prevederilor corespunzatoare din Regulamentul ECE - UN nr. 83/05
echivalent.
La autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scanteie M1
cu masa maxima mai mare de 2500 kg, M1 cu mai mult de sase locuri in
afara locului conducatorului, precum si N1 II, III, conditiile
tehnice pentru incercarea de tip VI conform Directivei 2001/100/CE
se
aplica incepand cu 1 ianuarie 2005 la omologarea de tip si 1
ianuarie
2006 pentru prima inmatriculare.
8.4.1.1 Existenta sistemelor OBD conform prevederilor Directivei 70/220/CEE,
ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE, este obligatorie
pentru
autovehiculele cu motoare cu aprindere prin scanteie M1 si N1 atat
la
omologarea de tip, cat si la prima inmatriculare.
8.4.1.2 Existenta sistemelor OBD conform prevederilor Directivei 70/220/CEE,
ultima modificare prin Directiva 1999/102/CE, este obligatorie
pentru
autovehiculele cu motoare cu aprindere prin comprimare dupa cum
urmeaza:
- M1 (cu exceptia M1 cu masa maxima mai mare de 2500 kg sau cu mai
mult de sase locuri in afara locului conducatorului) de la 1
ianuarie
2005 la omologarea de tip si 1 ianuarie 2006 la prima inmatriculare;
- M1 cu masa maxima mai mare de 2500 kg sau cu mai mult de sase
locuri in afara locului conducatorului, precum si N1 de la 1
ianuarie
2006 la omologarea de tip si 1 ianuarie 2007 la prima inmatriculare.
8.4.1.3 Existenta sistemelor OBD, conform prevederilor Directivei
70/220/CEE,
ultima modificare prin Directiva 2001/1/CE, este obligatorie pentru
autovehiculele cu motoare cu aprindere prin scanteie si care
functioneaza cu GPL sau GN de la 1 ianuarie 2006 la omologarea de
tip
si 1 ianuarie 2007 la prima inmatriculare.
8.4.2 Incepand cu data de 1 ianuarie 2007 emisiile poluante, pentru
omologarea de tip, trebuie sa respecte prevederile Directivei
70/220/CEE, ultima modificare prin Directiva 2001/100/CE si sa nu
depaseasca limitele indicate in tabelul 1 din anexa I, treapta B
(<<EURO 4>>). Indeplinirea acestor conditii poate fi demonstrata
si
prin aplicarea prevederilor corespunzatoare din Regulamentul ECE -
UN
nr. 83/05 echivalent.
8.4.3 Pentru omologarea/certificarea individuala in vederea primei
inmatriculari in Romania a autoturismelor si autoutilitarelor
usoare,
valorile emisiilor poluante provenite din gazele lor de evacuare nu
trebuie sa depaseasca limitele indicate in Directiva 70/220/CEE,
ultima modificare prin Directiva 98/69/CE, tabelul 1 din anexa l,
treapta A ("EURO 3"), sau cele echivalente din
Regulamentul nr.
83/05 ECE - UN.
8.4.4 In conditiile indicate in Directiva 70/220/CEE pentru autovehiculele
echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare se admite si
aplicarea prevederilor, indicate in Directiva 88/77/CEE (cu
adaptarile de rigoare).
8.5 Autovehiculele pentru transport de persoane si de marfa, cu o masa
totala maxima autorizata de peste 3,5 t si o viteza maxima, prin
constructie, de cel putin 50 km/h, echipate cu motoare cu aprindere
prin comprimare, trebuie construite si echipate astfel incat:
8.5.1 Emisiile poluante, particulele poluante din gazele de evacuare
precum
si opacitatea acestora, atat pentru omologarea de tip cat si pentru
prima inmatriculare trebuie sa respecte prevederile Directivei
88/77/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/96/CE, si sa nu
depaseasca limitele indicate in tabelele din anexa I, treapta A
(<<EURO 3>>). Indeplinirea acestor conditii poate fi
demonstrata si
prin aplicarea prevederilor corespunzatoare din Regulamentul nr.
49/03 ECE - UN, echivalent.
Incepand cu 1 octombrie 2005, pentru omologarea de tip, si 1
octombrie 2006, pentru prima inmatriculare, trebuie respectate
prevederile Directivei 2001/27/CE de modificare a Directivei
88/77/CEE.
8.5.1.1 Sistemele OBD sau OBM, conform prevederilor Directivei 1999/96/CE de
modificare a Directivei 88/77/CEE, devin obligatorii incepand cu 1
ianuarie 2007, pentru omologarea de tip.
8.5.2 Incepand cu data de 1 ianuarie 2007, pentru omologarea de tip,
emisiile poluante, particulele poluante din gazele de evacuare,
precum si opacitatea acestora trebuie sa respecte prevederile
Directivei 88/77/CEE, ultima modificare prin Directiva 2001/27/CE si
sa nu depaseasca limitele indicate la treapta B1 a tabelelor din
anexa I la aceasta directiva (<<EURO 4>>). Indeplinirea
acestor
conditii poate fi demonstrata si prin aplicarea prevederilor
corespunzatoare din Regulamentul nr. 49/03 ECE - UN, echivalent;
8.5.3 La omologarea/certificarea individuala in vederea primei
inmatriculari in Romania, valorile emisiilor poluante, particulelor
poluante din gazele de evacuare, precum si opacitatea acestora nu
trebuie sa depaseasca limitele prevazute in Directiva 88/77/CEE,
ultima modificare prin Directiva 1999/96/CE, tabelul 1 din anexa I,
ciclurile ESC si ELR, treapta A (<<EURO 3>>) sau cele
echivalente din
Regulamentul nr. 49/03 ECE - UN;
8.5.4 In conditiile indicate in Directiva 88/77/CEE pentru autovehiculele
din categoria N2 sau M2, echipate cu motoare cu aprindere prin
scanteie, se admite si aplicarea prevederilor reglementarilor
indicate in Directiva 70/220/CEE (cu adaptarile de rigoare).
8.6 Tractoarele agricole si forestiere trebuie construite si echipate
astfel incat emisiile poluante provenite din gazele de evacuare sa
corespunda prevederilor tehnice ale Directivei 77/537/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/54/CE.
Incepand cu data de 1 octombrie 2004, pentru omologarea de tip
motoarele tractoarelor agricole si forestiere trebuie sa
indeplineasca conditiile tehnice ale Directivei 2000/25/CE sau ale
Regulamentului ECE - UN nr. 96.
In cazul masinilor autopropulsate pentru lucrari, pentru emisiile
poluante ale motoarelor cu care sunt echipate se aplica conditiile
tehnice din Directiva 97/68/CE, ultima modificare prin Directiva
2001/63/CE.
8.7 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie construite si echipate astfel
incat emisiile poluante provenite din gazele lor de evacuare sa
corespunda prevederilor tehnice ale Directivei 97/24/CE, capitolul
5.
8.8 Autovehiculele avand cel putin patru roti trebuie construite si
echipate astfel incat sa nu emita zgomot exterior care depaseste, in
functie de categoria autovehiculului, limitele cuprinse in Directiva
70/157/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/101/CE, sau in
Regulamentul nr. 51 ECE - UN, seria 02 de amendamente. Valoarea
zgomotului exterior, masurata in stationare conform directivei sau
regulamentului precizate mai sus, nu este limitata, insa ea trebuie
inscrisa in certificatele de omologare, pentru a putea fi utilizata
ca baza de referinta la eventuale verificari ale nivelului de zgomot
al autovehiculelor aflate in exploatare.
8.9 Tractoarele nu trebuie sa produca zgomot exterior care sa depaseasca
limitele prevazute in Directiva 74/151/CEE, anexa V, ultima
modificare prin Directiva 98/38/CE, iar zgomotul la nivelul urechii
tractoristului, la tractoarele cu cabina, nu trebuie sa depaseasca
limitele prevazute in Directiva 77/311/CEE, ultima modificare prin
Directiva 97/54/CE.
8.10 Autovehiculele cu 2 - 3 roti nu trebuie sa emita zgomote cu un nivel
sonor superior celui cuprins in prevederile tehnice ale Directivei
97/24/CE, cap. 9.
8.11 Dispozitivul de evacuare a gazelor trebuie sa asigure
silentiozitatea
si sa fie etans, iar functia lui de amortizor de zgomot sa nu poata
fi eliminata de conducator in timpul mersului; extremitatea lui nu
trebuie sa depaseasca cu peste 10 cm conturul exterior al
automobilului si nu trebuie orientata spre dreapta. In cazul
orientarii in jos unghiul format de acesta cu planul orizontal nu
trebuie sa depaseasca 45 de grade spre inapoi. Muchiile extremitatii
dispozitivului de evacuare a gazelor nu trebuie sa aiba raze mai
mici
de 2,5 mm daca acesta depaseste cu mai mult de 10 mm suprafata
exterioara a vehiculului; la autovehiculele pentru transport de
persoane extremitatea tevii de evacuare trebuie sa depaseasca partea
inferioara a caroseriei. La tractoare si masini pentru lucrari se
admite amplasarea dispozitivului de evacuare a gazelor pe dreapta,
in
cazul in care constructiv nu este posibil pe stanga. Pozitionarea
acestuia trebuie sa corespunda Directivei 89/173/CEE, ultima
modificare prin Directiva 97/54/CE.
8.12 Autovehiculul care, la data omologarii lui in Romania, corespunde
din
punct de vedere al emisiilor poluante unei trepte de poluare
(precizate prin directivele Uniunii Europene), superioara treptei de
poluare stabilite prin prezentele reglementari, va fi atestat la
cerere, de catre Registrul Auto Roman ca autovehicul cu nivel redus
de poluare si va beneficia de facilitatile prevazute prin lege.
Atestarea, in baza omologarii de tip, ca autovehicul cu nivel redus
de poluare este acceptata numai pana la momentul impunerii prin
legislatia nationala, pentru omologarea individuala, a unei noi
trepte, superioare, de poluare.
8.13 Autovehiculul care, la data omologarii lui in Romania, corespunde
din
punct de vedere al nivelului de poluare sonora unei trepte de
poluare
sonora (precizate prin directivele Uniunii Europene), superioara
treptei de poluare sonora stabilite prin prezentele reglementari, va
fi atestat, la cerere, de catre Registrul Auto Roman ca autovehicul
cu nivel redus de poluare sonora si va beneficia de facilitatile
prevazute prin lege. Atestarea, in baza omologarii de tip, ca
autovehicul cu nivel redus de poluare sonora este acceptata numai
pana la momentul impunerii prin legislatia nationala a unei noi
trepte, superioare, de poluare sonora.
8.14 Autovehiculele utilizate in transportul international de marfuri,
care respecta prevederile CEMT privind emisiile poluante chimice si
sonore si prevederile privind siguranta rutiera cerute pentru
"autovehiculele verzi" sau "autovehiculele mai verzi
si sigure", vor
fi atestate de Registrul Auto Roman ca atare si vor beneficia de
toate facilitatile prevazute de reglementarile in vigoare in acest
domeniu.
9 Caroseria
9.1 Suprafata exterioara a automobilelor si remorcilor nu trebuie sa
prezinte proeminente care, prin forma, dimensiunile si duritatea
lor,
ar crea pericol de accidentare si ar agrava consecintele unui
eventual impact cu alte vehicule si cu participanti la trafic.
9.2 Autoturismele si celelalte autovehicule din categoria M1 nu trebuie
sa prezinte pe suprafata exterioara parti ascutite sau taioase ori
parti orientate spre exterior, care ar putea agata pietoni,
motociclisti sau ciclisti; extremitatile proeminente exterioare
trebuie sa fie rotunjite.
9.3 Portbagajele, portschiurile, panourile publicitare sau de itinerar
trebuie sa fie solid fixate pe vehicul si nu trebuie sa prezinte
muchii ascutite cu o raza sub 2,5 mm.
9.4 Manerele, balamalele si butoanele de actionare ale usilor,
portbagajelor si trapelor, orificiile si capacele rezervoarelor nu
trebuie sa iasa in afara cu mai mult de 40 mm pentru manerele usilor
si portbagajelor sau cu mai mult de 30 mm pentru celelalte elemente.
9.5 Extremitatile barelor de protectie, daca acestea exista, trebuie sa
fie rotunjite.
9.6 La omologarea pentru circulatia pe drumurile publice din Romania
trebuie respectate conditiile privind proeminentele exterioare ale
autovehiculelor din categoria M1 atat la omologarea de tip, cat
si la cea individuala, inclusiv echipamentele si dotarile aplicate
ulterior pe exteriorul acestora de catre utilizator (protectii
pentru
faruri, bare de protectie in caz de rasturnare, dispozitive pentru
tractarea remorcilor, viziere pentru parbriz, deflectoare de aer,
antena radio etc.) conform Directivei 74/483/CEE, ultima modificare
prin Directiva 87/354/CEE, sau Regulamentului nr. 26 ECE - UN, seria
de amendamente 02.
9.7 Proeminentele exterioare ale cabinelor autovehiculelor utilitare
trebuie sa corespunda, in mod similar, prevederilor Directivei
92/114/CEE sau Regulamentului nr. 61 ECE - UN.
9.8 Elementele mobile ale automobilelor si remorcilor, precum si ale
cabinei automobilelor (usile, capotele, obloanele) trebuie sa fie
usor de manevrat, iar balamalele sau culisele trebuie prevazute cu
zavoare sigure si rezistente, care sa preia jocurile, sa nu produca
zgomot in exploatare.
Pentru omologarea de tip a vehiculelor trebuie respectate conditiile
tehnice cuprinse in Directiva 70/387/CEE, ultima modificare prin
Directiva 98/90/CE, sau in Regulamentul nr. 11/02 ECE - UN.
Incepand cu 1 ianuarie 2004 la omologarea de tip a vehiculelor in
ceea ce priveste usile trebuie respectate conditiile tehnice
cuprinse
in Directiva 70/387/CEE, ultima modificare prin Directiva
2001/31/CE.
9.9 Usile vehiculelor trebuie sa se mentina inchise in timpul mersului
si
sa nu se poata deschide necomandat, cu ajutorul unor dispozitive de
zavorare in doua trepte (cu exceptia usilor autobuzelor). Asemenea
dispozitive trebuie utilizate si la capotele care se deschid din
fata. Manerele din interior ale usilor autovehiculelor, atunci cand
axa de pivotare este orizontala, trebuie sa actioneze pentru
deschidere tragand in sus.
9.10 Usile laterale trebuie astfel concepute si montate incat sa nu
existe
pericolul deschiderii lor accidentale in timpul mersului, datorita
rezistentei aerului sau vibratiilor.
9.11 Toate vehiculele trebuie astfel construite si echipate incat sa
ofere
la partea din spate, pe toata latimea, o protectie antiimpanare
eficienta pentru alte vehicule de mici dimensiuni. Aceasta conditie
se considera indeplinita, daca sunt respectate cel putin cerintele
dimensionale continute in Directiva 70/221/CEE, ultima modificare
prin Directiva 2000/8/CEE sau in Regulamentul nr. 58 ECE - UN, seria
de amendamente 01.
9.12 Automobilele si remorcile acestora din categoriile N2, N3 si O3, O4
trebuie sa fie echipate pe partile laterale cu dispozitive de
protectie antiimpanare construite si montate conform prevederilor
tehnice ale Directivei 89/297/CEE sau ale Regulamentului nr. 73
ECE - UN, care impiedica caderea sub roti a ciclistilor sau
pietonilor; exceptie fac automobilele si remorcile la care montarea
dispozitivelor, inclusiv in varianta rabatabila, nu este posibila
din
punct de vedere constructiv sau este incompatibila cu destinatia
vehiculului.
Incepand cu data de 1 ianuarie 2005 este obligatorie echiparea
autovehiculelor din categoriile N2 si N3 cu dispozitive de protectie
antiimpanare in partea din fata, omologate in conformitate cu
prevederile Directivei 2000/40/CE sau ale Regulamentului nr. 93
ECE - UN.
9.13 Structura de rezistenta a caroseriilor trebuie conceputa si
realizata
astfel incat sa asigure o protectie cat mai eficienta pentru
ocupantii automobilului la eventuale coliziuni, conform prevederilor
Directivei 74/297/CEE, ultima modificare prin Directiva 91/662/CEE,
sau ale Regulamentului nr. 12/03 ECE - UN (pentru categoriile M1 si
N1). Pentru autoturismele din categoria M1 se vor aplica prevederile
Directivei 96/79/CE privind coliziunea frontala, ultima modificare
prin Directiva 1999/98/CE, si ale Directivei 96/27/CE privind
coliziunea laterala, incepand cu data de 1 ianuarie 2006 pentru
omologarea de tip si 1 ianuarie 2007 pentru prima inmatriculare.
Pentru autoutilitarele usoare din categoria N1 se vor aplica
prevederile Directivei 96/27/CE privind coliziunea laterala incepand
cu data de 1 ianuarie 2006 pentru omologarea de tip si cu data de 1
ianuarie 2007 pentru prima inmatriculare.
Pana la aplicarea cerintelor tehnice ale Directivei 96/79/CE si ale
Directivei 96/27/CE, pentru autoturismele sau autoutilitarele usoare
precizate anterior, care nu au fost omologate conform acestor
directive, se recomanda respectarea conditiilor tehnice ale
Regulamentului nr. 32 ECE - UN si ale Regulamentului nr. 33 ECE -
UN.
9.14 Structura autobuzelor trebuie sa corespunda conditiilor tehnice din
Regulamentul nr. 66/00 ECE - UN. Incepand cu 13 februarie 2004 la
omologarea de tip si cu 13 februarie 2005 la prima inmatriculare
trebuie respectate conditiile tehnice din Directiva 2001/85/CE.
Incepand cu 13 februarie 2004 la omologarea de tip a caroseriilor
care se produc ca entitati tehnice separate si de la 13 februarie
2005 la introducerea pe piata a acestora trebuie respectate
conditiile tehnice din Directiva 2001/85/CE.
9.15 Cabina autovehiculelor destinate transportului de marfuri trebuie sa
corespunda cerintelor testului de rezistenta a acoperisului
(incercarea B) din Regulamentul nr. 29 ECE - UN, seria 01 de
amendamente, sau sa fie omologata conform acestui Regulament.
Cabinele basculabile trebuie sa corespunda prescriptiilor RE3 ECE -
UN.
9.16 La montarea suprastructurilor si a platformelor de incarcare pe
sasiuri echipate trebuie sa se aiba in vedere respectarea
prescriptiilor constructorului privind limitele de carosare si
repartizarea sarcinii pe axe, precum si conditiile tehnice prevazute
in anexa nr. 11.
9.17 Modificarea vehiculelor rutiere, care conduce la incadrarea lor in
alta categorie, se poate face numai in urmatoarele conditii:
- sa existe avizul constructorului vehiculului de baza sau pe baza
documentatiei acestuia;
- modificarea sa se efectueze in ateliere specializate, autorizate
de
autoritatea competenta;
- vehiculul modificat sa fie omologat conform cerintelor prezentelor
reglementari.
Se interzice transformarea autoturismelor in trei volume (berlina)
in
autospeciale (autolaborator, ambulante etc.). La celelalte
autoturisme se accepta modificarea cu diminuarea numarului de
locuri.
9.18 Tractoarele trebuie prevazute cu dispozitive de protectie a
tractoristului in caz de rasturnare, dupa cum urmeaza:
- pentru tractorul cu ecartament normal (T1), cabina de rezistenta
sau cadru de rezistenta, conform prevederilor tehnice ale Directivei
77/536/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/55/CE, si
prevederilor Directivei 79/622/CEE, ultima modificare prin Directiva
1999/40/CE;
- pentru tractorul cu ecartament ingust, dispozitive de protectie si
antirostogolire montate in fata scaunului, conform prevederilor
tehnice ale Directivei 87/402/CEE, ultima modificare prin Directiva
2000/22/CE, sau dispozitive antirostogolire, montate in spatele
scaunului, conform prevederilor tehnice ale Directivei 86/298/CEE,
ultima modificare prin Directiva 2000/19/CE.
9.19 Suprafata exterioara a vehiculelor cu 2 - 3 roti, inclusiv carenajul
acestora, nu trebuie sa aiba proeminente, muchii sau varfuri
ascutite care prin forma, dimensiunile si duritatea lor pot prezenta
pericol de accidentare pentru ceilalti participanti la trafic,
indeosebi pentru pietoni, conform prevederilor Directivei 97/24/CE,
cap. 3.
9.20 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie prevazute cu picior articulat
care sa le mentina intr-o pozitie cat mai apropiata de verticala in
timpul stationarii lor, in conformitate cu prevederile tehnice ale
Directivei 93/31/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/72/CE.
9.21 Autovehiculele cu 2 - 3 roti trebuie prevazute cu o sa pentru
conducator si eventual o alta sa pentru insotitor; atasul trebuie
amenajat pentru o singura persoana. Pentru insotitor trebuie
prevazuta o centura de retinere ori unul sau doua suporturi de
sustinere, conform prevederilor tehnice ale Directivei 93/32/CEE,
modificata prin Directiva 1999/24/CE. Mototriciclurile pot fi
echipate cu scaune pentru conducator si insotitori.
9.22 Remorcile monoax sau cu axa centrala (simpla sau dubla) care, la o
incarcare uniforma, exercita o sarcina de sprijin pe autovehiculul
tractor mai mare de 50 kg si au o masa totala tehnic admisibila de
peste 500 kg trebuie prevazute cu picior de sprijin, fix sau
rabatabil, reglabil pe inaltime sau cu picior telescopic, care sa
permita manevrarea lor de o singura persoana.
9.23 Autotrenurile pentru transportul materialelor lungi trebuie
construite astfel incat aceste materiale sa fie fixate si asigurate
pe caprele de sprijin ale autovehiculului tractor si remorcii, la
curbe sa existe posibilitatea deplasarii longitudinale a
materialelor
transportate, iar legatura dintre autovehiculul tractor si remorca
sa
asigure gradele de libertate necesare la deplasarea in curbe sau pe
pante ori rampe de cel putin 20%, dar nu mai putin decat permit
legaturile mecanice dintre vehicule.
10 Postul de conducere
10.1 Postul de conducere al autovehiculelor si spatiul de comanda trebuie
astfel amenajate si echipate incat munca conducatorului sa fie pe
cat
posibil usurata, obosirea prematura evitata, greselile de conducere
sa fie pe cat posibil eliminate, iar in caz de accident conducatorul
sa fie protejat impotriva ranirii sau altor urmari care ii pot
afecta
sanatatea.
10.2 Latimea spatiului de comanda la nivelul coatelor conducatorului la
autovehicule, cu exceptia celor din categoriile M1 si N1, trebuie sa
fie de cel putin 700 mm, mainile conducatorului trebuie sa aiba
spatiul liber necesar actionarii comenzilor, iar distanta dintre
marginea volanului si peretele lateral al autovehiculului sa fie de
100 mm (50 mm pentru tractoare si masini autopropulsate pentru
lucrari, in conformitate cu ISO 4252-92).
10.3 In sensul respectarii cerintelor de la pct. 10.1 se recomanda ca
scaunul conducatorului autovehiculelor sa fie reglabil in directie
longitudinala, iar la autovehiculele din categoriile M3, N2 (peste
7,5 t) si N3 scaunul sa fie reglabil si pe inaltime. De asemenea se
recomanda ca spatarul scaunului sa fie reglabil in raport cu perna
pentru sezut. Distanta minima dintre punctul H al scaunului
conducatorului si plafon trebuie sa fie de 850 mm (la tractoare 900
mm). Pentru tractoare agricole si forestiere se recomanda ca
dimensiunile postului de conducere sa fie conform SR-ISO 4253-97.
10.4 Dispozitivele de comanda ale autovehiculelor trebuie construite,
amplasate si simbolizate astfel incat sa poata fi utilizate fara un
efort deosebit din partea conducatorului si fara ca acesta sa fie
nevoit sa-si schimbe pozitia normala a corpului, de o maniera
periculoasa pentru siguranta circulatiei, si fara a putea fi
confundate, chiar si in conditii de intuneric. Forta maxima pe
pedala
de ambreiaj nu trebuie sa depaseasca 30 daN (45 daN la masini pentru
lucrari), iar pe pedala de frana 40 daN la autovehiculele din
categoria M1 si 70 daN la cele din categoriile M2, M3 si N, pentru
realizarea eficacitatii prevazute in reglementari.
La identificarea comenzilor manuale, indicatorilor si martorilor, la
autovehicule se vor respecta prescriptiile tehnice ale Directivei
78/316/CEE, ultima modificare prin Directiva 94/53/CEE.
La tractoare amplasarea si simbolizarea comenzilor trebuie sa
corespunda Directivei 86/415/CEE, ultima modificare prin Directiva
97/54/CEE.
La vehiculele cu 2 - 3 roti simbolizarea dispozitivelor de comanda,
control si a martorilor trebuie sa corespunda Directivei 93/29/CE,
ultima modificare prin Directiva 2000/74/CE.
10.5 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice, precum
si la prima inmatriculare in Romania a autovehiculelor noi se vor
respecta prevederile tehnice ale Directivei 78/316/CEE, ultima
modificare prin Directiva 94/53/CEE, pentru simbolizarea
dispozitivelor de comanda (directiva se aplica la toate categoriile
de autovehicule).
10.6 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice, precum
si la prima inmatriculare in Romania a tractoarelor noi se vor
respecta prevederile tehnice ale urmatoarelor reglementari europene:
- Directiva 78/764/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/57/CE,
privind scaunul tractoristului;
- Directiva 80/720/CEE, ultima modificare prin Directiva 97/54/CE,
privind spatiul de lucru si accesul la postul de conducere;
- Directiva 89/173/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE,
anexa nr. II.
10.7 La omologarea de tip pentru circulatia pe drumurile publice a
autovehiculelor cu 2 - 3 roti, precum si la prima lor inmatriculare
se vor lua in considerare prevederile tehnice ale Regulamentului nr.
60 ECE - UN si ale Directivei 93/29/CEE, ultima modificare prin
Directiva 2000/74/CE, privind comenzile, martorii si simbolizarea
acestora.
10.8 Dispozitivele de comanda ale postului de conducere pentru persoane
cu
mobilitate limitata pot fi adaptate infirmitatii conducatorului, cu
conditia ca adaptarea sa nu contravina reglementarilor referitoare
la
amenajarea interioara.
11 Vizibilitatea conducatorului auto
11.1 Autovehiculele cu caroserie inchisa sau cu cabina trebuie sa permita
conducatorului, in orice conditii meteorologice de exploatare, o
vizibilitate (factor de transmitere normala a luminii) suficienta in
fata, lateral si in spate.
11.2 Geamurile exterioare ale autovehiculelor si remorcilor trebuie sa
fie
confectionate din sticla de securitate sau din alte materiale cu
proprietati echivalente astfel incat, in caz de spargere a lor,
pericolul de ranire a ocupantilor cu cioburi sa fie cat mai redus.
11.3 Parbrizul nu trebuie sa diminueze si nici sa deformeze imaginea
vazuta prin el, sa conserve o transparenta de cel putin 75% in
campul
de vizibilitate al conducatorului, chiar si in cazul geamurilor
colorate sau dupa o exploatare indelungata, iar in cazul spargerii
sa permita totusi o vizibilitate suficienta pentru conducerea in
conditii de securitate a autovehiculului.
Geamurile laterale fata, precum si luneta, daca vehiculul respectiv
nu are oglinda exterioara, trebuie sa asigure o transparenta de cel
putin 70% .
11.4 Pe suprafata parbrizului sau in dreptul acestuia nu trebuie
amplasate
folii autocolante, etichete sau alte obiecte care ar diminua zona
principala de vizibilitate a conducatorului.
11.5 In vederea omologarii, geamurile de securitate ale vehiculelor si
materialele din care sunt confectionate trebuie sa corespunda
conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 92/22/CEE sau in
Regulamentul nr. 43/00 ECE - UN.
Incepand cu 1 ianuarie 2004 la omologarea de tip a vehiculelor in
ceea ce priveste geamurile de securitate trebuie respectate
conditiile tehnice cuprinse in Directiva 92/22/CEE, ultima
modificare
prin Directiva 2001/92/CE, sau in Regulamentul nr. 43/00 ECE - UN.
Incepand cu 1 ianuarie 2004 se admite introducerea pe piata a
geamurilor de securitate ale vehiculelor numai daca acestea respecta
conditiile tehnice cuprinse in Directiva 92/22/CEE, ultima
modificare
prin Directiva 2001/92/CE, sau in Regulamentul nr. 43/00 ECE - UN.
Prin exceptie de la prevederile alineatului anterior se accepta
omologarea si introducerea pe piata a geamurilor de securitate ale
vehiculelor care corespund conditiilor tehnice cuprinse in Directiva
92/22/CEE daca:
- sunt destinate vehiculelor in circulatie; si
- satisfac conditiile tehnice aplicabile in momentul primei
inmatriculari a vehiculului.
In vederea omologarii, geamurile de securitate ale tractoarelor
trebuie sa corespunda conditiilor tehnice cuprinse in Directiva
89/173/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE, iar, pentru
motociclurile si motocvadriciclurile prevazute cu caroserie, ale
Directivei 99/22/CE, ultima modificare prin Directiva 2001/92, sau,
pentru cele cu viteza maxima de cel mult 45 km/h, ale Directivei
89/173/CEE, anexa III - A.
11.6 Geamurile de securitate ale autovehiculelor din categoriile M si N
trebuie sa fie confectionate din sticla de securitate, dupa cum
urmeaza:
- parbrizul se confectioneaza din sticla stratificata obisnuita,
sticla stratificata tratata in prealabil (cel putin una dintre foi
sa
fi fost securizata), sticla - material plastic;
- geamurile laterale pot fi confectionate atat din sticla
stratificata, cat si din sticla pretensionata.
Geamurile trebuie sa fie marcate conform prevederilor
reglementarilor
mentionate la pct. 11.5
11.7 Campul de vizibilitate spre inainte al conducatorului la autoturisme
si alte autovehicule din categoria M1 trebuie sa corespunda
prevederilor Directivei 77/649/CEE, ultima modificare prin Directiva
90/630/CEE, iar vizibilitatea inapoi prevederilor Directivei
71/127/CEE, ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE; pentru
tractoare campul de vizibilitate trebuie sa corespunda prevederilor
tehnice ale Directivei 74/347/CEE, ultima modificare prin Directiva
97/54/CE, sau ale Regulamentului nr. 71 ECE - UN.
11.8 Pentru celelalte autovehicule de transport de calatori si marfuri
obturarea campului de vizibilitate al conducatorului cu stalpi ai
cabinei sau alte elemente nu trebuie sa depaseasca limitele
indicate,
conform semicercului de vizibilitate spre inainte prezentat in
anexa nr. 4.
11.9 Pentru asigurarea unei bune vizibilitati inainte automobilele si
celelalte autovehicule cu parbriz trebuie dotate cu:
- dispozitiv de stergere a parbrizului, care sa realizeze
indepartarea de pe o suprafata suficient de mare a depunerilor care
pot reduce vizibilitatea conducatorului, inclusiv spre oglinzile
retrovizoare vizibile prin parbriz;
- instalatie de spalare a parbrizului, care sa realizeze udarea cel
putin a suprafetei pe care actioneaza stergatorul de parbriz.
11.10 Dispozitivele de stergere si spalare a parbrizului trebuie sa
corespunda pentru autovehiculele din categoria M1 conditiilor
tehnice
prevazute in Directiva 78/318/CEE, ultima modificare prin Directiva
94/68/CE;
Instalatia de dezaburire si dejivrare a parbrizului autovehiculelor
din categoria M1 si a altor geamuri trebuie sa impiedice obturarea
vizibilitatii conducatorului spre inainte si prin oglinzile
retrovizoare, conform conditiilor tehnice din Directiva 78/317/CEE;
Autovehiculele cu caroserie inchisa sau cu cabina trebuie sa fie
dotate cu aparatoare de soare (parasolare) care sa protejeze cat mai
mult posibil vederea conducatorului.
11.11 Pentru asigurarea bunei vizibilitati spre inapoi si lateral
autovehiculele trebuie dotate cu oglinzi retrovizoare care sa
permita
conducatorului observarea cu usurinta, fara a-si modifica pozitia
normala a corpului in timpul conducerii, a circulatiei inapoi si
lateral, inclusiv atunci cand tracteaza remorci sau semiremorci, dupa
cum urmeaza:
- oglinda retrovizoare amplasata pe partea laterala stanga;
- oglinda interioara, cu exceptia masinilor autopropulsate pentru
lucrari, precum si a altor autovehicule care nu permit vizibilitatea
spre inapoi prin peretele spate;
- oglinda retrovizoare amplasata pe partea dreapta, care este
obligatorie la autovehiculele care nu sunt prevazute cu oglinda
interioara sau nu au asigurata vizibilitatea prin aceasta oglinda;
- aceasta oglinda este obligatorie si la autovehiculele pentru
transport de calatori si marfa cu o masa totala maxima autorizata de
peste 3,5 t, la tractoarele dotate cu cabina, la motociclete cu
viteza maxima, prin constructie, de peste 80 km/h;
- autovehiculele pentru transport de marfa din categoriile N2 >/=
7,5 t si N3 trebuie dotate cu oglinda de parcare (clasa V), precum
si
cu oglinda cu unghi mare de vizibilitate (clasa IV), conform
Directivei 71/127/CEE, ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE,
sau Regulamentului nr. 46 ECE - UN, seria 01 de amendamente. Aceste
doua clase de oglinzi pot fi montate si pe autovehicule din
categoriile N2 < 7,5 t si M2, M3.
11.12 La omologarea de tip a autovehiculelor rutiere numarul oglinzilor
retrovizoare, montajul acestora si vizibilitatea pe care trebuie sa
o
asigure trebuie sa corespunda prevederilor tehnice ale Directivei
71/127/CEE, ultima modificare prin Directiva 88/321/CEE, sau ale
Regulamentului nr. 46 ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru
tractoarele agricole si forestiere, ale Directivei 74/346/CEE,
ultima
modificare prin Directiva 98/40/CE.
12 Amenajarea interioara
12.1 Amenajarea interioara a autovehiculelor rutiere trebuie sa asigure
protectia ocupantilor in caz de impact sau rasturnare, etansarea si
izolarea interiorului destinat ocupantilor impotriva patrunderii
apei, prafului si gazelor, precum si protectia impotriva vibratiilor
si zgomotelor produse de grupul motopropulsor, conform prevederilor
pct. 8.8 - 8.10.
12.2 Materialele utilizate pentru amenajari interioare trebuie sa fie
greu
inflamabile, conform prevederilor pct. 1.5. La masurarea vitezei de
ardere, pentru vehiculele prevazute la pct. 1.5 se aplica
metodologia
ISO 3795:1989.
12.3 Interiorul autovehiculelor destinate transportului de persoane si al
remorcilor care sunt autorizate pentru asemenea transporturi trebuie
amenajat astfel incat sa nu contina muchii ori varfuri ascutite sau
proeminente care, prin forma si duritatea lor, ar putea provoca
leziuni ocupantilor in timpul exploatarii normale a vehiculului si
sa
limiteze posibilitatea ranirii acestora in cazul franarii bruste,
impactului sau rasturnarii vehiculului. Aceste dispozitii se aplica
si la componentele montate ulterior de catre utilizator.
12.4 La amenajarea interioara a autoturismelor se vor respecta
prevederile
tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 21 ECE - UN, seria de
amendamente 01, sau in Directiva 74/60/CEE, ultima modificare prin
Directiva 2000/4/CEE.
12.5 Pentru autovehiculele din categoriile M1 si N1 se recomanda dotarea
cu manere de sustinere la viraj, montate pe caroserie, pentru
pasagerii locurilor laterale.
12.6 Spatiul destinat conducatorului si insotitorilor, in cazul
autovehiculelor destinate transportului de bunuri, precum si
compartimentul special amenajat pentru transport de persoane in
autovehiculele destinate transportului mixt, de persoane si marfuri,
trebuie separate si protejate cu un perete despartitor, suficient de
rezistent impotriva deplasarii accidentale a bunurilor transportate
in caz de franare brusca sau accident. Peretele despartitor trebuie
sa corespunda cerintelor indicate in anexa nr. 12.
12.7 Fereastra din spate a cabinelor sau a peretelui despartitor trebuie
prevazuta cu o grila suficient de rezistenta pentru a impiedica
spargerea geamului prin deplasarea marfurilor, in caz de franare
brusca sau accident.
12.8 Scaunele autovehiculelor trebuie sa fie rezistente si solid
ancorate,
conform reglementarilor in vigoare pentru tipul respectiv de
autovehicul.
12.9 Pentru autovehiculele din categoriile M si N rezistenta scaunelor si
ancorajelor acestora, a rezematoarelor de cap, precum si a altor
elemente legate de scaune trebuie sa corespunda conditiilor tehnice
cuprinse in Directiva 74/408/CEE, ultima modificare prin Directiva
96/37/CE, sau in Regulamentul nr. 17/06 ECE - UN, sau pentru
autovehiculele din categoriile M2 si M3, Regulamentului nr. 80/01
ECE - UN. Scaunele din fata, pentru autovehiculele din categoriile
M1, M2 3,5 t si N, pot fi echipate cu rezematoare de cap care se pot
omologa separat, conform Directivei 78/932/CEE, ultima modificare
prin Directiva 87/354/CEE, sau Regulamentului 25/04 ECE - UN.
12.10 Scaunul tractoristului trebuie sa corespunda prevederilor tehnice
ale
Directivei 78/764/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/57/CE,
iar scaunul insotitorului trebuie sa corespunda prevederilor
Directivei 76/763/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/86/CE.
12.11 Autoturismele noi care sunt prezentate la omologarea individuala
pentru circulatie trebuie dotate cu centuri de siguranta cu
retractor
si trei puncte de ancorare pentru toate locurile cu exceptia locului
din mijloc spate si a locurilor indreptate spre inapoi care trebuie
echipate cu centuri de siguranta cu doua puncte de ancorare. Pentru
autoturismele utilizate este obligatorie cel putin echiparea cu
centuri de siguranta pentru locurile fata sau la nivelul cerintelor
respectate la omologarea acestora.
12.12 Pentru omologarea de tip si prima inmatriculare a autovehiculelor,
precum si pentru autovehiculele carora li s-a schimbat categoria de
folosinta prin trecerea in categoria M, trebuie respectate
urmatoarele conditii tehnice referitoare la centurile de siguranta:
- autoturismele si celelalte autovehicule din categoria M1 vor fi
dotate, pentru locurile indreptate spre inainte, cu centuri de
siguranta cu trei puncte de ancorare si retractor sau cu dispozitive
avand o eficienta comparabila, pentru locurile din fata si locurile
laterale din spate, si centuri cu cel putin doua puncte de ancorare,
cu sau fara retractor, pentru locurile din mijloc, iar pentru
locurile indreptate spre inapoi cu centuri cu doua puncte de
ancorare
cu sau fara retractor, conform prevederilor Directivei 76/115/CEE,
modificata prin Directiva 96/38/CE, sau ale Regulamentului nr.
14/05.
Incepand cu data de 1 ianuarie 2006, pentru omologarea de tip, si 1
ianuarie 2007, pentru prima inmatriculare, si locul din mijloc spate
va fi prevazut cu centura de siguranta cu trei puncte de ancorare,
conform Directivei 2000/3/CE;
- autovehiculele din categoria M2 </= 3,5 tone trebuie sa fie
echipate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare si
retractor pentru toate locurile indreptate spre inainte si cu doua
puncte de ancorare, cu retractor, pentru locurile indreptate spre
inapoi;
- autovehiculele din categoriile M2 >/= 3,5 tone si M3, cu
exceptia
celor din clasa I sau A, vor fi dotate, pentru locurile indreptate
spre inainte, cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare si
retractor si cu doua puncte de ancorare si retractor, pentru
locurile
indreptate spre inapoi. Pentru aceste vehicule este admis montajul
centurii de siguranta cu doua puncte de ancorare si retractor daca
in
fata scaunului vizat exista un alt scaun sau parti ale vehiculului
care satisfac cerintele impuse in Directiva 96/37/CE sau in
Regulamentul nr. 80/01 ECE - UN, ori nici o parte a vehiculului
situata intre doua planuri longitudinale verticale distantate la
400 mm nu este situata la mai putin de 840 mm de punctul H al
scaunului considerat;
- autovehiculele din categoria N1 vor fi echipate cu centuri de
siguranta cu trei puncte de ancorare si retractor pentru locurile
laterale din fata. Locul central din fata trebuie echipat cu centura
de siguranta cu trei puncte de ancorare sau cu doua puncte de
ancorare, daca parbrizul nu se gaseste in zona de referinta definita
in anexa II a Directivei 74/60/CEE sau in anexa I a Regulamentului
nr. 21/01 ECE - UN. Locurile din spate indreptate spre fata trebuie
echipate cu centuri de siguranta cu doua puncte de ancorare daca
locurile in cauza sunt in mod particular expuse, conform definitiei
"locului asezat, in particular expus" precizata in
Directiva
2000/3/CE sau Regulamentul nr. 16/04 ECE - UN. Pentru locurile
indreptate spre inapoi nu este obligatorie montarea centurilor de
siguranta;
- autovehiculele din categoria N2 si N3 vor fi echipate, pentru
locurile laterale din fata, cu centuri de siguranta cu trei puncte
de
ancorare si retractor sau cu doua puncte de ancorare, daca parbrizul
nu se gaseste in zona de referinta definita in anexa II a Directivei
74/60/CEE sau in anexa I a Regulamentului nr. 21/01 ECE - UN.
Locurile centrale si cele din spate indreptate spre fata trebuie
echipate cel putin cu centuri de siguranta cu doua puncte de
ancorare
daca locurile in cauza sunt in mod particular expuse, conform
definitiei "locului asezat, in particular expus" precizata
in
Directiva 2000/3/CE sau Regulamentul nr. 16/04 ECE - UN. Pentru
locurile indreptate spre inapoi nu este obligatorie montarea
centurilor de siguranta;
- mototriciclurile si motocvadriciclurile prevazute cu caroserie vor
fi echipate cu centuri de siguranta cu trei puncte de ancorare
pentru
toate locurile laterale si cu cel putin doua puncte de ancorare
pentru celelalte locuri, inclusiv pentru locul central din fata,
daca
exista si daca parbrizul se gaseste in afara zonei de referinta a
locului considerat. Pentru mototriciclurile si motocvadriciclurile
usoare avand masa proprie de cel mult 250 kg, aceasta cerinta nu
este
obligatorie;
- amplasarea punctelor de ancorare a centurilor trebuie sa respecte
conditiile tehnice precizate in Directiva 76/115/CEE, modificata
prin
Directiva 96/38/CE sau ale Regulamentului nr. 14/05 ECE - UN, pentru
vehiculele din categoriile M si N si cele precizate in Directiva
97/24/CE, capitolul 11, pentru vehiculele cu 2 sau 3 roti prevazute
cu caroserie;
- echiparea obligatorie cu centuri de siguranta, cerintele legate de
amplasarea in vehicul, precum si omologarea si marcarea centurilor
de
siguranta pentru toate autovehiculele din categoriile M si N trebuie
sa corespunda prevederilor Directivei 77/541/CEE, ultima modificare
prin Directiva 2000/3/CE (cu exceptia cerintelor referitoare la
locul
din mijloc spate al autovehiculelor din categoria M, pentru care se
aplica termenele precizate la prima liniuta a prezentului paragraf),
sau ale Regulamentului nr. 16/04 ECE - UN. Cerintele privind
omologarea si marcarea centurilor de siguranta folosite la
vehiculele
cu 2 sau 3 roti prevazute cu caroserie sunt aceleasi ca pentru
vehiculele din categoriile M si N.
12.13 La autovehiculele cu scaune amplasate transversal fata de directia
lor de mers (cu exceptia autobuzelor urbane) este obligatorie fie
montarea de centuri de siguranta cu doua puncte de ancorare, fie
montarea de cotiere la fiecare doua locuri.
12.14 Punctele de ancorare pentru dispozitivele de retinere pentru copii,
precum si dispozitivele de retinere pentru copii, care se pot monta
pe scaunul din spate sau pe scaunul din fata (insotitor), trebuie sa
respecte prevederile Regulamentului nr. 44 ECE - UN, seria de
amendamente 03.
12.15 Autoturismele vor fi echipate obligatoriu cu perne gonflabile
(airbag), daca autovehiculul a fost omologat cu aceste perne.
12.16 Autovehiculele din categoriile M si N trebuie dotate cu instalatie
de
incalzire si ventilare a spatiului destinat conducatorului si
pasagerilor. Autovehiculele din categoria M1 si instalatiile de
incalzire ale acestora trebuie sa corespunda conditiilor tehnice
cuprinse in Directiva 78/548/CEE. Incepand cu 1 ianuarie 2006 la
omologarea de tip autovehiculele din categoriile M, N si O, precum
si
instalatiile de incalzire ale acestora trebuie sa corespunda
conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 2001/56/CE. Incepand cu 1
ianuarie 2007 la prima inmatriculare a autovehiculelor din
categoriile M, N si O, precum si la introducerea pe piata a
instalatiilor de incalzire ale acestora trebuie respectate conditiile
tehnice cuprinse in Directiva 2001/56/CE.
Pentru tractoare agricole si forestiere se recomanda aplicarea
prevederilor ISO 6097-83.
12.17 Se interzice folosirea directa a conductei de evacuare a gazelor
pentru incalzirea spatiului destinat conducatorului sau pasagerilor.
12.18 Se interzice transportul de persoane in vehicule destinate
transportului de bunuri, fara amenajari speciale, precum si
transportul de persoane si marfuri in acelasi compartiment al
vehiculului.
13 Rotile si echiparea cu roti a vehiculelor
13.1 Rotile vehiculelor trebuie echipate cu anvelope care sa corespunda
conditiilor de exploatare, indeosebi in ceea ce priveste constructia
lor si viteza de rulare. Anvelopele destinate masinilor pentru
lucrari care circula cu viteze reduse trebuie inscriptionate in mod
corespunzator.
13.2 Rotile autovehiculelor si remorcilor acestora trebuie echipate cu
pneuri ale caror capacitate de incarcare, dimensiuni, constructie si
viteza maxima sunt indicate de constructorul acestora si corespund
performantelor de incarcare si viteza ale vehiculelor respective.
13.3 Pentru autovehiculele din categoriile M si N pneurile trebuie sa fie
prevazute cu un profil al benzii de rulare corespunzator conditiilor
de exploatare, care trebuie sa cuprinda toata latimea si intreaga
circumferinta a benzii de rulare.
13.4 La omologarea de tip a vehiculelor in ceea ce priveste anvelopele si
montarea lor, precum si la omologarea anvelopelor trebuie sa fie
respectate conditiile tehnice cuprinse in Directiva 92/23/CEE sau,
in
functie de categoria vehiculului, cuprinse in Regulamentul nr. 30/02
ECE - UN sau in Regulamentul nr. 54/00 ECE - UN.
Incepand cu 1 ianuarie 2005 la omologarea anvelopelor trebuie
respectate conditiile tehnice din Directiva 92/23/CEE, ultima
modificare prin Directiva 2001/43/CE.
Incepand cu 1 ianuarie 2006 la omologarea de tip a vehiculelor in
ceea ce priveste anvelopele si montarea lor trebuie respectate
conditiile tehnice cuprinse in Directiva 92/23/CEE, ultima
modificare
prin Directiva 2001/43/CE.
Incepand cu 1 ianuarie 2007 la prima inmatriculare vehiculele
trebuie
sa respecte conditiile tehnice cuprinse in Directiva 92/23/CEE,
ultima modificare prin Directiva 2001/43/CE.
Incepand cu 1 octombrie 2009 se admite introducerea pe piata a
anvelopelor care fac obiectul Directivei 92/23/CEE, ultima
modificare
prin Directiva 2001/43/CE numai daca acestea indeplinesc conditiile
tehnice cuprinse in Directiva 92/23/CEE, ultima modificare prin
Directiva 2001/43/CE. Fac exceptie anvelopele din clasele C1d si C1e
in cazul carora aceasta cerinta se aplica de la 1 octombrie 2010 si
respectiv 1 octombrie 2011.
Pentru vehiculele agricole sau remorcile acestora se aplica
prevederile Regulamentului nr. 106/00 ECE - UN, iar pentru
autovehicule cu doua sau trei roti, ale Directivei 97/24/CE sau ale
Regulamentului nr. 75/00 ECE - UN.
Anvelopele trebuie sa fie marcate conform prevederilor
reglementarilor mentionate la acest paragraf.
13.5 La omologarea individuala a vehiculelor, precum si la certificarea
vehiculelor utilizate importate, acestea trebuie sa fie echipate, pe
aceeasi axa, numai cu acelasi tip de pneuri, radiale ori diagonale,
cu aceeasi dimensiune si cu acelasi model al profilului benzii de
rulare.
13.6 Pneurile utilizate de vehicule avand o viteza maxima, prin
constructie, de peste 40 km/h, trebuie inscriptionate de fabricanti
cu marca comerciala sau de fabricatie, dimensiunile, varianta
constructiva, capacitatea de incarcare, categoria de viteza si data
fabricarii sau, eventual, a resaparii, conform regulamentelor nr.
108
si nr. 109 ECE - UN.
Pe vehicul, pentru fiecare axa trebuie afisata in mod vizibil (pe o
eticheta sau prin inscriptionare pe caroserie) presiunea de lucru
indicata de constructorul vehiculului, pentru sarcina pe axa tehnic
admisibila, precum si, optional, pentru sarcini partiale si/sau
anumite viteze.
13.7 Pneurile care echipeaza vehicule prezentate la omologarea
individuala
pentru circulatie trebuie sa fie in buna stare de folosire, fara
deteriorari, taieturi sau rupturi si umflate la presiunea de lucru
indicata de constructor; dimensiunile anvelopelor trebuie corelate
cu
dimensiunile jantelor si ale camerelor de aer, conform standardelor
indicate de constructor.
Profilul principal, reprezentand nervuri late si care cuprinde circa
trei patrimi din latimea benzii de rulare, pe toata circumferinta,
trebuie sa aiba striuri (canale) cu o adancime de cel putin 1,6 mm,
conform Directivei 89/459/CEE. Pentru mopede si motociclete usoare
se
admite o adancime de cel putin 1 mm, iar pentru tractoare si masini
pentru lucrari, 2 mm, daca dimensiunea pneului nu depaseste 20 de
toli sau 4 mm, daca aceasta depaseste 20 de toli.
13.8 Pentru vehiculele a caror viteza maxima nu depaseste 25 km/h (pentru
cele fara suspensie elastica, 16 km/h) se admite utilizarea
anvelopelor din cauciuc plin, care insa trebuie prevazute, pe ambele
parti ale benzii de rulare, cu nervuri late de minimum 10 mm,
indicand limita de uzura a anvelopei. Sarcina statica maxima pe pata
de contact nu trebuie sa depaseasca 0,8 N/mm^2 (aceasta conditie nu
se pune la electrocare cu axe echipate cu suspensie elastica si o
viteza maxima care nu depaseste 20 km/h).
13.9 La masinile pentru lucrari avand o masa totala maxima autorizata
care
nu depaseste 4,0 t, precum si la alte vehicule si remorci similare
se
admite folosirea rotilor cu bandaj metalic, cu conditia ca sarcina
statica pe drum sa nu depaseasca 125 daN/cm^2.
13.10 Echiparea rotilor autovehiculelor cu pneuri de iarna prevazute cu
stifturi este interzisa.
13.11 Automobilele, motocicletele, precum si remorcile acestora, avand o
viteza maxima, prin constructie, de peste 25 km/h, trebuie
construite
si/sau echipate, in dreptul rotilor, cu elemente de protectie
impotriva improscarii cu apa, noroi, zapada, pietre etc. Acestea pot
fi aripi, elemente de caroserie, aparatoare de noroi sau sorturi.
Conditiile pe care trebuie sa le indeplineasca elementele de
acoperire, la omologarea pentru circulatia pe drumurile publice,
trebuie sa corespunda, pentru autovehiculele din categoria M1,
prevederilor tehnice ale Directivei 78/549/CEE, ultima modificare
94/78/CE, iar pentru vehiculele din categoriile N2, avand masa
totala
maxima autorizata peste 7,5 t, N3, O3 si O4 trebuie sa corespunda
prevederilor Directivei 91/226/CEE.
Pentru vehiculele din categoriile M2, M3, N1, N2 < 7,5 tone, O1
si
O2 elementele de protectie trebuie sa acopere anvelopa pe toata
latimea ei, sa fie amplasate cat mai aproape posibil, din punct de
vedere constructiv si functional, de axa, iar in ceea ce priveste
axa
spate, atunci cand vehiculul este gol sa acopere cat mai mult
posibil
din unghiul de degajare al vehiculului daca caroseria nu
indeplineste
aceste conditii.
13.12 Rotile de schimb montate pe exteriorul vehiculelor trebuie prevazute
cu suporturi suficient de robuste pentru a le retine in orice
conditii de exploatare si asigurate contra desfacerii accidentale,
cu
ajutorul a doua dispozitive independente.
13.13 Se admite dotarea cu roti de schimb de utilizare temporara a
autoturismelor si a altor autovehicule din categoria M1, cu conditia
ca acestea sa fie omologate conform prevederilor tehnice ale
Directivei 92/23/CEE sau ale Regulamentului nr. 64 ECE - UN.
14 Tractarea remorcilor si compatibilitatea autotractor-remorca
14.1 Automobilele pot tracta o singura remorca, iar tractoarele agricole
sau forestiere pot tracta si doua remorci lente, cu conditia ca
autotrenul sa nu depaseasca lungimea totala prevazuta la pct. 2.8 si
sa nu depaseasca sarcina maxima remorcabila prevazuta pentru tractor
si pentru dispozitivul de remorcare. Autovehiculele cu semiremorca
cu
sa nu trebuie sa tracteze si o remorca, iar autobuzele pot tracta
numai o remorca de bagaje.
14.2 Dispozitivele de cuplare ale vehiculelor trebuie sa fie omologate si
construite astfel incat sa fie suficient de robuste si fiabile, usor
manevrabile, oferind gradul de securitate la nivelul tehnicii
actuale, inclusiv pentru cuplajele automate. La autovehiculele care
tracteaza remorci furca de cuplare trebuie sa asigure garda la sol
necesara, iar ochetul de cuplare al remorcii trebuie sa fie reglabil
pe inaltime in limitele necesare.
14.3 Dispozitivele de cuplare trebuie sa realizeze gradele de libertate
necesare intre autovehiculul tractor si remorca, pentru orice
conditii de exploatare, fara jocuri excesive, iar in cazul
cuplajelor
cu sfera, sa asigure compensarea uzurii componentelor. Cuplajele cu
sfera sunt admise numai pentru o masa totala a remorcii mai mica de
3500 kg.
14.4 In cazul autovehiculelor din categoria M1 care pot tracta o remorca
constructorul trebuie sa precizeze in instructiunile de exploatare
restrictiile de viteza (100 km/h) pentru cazul in care sarcina
maxima
admisa pe sau axele spate este depasita in limitele indicate in
Directiva 92/21/CEE, ultima modificare prin Directiva 95/48/CE,
anexa
II, precum si orice alta conditie de exploatare. Atunci cand
constructorul echipeaza autovehiculul cu dispozitiv de cuplare sau
in
cazul in care autovehiculul este echipat ulterior cu un asemenea
dispozitiv, trebuie sa se indice pe dispozitiv sau pe vehicul, in
apropierea acestuia, cel putin sarcina verticala admisibila pe
dispozitivul de remorcare, care nu o poate depasi pe cea indicata de
constructor.
14.5 Constructia, rezistenta si gradul de securitate al dispozitivelor de
cuplare, montajul pe vehicul si accesibilitatea pentru actionarea in
siguranta a cuplajelor autovehiculelor si remorcilor sau
semiremorcilor acestora, precum si marcajul acestor dispozitive
trebuie sa corespunda cu prevederile tehnice ale Directivei
94/20/CEE
sau ale Regulamentului nr. 55 ECE - UN (aceasta include si cuplajele
cu sfera pentru vehiculele din categoriile M1 si M2 cu o masa mai
mica de 3500 kg si categoria N1, inclusiv remorcile cu o masa mai
mica de 3500 kg) pentru tractoare agricole si forestiere, ale
Directivei 89/173/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE
(sau alte standarde internationale din acest domeniu), iar pentru
dispozitivele de atelare ale vehiculelor cu 2 - 3 roti, ale
Directivei 97/24/CE, cap. 10. Interschimbabilitatea dintre
autotractorul cu sa si semiremorca trebuie sa corespunda cerintelor
tehnice prevazute in ISO 1726.
14.6 Remorcile, cu exceptia semiremorcilor, care nu sunt dotate cu
echipament de franare automata, prevazut la pct. 4.13, trebuie
prevazute cu un dispozitiv secundar de legatura (lant, cablu etc.)
care, in caz de rupere a dispozitivului de cuplare, sa poata
impiedica protapul sa atinga solul si sa asigure o anumita directie
reziduala remorcii; acest dispozitiv nu este necesar in cazul
cuplajului cu bolt sferic cu dubla sau tripla asigurare.
14.7 Pentru omologarea lor elementele dispozitivelor de cuplare pentru
caravane sau remorci usoare trebuie sa corespunda prevederilor SR -
ISO 10091, ISO 8704-91, ISO 7641/1-83 si ISO 1103-92, pentru
autovehicule cu sa, prevederilor SR - ISO 337, SR - ISO 4086 sau
altor standarde internationale din acest domeniu.
Legaturile electrice dintre vehiculul tractor si remorca, pentru
instalatia de iluminare si semnalizare luminoasa si pentru
transmiterea semnalelor si comenzilor la sistemul de franare al
remorcii, precum si montarea dispozitivelor de cuplare electrica pe
vehicule trebuie sa corespunda prevederilor SR ISO 7638 sau altor
standarde din acest domeniu. Legaturile pentru franarea pneumatica
intre vehiculul tractor si remorca trebuie sa corespunda
prevederilor
ISO 1728.
14.8 Elementele de legatura dintre tractor si masinile agricole trebuie
sa
corespunda SR ISO 6489/1-95 sau altor standarde din acest domeniu.
14.9 Autovehiculele trebuie prevazute in partea din fata (iar cele din
categoria M1 si in partea din spate) cu dispozitive de tractare.
Conditiile tehnice impuse acestor dispozitive trebuie sa corespunda
prevederilor Directivei 77/389/CEE, ultima modificare prin Directiva
96/64/CE, iar tractoarele agricole sau forestiere, in partea din
fata, cu dispozitiv de tractare conform prevederilor Directivei
79/533/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/1/CE.
15 Elemente de identificare a vehiculelor si amplasarea placilor de
inmatriculare
15.1 Pe autovehicule si remorcile acestora trebuie amplasata pe o parte a
vehiculului care in mod normal nu necesita sa fie inlocuita in
cursul
folosirii vehiculului, intr-un loc vizibil si usor accesibil,
placuta
fabricantului, care trebuie sa contina, in ordine, cel putin
urmatoarele date, usor de citit si greu de sters:
- firma producatoare (denumirea ei sau marca comerciala);
- numarul omologarii de tip (pentru vehiculele produse in Romania
numarul omologarii nationale; dupa integrarea in UE se va trece
numarul de omologare UE sau numarul omologarii acordat in tara in
care s-a acordat omologarea);
- numarul de identificare VIN conform SR ISO 4100, SR ISO 4030, SR
ISO 3779 si SR ISO 3780;
- masa maxima tehnic admisibila a vehiculului;
- masa maxima tehnic admisibila in autotren, daca autovehiculul este
autorizat sa tracteze remorca; la autoturisme se recomanda indicarea
sarcinii totale maxime remorcabile autorizata pentru o remorca fara
frana;
- masele maxime tehnic admisibile pe fiecare axa (indicate in
ordine,
din fata spre spate);
- masa maxima tehnic admisibila pe punctul de cuplare la
semiremorci.
Daca masele maxime tehnic admisibile sunt mai mari decat masele
autorizate in Romania pentru vehiculele care se omologheaza in
vederea inmatricularii, atunci aceste date pot fi indicate pe doua
coloane: in coloana din stanga masele maxime autorizate, iar in
coloana din dreapta masele maxime tehnic admise.
Dedesubt sau lateral fata de inscriptiile prescrise, dar in afara
dreptunghiului clar specificat in care se afla aceste date,
constructorul poate introduce si alte date suplimentare.
In perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a
placutei fabricantului conform Directivei 76/114/CEE, ultima
modificare prin Directiva 78/507/CEE (autovehicule si remorci), pana
atunci urmand a fi utilizate in continuare actualele placute ale
fabricantului.
15.2 Pe vehiculele cu 2 - 3 roti trebuie amplasata, pe o parte a
vehiculului care in mod normal nu necesita sa fie inlocuita in
cursul
folosirii vehiculului, intr-un loc vizibil si usor accesibil,
placuta
fabricantului, care trebuie sa contina, in ordine, cel putin
urmatoarele date, usor de citit si greu de sters:
- firma producatoare (denumirea ei sau marca comerciala);
- numarul omologarii de tip (pentru vehiculele produse in Romania
numarul omologarii nationale; dupa integrarea in UE se va trece
numarul de omologare UE sau numarul omologarii acordat in tara in
care s-a acordat omologarea);
- numarul de identificare VIN conform SR ISO 4030 1996
- nivelul sonor in stationare: ........ dB(A) la turatia ........
Dedesubt sau lateral fata de inscriptiile prescrise, dar in afara
dreptunghiului clar specificat in care se afla aceste date,
constructorul poate introduce si alte date suplimentare.
In perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a
placutei de mai sus, conform Directivei 93/34/CEE (vehicule cu 2 - 3
roti), pana atunci urmand sa fie utilizate in continuare actualele
placute ale fabricantului.
15.3 Pe fiecare tractor agricol sau forestier trebuie amplasata, pe o
parte a tractorului care in mod normal nu necesita a fi inlocuita in
cursul folosirii acestuia, intr-un loc vizibil si usor accesibil,
placuta fabricantului, care trebuie sa contina, in ordine, cel putin
urmatoarele date, usor de citit si greu de sters:
- firma producatoare (denumirea ei sau marca comerciala);
- tipul tractorului (daca este cazul si modelul);
- numarul omologarii de tip (pentru vehiculele produse in Romania
numarul omologarii nationale; dupa integrarea in UE se va trece
numarul de omologare UE sau numarul omologarii acordat in tara in
care s-a acordat omologarea);
- numarul de identificare al tractorului;
- valorile extreme ale masei maxime pentru tractor, tinandu-se seama
de pneurile autorizate pentru folosire;
- valorile extreme ale masei maxime tehnic admisibile pentru fiecare
dintre axele tractorului, in functie de pneurile utilizate (datele
se
inscriu din fata spre spate);
- masa remorcabila tehnic admisibila (masa remorcabila nefranata,
masa remorcabila cu frana independenta, masa remorcabila franata
prin
inertie, masa remorcabila cu franare hidraulica sau pneumatica).
Dedesubt sau lateral fata de inscriptiile prescrise, dar in afara
dreptunghiului clar specificat in care se afla aceste date,
constructorul poate introduce si alte date suplimentare.
In perioada 2002 - 2005 se va trece la introducerea treptata a
placutei de mai sus, conform Directivei 89/173/CEE, ultima
modificare
prin Directiva 97/54/CEE, pana atunci urmand sa fie utilizate in
continuare actualele placute ale fabricantului.
15.4 Pe sasiu sau, dupa caz, pe un element fix al caroseriei ori
cadrului,
intr-un loc accesibil al vehiculului, trebuie imprimat prin
poansonare sau presare numarul de identificare (VIN), usor de citit
si greu de sters. La vehiculele cu 2 - 3 roti numarul de
identificare
se aplica pe partea dreapta a vehiculului, iar la tractoarele
agricole sau forestiere pe partea dreapta fata a tractorului. Se vor
respecta prevederile acelorasi directive indicate mai sus.
15.5 In cazul carosarii de sasiuri echipate, pentru elementele de
identificare se stabilesc urmatoarele:
- daca producatorul sasiului echipat a poansonat codul VIN pe sasiu
si a amplasat si placuta fabricantului, acestea se pastreaza de
catre
carosierul produsului final, care va amplasa pe caroserie si o
placuta cu datele de identificare ale acesteia; daca prin carosare
s-au modificat date privind greutatile si sarcinile, placuta
carosierului va cuprinde si noile date si va fi amplasata in acelasi
loc cu placuta fabricantului sasiului;
- daca producatorul sasiului echipat a poansonat codul VIN pe sasiu,
dar nu a amplasat si placuta fabricantului, codul VIN se preia pe
placuta fabricantului produsului final (carosierului);
- daca producatorul sasiului nu a poansonat codul VIN, acesta se
acorda de catre fabricantul produsului final (carosierul), se
poansoneaza pe sasiu si se mentioneaza pe placuta fabricantului.
15.6 La autovehicule si tractoare, trebuie amenajate in fata si in spate,
iar la motociclete, mopede, precum si la remorci sau semiremorci,
numai in spate, locuri speciale pentru montarea placilor cu numerele
de inmatriculare, cu urmatoarele dimensiuni:
pentru autovehicule si remorci placa pe un rand avand dimensiunile
520 mm x 120 mm sau placa pe doua randuri avand dimensiunile 340 mm
x
240 mm;
- la tractoare locul pentru montarea placilor cu numerele de
inmatriculare trebuie sa aiba urmatoarele dimensiuni: lungime 255 mm
sau 520 mm, iar latime 165 mm sau 120 mm;
- pentru mopede si cvadricicluri usoare dimensiunile 100 mm x 175 mm
sau 145 mm x 125 mm;
- pentru motociclete, mototricicluri cu puterea mai mica de 15 kW si
alte cvadricicluri decat cele usoare dimensiunile 280 mm x 210 mm;
- pentru mototricicluri cu o putere mai mare de 15 kW dimensiunile
520 mm x 120 mm sau 340 mm x 240 mm.
Marginea inferioara a placii de inmatriculare la automobile nu
trebuie sa fie mai aproape de 300 mm fata de sol, fara a afecta
garda
la sol a vehiculului; marginea superioara a placii nu trebuie sa fie
mai sus de 1200 mm de la sol; placile cu numere de inmatriculare
trebuie sa fie vizibile de la o distanta convenabila, cel putin sub
un unghi de 30 grade, din ambele parti.
15.7 Placile de inmatriculare trebuie sa fie amplasate:
- la autovehicule si remorci, conform prevederilor Directivei
70/222/CEE;
- la tractoarele agricole sau forestiere, conform prevederilor
Directivei 74/151/CEE, ultima modificare prin Directiva 98/38/CE;
- la vehicule cu 2 - 3 roti, conform prevederilor Directivei
93/94/CEE, ultima modificare prin Directiva 1999/26/CE.
16 Cerinte suplimentare privind vehiculele pentru transportul in comun
si public de persoane
16.1 Prin automobile destinate transportului public de persoane se
intelege autobuzele, urbane sau interurbane, minibuzele
(microbuzele), troleibuzele, taximetrele si autoturismele de
inchiriat, care asigura transportul urban sau interurban al
publicului calator.
Automobilele destinate transportului in comun cuprind, pe langa
automobilele pentru transportul public, si alte automobile care
asigura transportul in comun, ca de exemplu, transportul
personalului
agentilor economici sau institutiilor carora apartin aceste
automobile.
16.2 Autoturismele utilizate pentru transport in regim de taxi trebuie sa
indeplineasca cerintele precizate prin legislatia in vigoare.
16.3 Autobuzele urbane, interurbane si autocarele de turism trebuie
construite si echipate astfel incat la omologarea de tip sa
corespunda prevederilor tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 36
ECE - UN, seria de amendamente 03, precum si celorlalte prevederi
privind siguranta circulatiei si protectia mediului cuprinse in
prezentele reglementari.
La omologarea/certificarea individuala a autobuzelor, inclusiv
pentru
autobuze produse artizanal, se vor verifica numai prevederile care
afecteaza direct siguranta activa si pasiva, precum si pe cele
privind amenajarile interioare.
Autobuzele interurbane si autocarele de turism, daca nu sunt
prevazute in mod expres cu scaune pentru persoane cu handicap, nu
trebuie sa indeplineasca cerintele din Regulamentul nr. 36 ECE - UN,
specifice pentru transportul persoanelor cu handicap.
Incepand cu 13 februarie 2004 la omologarea de tip si cu 13
februarie
2005 la prima inmatriculare a autobuzelor trebuie respectate
conditiile tehnice din Directiva 2001/85/CE.
Incepand cu 13 februarie 2004 la omologarea de tip a caroseriilor de
autobuze care se produc ca entitati tehnice separate si de la 13
februarie 2005 la introducerea pe piata a acestora trebuie
respectate
conditiile tehnice din Directiva 2001/85/CE.
16.4 Minibuzele (microbuzele) trebuie construite si echipate astfel incat
sa corespunda prevederilor tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 52
ECE - UN, seria de amendamente 01, precum si celorlalte prevederi
privind siguranta circulatiei si protectia mediului cuprinse in
prezentele reglementari.
La omologarea/certificarea individuala a minibuzelor, inclusiv
pentru
minibuze produse artizanal, se vor verifica numai prevederile care
afecteaza direct siguranta activa si pasiva, precum si pe cele
privind amenajarile interioare.
Minibuzele care nu sunt destinate traficului urban, daca nu sunt
prevazute in mod expres cu scaune pentru persoane cu handicap, nu
trebuie sa indeplineasca cerintele cuprinse in Regulamentul nr. 52
ECE - UN specifice pentru transportul persoanelor cu handicap.
Incepand cu 13 februarie 2004 la omologarea de tip si cu 13
februarie
2005 la prima inmatriculare a microbuzelor trebuie respectate
conditiile tehnice din Directiva 2001/85/CE.
Incepand cu 13 februarie 2004 la omologarea de tip a caroseriilor de
microbuze care se produc ca entitati tehnice separate si de la 13
februarie 2005 la introducerea pe piata a acestora trebuie
respectate
conditiile tehnice din Directiva 2001/85/CE.
16.5 Scaunele autobuzelor si minibuzelor trebuie construite si ancorate
astfel incat sa reziste la toate solicitarile din exploatare,
inclusiv in caz de accident, si sa fie verificate conform
prevederilor tehnice ale Regulamentului nr. 80 ECE - UN.
16.6 Autobuzele si minibuzele trebuie prevazute cu o placuta sau
eticheta,
vizibila din interior, amplasata in partea dreapta a peretelui fata,
in care se indica:
- numarul maxim de calatori pe scaune;
- numarul total maxim de calatori (pentru cele urbane si
interurbane).
Numarul de calatori inscris pe placuta sau eticheta trebuie stabilit
astfel incat sa se asigure respectarea masei totale maxime autorizate
si a sarcinilor maxime autorizate pe axele autovehiculului. Este
interzis transportul unui numar mai mare de calatori decat cel
inscriptionat.
16.7 Autobuzele si minibuzele trebuie construite astfel incat sa fie
imposibila, in conditii de exploatare normala, depasirea masei
maxime
tehnic admisibile si a maselor maxim admisibile pe axe datorita
masei
calatorilor si bagajelor acestora; acest lucru trebuie asigurat prin
amenajari adecvate, care sa conduca la limitarea spatiului rezervat
pasagerilor in picioare, a spatiului in portbagaje etc.
16.8 Autobuzele si minibuzele urbane, destinate transportului public de
persoane, care sunt prevazute cu usi cu comanda de la distanta,
trebuie echipate cu dispozitive care sa impiedice pornirea de pe loc
a vehiculului cu usile deschise (la minibuze se accepta si o
alarma).
Spatiul dintre canturile usilor duble, elasticitatea si dimensiunile
garniturilor de etansare dintre usi trebuie astfel stabilite incat
sa
nu permita accidentarea pasagerilor la manevrarea usilor. In acest
scop usile cu comanda de la distanta trebuie prevazute cu echipament
care sa asigure redeschiderea acestora atunci cand intre ele a fost
prins un corp cu grosime mai mare de 80 mm.
Aceste vehicule trebuie dotate cu dispozitive speciale - tip ciocan
-
destinate spargerii elementelor vitrate in caz de pericol, amplasate
si marcate corespunzator, sau cu alte sisteme de siguranta prevazute
in Regulamentul nr. 36 ECE - UN si in Regulamentul nr. 52 ECE - UN.
16.9 Autobuzele si minibuzele destinate transportului public de persoane
vor fi prevazute cu ideogramele si simbolurile de inscriptionare
impuse prin Regulamentul nr. 36 ECE - UN, seria 03 de amendamente,
sau prin Regulamentul nr. 52 ECE - UN, seria 01 de amendamente.
Autobuzele si minibuzele urbane trebuie prevazute in plus cu:
a) la exterior:
- sigla sau denumirea agentului economic;
- placi de traseu iluminate, amplasate in partea din fata, spate si
laterala dreapta, pe care se inscriu: numarul liniei si ruta (pentru
placa frontala) si cel putin numai numarul liniei pentru celelalte
placi;
- marcarea accesului la usi (urcare, coborare);
b) la interior:
- marcarea accesului la usi (urcare, coborare);
- etichete pentru scaunele rezervate anumitor categorii de persoane
(invalizi, persoane in varsta, persoane cu copii in brate);
- alte simboluri si inscriptii, cum sunt: interdictia de a fuma sau
de a sta de vorba cu conducatorul, indicarea dispozitivelor de
deschidere a usilor in caz de necesitate etc.
Toate inscriptionarile trebuie sa fie clare, univoce, usor lizibile
si greu de sters, amplasate in locuri vizibile, cu continut,
dimensiuni si conditii de calitate adecvate, iar etichetele trebuie
sa fie certificate/omologate de Registrul Auto Roman.
16.10 Autobuzele si minibuzele care transporta copii vor fi inscriptionate
pe partea laterala dreapta si pe spate cu cuvintele "TRANSPORT
COPII"
si/sau cu un simbol caracteristic, indicat cu titlu de exemplu in
anexa nr. 6 in care chenarul si desenul vor fi de culoare albastra
pe
fond alb.
16.11 Autobuzele si minibuzele care transporta copii vor fi construite
astfel incat conducatorul sa poata supraveghea in mod permanent
urcarea si coborarea acestora, precum si comportarea lor in salon,
prin:
- constructia si amplasarea usii fata astfel incat conducatorul sa
poata observa direct urcarea copiilor;
- instalarea de oglinzi retrovizoare care sa asigure observarea
coborarii pe usa din spate (inclusiv a scarilor acesteia) si
observarea salonului.
16.12 Autovehiculele speciale care transporta mai mult de 9 persoane,
inclusiv conducatorul, trebuie sa fie echipate cu instalatie de
iluminat interior, ventilatie, incalzire si sa asigure comunicarea
dintre pasageri si conducator.
16.13 La autocamioanele care transporta ocazional persoane, precum si la
remorcile agricole care transporta persoane se vor lua urmatoarele
masuri:
- platforma va fi prevazuta cu banci sau scaune bine fixate, situate
sub nivelul obloanelor cu cel putin 150 mm;
- partile laterale ale platformei vor fi fixate cu sigurante, pentru
a nu permite deschiderea accidentala a obloanelor.
Pentru remorcile agricole care transporta persoane este necesar sa
existe posibilitatea actionarii franei de stationare a remorcii din
interiorul acesteia, care sa asigure franarea remorcii in caz de
urgenta, precum si un sistem optic sau acustic de avertizare a
conducatorului.
17 Conditii tehnice suplimentare pentru vehiculele care transporta
marfuri periculoase sau perisabile
17.1 Vehiculele destinate transportului de marfuri periculoase trebuie sa
respecte de asemenea prevederile legislatiei specifice in vigoare.
17.2 Vehiculele destinate transportului de marfuri perisabile trebuie sa
respecte de asemenea prevederile legislatiei specifice in vigoare.
18 Sistemele, componentele si entitatile tehnice independente care
concura la siguranta activa si pasiva a vehiculelor rutiere si
protectia mediului, care trebuie sa fie omologate separat de vehicul
si care pot fi comercializate separat.
18.1 Sistemele, componentele si entitatile tehnice independente care
concura la siguranta activa si pasiva a vehiculelor si la protectia
mediului inconjurator, care trebuie sa fie omologate separat de
vehicul conform reglementarilor existente si precizate in
anexa nr. 2, sunt precizate in continuare (ele trebuie sa fie
marcate corespunzator daca acest lucru este reglementat):
- garnituri de frana de inlocuire;
- geamuri de securitate;
- dispozitive mecanice de legatura dintre autovehiculul tractor si
remorca sau semiremorca;
- dispozitive antiimpanare, cabine de protectie, cadre de rezistenta
si bare de protectie la rasturnare pentru tractoare agricole si
forestiere;
- rezervor de carburant;
- elemente ale instalatiei electrice de iluminare si semnalizare;
- triunghiuri reflectorizante de presemnalizare;
- vitezografe, tahografe;
- limitatoare de viteza;
- centuri de siguranta;
- dispozitive de retinere pentru copii;
- jante si anvelope;
- anvelope resapate;
- dispozitive de protectie impotriva folosirii neautorizate;
- oglinzi retrovizoare;
- dispozitive de semnalizare sonora;
- rezematori pentru cap, separate de scaun;
- rezervoare de gaz sub presiune, gaz lichefiat sau de carburant;
- amortizoare de zgomot de inlocuire pentru instalatia de evacuare;
- roti de rezerva cu utilizare temporara;
- placi de identificare pentru vehicule lungi si grele;
- placi de identificare pentru vehicule lente;
- marcaje reflectorizante pentru conturul vehiculelor lungi si
grele;
- recipiente de presiune simple;
- casti de protectie pentru motociclete si mopede;
- echipamente pentru automobile alimentate cu GPL sau GNC;
- dispozitive de protectie impotriva improscarii cu apa sau noroi;
- catalizatoare de inlocuire;
- dispozitive speciale de avertizare optica;
- dispozitive electrice de legatura dintre vehiculul tractor si
remorca sau semiremorca;
- balamale si incuietori pentru usi;
- dispozitive de remorcare.
18.2 Piesele de schimb pentru vehicule rutiere si materialele de
exploatare care pot afecta siguranta circulatiei rutiere si
protectia
mediului inconjurator, cu exceptia celor fabricate de furnizorii
pentru prima echipare a vehiculelor, trebuie sa fie
omologate/certificate conform legislatiei in vigoare; dupa caz,
pentru piese de schimb si materiale de exploatare specifice unui
anumit tip de vehicul producatorii acestora trebuie sa ceara in
prealabil avizul producatorului vehiculului.
19 Alte conditii
19.1 La omologarea de tip a autovehiculelor instalatia de aprindere a
autovehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin scanteie si a
autovehiculelor echipate cu motor electric de actionare nu trebuie
sa
produca perturbatii radioelectrice. In acest scop dispozitivele
antiparazitare si masurarea parazitilor radioelectrici trebuie sa
satisfaca conditiile tehnice cuprinse in Directiva 72/245/CEE,
ultima
modificare prin Directiva 95/54/CE, sau in Regulamentul nr. 10
ECE - UN, seria de amendamente 02.
19.2 La omologarea de tip a tractoarelor agricole si forestiere in ceea
ce
priveste eliminarea interferentelor radioelectrice trebuie
respectate
conditiile tehnice cuprinse in Directiva 75/322/CEE, ultima
modificare prin Directiva 2001/3/CE.
19.3 Autovehiculele a caror viteza maxima, prin constructie, depaseste 30
km/h, trebuie dotate cu un aparat care indica viteza de deplasare in
km/h (vitezometru), care trebuie amplasat in campul direct de
vizibilitate al conducatorului; vitezometrul poate fi echipat si cu
un aparat care indica spatiul parcurs, in kilometri, si trebuie sa
corespunda conditiilor tehnice cuprinse in Directiva 75/443/CEE,
ultima modificare prin Directiva 97/39/CE, sau in Regulamentul nr.
39
ECE - UN.
De la prevederile de mai sus sunt exceptate autovehiculele echipate
cu aparat de control (tahograf) conform pct. 19.4, in cazul in care
viteza de deplasare este afisata direct in campul de vizibilitate al
conducatorului.
19.4 Aparatele de control (tahografe) montate pe autovehiculele
prezentate
la omologare si pentru care este obligatorie echiparea cu aparate de
control conform legislatiei in vigoare trebuie sa fie omologate
conform Regulamentului CEE 3821/85 ultima modificare prin
Regulamentul CE 2135/98 sau AETR echivalent. Aparatele de control
introduse pe piata drept componenta separata trebuie de asemenea sa
respecte conditiile tehnice din reglementarile precizate mai sus.
19.5 Limitatoarele de viteza montate pe autovehiculele prezentate la
omologare si pentru care este obligatorie echiparea cu aceste
dispozitive conform legislatiei in vigoare, precum si sistemele
integrate de limitare a vitezei ale acestor autovehicule trebuie sa
fie omologate conform prevederilor Directivei 92/24/CEE sau
Regulamentului nr. 89 ECE - UN. Limitatoarele de viteza introduse pe
piata drept componenta separata trebuie de asemenea sa respecte
conditiile tehnice din reglementarile precizate mai sus.
Pentru autovehiculele care apartin categoriei M2 sau categoriei M3,
limitatorul de viteza trebuie reglat astfel incat viteza lor sa nu
depaseasca 100 km/h. Pana la 1 ianuarie 2005 autovehiculele care
apartin categoriei M3 avand masa maxima mai mare de 10 t pot sa fie
echipate cu limitator de viteza la care viteza maxima este reglata
la
100 km/h.
Pentru autovehiculele care apartin categoriei N2 sau categoriei N3,
limitatorul de viteza trebuie reglat astfel incat viteza lor sa nu
depaseasca 90 km/h.
19.6 Autoturismele si motocicletele trebuie dotate cu un dispozitiv care
nu permite utilizarea lor fara acceptul detinatorului (antifurt),
suficient de sigur si care sa nu pericliteze siguranta circulatiei
atunci cand este decuplat in timpul mersului. Dispozitivul trebuie
sa
corespunda prevederilor tehnice cuprinse in Directiva 74/61/CEE,
ultima modificare prin Directiva 95/56/CE, sau in Regulamentul nr.
18
ECE - UN, seria de amendamente 01, iar pentru autovehiculele cu
ghidon, in Directiva 93/33/CEE sau in Regulamentul nr. 62 ECE - UN.
19.7 Automobilele pot fi prevazute cu sisteme de alarma cu conditia ca
acestea sa fie omologate si montate pe vehicul conform
prescriptiilor
tehnice ale Directivei 74/61/CEE, ultima modificare prin Directiva
95/56/CE, sau ale Regulamentului nr. 97 ECE - UN si sa nu perturbe
linistea publica prin declansare atunci cand nu este cazul.
19.8 La automobile trebuie sa fie posibila montarea de lanturi
antiderapante, cel putin pe rotile unei axe motoare.
19.9 Automobilele trebuie sa fie dotate si sa aiba in permanenta la bord
urmatoarele:
- triunghi de presemnalizare, omologat conform prevederilor tehnice
ale Regulamentului nr. 27 ECE - UN, seria de amendamente 03;
- trusa medicala auto de prim ajutor, omologata/certificata de
autoritatea competenta; trusele medicale fabricate sau importate in
Romania vor fi autorizate de Ministerul Sanatatii si Familiei si
certificate de Registrul Auto Roman;
- cel putin o roata de rezerva (cu exceptia tractoarelor agricole
sau forestiere);
- cate o siguranta fuzibila din fiecare tip folosit la autovehicul;
- cate un bec electric din fiecare tip folosit la autovehicul.
Ele trebuie, de asemenea, sa fie echipate cu cric pentru ridicarea
vehiculului, cheie pentru piulitele rotilor si manivela de pornire
(daca este cazul).
19.10 Remorcile, cu exceptia remorcilor din categoriile O1, O2 si a celor
lente cu axa centrala, care sunt echipate cu alt tip de pneuri decat
autovehiculul tractor, trebuie prevazute cel putin cu o roata de
rezerva.
19.11 Constructia si echiparea vehiculelor rutiere trebuie sa respecte
prevederile legale privind protectia contra incendiilor.
Subansamblurile, piesele si substantele inflamabile trebuie
protejate
fata de sistemul de evacuare a gazelor arse.
Autoturismele trebuie sa satisfaca prevederile tehnice privind
prevenirea riscurilor de incendiu. De asemenea, se recomanda sa fie
dotate cu un stingator de incendiu adecvat, cu o capacitate
suficienta pentru stingerea unui incendiu, amplasat la indemana
conducatorului, care trebuie verificat periodic.
Autovehiculele pentru transportul de persoane din categoriile M2 si
M3 trebuie sa respecte prevederile referitoare la prevenirea
riscurilor de incendiu precizate in Regulamentul nr. 36 ECE - UN,
seria 03 de amendamente, si in Regulamentul nr. 52 ECE - UN, seria
01
de amendamente. Materialele folosite la autobuzele interurbane si
turistice din categoria M2 trebuie sa respecte prevederile
Directivei
95/28/CEE.
19.12 Autovehiculele cu o masa totala maxima autorizata de peste 3,5 t,
precum si microbuzele, trebuie echipate cu cel putin un stingator de
incendiu cu o capacitate suficienta pentru stingerea unui incendiu,
amplasat la indemana conducatorului, care trebuie verificat
periodic,
conform reglementarilor in vigoare.
19.13 Nu se admite prezenta azbestului in compozitia garniturilor de frana
si de ambreiaj, precum si in elementele de protectie termica ale
sistemului de evacuare a gazelor; de asemenea conform conventiilor
internationale la care Romania este Parte este interzisa utilizarea
freonului pe baza de CFC din instalatiile de climatizare si
refrigerare ale autovehiculelor.
19.14 Omologarea autovehiculelor echipate cu instalatie de alimentare cu
GPL sau GNC se face cu respectarea conditiilor tehnice din
regulamentele ECE - UN nr. 67 respectiv nr. 110 si a prevederilor
specifice din directivele privitoare la emisiile poluante.
Modificarea instalatiei de alimentare a motorului autovehiculului
pentru functionarea si cu alt carburant decat cel prevazut de
constructor (si cu care a fost omologat vehiculul in ansamblu),
inclusiv cu gaze de petrol lichefiate (GPL) sau GNC, se admite numai
cu respectarea conditiilor din reglementarea nationala privind
modificarea instalatiilor de alimentare ale motoarelor pentru
functionarea alternativa si cu GPL.
19.15 Autoturismele destinate invatarii conducerii auto trebuie echipate
cu
o caseta de culoare portocalie, fixata transversal pe acoperis,
iluminata din interior de un bec cu putere maxima de 30 W, avand
inscriptia "SCOALA" pe peretele din fata si din spate al
casetei,
conform anexei nr. 7, precum si cu dispozitiv cu dubla comanda
pentru
ambreiaj si frana de serviciu, doua oglinzi retrovizoare interioare,
doua oglinzi retrovizoare exterioare si centuri de siguranta.
Celelalte autovehicule trebuie echipate cu o caseta de culoare
portocalie, fixata transversal pe acoperis, iluminata din interior
de
un bec cu putere maxima de 30 W, avand inscriptia "SCOALA"
pe
peretele din fata si din spate al casetei, conform anexei nr. 7 (cu
dimensiuni duble: L x l x h = 840 x 200 x 240), precum si cu
dispozitiv cu dubla comanda pentru ambreiaj si frana de serviciu,
doua oglinzi retrovizoare exterioare si centuri de siguranta si cu
o placa cu inscriptia "SCOALA", cu aceleasi dimensiuni ca
ale
casetei, aplicata pe partea din spate (in cazul autobuzelor si
troleibuzelor).
19.16 Rezervorul de carburant trebuie sa fie protejat impotriva
coroziunii.
El trebuie sa fie incercat la dublul presiunii prevazute de
constructor, dar cel putin 1,3 bar. Suprapresiunea trebuie sa fie
eliminata automat prin dispozitive adecvate (orificii, ventile de
siguranta etc.). In cazul rasturnarii complete a autovehiculului,
carburantul nu trebuie sa se scurga prin orificii sau dispozitivul
de
aerisire; se admite totusi o scurgere neinsemnata, prin picurare.
Debitul de scurgere nu trebuie sa depaseasca 30 g/min in decurs de
15
minute, rezervorul fiind rostogolit la 90 grade si 180 grade.
19.17 Rezervorul trebuie sa fie astfel montat incat, la coliziune fata si
spate sa fie protejat; in apropierea rezervorului nu trebuie sa
existe parti proeminente, muchii ascutite etc. Rezervoarele pentru
combustibil lichid amplasate pe vehicule trebuie sa respecte, ca
entitati separate, conditiile tehnice cuprinse in Directiva
70/221/CEE, ultima modificare prin Directiva 2000/8/CE. Pentru
motocicluri trebuie respectate conditiile tehnice cuprinse in
Directiva 97/24/CE, capitolul 6, iar pentru tractoare agricole si
forestiere cele din Directiva 74/151/CEE, ultima modificare prin
Directiva 98/38/CE.
Rezervoarele pentru combustibil gazos si componentele din
instalatiile de alimentare a motoarelor trebuie sa corespunda
conditiilor tehnice cuprinse in Regulamentul nr. 67 ECE - UN, seria
de amendamente 01 (pentru GPL) sau Regulamentul nr. 110 ECE - UN
(pentru GNC).
19.18 Se interzice montarea de rezervoare de combustibil pe remorci sau
semiremorci, cu exceptia cazurilor in care acestea servesc la
alimentarea unor echipamente tehnologice, montate pe remorca.
19.19 Conductele de carburant trebuie montate astfel incat rezistenta lor
sa nu fie influentata de deplasarile relative ale partilor
componente
ale caroseriei sau ale motorului care se produc in timpul
exploatarii. Se pot folosi furtunuri elastice metalice sau din alte
materiale rezistente la ardere, protejate impotriva loviturilor. Ele
trebuie protejate si impotriva caldurii care se produce la
functionarea autovehiculelor si nu trebuie sa permita acumularea
carburantului sau picurarea acestuia pe parti fierbinti sau pe
aparate electrice care pot produce incendii.
19.20 Masinile pentru lucrari, supuse procedurilor de omologare sau
certificare, trebuie sa corespunda prevederilor tehnice referitoare
la siguranta circulatiei si protectia mediului, dupa cum urmeaza:
- masinile pentru lucrari tractate sau purtate, care nu sunt
exceptate de la procedura de omologare conform cap. VI pct. 1, se
omologheaza pentru circulatia pe drumurile publice conform
reglementarilor si standardelor in vigoare, asimilandu-se cu
vehicule
avand constructie asemanatoare, luandu-se in considerare, dupa caz,
exceptiile prevazute la cap. VI pct. 2;
- pentru evitarea pericolului pentru siguranta circulatiei datorat
unor particularitati constructive ale masinilor pentru lucrari
(elemente mobile, agabaritice, muchii sau varfuri ascutite etc.), se
vor consemna, intr-o fisa tehnica, masurile de siguranta ce trebuie
aplicate pe timpul deplasarii acestor masini pe drumurile publice,
cum sunt: fixarea-asigurarea sau demontarea ori rabaterea-plierea
elementelor respective.
CAP. 5
1 Biciclete
1.1 Dimensiuni
Bicicletele pot avea latimea de cel mult 1,0 m, iar triciclele si
cvadriciclele de cel mult 2,0 m; remorcile bicicletelor pot avea
latimea de cel mult 0,75 m, iar remorcile triciclelor si
cvadriciclelor nu pot depasi latimea vehiculului tragator.
1.2 Franele bicicletelor trebuie sa aiba o eficienta suficient de mare
si
sa fie usor manevrabile. In acest scop bicicletele trebuie dotate cu
doua mecanisme de franare, unul amplasat pe roata din fata, iar
celalalt pe roata din spate.
Franele triciclelor si cvadriciclelor trebuie sa actioneze simultan
si cu aceeasi intensitate pe rotile aceleiasi axe. Una dintre frane
trebuie sa poata fi blocata, pentru a se asigura vehiculului frana
de
stationare.
1.3 Instalatia de iluminat si semnalizare trebuie sa cuprinda
urmatoarele
elemente:
1.3.1 Bicicletele trebuie dotate in fata cu o lampa cu lumina alba sau
galbena, iar in spate cu o lampa cu lumina rosie, amplasata la o
distanta de cel putin 0,25 m de la sol.
Pentru alimentarea acestor lampi se recomanda dotarea cu un
generator
electric cu o putere de cel putin 3 W si o tensiune nominala de 6 V;
suplimentar se poate utiliza si o baterie electrica de 6 V;
1.3.2 Bicicletele trebuie dotate in fata cu un catadioptru de culoare
alba,
in spate cu unul sau doi catadioptri de culoare rosie, amplasati la
o
distanta de maximum 0,6 m de la sol, iar pe spitele rotilor, cu unul
sau doi catadioptri de culoare portocalie (cei doi catadioptri
trebuie dispusi la 180 grade unul fata de celalalt), vizibili din
ambele parti laterale.
Triciclurile si cvadriciclurile trebuie dotate cu doi catadioptri de
culoare alba, vizibili din fata, si doi catadioptri de culoare
rosie,
vizibili din spate, iar pe spitele rotilor cu catadioptri de culoare
portocalie.
Pedalele bicicletelor trebuie dotate cu catadioptri de culoare
portocalie, vizibili din fata si din spate, care nu sunt obligatorii
la bicicletele de curse.
1.3.3 Remorcile bicicletelor trebuie dotate in fata cu doi catadioptri de
culoare alba, iar in spate cu doi catadioptri de culoare rosie.
1.3.4 Toti catadioptrii montati pe biciclete trebuie sa fie
netriunghiulari, omologati si marcati conform Directivei 76/757/CEE,
ultima modificare prin Directiva 97/29/CE, sau Regulamentului nr. 3
ECE - UN, seria de amendamente 02.
1.4 Alte conditii
1.4.1 Rotile bicicletelor trebuie echipate cu pneuri si prevazute cu
aparatori, care nu sunt obligatorii pentru bicicletele de curse; se
recomanda echiparea bicicletelor cu pneuri cu elemente
reflectorizante albe, omologate si marcate conform Regulamentului
nr. 88 ECE - UN.
1.4.2 Numarul de sei al bicicletelor trebuie sa fie egal cu numarul
perechilor de pedale, iar pe cadru, in fata seii conducatorului,
poate fi amenajat un loc pentru un copil mai mic de sapte ani.
1.4.3 Bicicletele trebuie dotate cu un avertizor sonor (clopotel).
1.4.4 Bicicletele trebuie sa poarte o eticheta a constructorului,
amplasata
pe cadru, pe care sa fie inscrise, cu litere usor de citit si greu
de
sters, numele sau marca fabricantului, tipul vehiculului, precum si
numarul de fabricatie.
2 Vehicule cu tractiune animala si vehicule trase sau impinse cu mana
2.1 Dimensiuni, roti, amenajare
2.1.1 Vehiculele cu tractiune animala si vehiculele trase sau impinse cu
mana nu trebuie sa aiba o latime mai mare de 2,55 m.
2.1.2 Vehiculele care circula chiar si ocazional pe drumurile publice
trebuie sa fie echipate cu pneuri cu o uzura rezonabila, fara
deteriorari, taieturi sau rupturi, sau cu anvelope din cauciuc
masiv,
In cazul echiparii cu roti cu cercuri metalice, latimea acestora
trebuie sa fie de cel putin 70 mm; cercurile nu trebuie sa aiba
parti
proeminente sau muchii ascutite care ar putea deteriora drumul.
2.1.3 Vehiculele cu tractiune animala, echipate cu anvelope, precum si
vehiculele trase sau impinse cu mana avand o masa totala maxima
autorizata mai mare de 400 kg, trebuie echipate cel putin cu un
dispozitiv de franare care sa poata fi comandat de la locul
conducatorului; daca vehiculul nu are amenajat un asemenea loc,
atunci dispozitivul de comanda al franei trebuie amplasat in partea
dreapta a acestuia si astfel construit incat sa poata fi actionat de
catre o persoana care merge pe jos pe langa vehicul.
2.2 Dispozitive de iluminare
2.2.1 Vehiculele cu tractiune animala, precum si vehiculele trase sau
impinse cu mana, avand o latime mai mare de 1,0 m, trebuie dotate in
fata cu doi catadioptri de culoare alba, iar in spate, cu doi
catadioptri de culoare rosie, amplasati cat mai aproape de peretele
lateral, dar nu mai departe de 0,4 m de acesta; pe partile laterale
pot fi montati catadioptri de culoare portocalie. Catadioptrii
trebuie sa fie netriunghiulari si astfel amplasati incat vederea lor
sa nu poata fi obturata de parti ale vehiculului sau incarcaturii;
punctul cel mai de jos al suprafetei reflectorizante a
catadioptrilor
nu trebuie sa fie mai aproape de 0,3 m de la sol, iar punctul cel
mai
de sus la mai mult de 1,2 m de la sol.
2.2.2 Vehiculele cu tractiune animala, precum si vehiculele trase sau
impinse cu mana pot fi echipate la partea din spate, in locul
catadioptrilor, cu o placa triunghiulara de identificare, compusa
din
elemente reflectorizante si fluorescente de culoare rosie, sau cu
doua benzi reflectorizante autocolante cu dungi alternante rosii si
albe, descendente spre exterior, avand dimensiunea de cel putin 100
x
50 mm, amplasate pe peretele spate al vehiculului, cat mai spre
exteriorul acestuia, pentru a face vehiculul mai vizibil, inclusiv
atunci cand acesta stationeaza noaptea pe drumul public.
2.2.3 Carucioarele pentru copii, bolnavi sau infirmi, precum si orice alte
vehicule impinse cu mana sau cu tractiune animala, avand o latime
maxima de 1,0 m, pot sa nu fie prevazute cu dispozitive de
iluminare.
CAP. 6
Vehicule exceptate de la procedura de certificare si omologare pentru
circulatie pe drumurile publice sau de la prevederile prezentelor reglementari
1 Se excepteaza de la procedura pentru certificarea si omologarea
pentru circulatie, urmatoarele tipuri de vehicule:
- bicicletele la care efortul de pedalare este asistat, echipate cu
un motor auxiliar electric avand o putere nominala continua maxima
de
0,25 kW a carui alimentare este redusa progresiv si in final
intrerupta cand vehiculul atinge viteza de 25 km/h, sau mai putin,
daca biciclistul se opreste din pedalare;
- remorcile tractate de biciclete cu motor - mopede, daca vehiculul
care le tracteaza are o viteza maxima, prin constructie, ce nu
depaseste 25 km/h;
- masinile monoax pentru lucrari (motocultoare, motocositoare si
altele similare), care sunt conduse de conducator pedestru;
- utilajele si masinile pentru lucrari agricole sau forestiere,
tractate sau purtate pe tractor (pluguri, grape, masini de semanat
si
recoltat, batoze, echipamente de stropit si altele similare), precum
si alte masini si agregate pentru lucrari in diferite domenii
(constructii, industrie), cu conditia ca masa lor maxima autorizata
sa nu depaseasca 3,0 tone, iar viteza lor maxima, prin constructie,
sa nu depaseasca 30 km/h;
- scaunele rulante pentru persoane cu handicap locomotor.
Pentru aceste vehicule sau agregate, la omologarea functionala
efectuata prin grija constructorului, se vor prevedea si masurile
constructive necesare pentru cazul in care ele vor circula sau vor
fi
transportate la si de la locul de exploatare, pe drumuri publice,
iar
responsabilitatea pentru pastrarea acestor calitati revine
detinatorului.
2 Automobilele de epoca, reprezinta autovehicule in cazul carora
perioada trecuta de la oprirea definitiva a fabricatiei tipului
respectiv este de cel putin 30 de ani. Pentru acestea Registrul Auto
Roman poate elibera o Carte de Identitate a Vehiculului in
conditiile
in care motorizarea acestora si principalele elemente constructive
au
ramas cele prevazute de constructor.
3 Autovehiculele destinate competitiilor sportive se omologheaza de
catre Registrul Auto Roman in baza Fisei de omologare emise de
Federatia Internationala a Automobilului (FIA), in conformitate cu
Anexa J a Codului Sportiv International.
4 Pot fi exceptate de la unele prevederi ale prezentelor reglementari
(dimensiuni, sarcini pe axe si greutati maxime autorizate,
echipamente de franare, inscrierea in curbe, vizibilitatea
conducatorului sau amplasarea unor echipamente de iluminat si
semnalizare), prin derogare, vehicule lente, utilaje sau masini
pentru lucrari, a caror constructie nu permite, din motive
functionale, respectarea acestor conditii. Asemenea vehicule pot fi:
- macarale turn rotative montate pe semiremorci sau remorci;
- macarale autopropulsate (automacarale si macarale mobile);
- excavatoare (cu exceptia incarcatoarelor frontale);
- masini de nivelat (gredere);
- incarcatoare cu cupa;
- autoincarcatoare (dumpere);
- alte vehicule sau utilaje pentru lucrari publice;
- orice alte masini pentru lucrari, mentionate in anexa nr. 13, sau
similare acestora.
5 Pot fi exceptate de la prevederile privind emisiile poluante
autovehiculele specializate sau utilajele specializate care
efectueaza lucrari in afara centrelor populate, cum sunt cele
utilizate in industria petrolului, care se deplaseaza pe drumurile
publice numai la si de la locul de munca, motoarele acestora
trebuind
sa respecte normele de mediu care se aplica la tractoare agricole.
6 Pot fi exceptate, de asemenea, de la unele prevederi ale prezentelor
conditii tehnice, inclusiv cele referitoare la transportul de
persoane, autovehiculele specializate, in cazul in care destinatia
acestor autovehicule nu permite respectarea prevederilor respective,
cum sunt cele destinate fortelor armate, protectiei civile,
pompierilor, fortelor responsabile pentru mentinerea ordinii
publice.
7 Exceptiile de la anumite prevederi pentru anumite categorii de
vehicule se acorda numai dupa ce au fost epuizate toate
posibilitatile de incadrare in reglementari, pe baza unor expertize
efectuate de Registrul Auto Roman, cu consultarea institutelor de
specialitate in domeniul respectiv. In anumite cazuri aprobarea va
fi
conditionata de respectarea altor conditii tehnice sau restrictii
care pot compensa, partial sau total, abaterea care urmeaza sa fie
acceptata.
8 La cererea producatorilor sau reprezentantilor lor legali autorizati
se pot acorda exceptii cu caracter temporar sau limitat la un anumit
numar de vehicule in cazul in care omologarea de tip si-a pierdut
valabilitatea pentru vehiculele care fac parte dintr-o familie de
vehicule produse in serie mica, conform definitiei, precum si pentru
vehiculele care fac parte din lotul de incheiere a seriei de
fabricatie, tinandu-se seama de prevederile prezentelor
reglementari,
la propunerea Registrului Auto Roman si cu aprobarea Ministerului
Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei.
9 Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor si Locuintei poate
acorda si alte exceptii individuale de la anumite prevederi ale
prezentelor reglementari, in cazul in care acestea nu vor afecta in
mod semnificativ siguranta rutiera si protectia mediului.
CAP. 7
Dispozitii tranzitorii si finale
1 Articolele din prevederile prezentelor reglementari vor putea fi
detaliate si precizate, atunci cand este necesar, in scopul aplicarii
lor pentru diferite tipuri de vehicule, prin instructiuni si
dispozitii ale Ministerului Lucrarilor Publice, Transporturilor si
Locuintei; completarile constituie parte integranta a prevederilor
privind admiterea in circulatie pe drumurile publice a vehiculelor
rutiere.
2 Lista echipamentelor si componentelor care se omologheaza separat de
vehicul, prevazuta la cap. IV pct. 18, va putea fi revizuita si
completata de catre Ministerul Lucrarilor Publice, Transporturilor
si
Locuintei.
3 Pentru autovehiculele fabricate in Romania, prevederile pct. 8.4.1
primul alineat si pct. 8.4.1.1 din cap. IV se aplica incepand cu 1
ianuarie 2004 pentru omologarea de tip si 1 ianuarie 2005 pentru
prima inmatriculare, iar prevederile pct. 8.5.1 primul alineat din
cap. IV se aplica incepand cu 1 octombrie 2004 pentru omologarea de
tip si 1 octombrie 2005 pentru prima inmatriculare.
Pana la datele precizate mai sus autovehiculele fabricate in Romania
trebuie sa satisfaca prevederile Directivei 70/220/CEE ultima
modificare prin Directiva 96/69/CE (<<EURO 2>>),
respectiv Directivei
88/77/CEE ultima modificare prin Directiva 91/542/CEE treapta B
(<<EURO 2>>).
4 Verificarea cerintelor precizate la pct. 8.4.3 si respectiv pct.
8.5.3 din cap. IV se realizeaza pe baza de documente sau prin
efectuarea incercarii de tip I a Directivei 70/220/CEE ultima
modificare prin Directiva 98/69/CE treapta A, respectiv a ciclurilor
ESC si ELR din Directiva 88/77/CEE ultima modificare prin Directiva
1999/96/CE treapta A.
5 Pana la data de 1 ianuarie 2005 se pot utiliza si dispozitive de
cuplare cu bolt de 40 mm, conform ISO 8755-1986 si SR ISO 8718, pe
langa cele prevazute la cap. IV pct. 14.5.
6 La constructia vehiculelor rutiere trebuie respectata legislatia in
vigoare cu privire la reciclarea vehiculelor rutiere si a
componentelor acestora.
7 Textul oficial in limba romana al regulamentelor ECE - UN si al
directivelor Uniunii Europene care se aplica la omologarea pentru
circulatia pe drumurile publice a vehiculelor rutiere, este cel
editat de catre Registrul Auto Roman.
8 Prezentele reglementari vor fi revizuite si completate periodic, pe
masura introducerii unor noi reglementari pe plan european in
domeniul omologarii vehiculelor rutiere, la care Romania este Parte
sau la care va adera in viitor.
9 Anexele nr. 1 - 15 fac parte integranta din prezentele reglementari.
ANEXA 1
la reglementari
DEFINIREA CATEGORIILOR SI TIPURILOR DE VEHICULE
A. DEFINIREA CATEGORIILOR DE VEHICULE
Categoriile de vehicule rutiere sunt definite dupa cum urmeaza:
1 Categoria - AUTOVEHICULE CU DOUA SAU TREI ROTI
1.1 Categoria L1e - Mopede, respectiv vehicule cu doua roti, a caror
viteza maxima prin constructie nu depaseste 45 km/h si care sunt
echipate cu un motor cu ardere interna cu cilindreea de cel mult 50
cm^3, sau cu un motor electric a carui putere nominala continua este
de cel mult 4 kW.
1.2 Categoria L2e - Mopede, respectiv vehicule cu trei roti, a caror
viteza maxima prin constructie nu depaseste 45 km/h si care sunt
echipate cu un motor cu aprindere prin scanteie a carui cilindree
este de cel mult 50 cm^3, sau cu un alt motor cu ardere interna a
carui putere maxima neta este de cel mult 4 kW, sau cu un motor
electric a carui putere nominala continua este de cel mult 4 kW.
1.3 Categoria L3e - Motociclete, respectiv vehicule cu doua roti fara
atas, echipate cu un motor cu ardere interna cu cilindreea mai mare
de 50 cm^3 si/sau a caror viteza maxima prin constructie depaseste
45
km/h.
1.4 Categoria L4e - Motociclete, respectiv vehicule cu doua roti cu
atas,
echipate cu un motor cu ardere interna cu cilindreea mai mare de 50
cm^3 si/sau a caror viteza maxima prin constructie depaseste 45
km/h.
1.5 Categoria L5e - Mototricicluri, respectiv vehicule prevazute cu trei
roti simetrice si echipate cu un motor cu ardere interna cu
cilindreea mai mare de 50 cm^3 si/sau a caror viteza maxima prin
constructie depaseste 45 km/h.
1.6 Categoria L6e - Cvadricicluri usoare, respectiv autovehicule cu
patru
roti, a caror masa proprie este de cel mult 350 kg, exclusiv masa
acumulatorilor in cazul vehiculelor cu tractiune electrica, avand
viteza maxima constructiva de cel mult 45 km/h. Ele sunt echipate cu
un motor cu aprindere prin scanteie cu cilindreea de cel mult 50
cm^3, sau cu un alt motor cu ardere interna cu o putere maxima neta
de cel mult 4 kW, sau cu un motor electric cu o putere nominala
continua de cel mult 4 kW. Aceste vehicule trebuie sa corespunda
conditiilor tehnice aplicabile mopedelor cu trei roti din categoria
L2e, cu exceptia cazurilor cand prin conditiile tehnice existente se
prevede altfel.
1.7 Categoria L7e - Cvadricicluri, respectiv autovehicule cu patru roti,
altele decat cvadriciclurile usoare, avand masa proprie de cel mult
400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de
marfuri),
exclusiv masa acumulatorilor in cazul vehiculelor cu tractiune
electrica, si echipate cu un motor a carui putere maxima neta este
de
cel mult 15 kW. Aceste vehicule trebuie sa corespunda conditiilor
tehnice aplicabile mototriciclurilor din categoria L5e, cu exceptia
cazurilor cand prin conditiile tehnice existente se prevede altfel.
1.8 Definirea categoriilor de la pct. 1.1 - 1.7 (in conformitate cu
Directiva 2002/24/CE) este valabila de la data 9 noiembrie 2003.
Pana
la aceasta data se aplica definitiile categoriilor din anexa 1a la
reglementari (in conformitate cu Directiva 92/61/CEE ultima
modificare prin Directiva 2000/7/CE).
2 Categoria M - AUTOVEHICULE AVAND CEL PUTIN PATRU ROTI, CONCEPUTE SI
CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE PASAGERI
Prin masa maxima se intelege masa maxima tehnic admisibila.
Pentru categoriile M2 si M3 prin pasager se intelege orice persoana
cu exceptia conducatorului sau a unui membru al echipajului.
2.1 Categoria M1 - Vehicule concepute si construite pentru transportul
de
pasageri, care au, in afara scaunului conducatorului, cel mult opt
locuri pe scaune.
2.2 Categoria M2 - Vehicule concepute si construite pentru transportul
de
pasageri, care au, in afara scaunului conducatorului, mai mult de
opt
locuri pe scaune si o masa maxima ce nu depaseste 5 tone.
2.3 Categoria M3 - Vehicule concepute si construite pentru transportul
de
pasageri, care au, in afara scaunului conducatorului, mai mult de
opt
locuri pe scaune si o masa maxima ce depaseste 5 tone.
2.4 Tipurile de caroserie si codificarile care privesc vehiculele din
categoria M sunt definite in sectiunea C a prezentei anexe, punctul
1
(vehicule din categoria M1) si punctul 2 (vehicule din categoriile
M2
si M3).
2.5 Pentru vehiculele din categoriile M2 si M3 care au o capacitate de
transport mai mare de 22 de pasageri, exclusiv conducatorul, se
definesc urmatoarele trei clase:
Clasa I: vehicule prevazute cu suprafete destinate pasagerilor in
picioare si permitand deplasari frecvente ale pasagerilor.
Clasa II: vehiculele destinate in principal transportului de
pasageri
asezati si concepute pentru a permite transportul de pasageri in
picioare pe culoar si/sau intr-un spatiu care nu este mai mare decat
cel prevazut pentru doua scaune duble.
Clasa III: vehiculele destinate exclusiv pentru transportul
pasagerilor asezati.
Un vehicul poate apartine mai multor clase, caz in care poate fi
omologat pentru fiecare dintre acestea.
2.6 Pentru vehiculele din categoriile M2 si M3 care au o capacitate de
transport de cel mult 22 de pasageri, exclusiv conducatorul, se
definesc urmatoarele doua clase:
Clasa A: vehicule concepute pentru transportul pasagerilor in
picioare; vehiculele din aceasta clasa sunt echipate cu scaune si au
spatii pentru pasageri in picioare.
Clasa B: vehicule care nu sunt concepute pentru a transporta
pasageri
in picioare; vehiculele din aceasta clasa nu au spatii pentru a
transporta pasageri in picioare.
3 Categoria N - AUTOVEHICULE AVAND CEL PUTIN PATRU ROTI, CONCEPUTE SI
CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE MARFURI
Prin masa maxima se intelege masa maxima tehnic admisibila.
3.1 Categoria N1 - vehicule concepute si construite pentru transportul
de
marfuri cu o masa maxima care nu depaseste 3,5 t.
3.2 Categoria N2 - vehicule concepute si construite pentru transportul
de
marfuri avand o masa maxima care depaseste 3,5 t, dar nu depaseste
12 t.
3.3 Categoria N3 - vehicule concepute si construite pentru transportul
de
marfuri avand o masa maxima ce depaseste 12 t.
3.4 In cazul unui vehicul tractor destinat sa tracteze o semiremorca sau
o remorca cu axa centrala, masa care se ia in considerare la
clasificarea vehiculului este masa proprie a vehiculului tractor, la
care se adauga masa corespunzatoare sarcinii statice verticale
maxime
cu care semiremorca sau remorca cu axa centrala incarca vehiculul
tractor si, eventual, masa maxima a incarcaturii proprii a
vehiculului tractor.
3.5 Tipurile de caroserii si codificarile privind vehiculele din
categoria N sunt definite in sectiunea C pct. 3.
4 CATEGORIA O - REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI)
Prin masa maxima se intelege masa maxima tehnic admisibila.
4.1 Categoria O1 - remorci avand o masa maxima ce nu depaseste 0,75
tone.
4.2 Categoria O2 - remorci avand o masa maxima care depaseste 0,75 tone,
dar nu depaseste 3,5 t.
4.3 Categoria O3 - remorci avand o masa maxima care depaseste 3,5 tone,
dar nu depaseste 10 t.
4.4 Categoria O4 - remorci avand o masa maxima care depaseste 10 t.
4.5 In cazul unei semiremorci, sau al unei remorci cu axa centrala, masa
maxima care se ia in considerare pentru clasificarea remorcii
corespunde sarcinii statice verticale transmise la sol prin axa/axe
de la semiremorca sau de la remorca cu axa centrala, cuplata la
autotractor si incarcata cu sarcina maxima.
4.6 Tipurile de caroserii si codificarile privind vehiculele din
categoria O sunt definite in sectiunea C pct. 4.
5 VEHICULE DE TEREN (simbol G)
Prin masa maxima se intelege masa maxima tehnic admisibila.
5.1 Vehiculele din categoria N1, avand o masa maxima ce nu depaseste 2
tone, precum si vehiculele din categoria M1 sunt considerate
vehicule
de teren daca:
- au cel putin o axa fata si cel putin o axa spate, concepute pentru
a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei
axe poate fi decuplata;
- au cel putin un dispozitiv de blocare a diferentialului sau un
mecanism care asigura un efect similar si daca pot urca o rampa de
30%, calculata numai pentru vehiculul separat.
In plus ele trebuie sa satisfaca cel putin cinci din urmatoarele
sase
conditii:
- sa aiba un unghi de atac de cel putin 25 grade;
- sa aiba un unghi de degajare de cel putin 20 grade;
- sa aiba un unghi de rampa de cel putin 20 grade;
- sa aiba o garda la sol de cel putin 180 mm sub axa fata;
- sa aiba o garda la sol de cel putin 180 mm sub axa spate;
- sa aiba intre axe o garda la sol de cel putin 200 mm.
5.2. Vehiculele din categoria N1, avand o masa maxima ce depaseste 2 t,
sau din categoriile N2, M2 sau M3, avand o masa maxima care nu
depaseste 12 t, sunt considerate vehicule de teren daca toate rotile
lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv daca una
dintre axe este decuplabila, sau in cazul in care satisfac cerintele
urmatoare:
- sa aiba cel putin o axa fata si cel putin o axa spate concepute
pentru a fi simultan axe motoare, inclusiv daca una dintre axe este
decuplabila;
- sa fie echipate cel putin cu un dispozitiv de blocaj al
diferentialului sau cu un mecanism care asigura un efect similar;
- sa poata urca o rampa de 25%, calculata numai pentru vehiculul
fara
remorca.
5.3 Vehiculele din categoria M3 avand o masa maxima care depaseste 12 t
si din categoria N3 sunt considerate vehicule de teren in cazul in
care sunt echipate cu roti concepute pentru a fi simultan motoare,
inclusiv daca una dintre axe poate fi decuplata, sau in cazul in
care
satisfac urmatoarele conditii:
- cel putin jumatate din roti sa fie motoare;
- sa fie echipate cel putin cu un dispozitiv de blocare a
diferentialului sau cu un mecanism care asigura un efect similar;
- sa poata urca o rampa de 25%, calculata numai pentru vehiculul
fara
remorca;
Ele trebuie sa indeplineasca cel putin patru din urmatoarele sase
conditii:
- sa aiba un unghi de atac de cel putin 25 grade;
- sa aiba un unghi de degajare de cel putin 25 grade;
- sa aiba un unghi de rampa de cel putin 25 grade;
- sa aiba sub axa fata o garda la sol de cel putin 250 mm;
- sa aiba intre axe o garda la sol de cel putin 300 mm;
- sa aiba sub axa spate o garda la sol de cel putin 250 mm.
5.4 Conditii de incarcare si de verificare
5.4.1 Vehiculele din categoria N1, avand o masa maxima care nu depaseste
2 t, si cele din categoria M1 trebuie sa fie in stare de exploatare,
adica sa aiba lichid de racire, lubrifianti, carburant, scule, roata
de rezerva si un conducator*)
------------
*) Masa conducatorului este evaluata la 75 kg (repartizata astfel: 68 kg
pentru masa ocupantului si 7 kg pentru masa bagajelor, conform normei ISO
2416:1992). Rezervorul este umplut la 90% iar alte componente care contin
lichide (cu exceptia celor destinate apelor uzate) la 100% din capacitatea
declarata de catre constructor.
5.4.2 Autovehiculele, altele decat cele mentionate la pct. 5.4.1, trebuie
sa fie incarcate la masa maxima tehnic admisibila, declarata de
constructor.
5.4.3 Verificarea urcarii rampelor cerute (25% si 30%) se efectueaza prin
calcule simple. In mod exceptional serviciul tehnic poate solicita
ca
un vehicul de tipul respectiv sa i se puna la dispozitie pentru o
incercare practica.
5.4.4 La masurarea unghiurilor de atac, de degajare si de rampa,
dispozitivele de protectie antiimpanare nu sunt luate in
considerare.
5.5 Definitii si schite pentru garda la sol.
5.5.1 Prin garda la sol intre axe se intelege cea mai mica distanta intre
planul de sprijin si punctul fix cel mai coborat al vehiculului.
Axele multiple se considera ca fiind cu o singura axa.
Figura 1, reprezentand garda la sol intre axe, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la pagina 56.
5.5.2 Prin garda la sol sub o axa se intelege distanta determinata de
arcul
de cerc care trece prin mijlocul suprafetei portante a rotilor unei
axe (a rotilor interioare in cazul pneurilor jumelate) si care
atinge
punctul fix cel mai coborat al vehiculului intre roti.
Nici o parte rigida a vehiculului nu trebuie sa patrunda in
segmentul
hasurat al graficului. Daca este cazul se va indica garda la sol a
mai multor axe, in ordinea amplasarii acestora, de exemplu
280/250/250.
Figura 2, reprezentand garda la sol sub o axa, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la pagina 56.
5.6 Simbolizarea combinata
Simbolurile G se combina cu simbolurile M si N. Astfel, un vehicul
din categoria N1, adaptat ca vehicul de teren va fi simbolizat N1 G.
6 Se intelege prin vehicul special un vehicul din categoria M, N sau
O,
utilizat pentru transportul de pasageri sau de marfuri si care
indeplineste o functie specifica ce necesita adaptari ale caroseriei
si/sau echipamente speciale. Include si autovehiculele destinate
efectuarii de servicii si/sau lucrari.
6.1 Se intelege prin autorulota un vehicul special din categoria M1
construit pentru a servi drept locuinta si al carui compartiment
locuibil contine cel putin urmatoarele echipamente:
- scaune si o masa;
- paturi obtinute eventual prin rabaterea scaunelor;
- spatiu pentru bucatarie;
- facilitati pentru depozitare.
Aceste echipamente trebuie bine fixate; totusi masa poate fi
conceputa pentru a fi usor pliata.
6.2 Se intelege prin autovehicul blindat un autovehicul din categoria M
conceput pentru protectia pasagerilor si/sau a marfurilor pe care le
transporta si care satisface exigentele aplicabile blindajelor
antiglont.
6.3 Se intelege prin ambulanta un autovehicul din categoria M care
serveste transportului de bolnavi sau de raniti si echipat special
in
acest scop.
6.4 Se intelege prin autovehicul funerar un autovehicul destinat
transportului de persoane decedate si echipat special in acest scop.
6.5 Se intelege prin rulota o remorca care poate servi drept locuinta.
6.6 Se intelege prin automacara mobila un autovehicul special din
categoria N3 care nu este echipat pentru transportul de marfuri si
care este dotat cu o macara al carei moment de ridicare este mai
mare
sau egal cu 400 kNm.
6.7 Se intelege prin alt vehicul special vehiculul definit la pct. 6, cu
exceptia celor mentionate la pct. 6.1 - 6.6.
6.8 Codurile de utilizat pentru vehiculele speciale sunt definite in
sectiunea C pct. 5, in sensul specificat in sectiunea respectiva.
7 Categoria T - TRACTOARE AGRICOLE SI FORESTIERE
Tractor agricol si forestier - orice vehicul cu motor, cu roti sau
senile, avand cel putin doua axe, a carui functionare este in mod
esential legata de forta sa de tractiune si care este destinat, prin
constructie, pentru tractarea, impingerea, purtarea sau actionarea
anumitor utilaje, masini ori remorci destinate sa fie folosite in
agricultura sau in economia forestiera. Poate fi amenajat si pentru
transportul unei sarcini si al unor insotitori. Directivele UE sau
regulamentele ECE - UN se aplica numai la tractoarele definite mai
sus, montate pe roti, avand doua axe si o viteza maxima, prin
constructie, cuprinsa intre 6 si 40 km/h.
7.1 Categoria T1: - tractoare pe roti, a caror viteza maxima, prin
constructie, nu depaseste 40 km/h, al caror ecartament minim pentru
cel putin o axa este egal sau mai mare de 1150 mm, masa proprie este
mai mare de 600 kg si garda la sol este mai mica sau egala cu
1000 mm.
7.2 Categoria T2: - tractoare pe roti, a caror viteza maxima, prin
constructie, nu depaseste 40 km/h, al caror ecartament minim este
mai
mic de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg si garda la sol
este mai mica sau egala cu 600 mm; totusi, daca inaltimea centrului
de greutate al tractorului (masurata in raport cu solul), raportata
la media ecartamentelor minime ale fiecarei axe, este mai mare de
0,90, viteza maxima constructiva este limitata la 30 km/h.
7.3 Categoria T3: - tractoare pe roti, a caror viteza maxima, prin
constructie, nu depaseste 40 km/h, iar masa proprie este mai mica de
600 kg.
7.4 Categoria T4: - alte tractoare pe roti, a caror viteza maxima
constructiva nu depaseste 40 km/h:
7.4.1 Categoria T4.1: - tractoare suprainaltate, concepute pentru a lucra
in culturi inalte, dispuse linear, cum sunt culturile viticole. Ele
sunt caracterizate prin sasiu sau o parte a sasiului suprainaltata,
astfel incat sa poata circula paralel cu liniile de cultura, cu
rotile din dreapta si din stanga de o parte si de alta a uneia sau
mai multor linii de cultura. Ele sunt concepute pentru a purta sau
pentru a actiona utilaje care pot fi fixate in fata, intre punti, in
spate sau pe o platforma. Atunci cand tractorul este in pozitie de
lucru, garda la sol, masurata in planul vertical al liniilor de
cultura, este mai mare de 1000 mm. Daca inaltimea centrului de
greutate al tractorului (masurata in raport cu solul), raportata la
media ecartamentelor minime ale fiecarei axe, este mai mare de 0,90,
viteza maxima constructiva este limitata la 30 km/h;
7.4.2 Categoria T4.2: - tractoare de gabarit mare, care se caracterizeaza
prin dimensiuni mari, destinate indeosebi lucrarilor pe suprafete
agricole de dimensiuni mari.
B DEFINIREA TIPURILOR DE VEHICULE
1 In ceea ce priveste categoria M1, se intelege prin:
tip: vehicule care sunt identice intre ele cel putin in ceea ce
priveste urmatoarele caracteristici esentiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de catre constructor;
- caracteristicile esentiale privitoare la constructie si conceptie:
- sasiul/podeaua (diferente evidente si fundamentale);
- motorul (cu ardere interna/electric/hibrid).
varianta: vehicule care apartin aceluiasi tip si care sunt identice
intre ele cel putin in ceea ce priveste urmatoarele caracteristici
esentiale:
- tipul de caroserie (de exemplu berlina, berlina cu hayon spate,
cupeu etc.);
- motorul:
- principiul de functionare (pct. 3.2.1.1 din anexa III la
Directiva 70/156/CEE ultima modificare prin Directiva
2001/116/CE);
- numarul si dispunerea cilindrilor;
- pentru o aceeasi varianta diferentele de putere nu pot fi mai
mari de 30% (cea mai ridicata putere este de cel mult 1,3 ori
mai mare decat cea mai scazuta putere);
- pentru o aceeasi varianta diferentele de cilindree nu pot fi mai
mari de 20% (cea mai mare cilindree este de cel mult 1,2 ori mai
mare decat cea mai mica cilindree);
- axe motoare (numar, amplasare, interconectare);
- axe directoare (numar si amplasare);
versiune a unei variante: vehicule care apartin aceleiasi variante
si
care sunt constituite dintr-o combinatie de elemente
(caracteristici)
care figureaza in dosarul de omologare de tip si care trebuie sa
corespunda cerintelor anexei VIII la Directiva 70/156/CEE ultima
modificare prin Directiva 2001/116/CE.
Nu se admit combinatii de valori diferite pentru urmatorii parametri
in cadrul unei anumite versiuni:
- masa maxima tehnic admisibila;
- cilindreea;
- puterea nominala;
- tipul de cutie de viteze si numarul de trepte;
- numarul de locuri asezat conform definitiei din prezenta anexa,
sectiunea C.
2 In ceea ce priveste categoriile M2 si M3, se intelege prin:
tip: vehicule care sunt identice intre ele cel putin in ceea ce
priveste urmatoarele caracteristici esentiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de catre constructor;
- categoria vehiculului;
- caracteristicile esentiale privitoare la constructie si conceptie:
- sasiu/caroserie cu structura autoportanta, cu/fara etaj,
articulat/nearticulat (diferente evidente si fundamentale);
- numarul de axe;
- motorul (cu ardere interna/electric/hibrid)
varianta: vehicule care apartin aceluiasi tip si care sunt identice
intre ele cel putin in ceea ce priveste urmatoarele caracteristici
esentiale:
- clasa definita la sectiunea A pct. 2.5 si 2.6 (numai pentru
vehiculele complete),
- stadiul fabricatiei (complet/incomplet),
- motorul:
- principiul de functionare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din
Directiva 70/156/CEE ultima modificare prin Directiva
2001/116/CE),
- numarul si dispunerea cilindrilor,
- pentru o aceeasi varianta diferentele de putere nu pot fi mai
mari de 50% (cea mai ridicata putere este de cel mult 1,5 ori
mai mare decat cea mai scazuta putere);
- pentru o aceeasi varianta diferentele de cilindree nu pot fi mai
mari de 50% (cea mai mare cilindree este de cel mult 1,5 ori mai
mare decat cea mai mica cilindree);
- amplasare (fata, centru, spate).
- pentru o aceeasi varianta diferentele de masa maxima tehnic
admisibila nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masa este de
cel mult 1,2 ori mai mare decat cea mai mica masa)
- axe motoare (numar, amplasare, interconectare),
- axe directoare (numar si amplasare),
versiunea unei variante: vehicule care apartin aceleiasi variante si
care sunt constituite dintr-o combinatie de elemente
(caracteristici)
care figureaza in dosarul de omologare de tip, cu respectarea
cerintelor anexei VIII din Directiva 70/156/CEE ultima modificare
prin Directiva 2001/116/CE.
3 In ceea ce priveste categoria N1, N2 si N3 se intelege prin:
tip: vehicule care sunt identice intre ele cel putin in ceea ce
priveste urmatoarele caracteristici esentiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de catre constructor;
- categoria vehiculului;
- caracteristicile esentiale privitoare la constructie si conceptie:
- sasiu/podea (diferente evidente si fundamentale);
- numarul de axe;
- motorul (cu ardere interna/electric/hibrid)
varianta: vehicule care apartin aceluiasi tip si care sunt identice
intre ele cel putin in ceea ce priveste urmatoarele caracteristici
esentiale:
- structura caroseriei (de exemplu cu platforma/bena basculanta/
cisterna/vehicul tractor) (numai pentru vehiculele complete);
- stadiul fabricatiei (complet/incomplet),
- motorul:
- principiul de functionare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din
Directiva 70/156/CEE ultima modificare prin Directiva
2001/116/CE),
- numarul si dispunerea cilindrilor,
- pentru o aceeasi varianta diferentele de putere nu pot fi mai
mari de 50% (cea mai ridicata putere este de cel mult 1,5 ori
mai mare decat cea mai scazuta putere);
- pentru o aceeasi varianta diferentele de cilindree nu pot fi mai
mari de 50% (cea mai mare cilindree este de cel mult 1,5 ori mai
mare decat cea mai mica cilindree)
- pentru o aceeasi varianta diferentele de masa maxima tehnic
admisibila nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masa este de
cel mult 1,2 ori mai mare decat cea mai mica masa)
- axe motoare (numar, amplasare, interconectare),
- axe directoare (numar si amplasare),
versiunea unei variante: vehicule care apartin aceleiasi variante si
care sunt constituite dintr-o combinatie de elemente
(caracteristici)
care figureaza in dosarul de omologare de tip, cu respectarea
cerintelor anexei VIII din Directiva 70/156/CEE ultima modificare
prin Directiva 2001/116/CE.
4 In ceea ce priveste categoria O1, O2, O3, O4 se intelege prin:
tip: vehicule care sunt identice intre ele cel putin in ceea ce
priveste urmatoarele caracteristici esentiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de catre constructor;
- categoria vehiculului;
- caracteristicile esentiale privitoare la constructie si conceptie:
- sasiu/structura autoportanta (diferente evidente si
fundamentale),
- numar de axe,
- remorca cu protap/semiremorca/remorca cu axa centrala,
- tipul sistemului de franare: (fara frane/franare prin
inertie/franare comandata);
varianta: vehicule care apartin aceluiasi tip si care sunt identice
intre ele cel putin in ceea ce priveste urmatoarele caracteristici
esentiale:
- stadiul fabricatiei (complet/incomplet),
- tipul de caroserie (rulota/platforma/cisterna) (numai pentru
vehicule complete/completate).
- pentru o aceeasi varianta diferentele de masa maxima tehnic
admisibila nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masa este de
cel mult 1,2 ori mai mare decat cea mai mica masa),
- axe directoare (numar si amplasare),
versiunea unei variante: vehicule care apartin aceleiasi variante si
care sunt constituite dintr-o combinatie de elemente (caracteristici)
care figureaza in dosarul de omologare de tip.
5 Pentru toate categoriile M, N si O:
Identificarea completa a vehiculului pornind numai de la desemnarea
tipului, a variantei si a versiunii trebuie sa corespunda unei
definiri precise si unice a tuturor caracteristicilor cerute pentru
introducerea in exploatare a vehiculului.
6 In ceea ce priveste vehiculele cu doua sau trei roti, se intelege
prin:
tip: vehicule care sunt identice intre ele cel putin in ceea ce
priveste urmatoarele caracteristici esentiale:
- constructorul;
- desemnarea tipului de catre constructor;
- categoria vehiculului (moped categoria L1e, moped categoria L2e
etc.);
- sasiul, cadrul, podeaua sau structura pe care sunt fixate
principalele componente;
- motorul (cu ardere interna/electric/hibrid etc.)
varianta: vehicule care apartin aceluiasi tip si care sunt identice
intre ele cel putin in ceea ce priveste urmatoarele caracteristici
esentiale:
- forma caroseriei (caracteristicile de baza);
- pentru o aceeasi varianta diferentele de masa proprie nu pot fi
mai mari de 20% (cea mai mare masa este de maximum 1,2 ori mai
mare decat cea mai mica masa);
- pentru o aceeasi varianta diferentele de masa maxima tehnic
admisibila nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masa este de
maximum 1,2 ori mai mare decat cea mai mica masa);
- modul de functionare a motorului (2 sau 4 timpi, aprindere prin
scanteie sau prin comprimare pentru motoarele cu ardere interna);
- numar si dispunere cilindri;
- pentru o aceeasi varianta diferentele de cilindree nu pot fi mai
mari de 30% (cea mai mare cilindree este de cel mult 1,3 ori mai
mare decat cea mai mica cilindree);
- pentru o aceeasi varianta diferentele de putere nu pot fi mai mari
de 30% (cea mai mare putere este de cel mult 1,3 ori mai mare
decat cea mai mica putere);
- mod de functionare (pentru motoare electrice);
- tipul cutiei de viteze (manuala, automata etc.).
versiune: vehicule care apartin aceluiasi tip si varianta, dar care
pot avea unul sau mai multe din echipamentele, componentele sau
sistemele enumerate in fisa de informatii din anexa II a Directivei
2002/24/CE, cu conditia sa nu existe decat:
a) o singura valoare declarata pentru:
- masa proprie;
- masa maxima tehnic admisibila;
- puterea motorului;
- cilindreea motorului;
b) un singur ansamblu de rezultate ale incercarilor inregistrate
conform anexei VII a Directivei 2002/24/CE.
Definirea tipurilor, variantelor si versiunilor (in conformitate cu
Directiva 2002/24/CE) este valabila de la data de 9 noiembrie 2003.
Pana la aceasta data se aplica definitiile tipurilor, variantelor si
versiunilor din Anexa 1a la prezentele reglementari (in conformitate
cu Directiva 92/61/CEE ultima modificare prin Directiva 2000/7/CE).
7 In ceea ce priveste tractoarele agricole sau forestiere, se intelege
prin:
tip - tractoare dintr-o categorie identica cel putin cu privire la
urmatoarele aspecte esentiale:
- constructor;
- desemnarea tipului de catre constructor;
- caracteristici esentiale de conceptie si constructie:
- sasiu grinda/sasiu cu lonjeroane/sasiu articulat (diferente
evidente si fundamentale);
- motor (cu ardere interna/electric/hibrid);
- axe (numar).
varianta - tractoare de un tip identic cel putin cu privire la
urmatoarele aspecte esentiale:
- motor:
- principiu de functionare;
- numarul si dispunerea cilindrilor;
- diferenta de putere care nu depaseste 30% (puterea cea mai
ridicata fiind de 1,3 ori mai mare decat puterea cea mai
scazuta);
- diferenta de cilindree care nu depaseste 20% (cilindreea cea
mai ridicata fiind de 1,2 ori mai mare decat cilindreea cea mai
scazuta);
- axe motoare (numar, amplasare, interconectare);
- axe directoare (numar, amplasare);
- masa maxima sa nu difere cu mai mult de 10%;
- transmisie (tip);
- dispozitiv de protectie impotriva rasturnarii;
- axe franate (numar).
versiune a unei variante: tractoare realizate din combinatii de
elemente care figureaza in dosarul de omologare conform anexei nr. 1
la Directiva 74/150/CEE ultima modificare prin Directiva 2000/25/CE.
C DEFINIREA TIPURILOR DE CAROSERII
(numai pentru vehicule complete/completate)
Tipul de caroserie este indicat prin codificarea de mai jos:
1 Autoturisme (M1):
AA berlina: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.1, inclusiv vehiculele
care au mai mult de patru ferestre laterale;
AB autoturism dotat cu usa spate rabatabila (hayon): Berlina (AA)
echipata cu un hayon in spatele vehiculului;
AC break: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.4;
AD cupeu: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.5;
AE cabriolet: Norma ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.6;
AF vehicule cu utilizare multipla: autovehicule, altele decat cele
mentionate la AA - AC, care sunt utilizate pentru transportul de
pasageri si al bagajelor acestora sau de marfuri, in acelasi
compartiment. Totusi, daca acest vehicul indeplineste cele doua
conditii de mai jos, el nu este considerat vehicul din categoria M1:
a) numarul de locuri asezat, cu exceptia locului conducatorului, nu
depaseste sase;
se considera ca exista un loc asezat daca vehiculul este prevazut cu
ancoraje accesibile
sunt considerate ancoraje accesibile, ancorajele care pot fi
utilizate. Pentru ca un ancoraj sa nu fie accesibil, constructorul
trebuie sa impiedice in mod fizic utilizarea lor, de exemplu, prin
sudarea de placi peste ancoraje sau prin instalarea de elemente
similare permanente care nu pot fi demontate cu sculele disponibile
in mod curent
si
b) P - (M + N x 68) > N x 68
P = masa maxima tehnic admisibila (in kg)
M = masa proprie (in kg)
N = numarul de locuri asezat, fara cel al conducatorului.
2 Autovehicule din categoria M2 si M3
Vehicule din clasa I (vezi sectiunea A, pct. 2.5)
CA fara etaj
CB cu etaj
CC articulate fara etaj
CD articulate cu etaj
CE cu podea coborata fara etaj
CF cu podea coborata cu etaj
CG articulat cu podea coborata fara etaj
CH articulat cu podea coborata cu etaj
Vehicule din clasa II (vezi sectiunea A, pct. 2.5)
CI fara etaj
CJ cu etaj
CK articulate fara etaj
CL articulate cu etaj
CM cu podea coborata fara etaj
CN cu podea coborata cu etaj
CO articulat cu podea coborata fara etaj
CP articulat cu podea coborata cu etaj
Vehicule din clasa III (vezi sectiunea A, pct. 2.5)
CQ fara etaj
CR cu etaj
CS articulate fara etaj
CT articulate cu etaj
Vehicule din clasa A (vezi sectiunea A, pct. 2.6)
CU fara etaj
CV cu podea coborata fara etaj
Vehicule din clasa B (vezi sectiunea A, pct. 2.6)
CW fara etaj
3 Autovehicule din categoria N
BA Camion: Autovehicul care prin conceptie si constructie este
destinat exclusiv sau in principal transportului de marfuri. Acesta
poate tracta si o remorca.
BB Van: Camion la care cabina este integrata in caroserie.
BC Vehicul tractor pentru semiremorca (autotractor): autovehicul
care
prin conceptie si constructie este destinat exclusiv sau in
principal
tractarii de semiremorci.
BD Vehicul tractor pentru remorca (autoremorcher): autovehicul care
prin conceptie si constructie este destinat exclusiv sau in
principal
tractarii de remorci altele decat semiremorcile. Acesta poate avea o
platforma de incarcare.
- Totusi, daca un vehicul definit ca BB, a carui masa maxima tehnic
admisibila nu depaseste 3500 kg:
- are mai mult de 6 locuri asezat, cu exceptia locului
conducatorului, sau
- indeplineste conditiile urmatoare:
i) numarul de locuri asezat, cu exceptia locului conducatorului,
nu depaseste 6, si
ii) P - (M + N x 68) </= N x 68
acest vehicul nu este considerat ca apartinand categoriei N.
- Totusi, daca un vehicul definit ca BA, BB a carui masa maxima
tehnic admisibila depaseste 3500 kg, BC sau BD indeplineste cel
putin una dintre conditiile urmatoare:
i) numarul de locuri asezat, cu exceptia locului conducatorului
depaseste 8, sau
ii) P - (M + N x 68) </= N x 68
acest vehicul nu este considerat ca apartinand categoriei N.
Pentru definirea unui loc asezat precum si a termenilor P, M si N se
va lua in considerare sectiunea C, punctul 1 din prezenta anexa.
4 Vehicule din categoria O
DA Semiremorca: vehicul tractat conceput pentru a fi tractat de un
vehicul tractor pentru semiremorca sau de o axa de tractare si care
transmite o sarcina statica verticala importanta vehiculului tractor
sau axei de tractare
DB Remorca cu protap articulat: vehicul tractat cu cel putin doua
axe
dintre care cel putin una este axa directoare si care:
- este echipat cu un dispozitiv de cuplare care are o mobilitate
verticala (in raport cu remorca);
- nu transmite o sarcina importanta vehiculului tractor (mai putin
de
100 daN).
O semiremorca cuplata la o axa de tractare este considerata remorca
cu protap articulat.
DC Remorca cu axa centrala: remorca cu protap rigid a carei axa
(axe)
este (sunt) situata(e) in apropierea centrului de greutate al
vehiculului (atunci cand sarcina este uniform repartizata) astfel
incat se transmite vehiculului tractor o sarcina statica verticala
de
cel mult 10% din sarcina corespunzatoare masei maxime a remorcii
sau o sarcina de cel mult 1000 daN (se va lua in considerare
valoarea
cea mai mica).
5 Vehicule speciale:
SA Autorulote (vezi sectiunea A pct. 6.1)
SB Autovehicule blindate (vezi sectiunea A pct. 6.2)
SC Ambulante (vezi sectiunea A pct. 6.3)
SD Autovehicule funerare (vezi sectiunea A pct. 6.4)
SE Rulote (vezi sectiunea A pct. 6.5)
SF Automacarale mobile (vezi sectiunea A pct. 6.6)
SG Alte vehicule speciale (vezi sectiunea A pct. 6.7)
ANEXA 1a
la reglementari
Clasificarea si definirea categoriilor si tipurilor de vehicule cu doua sau
trei roti conform Directivei 92/61/CE ultima modificare prin Directiva
2000/7/CE
1 Categoria - AUTOVEHICULE CU DOUA SAU TREI ROTI
1.1 Categoria mopede, respectiv vehicule cu doua sau trei roti al caror
motor, daca este un motor termic, are o cilindree care nu depaseste
50 cm^3 si care au o viteza maxima, prin constructie, care nu
depaseste 45 km/h.
1.2 Categoria motociclete, respectiv vehicule cu doua roti, cu sau fara
atas, al caror motor, daca este un motor termic, are o cilindree mai
mare de 50 cm^3 si/sau care au o viteza maxima, prin constructie,
care depaseste 45 km/h.
1.3 Categoria mototricicluri, respectiv vehicule cu trei roti simetrice
al caror motor, daca este un motor termic, are o cilindree care
depaseste 50 cm^3, si/sau care au o viteza maxima, prin constructie,
care depaseste 45 km/h.
1.4 Categoria cvadricicluri usoare, a caror masa proprie, cu exceptia
masei bateriilor la vehiculele electrice, nu depaseste 350 kg si
care
au o viteza maxima, prin constructie, care nu depaseste 45 km/h, al
caror motor, daca este un motor cu aprindere prin scanteie are o
cilindree care nu depaseste 50 cm^3 (pentru alte tipuri de motoare o
putere nominala egala sau mai mica de 4 kW), vehicule considerate ca
mopede.
1.5 Categoria cvadricicluri care nu sunt vizate la pct. 1.4, a caror masa
proprie, cu exceptia masei bateriilor la vehiculele electrice, nu
depaseste 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului
de marfuri), si al caror motor are o putere nominala egala sau mai
mica de 15 kW, vehicule considerate ca tricicluri.
2 In ceea ce priveste vehiculele cu doua sau trei roti, se intelege
prin:
tip: vehicule care apartin aceleiasi categorii (mopede cu doua roti,
mopede cu trei roti, motociclete, motociclete cu atas,
mototricicluri
si cvadricicluri) si fabricate de acelasi constructor, avand acelasi
sasiu si aceeasi desemnare de tip de catre constructor.
varianta: vehicule care apartin aceluiasi tip si care prezinta
diferente in ceea ce priveste:
- forma caroseriei;
- masa proprie si masa totala tehnic admisibila (diferenta mai mare
de 20%);
- principiul de functionare a motorului (cu aprindere prin scanteie,
cu aprindere prin comprimare, electric, hibrid etc.);
- ciclul de functionare a motorului (2 timpi, 4 timpi);
- cilindreea motorului (diferenta mai mare de 30%);
- numarul si dispunerea cilindrilor;
- puterea motorului (diferenta mai mare de 30%);
- mod de functionare (in cazul motoarelor electrice);
- numarul si capacitatea bateriilor de propulsare.
versiune: vehicule care apartin aceluiasi tip si, dupa caz, aceleiasi
variante care prezinta diferente in ceea ce priveste:
- transmisia puterii (cutie de viteze automata sau neautomata,
rapoarte de transmitere, mod de comanda a schimbarii vitezelor);
- cilindreea motorului (diferenta mai mica sau egala cu 30%);
- puterea motorului (diferenta mai mica sau egala cu 30%);
- masa proprie si masa totala tehnic admisibila (diferenta mai mica
sau egala cu 20%);
- alte modificari minore aduse de catre constructor si care se
refera
la caracteristicile esentiale precizate in anexa II a Directivei
92/61/CEE ultima, modificare prin Directiva 2000/7/CE.
3 Prevederile prezentei anexe se aplica pana la data de 9 noiembrie
2003, cand intra in vigoare definitiile precizate pentru
autovehiculele cu 2 sau 3 roti din anexa nr. 1 la reglementari.
ANEXA 2
la reglementari
LISTA REGLEMENTARILOR
care se aplica la omologarea vehiculelor rutiere, sistemelor, componentelor si
entitatilor tehnice
A. Autovehicule si remorcile acestora
1. Reglementari care se bazeaza pe prevederile directivelor CE sau
regulamentelor ECE - UN echivalente
Semnificatia literei R din tabelul de mai jos este urmatoarea:
R - Regulamente ECE - UN
nr./seria de amendamente
______________________________________________________________________________
| Obiectul omologarii |
|______________________________________________________________________________|
| Directive ale Uniunii Europene | R |Termen de
|
|____________________________________________________________| |aplicare
|
|Directiva|Ultima | Categoriile de vehicule la care se | |
|
|de baza |modificare| aplica | |
|
|CEE (CE) |care se |_______________________________________| |
|
| |aplica | M | M | M | N | N | N | O | O | O | O | |
|
| | | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 4 | |
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 1. Nivel zgomot
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/157 | 1999/101 | X | X | X | X | X | X | | | | | 51/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 1. Amortizoare zgomot de inlocuire |
|______________________________________________________________________________|
| 70/157 | 1999/101 | X | X | X | X | X | X | | | | | 59/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 2. Emisii poluante
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/220 | 1999/102 | X | X | X | X | X | X | | | | | 83/05|Cap. IV
|
| | 2001/1 | | | | | | | | | | | |pct. 8.4
|
| | 2001/100 | | | | | | | | | | | |
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 2. Catalizatori de inlocuire
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/220 | 1999/102 | X | X | X | X | X | X | | | | |103/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 3. Dispozitive protectie spate
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/221 | 2000/8 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 58/01|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 3. Rezervoare carburant |
|______________________________________________________________________________|
| 70/221 | 2000/8 | X | X | X | X | X | X | | | | | 34/01|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 3. Rezervoare carburant (GPL)
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/221 | 2000/8 | X | X | X | X | X | X | | | | | 67/01|in
vigoare|
| | |(5)|(5)|(5)|(5)|(5)|(5)| | | | | |
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 3. Rezervoare carburant (GNC)
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/221 | 2000/8 | X | X | X | X | X | X | | | | |110/00|in
vigoare|
| | |(5)|(5)|(5)|(5)|(5)|(5)| | | | | |
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 4. Placi de inmatriculare spate
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/222 | - | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 5. Echipamente de directie
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/311 | 1999/7 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 79/01|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 6. Balamale si incuietori pentru usi
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/387 | 98/90 | X | | | X | X | X | | | | | 11/02|Cap. IV
|
| | 2001/31 | | | | | | | | | | | |pct. 9.8
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 7. Avertizoare acustice
|
|______________________________________________________________________________|
| 70/388 | 87/354 | X | X | X | X | X | X | | | | | 28/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 8. Vizibilitatea inapoi |
|______________________________________________________________________________|
| 71/127 | 88/321 | X | X | X | X | X | X | | | | | 46/01|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 9. Franarea
|
|______________________________________________________________________________|
| 71/320 | 98/12 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 13/09|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 9. Franarea |
|______________________________________________________________________________|
| 71/320 | 98/12 | X | | | | | | | | | | 13 |in
vigoare|
| | | | | | | | | | | | | H/00 |
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 9. Garnituri de frane de inlocuire |
|______________________________________________________________________________|
| 71/320 | 98/12 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 90/01|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 10. Suprimarea parazitilor radioelectrici
|
|______________________________________________________________________________|
| 72/245 | 95/54 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 10/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 11. Emisii de fum la motoarele diesel
|
|______________________________________________________________________________|
| 72/306 | 97/20 | X | X | X | X | X | X | | | | | 24/03|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 12. Amenajarea interioara a vehiculelor
|
|______________________________________________________________________________|
| 74/60 | 2000/4 | X | | | | | | | | | | 21/01|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 13. Dispozitive antifurt
|
|______________________________________________________________________________|
| 74/61 | 95/56 | X | X | X | X | X | X | | | | | 18/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 13. Dispozitiv de imobilizare |
|______________________________________________________________________________|
| 74/61 | 95/56 | X | X | X | X | X | X | | | | | 97/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 13. Sisteme de alarma
|
|______________________________________________________________________________|
| 74/61 | 95/56 | X | X | X | X | X | X | | | | | 97/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 14. Comportarea dispozitivului de directie in caz de impact
|
|______________________________________________________________________________|
| 74/297 | 91/662 | X | | | | | | | | | | 12/03|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 15. Rezistenta scaunelor
|
|______________________________________________________________________________|
| 74/408 | 96/37 | X | X | X | X | X | X | | | | | 17/06|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 15. Rezistenta scaunelor
|
|______________________________________________________________________________|
| 74/408 | 96/37 | X | X | X | X | X | X | | | | | 80/01|in
vigoare|
| | | | | | | | | | | | | (M2, |
|
| | | | | | | | | | | | | M3) |
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 16. Proeminente exterioare
|
|______________________________________________________________________________|
| 74/483 | 87/354 | X | | | | | | | | | | 26/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 17. Vitezometru si mersul inapoi |
|______________________________________________________________________________|
| 75/443 | 97/39 | X | X | X | X | X | X | | | | | 39/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 18. Placi de identificare
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/114 | 87/354 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | - |Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 15.1
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 19. Ancorajele centurilor de siguranta
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/115 | 96/38 | X | X | X | X | X | X | | | | | 14/04|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 20. Instalarea echipamentelor de iluminare si semnalizare luminoasa
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/756 | 97/28 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 48/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 21. Catadioptri
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/757 | 97/29 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 3/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 22. Lampi de gabarit, lampi de pozitie laterale, fata si spate, lampi de
|
| franare
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/758 | 97/30 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 7/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 22. Lampi pentru circulatie diurna
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/758 | 97/30 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 87/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 22. Lampi de contur
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/758 | 97/30 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 91/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 23. Lampi indicatoare de directie
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/759 | 1999/15 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 6/01|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 24. Dispozitive de iluminare a placii de inmatriculare spate |
|______________________________________________________________________________|
| 76/760 | 97/31 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 4/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 25. Faruri echipate cu becuri cu incandescenta R2 si HS1
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/761 | 1999/17 | X | X | X | X | X | X | | | | | 1/01|in
vigoare|
| | | | | | | | | | | | |112/00|
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 25. Faruri capsulate (sealed beam)
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/761 | 1999/17 | X | X | X | X | X | X | | | | | 5/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 25. Faruri echipate cu becuri cu incandescenta cu halogen (H1, H2, H3, HB3,
|
| HB4, H7 si/sau H8)
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/761 | 1999/17 | X | X | X | X | X | X | | | | | 8/04|in
vigoare|
| | | | | | | | | | | | |112/00|
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 25. Faruri echipate cu becuri cu incandescenta cu halogen (H4)
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/761 | 1999/17 | X | X | X | X | X | X | | | | | 20/02|in
vigoare|
| | | | | | | | | | | | |112/00|
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 25. Faruri capsulate cu halogen
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/761 | 1999/17 | X | X | X | X | X | X | | | | | 31/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 25. Becuri cu incandescenta destinate utilizarii la echipamente de iluminat
|
| omologate |
|______________________________________________________________________________|
| 76/761 | 1999/17 | X | X | X | X | X | X | | | | | 37/03|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 25. Faruri echipate cu surse de lumina cu descarcare in gaz
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/761 | 1999/17 | X | X | X | X | X | X | | | | | 98/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 25. Surse luminoase cu descarcare in gaz folosite la farurile
autovehiculelor|
|______________________________________________________________________________|
| 76/761 | 1999/17 | X | X | X | X | X | X | | | | | 99/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 26. Faruri de ceata (fata)
|
|______________________________________________________________________________|
| 76/762 | 1999/18 | X | X | X | X | X | X | | | | | 19/02|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 27. Dispozitive de remorcare
|
|______________________________________________________________________________|
| 77/389 | 96/64 | X | X | X | X | X | X | | | | | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 28. Lampi de ceata spate |
|______________________________________________________________________________|
| 77/538 | 1999/14 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 38/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 29. Lampi de mers inapoi
|
|______________________________________________________________________________|
| 77/539 | 97/32 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 23/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 30. Lampi de stationare |
|______________________________________________________________________________|
| 77/540 | 1999/16 | X | X | X | X | X | X | | | | | 77/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 31. Centuri de siguranta
|
|______________________________________________________________________________|
| 77/541 | 2000/3 | X | X | X | X | X | X | | | | | 16/04|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct.
12.12|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 31. Dispozitive de retinere pentru copii
|
|______________________________________________________________________________|
| 77/541 | 2000/3 | X | | | | | | | | | | 44/03|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 32. Campul de vizibilitate inainte
|
|______________________________________________________________________________|
| 77/649 | 90/630 | X | | | | | | | | | | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 33. Identificarea comenzilor
|
|______________________________________________________________________________|
| 78/316 | 94/53 | X | X | X | X | X | X | | | | | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 34. Dejivrarea si dezaburirea
|
|______________________________________________________________________________|
| 78/317 | - | X |(1)|(1)|(1)|(1)|(1)| | | | | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 35. Stergatoare si spalatoare de parbriz
|
|______________________________________________________________________________|
| 78/318 | 94/68 | X |(2)|(2)|(2)|(2)|(2)| | | | | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 36. Incalzirea habitaclului
|
|______________________________________________________________________________|
| 78/548 | - | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | - |Cap. IV
|
|2001/56 | | | | | | | | | | | | |pct.
12.16|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 37. Acoperirea rotilor
|
|______________________________________________________________________________|
| 78/549 | 94/78 | X | | | | | | | | | | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 38. Rezematori de cap integrate in scaun |
|______________________________________________________________________________|
| 74/408 | 96/37 | X | | | | | | | | | | 17/06|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 38. Rezematori de cap
|
|______________________________________________________________________________|
| 78/932 | 87/354 | X | | | | | | | | | | 25/04|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 39. Emisiile de CO2/consum de combustibil
|
|______________________________________________________________________________|
| 80/1268| 1999/100 | X | | | | | | | | | |101/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 40. Puterea motorului
|
|______________________________________________________________________________|
| 80/1269| 1999/99 | X | X | X | X | X | X | | | | | 85/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 41. Emisiile motoarelor diesel
|
|______________________________________________________________________________|
| 88/77 | 1999/96 | X | X | X | X | X | X | | | | | 49/03|Cap. IV |
| | 2001/27 | | | | | | | | | | | |pct. 8.5
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 42. Dispozitive de protectie laterala
|
|______________________________________________________________________________|
| 89/297 | - | | | | | X | X | | | X | X | 73/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 43. Dispozitive de protectie la improscare
|
|______________________________________________________________________________|
| 91/226 | - | | | | | X | X | | | X | X | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 44. Mase si dimensiuni
|
|______________________________________________________________________________|
| 92/21 | 95/48 | X | | | | | | | | | | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 45. Geamuri de securitate |
|______________________________________________________________________________|
| 92/22 | 2001/92 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 43/00|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 11.5
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 46. Pneuri, autovehicule si remorci
|
|______________________________________________________________________________|
| 92/23 | 2001/43 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 30/02|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 13.4
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 46. Pneuri, autovehicule comerciale si remorci
|
|______________________________________________________________________________|
| 92/23 | 2001/43 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 54/00|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 13.4
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 46. Roti de rezerva de uz temporar
|
|______________________________________________________________________________|
| 92/23 | - | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 64/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 47. Limitatoare de viteza
|
|______________________________________________________________________________|
| 92/24 | - | | | X | | X | X | | | | | 89/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 48. Mase si dimensiuni altele decat la autoturisme
|
|______________________________________________________________________________|
| 97/27 | - | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 49. Proeminente exterioare ale cabinei
|
|______________________________________________________________________________|
| 92/114 | - | | | | X | X | X | | | | | 61/00|in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 50. Elemente mecanice de cuplare |
|______________________________________________________________________________|
| 94/20 | - | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X | 55/01|in
vigoare|
| | |(3)|(3)|(3)|(3)|(3)|(3)| | | | | |
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 51. Comportarea la foc
|
|______________________________________________________________________________|
| 95/28 | - | | | X | | | | | | | | - |in
vigoare|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 52. Autobuze (mai mult de 22 pasageri)
|
|______________________________________________________________________________|
|2001/85 | - | | X | X | | | | | | | | 36/03|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 16.4
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 52. Autobuze (cel mult 22 de pasageri)
|
|______________________________________________________________________________|
|2001/85 | - | | X | X | | | | | | | | 52/01|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 16.5
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
| |
| 52. Autobuze cu etaj
|
|______________________________________________________________________________|
|2001/85 | - | | X | X | | | | | | | |107/00|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 16.4
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 52. Rezistenta suprastructurii autobuzelor
|
|______________________________________________________________________________|
|2001/85 | - | | X | X | | | | | | | | 66/1 |Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 9.14
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 53. Coliziune frontala |
|______________________________________________________________________________|
| 96/79 | 1999/98 | X | | | | | | | | | | 94/01|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 9.13
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 54. Coliziune laterala |
|______________________________________________________________________________|
| 96/27 | - | X | | | X | | | | | | | 95/01|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 9.13
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 55. Vehicule ADR
|
|______________________________________________________________________________|
| 98/91 | - | | | | X | X | X | X | X | X | X |105/02|in
vigoare|
| | | | | |(4)|(4)|(4)|(4)|(4)|(4)|(4)| |
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
|
|
| 56. Dispozitive antiimpanare fata
|
|______________________________________________________________________________|
|2000/40 | - | | | | | X | X | | | | | 93/00|Cap. IV
|
| | | | | | | | | | | | | |pct. 9.12
|
|_________|__________|___|___|___|___|___|___|___|___|___|___|______|__________|
X Directiva aplicabila
(1) Vehiculele din aceasta categorie trebuie sa fie echipate cu un
dispozitiv adecvat de dejivrare si dezaburire a parbrizului
(2) Vehiculele din aceasta categorie trebuie sa fie echipate cu un dispozitiv
adecvat de spalare si stergere a parbrizului
(3) Cerintele Directivei 94/20/CE se aplica numai vehiculelor echipate cu
dispozitive de cuplare
(4) Cerintele Directivei 98/91/CE se aplica numai atunci cand constructorul
solicita omologarea unui vehicul destinat exclusiv transportului de marfuri
periculoase
(5) In cazul vehiculelor alimentate cu GPL si GNC, in asteptarea
modificarilor pertinente ale Directivei 70/221/CEE, pentru a include
rezervoarele GPL si GNC, se accepta omologarea conform regulamentelor ECE - UN
67/01 sau 110.
2. Reglementari care se bazeaza numai pe prevederile regulamentelor ECE -
UN
______________________________________________________________________________
| Obiectul omologarii | Regulamente | Directive UE | Termen de
|
| | ECE - UN | | aplicare
|
| |_______________|____________________|
|
| |Nr.|Seria de |Directiva|Ultima | |
| | |amendamente|de baza |modificare|
|
| | | |CEE (CE) | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Autovehicule alimentate| 67| 01 | - | - |in vigoare
|
|cu GPL | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Determinarea vitezei | 68| 00 | - | - |in vigoare
|
|maxime | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Placi de identificare | 69| 01 | - | - |in vigoare
|
|spate pentru vehicule | | | | |
|
|lente | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Placi de identificare | 70| 01 | - | - |in vigoare
|
|spate pentru vehicule | | | | |
|
|lungi si grele | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Dispozitive scurte de |102| 00 | - | - |in vigoare
|atelare vehicule | | | | | |
|utilitare | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Marcaje reflectorizante|104| 00 | - | - |Cap. IV pct.
5.39|
|vehicule lungi si grele| | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Pneuri resapate pentru |108| 00 | - | - |in vigoare
|
|autovehicule si remorci| | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Pneuri resapate pentru |109| 00 | - | - |in vigoare
|
|autovehicule comerciale| | | | |
|
|si remorci | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Autovehicule alimentate|110| 00 | - | - |in vigoare
|
|cu GNC | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Vehicule-cisterna |111| 00 | - | - |in vigoare
|
|stabilitate la | | | | |
|
|rasturnare | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
B. Tractoare agricole si forestiere
______________________________________________________________________________
| Obiectul omologarii | Directive UE | Regulamente | Categorii de
|
| | | ECE - UN | vehicule la
|
| |_____________________|_______________| care se aplica
|
| |Directiva |Ultima |Nr.|Seria de |
|
| |de baza |modificare| |amendamente|
|
| |CEE (CE) | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Caracteristici, precum |74/151 | 98/38 | - | - | |
|si componente utilizate| | | | |
|
|la tractoare cu roti | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- masa maxima incarcat |74/151 I | 98/38 | - | - |T1, T2, T3,
|
| | | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- placa de |74/151 II | 98/38 | - | - |T1, T2, T3,
|
|inmatriculare | | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- rezervorul de |74/151 III| 98/38 | - | - |T1, T2, T3,
|
|carburant | | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- mase - balast |74/151 IV | 98/38 | - | - |T1, T2, T3,
|
| | | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- avertizor acustic |74/151 V | 98/38 | - | - |T1, T2, T3,
|
| | | | | |T4.1, T4.2
|
| | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |Directiva
|
| | | | | |70/388/CE
|
| | | | | |(autovehicule si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- nivel sonor |74/151 VI | 98/38 | - | - |T1, T2, T3,
|
|(exterior) | | | | |T4.1, T4.2
|
| | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |Directiva
|
| | | | | |70/157/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Viteza maxima prin |74/152 | 98/89 | - | - |
|
|constructie si | | | | |
|
|platforma de incarcare | | | | |
|
|a tractoarelor | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Viteza maxima |74/152 | 98/89 | - | - |T1, T2, T3,
|
| |par. 1 | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Platforma de incarcare |74/152 | 98/89 | - | - |T1, T2, T3,
|
| |par. 2 | | | |(T4.1), T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Oglinzi retrovizoare |74/346 | 98/40 | - | - |T1, T2, T3,
|
| | | | | |(T4.1), T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Campul de vizibilitate |74/347 | 97/54 | 71| 00 |T1, T2, T3,
|
|al tractoristului si | | | | |(T4.1), T4.2
|
|stergator de parbriz | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |Directiva
|
| | | | | |77/649/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Sistemul de directie al|75/321 | 98/39 | - | - |T1, T2, T3,
|
|tractoarelor cu roti | | | | |T4.1, T4.2
|
| | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |Directiva
|
| | | | | |70/311/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Deparazitarea |75/322 | 2001/3 | - | - |T1, T2, T3,
|
|radioelectrica a | | | | |T4.1, T4.2
|
|tractoarelor cu roti | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |si Directiva
|
| | | | | |72/245/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Franarea tractoarelor |76/432 | 97/54 | - | - |T1, T2, T3,
|
|cu roti | | | | |T4.1, T4.2
|
| | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |Directiva
|
| | | | | |71/320/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Scaunul insotitorului |76/763 | 1999/86 | | - |T1, T3, T4.1,
|
|la tractoarele cu roti | | | | |T4.2, T4.1,
T4.2|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Nivelul sonor la |77/311 | 97/54 | | - |T1, T2, T3,
|
|urechile tractoristului| | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Dispozitiv de protectie|77/536 | 1999/55 | - | - |T1, T4.1, T4.2
|
|in caz de rasturnare | | | | | ----
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Masuri contra emisiilor|77/537 | 97/54 | - | - |T1, T2, T3,
|
|de fum ale motoarelor | | | | |T4.1, T4.2
|
|diesel | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |Directiva
|
| | | | | |72/306/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Scaunul tractoristului |78/764 | 1999/57 | - | - |T1, T2, T3,
|
| | | | | |(T4.1), T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Instalatia de iluminare|78/933 | 1999/56 | 86| 00 |T1, T2, T3,
|
|si semnalizare | | | | |(T4.1), (T4.2)
|
|luminoasa | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Elemente de iluminare |79/532 | 97/54 | - | - |T1, T2, T3,
|
|si semnalizare | | | | |T4.1, T4.2
|
|luminoasa | | | | |Sunt aplicabile
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |directivele
|
| | | | | |76/757/CE,
|
| | | | | |76/758/CE,
|
| | | | | |76/759/CE,
|
| | | | | |76/760/CE,
|
| | | | | |76/761/CE,
|
| | | | | |76/762/CE,
|
| | | | | |77/538/CE, |
| | | | | |77/539/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Dispozitiv de |79/533 | 1999/58 | - | - |T1, T2, T3,
|
|remorcare, mersul | | | | |(T4.1), T4.2
|
|inapoi | | | | |Fara bara de
|
| | | | | |remorcare
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Dispozitive de |79/622 | 1999/40 | - | - |T1, T4.1, T4.2
|
|protectie la rasturnare| | | | | ----
|
|ale tractoarelor | | | | |
|
|(incercari statice) | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Spatiul de conducere si|80/720 | 97/54 | - | - |T1, T3, T4.1,
|
|accesul la postul de | | | | |T4.2
|
|conducere | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Priza de putere si |86/297 | 97/54 | - | - |T1, T2, T3,
|
|aparatoarele acesteia | | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Dispozitive de |86/298 | 2000/19 | - | - |T2
|
|protectie in cazul | | | | |
|
|rasturnarii | | | | |
|
|tractoarelor cu | | | | |
|
|ecartament ingust, | | | | |
|
|montate in spate | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Amplasarea si |86/415 | 97/54 | - | - |T1, T2, T3,
|
|identificarea | | | | |T4.1, T4.2
|
|comenzilor | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Dispozitive de |87/402 | 2000/22 | - | - |T2
|
|protectie la rasturnare| | | | |
|
|pentru tractoare cu | | | | |
|
|ecartament ingust, | | | | |
|
|montate in fata | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Caracteristici |89/173 | 2000/1 | - | - |
|
|constructive si | | | | |
|
|diverse componente ale | | | | |
|
|tractoarelor | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- dimensiuni si mase |89/173 I | 2000/1 | 86| 00 |T1, T2, T3,
|
|remorcabile | | | | |(T4.1), (T4.2)
|
| | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- geamuri de securitate|89/173 III| 2000/1 | - | - |T1, T2, T3,
|
| | | | | |T4.1, T4.2
|
| | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |Directiva
|
| | | | | |92/22/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- regulator de viteze |89/173 | 2000/1 | - | - |T1, T2, T3,
|
| |II, 1 | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- protectia elementelor|89/173 | 2000/1 | - | - |T1, T2, T3,
|
|motorului |II, 2 | | | |(T4.1), T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- legaturi mecanice |89/173 IV | 2000/1 | - | - |T1, T2, T3,
|
| | | | | |T4.1, (T4.2)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- placuta fabricantului|89/173 V | 2000/1 | - | - |T1, T2, T3,
|
| | | | | |T4.1, T4.2
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- legaturi de franare |89/173 VI | 2000/1 | - | - |T1, T2, T3,
|
|cu remorca | | | | |T4.1, (T4.2)
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Emisii poluante gazoase|2000/25 | - | 96| 01 |T1, T2, T3,
|
|si particule la | | | | |T4.1, T4.2
|
|motoare | | | | |Este aplicabila
|
| | | | | |ca alternativa
|
| | | | | |si Directiva
|
| | | | | |88/77/CE
|
| | | | | |(autovehicule
si|
| | | | | |remorci) |
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Pneuri pentru | - | - |106| 00 |
|
|vehiculele agricole si | | | | |
|
|remorcile lor | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
Toate cerintele sunt in vigoare cu exceptia celor referitoare la emisii
poluante gazoase si particule la motoare care se aplica conform prevederilor de
la cap. IV pct. 8.6
C. Autovehiculele cu doua sau trei roti
______________________________________________________________________________
| Obiectul omologarii | Directive UE | Regulamente | Termen de
|
| | | ECE - UN | aplicare
|
| |_____________________|_______________|
|
| |Directiva |Ultima |Nr.|Seria de | |
| |de baza |modificare| |amendamente|
|
| |CEE (CE) | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Instalatia de franare |93/14 | - | 78| 02 |in vigoare
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Simbolizarea |93/29 | 2000/74 | 60| 00 |in vigoare
|
|dispozitivului de | | | | |
|
|comanda, control si | | | | |
|
|indicatoare | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Avertizorul sonor |93/30 | - | 28| 00 |in vigoare
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Picior articulat de | | | | |
|
|sprijin |93/31 | 2000/72 | - | - |in vigoare
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Dispozitiv de retinere |93/32 | 1999/24 | - | - |in vigoare
|
|pentru insotitor la | | | | |
|
|vehicule cu 2 roti | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Dispozitive impotriva |93/33 | 1999/23 | 62| 00 |in vigoare
|
|utilizarii neautorizate| | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Inscriptii de |93/34 | 1999/25 | - | - |in vigoare
|
|identificare | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Instalatia de iluminare|93/92 | 2000/73 | 53| 01 |in vigoare
|
|si semnalizare | | | 74| 01 |
|
|luminoasa la vehicule | | | | |
|
|cu 2 - 3 roti | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Mase si dimensiuni la |93/93 | - | - | - |in vigoare
|
|motociclete | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Montarea placilor de |93/94 | 1999/26 | - | - |in vigoare
|
|inmatriculare la | | | | |
|
|motociclete | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Viteza maxima prin |95/1 | - | - | - |in vigoare
|
|constructie, momentul | | | | |
|
|si puterea maxima utila| | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Caracteristici |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
|principale si | | | | |
|
|componente ale | | | | |
|
|vehiculelor cu 2 - 3 | | | | |
|
|roti | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- pneuri si montarea |97/24 | - | 75| 00 |in vigoare
|
|lor |capitol 1 | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- echipamente de |97/24 | 97/24 | 1| 02 |in vigoare
|
|iluminare si |capitol 2 | - | 3| 02 |
|
|semnalizare luminoasa | | | 4| 00 |
|
|inclusiv becuri | | | 6| 01 |
|
| | | | 7| 02 |
|
| | | | 8| 05 |
|
| | | | 19| 02 |
|
| | | | 20| 03 |
|
| | | | 23| 00 |
|
| | | | 37| 03 | |
| | | | 38| 00 |
|
| | | | 50| 00 |
|
| | | | 56| 01 |
|
| | | | 57| 02 |
|
| | | | 72| 01 |
|
| | | | 82| 01 |
|
| | | |112| 00 |
|
| | | |113| 00 |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- proeminente |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
|exterioare |capitol 3 | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- oglinzi |97/24 | - | 81| 00 |in vigoare
|
|retrovizoare |capitol 4 | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- emisii poluante |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
| |capitol 5 | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- rezervor de carburant|97/24 | - | - | - |in vigoare
|
| |capitol 6 | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- protectie impotriva |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
|modificarii |capitol 7 | | | |
|
|neautorizate | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- compatibilitate |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
|electromagnetica |capitol 8 | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- zgomot |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
| |capitol 9 | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- dispozitive de |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
|cuplare |capitol 10| | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- centurile de |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
|siguranta pentru |capitol 11| | | |
|
|vehicule carosate si | | | | |
|
|ancorarea lor | | | | | |
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|- geamuri, instalatii |97/24 | - | - | - |in vigoare
|
|de stergere, spalare, |capitol 12| | | |
|
|uscare si dejivrare a | | | | |
|
|parbrizului | | | | |
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
|Vitezometrul |2000/7 | - | 39| 00 |in vigoare
|
|_______________________|__________|__________|___|___________|________________|
NOTA:
Vehiculele cu propulsie electrica nu sunt supuse conditiilor tehnice
referitoare la emisii poluante, nivel sonor si dispozitiv de evacuare. Aceste
conditii tehnice nu se aplica nici vehiculelor cu propulsie bimodala in cazul
in care unul dintre cele doua moduri de propulsie este electric iar celalalt
termic.
D. Reglementari suplimentare care se aplica la omologarea unor sisteme,
componente si entitati tehnice separate si care nu sunt incluse in
reglementarile precizate la punctele A, B, C
______________________________________________________________________________
| Obiectul omologarii | Regulamente | Directive UE | Observatii
|
| | ECE - UN | |
|
| |_______________|____________________|
|
| |Nr.|Seria de |Directiva|Ultima |
|
| | |amendamente|de baza |modificare|
|
| | | |CEE (CE) | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Casti de protectie | 22| 05 | - | - |
|
|motociclete - mopede | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Triunghiuri de | 27| 03 | - | - |
|
|presemnalizare | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Stergatoare pentru | 45| 01 | - | - |
|
|faruri | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Lampi speciale de | 65| 00 | - | - |
|
|avertisment pentru | | | | |
|
|automobile | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Echipamente speciale | 67| 01 | - | - |
|
|pentru automobile | | | | |
|
|alimentate cu GPL | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Placi de identificare | 69| 01 | - | - |
|
|pentru vehicule lente | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Placi de identificare | 70| 01 | - | - |
|
|pentru vehicule lungi | | | | |
|
|si grele | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Marcaje |104| 00 | - | - | |
|retroreflectorizante | | | | |
|
|pentru vehicule lungi | | | | |
|
|si grele | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Echipamente speciale |110| 00 | - | - |
|
|pentru automobile | | | | |
|
|alimentate cu GN | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Motoare cu ardere | - | - |97/68 |2001/63 |
|
|interna pentru masini | | | | |
|
|mobile nerutiere | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Recipienti simpli de | - | - |87/404 | 93/68 |
|
|presiune | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Limitator de viteza | - | - |92/24 | - |
|
|maxima | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
|Aparat de control | - | - |3821/85 |2135/98 |
|(tahograf) | | | | |
|
|_______________________|___|___________|_________|__________|_________________|
ANEXA 3
la reglementari
TOLERANTE
Pentru omologari individuale sau de serie mica
Tabelul 1
Abateri admisibile pentru determinarea prin incercari a dimensiunilor
liniare
(diametre, lungimi, latimi, inaltimi, grosimi - valori in mm)
______________________________________________________________________________
| gradul de | Domeniul nominal al dimensiunilor
|
| precizie
|_______________________________________________________________|
| | 0,5 - 3 | 3 - 6 | 6 - 30 | 30 - 120| 120 - 315| 315 - 1000
|
| | incl. | incl. | incl. | incl. | incl. | incl.
|
|______________|_________|_________|_________|_________|__________|____________|
|fin |+/- 0,05 |+/- 0,05 |+/- 0,1 |+/- 0,15 |+/- 0,2 |+/- 0,3
|
|______________|_________|_________|_________|_________|__________|____________|
|mediu |+/- 0,1 |+/- 0,1 |+/- 0,2 |+/- 0,3 |+/- 0,5 |+/- 0,8
|
|______________|_________|_________|_________|_________|__________|____________|
|grosier |+/- 0,15 |+/- 0,2 |+/- 0,5 |+/- 0,8 |+/- 1,2 |+/- 2
|
|______________|_________|_________|_________|_________|__________|____________|
|foarte grosier| - |+/- 0,5 |+/- 1 |+/- 1,5 |+/- 2 |+/- 3
|
|______________|_________|_________|_________|_________|__________|____________|
Tabelul 2
Abateri admisibile pentru determinarea prin incercari a dimensiunilor
unghiulare
______________________________________________________________________
| Domeniul unghiular |
|______________________________________________________________________|
| 0 - 10 grade incl.| 10 grade - 100 grade incl.| peste 100 grade incl.|
|___________________|___________________________|______________________|
| +/- 30 grade | +/- 5% | +/- (3% + 2 grade) |
|___________________|___________________________|______________________|
Tabelul 3
Catalog de tolerante
cuprinzand abateri admisibile la determinarea valorilor indicate de constructor
______________________________________________________________________________
|Nr. | Denumire | Abateri admisibile
|
|crt. |
|________________________________________________|
| | |motociclete, |masini autopropulsate
|
| | |autoturisme, vehicule |pentru lucrari,
|
| | |utilitare curente si |vehicule agricole sau
|
| | |remorcile acestora |forestiere si
|
| | | |remorcile acestora
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1 |Sasiul si caroseria | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.1 |Dimensiuni principale | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.1.1 |Lungime L (mm)*1) |+/- (0,005 L + 30 mm) |+/- (0,005 L + 60 mm)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.1.2 |Latime B (mm)*1) |+/- (0,005 B + 20 mm) |+/- (0,005 B + 40 mm)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.1.3 |Inaltime*1) |+/- 50 mm |+/- 80 mm
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.2 |Ampatamentul, |+/- 30 mm |+/- 30 mm
|
| |respectiv distanta de | |
|
| |sprijin la | |
|
| |semiremorcile cu sa | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.3 |Distanta de sprijin la|+/- 30 mm |+/- 40 mm
|
| |remorcile cu o axa | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.4 |Lungimea protapului |+/- 30 mm |+/- 30 mm
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.5 |Distanta intre axa |+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
| |gaurii si extremitatea| |
|
| |degajarii furcii de | |
|
| |tractiune la remorcile| |
|
| |cu mai multe axe | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.6 |Inaltimea de cuplare, |+/- 50 mm |+/- 80 mm
|
| |inclusiv la cuplajul | |
|
| |cu sa | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.7 |Raza maxima a seii |+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
| |spre tractor | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.8 |Lungimea consolei, |+/- 20 mm |+/- 30 mm
|
| |fata si spate | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.9 |Distantele dintre |+/- 30 mm |+/- 30 mm |
| |centrul de greutate si| |
|
| |axa fata sau axa | |
|
| |spate*2) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.10 |Ecartamentul |+/- 20 mm |+/- 20 mm*3)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.11 |Adancimile de |+/- 4 mm |+/- 5 mm
|
| |ambutisare a rotilor | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.12 |Spatiul de incarcare | |
|
| |(inclusiv dimensiunile| |
|
| |pentru calculul | |
|
| |suprafetei de | |
|
| |incarcare) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.12.1|Lungimea |+/- 30 mm |+/- 30 mm*4)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.12.2|Latimea |+/- 30 mm |+/- 30 mm*4)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.12.3|Inaltimea |+/- 20 mm |+/- 20 mm*4)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.12.4|Volumul (la |+/- 3% |+/- 3%
|
| |autocisterne) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.13 |Dimensiunile placii de| |
|
| |inmatriculare*5) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.13.1|Inaltimea |tab. 1, foarte grosier |tab. 1, foarte grosier
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.13.2|Latimea |tab. 1, foarte grosier |tab. 1, foarte grosier
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.13.3|Inaltimea marginii |+/- 50 mm |+/- 60 mm
|
| |inferioare, respectiv | |
|
| |superioare a placii de| |
|
| |inmatriculare deasupra| |
|
| |carosabilului | |
|
| |(vehiculul gol) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.14 |Amplasarea | |
|
| |dispozitivelor de | |
|
| |iluminare | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.14.1|Distantele intre |+/- 50 mm |+/- 100 mm
|
| |dispozitivele de | |
|
| |iluminare-semnalizare | |
|
| |pe directia lungimii | |
|
| |vehiculului | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.14.2|Distantele intre |+/- 30 mm |+/- 40 mm
|
| |dispozitivele de | |
|
| |iluminare-semnalizare | |
|
| |pe directia latimii | |
|
| |vehiculului | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.14.3|Inaltimea punctului |+/- 50 mm |+/- 60 mm
|
| |inferior, respectiv | |
|
| |superior al suprafetei| | |
| |iluminante deasupra | |
|
| |carosabilului | |
|
| |(vehiculul neincarcat)| | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.14.4|Distanta punctelor |+/- 30 mm |+/- 60 mm
|
| |exterioare ale | |
|
| |suprafetelor | |
|
| |iluminante fata de | |
|
| |latimea de gabarit a | |
|
| |vehiculului | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.14.5|Amplasarea lampilor de|+/- 2 mm, respectiv in |+/- 2 mm, respectiv in
|
| |iluminare a placii de |cadrul campului placii |cadrul campului placii
|
| |inmatriculare fata de |de inmatriculare |de inmatriculare
|
| |marginea sau centrul | |
|
| |sau de suprafata de | |
|
| |asezare a numarului de| |
|
| |inmatriculare | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.14.6|Unghiul relativ intre |+/- 2 grade, respectiv |+/- 2 grade, respectiv
|
| |lumina numarului de |in cadrul campului |in cadrul campului
|
| |inmatriculare si |placii de inmatriculare |placii de inmatriculare|
| |suprafata de asezare | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.15 |Dimensiunile pentru | |
|
| |reglarea scaunului | |
|
| |conducatorului | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.15.1|Deplasarea |+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
| |longitudinala | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.15.2|Deplasarea pe inaltime|+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.15.3|Inclinarea spatarului |+/- 3 grade |+/- 3 grade
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.16 |Dimensiunile spatiului|+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
| |destinat scaunelor la | |
|
| |postul de conducere | | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.17 |Dimensiunile scaunelor|+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
| |(inclusiv | | |
| |motociclete), scaunul | |
|
| |neincarcat | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.18 |Amplasarea elementelor|+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
| |de comanda (actionare)| |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.19 |Dimensiunile golurilor|+/- 10 mm |nu este cazul
|
| |pentru usi (inclusiv | |
|
| |iesirile de siguranta)| |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.20 |Inaltimea treptei de |+/- 50 mm |+/- 80 mm
|
| |urcare deasupra | |
|
| |carosabilului*6) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.21 |Amplasarea punctelor |+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
| |de ancorare a | | |
| |centurilor (fixe fata | |
|
| |de vehicul)*7) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.22 |Dimensiunile | |
|
| |elementelor campului | |
|
| |de vizibilitate | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.22.1|Latimea si distanta |+/- 100 mm |+/- 100 mm
|
| |elementelor de | |
|
| |obturare din | |
|
| |semicercul de | |
|
| |vizibilitate*8) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.22.2|Raza, coarda cercului |+/- 50 mm |+/- 50 mm
|
| |de vizibilitate | |
|
| |9,5 m*8) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|1.23 |Distanta de la centrul|+/- 30 mm |+/- 100 mm
|
| |volanului pana la | |
|
| |muchia bordului | |
|
| |vehiculului | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|2 |Mase | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|2.1 |Masele proprii |+/- 5% |+/- 5%
|
| |(inclusiv sarcinile pe| |
|
| |axe ale vehiculului | |
|
| |neincarcat si masa | |
|
| |componentelor indicate| |
|
| |la expertiza de tip) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|2.2 |Greutatile (masele) la|+/- 3% |+/- 3%
|
| |incercari*9) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3 |Motorul cu | |
|
| |consumatorii auxiliari| |
|
| |si transmisia | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.1 |Cursa |Tab. 1, mediu |tab. 1, mediu
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.2 |Alezajul |Tab. 1, mediu |tab. 1, mediu
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.3 |Puterea maxima | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.3.1 |a motoarelor Diesel si|+/- 2% |+/- 2%
|
| |Otto la incercarea | |
|
| |initiala | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.3.2 |la incercari |+/- 5% |+/- 5%
|
| |ulterioare | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.4 |Momentul maxim | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.4.1 |la incercarea initiala|+/- 2% |+/- 2%
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.4.2 |la incercari |+/- 5% |+/- 5%
|
| |ulterioare | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.5 |Turatiile la pct. 3.3 |+/- 1,5% |+/- 1,5%
|
| |si 3.4 | | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.6 |Continutul |+/- 10% |+/- 10%
|
| |rezervorului de | | |
| |carburant (la | |
|
| |alimentare in pozitia | |
|
| |de montaj pe carosabil| |
|
| |orizontal) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.7 |Sistemul de evacuare a| |
|
| |gazelor arse | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.7.1 |Lungimile |+/- 20 mm |+/- 20 mm
|
| |conductelor*10) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.7.2 |Cotele principale ale |Tab. 1, foarte grosier |tab. 1, foarte grosier
|
| |amortizorului de | |
|
| |zgomot, marimea | |
|
| |gaurilor etc. | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|3.8 |Diametrul la |Tab. 1, foarte grosier |tab. 1, foarte grosier
|
| |transmisiile prin | |
|
| |frictiune | | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|4 |Zgomote*11) |+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|4.1 |Zgomotul in stationare|+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|4.2 |Zgomotul in mers |+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|4.3 |Zgomotul la franare cu|+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
| |frana de motor | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|4.4 |Zgomotul in apropierea|+ 5 dB (A) |+ 5 dB (A)
|
| |orificiului de | |
|
| |evacuare | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|4.5 |Zgomotul de fond |+ 2 dB (A) |+ 2 dB (A)
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|5 |Viteze*12) | |
|
| |V (km/h) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|5.1 |Viteza maxima*13) | |
|
| |Pana la 50 km/h |+/- 10% |+/- 10%
|
| |intre 51 si 150 km/h |+/- (0,03 V + 3,5) km/h |+/- (0,03 V + 3,5)
km/h|
| |peste 150 km/h |+/- (0,01 V + 6,5) km/h |+/- (0,01 V + 6,5)
km/h|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|5.2 |Vitezele de | |
|
| |incercare*14), *15) | |
|
| |Pana la 50 km/h |+/- (0,01 V + 2) km/h |+/- (0,01 V + 2) km/h
|
| |Peste 50 km/h |+/- (0,01 V + 2) km/h |+/- (0,01 V + 2) km/h
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6 |Sistemul de directie | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.1 |Diametrul volanului |+/- 5 mm |+/- 5 mm
|
| |(exterior) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.2 |Latimea ghidonului |+/- 10 mm |+/- 10 mm
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.3 |Parametri unghiulari |Tab. 2 |tab. 2
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.4 |Forta de actionare |+/- 10 %, dar nu mai |+/- 10%, dar nu mai
|
| | |mult de +/- 30 N |mult de +/- 30 N
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.5 |Diametrul minim de |+/- 500 mm |+/- 500 mm*16)
|
| |gabarit la viraj | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.6 |Bracajul maxim al |Tab. 2 |tab. 2
|
| |rotilor de directie in| |
|
| |grade | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.7 |Abaterea de la raza |+/- 75 mm |+/- 75 mm*18)
|
| |exterioara (12.000 mm)| |
|
| |de viraj*17) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.8 |Latimea suprafetei |+/- 150 mm |+/- 150 mm
|
| |inelare acoperite la | |
|
| |viraj | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.9 |Depasirea cercului |+/- 50 mm |+/- 50 mm*19)
|
| |exterior de viraj de | |
|
| |catre elemente ale | |
|
| |caroseriei | | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.10 |Lungimile efective ale|Tab. 1, grosier |tab. 1, grosier
|
| |levierului de directie| |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.11 |Diametrul cilindrului |Tab. 1, mediu |tab. 1, mediu
|
| |servodirectiei | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.12 |Diametrul arborelui de|Tab. 1, mediu |tab. 1, mediu
|
| |directie | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.13 |Cursa in cilindrul |+/- 3% |+/- 3%
|
| |servodirectiei | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.14 |Debitul de ulei la |+/- 15% |+/- 15%
|
| |iesirea din pompa | |
|
| |servodirectiei | | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.15 |Presiunea maxima de |+/- 5% |+/- 5%
|
| |lucru la regimul | | |
| |nominal | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.16 |Timpul pentru bracaj |+/- 10% |+/- 10%
|
| |maxim (masurat conform| |
|
| |reglementarilor pentru| |
|
| |sisteme de directie) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.17 |Unghiul de fuga (numai|+/- 10 mm |nu este cazul
|
| |pentru motociclete) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|6.18 |Unghiul de directie |+/- 3 grade |nu este cazul
|
| |(numai pentru | |
|
| |motociclete) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7 |Sistemul de | |
|
| |franare*20) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.1 |Diametrul tamburului |Tab. 1, mediu |tab. 1, mediu
|
| |de frana al rotii | | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.2 |Diametrul discului de |Tab. 1, grosier |tab. 1, grosier
|
| |frana al rotii | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.3 |Latimea garniturii de |Tab. 1, foarte grosier |tab. 1, foarte grosier
|
| |frana | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.4 |Suprafata efectiva a |+/- 5% |+/- 5%
|
| |garniturii de frana | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.5 |Deceleratia respectiv |+/- 10 % din valoarea |+/- 10 % din valoarea
|
| |factorul de franare |masurata, dar nu mai |masurata, dar nu mai
|
| |realizate (nu este |mare de +/- 0,3 m/s^2, |mare de +/- 0,3 m/s^2,
|
| |valabil pentru |respectiv +/- 3% factor |respectiv +/- 3%
factor|
| |valorile de calcul |de franare |de franare
|
| |indicate de | |
|
| |constructor si pentru | |
|
| |verificarea | |
|
| |ulterioara) | | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.6 |Forta de actionare |+/- 5 %, dar nu mai |+/- 5 %, dar nu mai
|
| |utilizata (nu este |mare de 30 N |mare de 30 N |
| |valabil pentru | |
|
| |verificarea | |
|
| |ulterioara) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.7 |Fortele suplimentare, |+/- 15% |+/- 15%
|
| |fortele in perioada de| |
|
| |reactie a franei | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.8 |Fortele arcurilor (de |+/- 10% |+/- 10%
|
| |ex. arcurile de | |
|
| |reglaj, arcul | |
|
| |cilindrului | |
|
| |acumulator) | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.9 |Presiunile hidraulice |+/- 5%, dar nu mai |+/- 5%, dar nu mai
mare|
| |(suprapresiune)*21) |mare de +/- 2 bar |de +/- 2 bar
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.10 |Presiunile pneumatice |+/- 5 %, dar nu mai |+/- 5 %, dar nu mai
|
| |(suprapresiune), nu |mare de +/- 0,2 bar |mare de +/- 0,2 bar |
| |este valabil pentru | |
|
| |presiunea in rezervor | |
|
| |la sistemele fara | |
|
| |regulator de presiune | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.11 |Depresiuni |+/- 0,1 bar |+/- 0,1 bar
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.12 |Timpul de reactie si |Nu este cazul |nu este cazul
|
| |de expansiune a | |
|
| |fortelor de franare | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.13 |Lungimile efective ale|Tab. 1, grosier |tab. 1, grosier
|
| |levierelor de franare | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.14 |Diametrul cilindrului |Tab. 1, fin |tab. 1, fin
|
| |principal al | | |
| |sistemului de franare | |
|
| |in cazul franarii | |
|
| |hidraulice | | |
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.15 |Diametrul cilindrului |Tab. 1, fin |tab. 1, fin
|
| |din roata la sistemul | |
|
| |de franare hidraulic | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.16 |Diametrul cilindrului |+/- 3% |+/- 3%
|
| |de actionare a rotii | |
|
| |la sistemul de franare| |
|
| |pneumatic | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.17 |Cursele maxim posibile|+/- 3 %, dar nu mai mari|+/- 3 %, dar nu mai
|
| |in cilindrii de frana |de +/- 1 mm |mari de +/- 1 mm
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.18 |Volumul cilindrului |+/- 5% |+/- 5%
|
| |acumulator de energie,| |
|
| |raportat la valorile | | |
| |nominale | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.19 |Diametrul conductei la|Tab. 1, grosier |tab. 1, grosier
|
| |sistemele de franare | |
|
| |hidraulic si pneumatic| |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
|7.20 |Diametrul cablului si |Tab. 1, foarte grosier, |tab. 1, foarte
grosier,|
| |timoneriei la sistemul|dar nu sub 3 mm |dar nu sub 3 mm
|
| |de franare mecanic | |
|
|______|______________________|________________________|_______________________|
*) Aceste abateri sunt valorile mari in cazul in care nu exista alte
prevederi mai restrictive impuse de constructor sau prin reglementarile care se
aplica prin prezentele reglementari.
Note la tabel:
*1) Dimensiunile masurate nu pot depasi dimensiunile maxime indicate la
cap. "dimensiuni si mase".
*2) Prin aceasta se intelege, de exemplu, distanta centrului de greutate
total fata de axele sau de amplasarea centrelor de greutate separate, din care
se calculeaza centrul de greutate total (de exemplu amplasarea scaunelor in
autobuze).
*3) In cazul vehiculelor cu ecartament reglabil: +/- 70 mm.
*4) In cazul vehiculelor cu platforma de incarcare:
- pentru consola spate +/- 70 mm;
- pentru lungimea spatiului de incarcare +/- 80 mm;
- pentru latimea spatiului de incarcare +/- 50 mm:
- pentru inaltimea spatiului de incarcare +/- 50 mm.
*5) In acest caz sunt indicate numai tolerantele cu privire la pct. 1.14.5.
*6) Inaltimea treptei de urcare nu se trece in mod obisnuit in documente
pentru vehiculele agricole sau forestiere si pentru masinile pentru lucrari.
*7) Nu este valabil pentru punctele efective de ancorare, ca de exemplu,
pentru bucla scaunului.
*8) Nu este valabil pentru partile flexibile si/sau mobile demontabile
situate in interiorul vehiculului sau pe acesta.
*9) Masa existenta la inceputul anumitor incercari (de exemplu incercarea
la franare sau la zgomot), care se poate modifica numai in domeniul indicat in
timpul incercarii (de exemplu, prin consumul de carburant).
*10) Prin aceasta nu se intelege lungimea totala a sistemului de evacuare a
gazelor arse, ci numai anumite lungimi speciale de tevi (de exemplu, tevile de
evacuare a gazelor arse de la motociclete, care au o influenta asupra puterii
motorului).
*11) Pentru masurarea zgomotului se iau in considerare prevederile
reglementarilor in vigoare.
*12) Numai pentru motoarele rodate.
*13) Constructorii de vehicule pot solicita abateri mai mici ale valorilor
masurate, daca pot dovedi o imprastiere mai mica a dimensiunilor in fabricatie.
Vitezele maxime admisibile ale pneurilor se vor lua in considerare.
*14) De exemplu, pentru masurarile la franare si la zgomot, daca nu exista
alte constatari.
*15) Pentru controlul aparatelor de masurare a vitezei conform
reglementarilor europene se poate prescrie +/- 1% .
*16) Nu este valabil pentru vehicule cu un diametru de viraj mai mic de 6.000
mm.
*17) In acest caz se intelege abaterea admisibila de la raza exterioara a
cercului.
*18) Pentru vehiculele cu rotile spate directoare +/- 150 mm.
*19) Pentru vehiculele cu rotile spate directoare +/- 100 mm.
*20) Tolerantele indicate aici sunt valabile numai pentru incercarea
agregatelor separat.
*21) Cu referire la starea nominala de exploatare conform datelor
constructorului.
ANEXA 4
la reglementari
VIZIBILITATEA SPRE INAINTE
a conducatorilor de autovehicule, altele decat M1
Figura 3, reprezentand obturarea vederii pe semicercul de vizibilitate
(ochii conducatorului se considera concentrati intr-un singur punct), se
gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie
2003, la pagina 80.
________________________________________________________________________
| Latimea | Distanta | Acoperire | Observatii |
|_____________|_____________|________________|____________________________|
| - - - 100 | 1,000 | 1,2 | Vizibilitate acceptabila |
|_____________|_____________|________________|____________________________|
| -.-.- 240 | 1,600 | 1,8 | Vizibilitate inacceptabila |
|_____________|_____________|________________|____________________________|
| ..... 160 | 1,200 | 1,6 | Vizibilitate inadmisibila |
| | | | in interiorul zonei de |
| | | | vizibilitate, dar |
| | | | admisibila in exteriorul ei|
|_____________|_____________|________________|____________________________|
Figura 4, reprezentand obturarea admisa pentru semicercul de vizibilitate,
se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18
aprilie 2003, la pagina 81.
OBSERVATII:
1. Campul de vizibilitate inainte se considera suficient daca limita de
vizibilitate - deci limita suprafetei de drum care, datorita constructiei
autovehiculului, nu mai este vizibila conducatorului - este situata in
interiorul unui semicerc cu raza de 12 m (desen 1).
2. Pentru determinarea limitei vizibilitatii ochii conducatorului se
considera concentrati intr-un punct (punctul ochilor). Acest punct este situat
la o inaltime de 700 mm pe verticala care trece prin scaunul conducatorului, in
pozitia de mijloc, neincarcat. Verticala se afla la o distanta de 130 mm fata
de muchia din fata a spatarului scaunului, pe linia mediana a scaunului. Limita
de vizibilitate asupra drumului se stabileste pornind de la acest punct, pentru
vehiculul neincarcat. Scaunele a caror inaltime este reglabila in functie de
incarcarea lor, de exemplu scaunele oscilante, trebuie fixate la determinarea
punctului ochilor la o inaltime care corespunde unei pozitii normale de
conducere, stabilita de constructor; aceasta procedura nu se aplica pentru
masinile autopropulsate pentru lucrari si tractoarele agricole si forestiere.
La determinarea campului de vizibilitate nu se utilizeaza dispozitivele
auxiliare care se afla pe vehicul si servesc la imbunatatirea vizibilitatii (de
exemplu: sistemul de oglinzi). Proiectia punctului ochilor pe drum este
originea sistemului de coordonate in care se inscrie limita de vizibilitate.
3. Vizibilitatea libera inainte trebuie sa fie asigurata pornindu-se de la
linia de baza a unei pene corespunzatoare unei coarde de pe cercul de
vizibilitate care trebuie sa fie de cel putin 9,5 m (desen. 1). Obstacolele
constituite de oglinzile reglementare nu trebuie in general sa fie luate in
considerare.
4. Obstacolele constituite de elemente constructive (de exemplu stalpii
pentru usi, elementele de sprijin pentru acoperis, alte elemente constructive
etc.) pot fi admise numai daca obturarile pe care le provoaca pe cercul de
vizibilitate indeplinesc urmatoarele conditii:
a) obturarile nu trebuie sa depaseasca valorile indicate prin limitele
inferioare pe desenul 2. Distanta dintre elementele obturatoare de pe vehicul
si ochii conducatorului trebuie masurata pe raza de lumina care duce la
semicercul de vizibilitate, latimea in punctul de intersectie a razei de lumina
cu piesa respectiva;
b) in cazul elementelor obturatoare mai late de 80 mm trebuie sa existe
intre liniile mediane a doua elemente alaturate o distanta de cel putin 2,5 m,
masurata pe coarda semicercului de vizibilitate;
c) in domeniul penei de vizibilitate indicate la pct. 3 trebuie sa existe
cel mult doua elemente obturatoare;
d) in toata zona semicercului de vizibilitate nu trebuie sa existe mai mult
de 6 elemente obturatoare;
e) obstacolele pentru care rezulta valori care se situeaza intre curbele
limita inferioare sau superioare (desen 2) pot fi acceptate numai in cazul in
care sunt provocate de elemente constructive care nu pot fi inlaturate din
motive de rezistenta. Asemenea obstacole pot fi situate numai in afara penei de
vizibilitate si sunt limitate la un obstacol pe fiecare parte.
5. Posibilitatea acceptarii obstacolelor pentru fiecare dintre elementele
obturatoare poate fi, de asemenea, determinata dupa cum urmeaza:
a) un obstacol conform pct. 4 a) poate fi acceptat numai daca
a
------ >/= 22,4;
b - 65
b) un obstacol conform pct. 4 a) poate fi acceptat numai daca
a
------ >/= 10,6,
b - 65
in care:
a = distanta de la elementul obturator pana la punctul ochilor in mm;
b = latimea elementului obturator in mm.
NOTA:
Ca baza este adoptata o obturare admisibila de 600 mm (respectiv 1.200 mm)
pe semicercul de vizibilitate la vizibilitate cu ambii ochi (distanta intre
ochi 65 mm).
6. Componentele agatate sau partile de caroserie ale vehiculului pot sa
ajunga din partea de sus numai pana la inaltimea de intrare in campul de
vizibilitate.
7. La vehiculele cu parbriz trebuie avute in vedere urmatoarele:
a) parbrizele plane trebuie sa fie montate cu o inclinare de cel putin 5
grade cu planul vertical, pentru excluderea imaginilor oglindite;
b) pentru conducator trebuie sa existe un parasolar suficient de mare si
bine fixat, reglabil;
c) parbrizele trebuie sa fie accesibile in vederea curatarii in siguranta,
fara elemente ajutatoare din exterior;
d) domeniul de actiune al stergatoarelor de parbriz trebuie astfel stabilit
incat si in caz de ploaie, zapada sau murdarire sa fie asigurata o vizibilitate
libera inainte sub un unghi de cel putin 35 de grade in interiorul penei de
vizibilitate;
e) acoperirea si inghetarea parbrizelor in timpul mersului trebuie sa poata
fi impiedicata cel putin in domeniul de actiune al stergatoarelor, cu
ferestrele inchise.
ANEXA 5
la reglementari
TABEL SINTETIC
al prevederilor privind echiparea obligatorie cu centuri de siguranta pentru
diferite tipuri de vehicule si marcajul centurilor, conform Directivei
77/541/CEE, modificata prin Directiva 2000/3/CE
_____________________________________________________________________________
| Tabel de prescriptii minime aplicabile centurilor de siguranta |
| si retractorilor |
|_____________________________________________________________________________|
| Categoria | Scaune indreptate spre inainte |Scaune |
| vehiculului|_____________________________________________________|indreptate|
| | Scaune laterale | Scaune centrale |spre |
| |___________________________|_________________________|inapoi |
| | Fata | Altele | Fata | Altele | |
|____________|______________|____________|____________|____________|__________|
|M1 |Ar4m |Ar4m |Ar4m |Ar4m |B, Br3, |
| | | | | |Br4m |
|____________|______________|____________|____________|____________|__________|
|M2 </= 3.5 t|Ar4m, Ar4Nm |Ar4m, Ar4Nm |Ar4m, Ar4Nm |Ar4m, Ar4Nm |Br3,
Br4m,|
| | | | | |Br4Nm |
|____________|______________|____________|____________|____________|__________|
|M2 > 3.5 t |Br3, Br4m, |Br3, Br4m, |Br3, Br4m, |Br3, Br4m, |Br3,
Br4m,|
| |Br4Nm sau |Br4Nm sau |Br4Nm sau |Br4Nm sau |Br4Nm |
| |Ar4m, Ar4Nm |Ar4m, Ar4Nm |Ar4m, Ar4Nm |Ar4m, Ar4Nm | |
| | @ | @ | @ | @ | |
| |______________|____________|____________|____________|__________|
|M3 |Vezi punctul |Vezi punctul|Vezi punctul|Vezi punctul| |
| |3.1.10 pentru |3.1.10 |3.1.10 |3.1.10 | |
| |conditiile in |pentru |pentru |pentru | |
| |care este |conditiile |conditiile |conditiile | |
| |autorizata |in care este|in care este|in care este| |
| |centura in |autorizata |autorizata |autorizata | |
| |doua puncte |centura in |centura in |centura in | |
| | |doua puncte |doua puncte |doua puncte | |
|____________|______________|____________|____________|____________|__________|
|N1 |Ar4m, Ar4Nm |B, Br3, |B, Br3, |B, Br3, |Nici una |
| | |Br4m, Br4Nm |Br4m, Br4Nm |Br4m, Br4Nm | |
| | |sau nici una|sau A, Ar4m |sau nici una| |
| | | # |Ar4Nm*) | # | |
| |______________|____________|____________|____________|__________|
| | |Punctele |3.1.7 |Punctele | |
| | |3.1.8 si |Centura in |3.1.8 si | |
| | |3.1.9. |doua puncte |3.1.9. | |
| | |Centura in |autorizata |Centura in | |
| | |doua puncte |daca |doua puncte | |
| | |ceruta |parbrizul nu|ceruta | |
| | |pentru |intra in |pentru | |
| | |scaunele |zona de |scaunele | |
| | |expuse |referinta |expuse | |
|____________|______________|____________|____________|____________|__________|
|N2 |B, Br3, Br4m, |B, Br3, |B, Br3, |B, Br3, |Nici una |
| |Br4Nm sau A, |Br4m, Br4Nm |Br4m, Br4Nm |Br4m, Br4Nm | |
| |Ar4m, Ar4Nm*)|sau nici una|sau A, Ar4m,|sau nici una| |
| | | # |Ar4Nm*) | # | |
| |______________|____________|____________|____________|__________|
|N3 |3.1.7 Centura |Punctele |3.1.7 |Punctele | |
| |in doua puncte|3.1.8 si |Centura in |3.1.8 si | |
| |autorizata |3.1.9. |doua puncte |3.1.9. | |
| |daca parbrizul|Centura in |daca |Centura in | |
| |este in afara |doua puncte |parbrizul |doua puncte | |
| |zonei de |ceruta la |nu e in zona|ceruta la | |
| |referinta si |scaunele |de referinta|scaunele | |
| |pentru scaunul|expuse | |expuse | |
| |conducatorului| | | | |
|____________|______________|____________|____________|____________|__________|
A - centura 3 puncte (abdominal si diagonala)
B - centura 2 puncte (abdominala)
r - retractor
m - retractor cu blocare de urgenta (sensibilitate multipla)
3 - retractor cu blocare automata
4 - retractor cu blocare de urgenta
N - prag superior de reactie (vezi anexa I la Directiva 77/541/CEE, pct.
1.8.3 - 1.8.5)
*) Centurile abdominale indicate in tabel pot fi folosite, in anumite
conditii, in functie de pozitia parbrizului.
# - Centurile abdominale prescrise se refera la locurile care nu sunt
protejate in fata cu panouri sau cu spatarul altor scaune;
@ - Orice loc asezat, marcat cu acest simbol, mentionat in anexa XV, este
prevazut cu centuri in trei puncte dintr-un tip specificat in anexa XV, cu
exceptia cazului in care este indeplinita una dintre urmatoarele conditii:
- daca exista nemijlocit in fata scaunului respectiv un alt scaun sau alte
parti ale vehiculului, conform pct. 3.5 din apendicele 1 la anexa III la
Directiva 74/408/CEE;
- nici o parte a vehiculului nu este in zona de referinta sau, atunci cand
vehiculul este in miscare, nu este posibil sa se afle in aceasta zona;
- partile vehiculului situate in zona de referinta indeplinesc cerintele de
absorbtie a energiei cuprinse in apendicele la anexa III la Directiva
74/4087/CEE.
In acest caz pot fi montate centuri cu doua puncte din tipurile prevazute
in anexa XV.
NOTA:
In toate cazurile de tip S pot fi instalate in locul unei centuri A sau B
cu conditia utilizarii punctelor de ancorare conform Directivei 76/115/CEE.
ANEXA 6
la reglementari
Figura 5, reprezentand exemplu de inscriptionare pentru autovehicule
transport copii, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275
bis din 18 aprilie 2003, la pagina 84.
ANEXA 7
la reglementari
Figura 6, reprezentand exemplu de inscriptionare pentru autovehicule
scoala, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din
18 aprilie 2003, la pagina 84.
ANEXA 8
la reglementari
AMPLASAREA PLACILOR DE IDENTIFICARE
Dreptunghiulare sau triunghiulare
A. REMORCI SI SEMIREMORCI
Conditii de montaj:
1. Lungimea si latimea placilor de identificare sunt prevazute in
Regulamentul nr. 70 ECE - UN.
2. Placile se vor monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala
a vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depasi 5 grade pentru nici o
parte a placii) si simetric fata de aceasta; linia marginilor inferioare va fi
paralela cu solul.
3. Lungimea totala a unei serii formate din 1, 2 sau 4 placi
reflectorizante si fluorescente este de minimum 1.130 mm si maximum 2.300 mm.
Figura 7, reprezentand amplasarea placilor de identificare, dreptunghiulare
sau triunghiulare, la remorci si semiremorci, se gaseste in Monitorul Oficial
al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la pagina 85.
B. AUTOVEHICULE
Figura 8, reprezentand amplasarea placilor de identificare, dreptunghiulare
sau triunghiulare, la autovehicule, se gaseste in Monitorul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la pagina 86.
Conditii de montaj:
1. Lungimea si latimea placilor de identificare sunt prevazute in
Regulamentul nr. 70 ECE - UN.
2. Placile se vor monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala
a vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depasi 5 grade pentru nici o
parte a placii) si simetric fata de aceasta; linia marginilor inferioare va fi
paralela cu solul.
3. Lungimea totala a unei serii formate din 1, 2 sau 4 placi
reflectorizante si fluorescente este de minimum 1.130 mm si maximum 2.300 mm.
C. TRACTOARE, REMORCI LENTE SI REMORCI AGRICOLE
Figura 9, reprezentand amplasarea placilor de identificare, dreptunghiulare
sau triunghiulare, la tractoare, remorci lente si remorci agricole, se gaseste
in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la
pagina 86.
Conditii de montaj:
1. Lungimea si latimea placilor de identificare sunt prevazute in
Regulamentul nr. 69 ECE - UN.
2. Placa se va monta pe o suprafata perpendiculara pe axa longitudinala a
vehiculului (inclinarea unghiulara maxima nu va depasi 5 grade pentru nici o
parte a placii), iar marginea sa inferioara va fi paralela cu solul.
ANEXA 9
la reglementari
Figura 10, reprezentand exemple de marcaj reflectorizant pentru vehicule
lungi si grele conform regulamentului nr. 104 ECE - UN, se gaseste in Monitorul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la pagina 87.
ANEXA 10
la reglementari
Figura 11, reprezentand inscrierea in curbe a autovehiculelor si a
combinatiilor de vehicule, se gaseste in Monitorul Oficial al Romaniei, Partea
I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la paginile 87 si 88.
ANEXA 11
la reglementari
PREVEDERI
privind montarea de catre carosieri individuali a suprastructurii si a
platformei pentru incarcare la vehiculele utilitare
1. Limitele de sarcina pe axe nu trebuie sa fie depasite atunci cand
vehiculul este incarcat la masa sa maxima admisa, sarcina utila fiind
repartizata uniform in spatiul care ii este rezervat.
2. Suprastructura sau platforma de incarcare trebuie sa fie realizata si
montata tinandu-se seama de specificarile constructorului sasiului, daca ele
exista.
3. Dimensiunile si amplasarea gaurilor si/sau ale punctelor de sudura
trebuie sa fie astfel incat ele sa nu afecteze in mod defavorabil rezistenta
sasiului. Fara autorizarea speciala a constructorului, este interzisa gaurirea
si executarea de suduri pe aripile si extremitatile adiacente partii centrale
ale lonjeroanelor sasiului. In plus nu este admisa nici o sudura daca
constructorul sasiului interzice acest mod de asamblare.
4. Cu ocazia montarii suprastructurii sau a platformei de incarcare trebuie
luate toate masurile normale in vederea mentinerii centrului de greutate al
vehiculului cat mai jos posibil. In plus montarea nu trebuie sa afecteze in mod
defavorabil stabilitatea vehiculului.
5. Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie sa fie
fixate direct pe sasiul vehiculului. Gaurile de fixare si elementele de fixare
(suruburi, buloane etc.) trebuie sa aiba un minimum de joc, cel putin in
punctele de fixare extreme fata si spate.
6. Daca sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei
de incarcare pe sasiu, trebuie sa fie prevazute cu distantieri intre laturile
lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii
sau a platformei de incarcare trebuie sa se realizeze astfel incat sa nu fie
compromisa integritatea cablajelor si a circuitelor de franare.
7. Atunci cand cabina si caroseria formeaza un tot, trebuie sa se tina
seama de gradul de flexibilitate al fixarii cabinei. Cu ocazia montarii
caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie sa se tina seama de
eventuala flexibilitate a sasiului.
8. In cazul vehiculelor cisterna, daca sunt folosite pentru fixarea
cisternei pe sasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticala a
acestor suporturi nu trebuie sa aiba lungimea mai mica decat inaltimea sasiului
de care sunt legate.
9. In cazul vehiculelor cu suprastructura basculanta, in absenta unei
suprainaltari a cadrului sasiului (sasiu fals), destinat repartizarii
eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate
trebuie sa fie situate cat mai aproape cu putinta de punctele din spate de
fixare ale arcurilor, pentru a micsora eforturile suplimentare de flexiune
exercitate pe sasiu in timpul bascularii.
10. In cazul suprastructurilor care basculeaza doar spre spate, acestea
trebuie prevazute cu placi de ghidaj, care sa dirijeze lateral suprastructura
atunci cand coboara pe sasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie sa fie
excesiv de zgomotoasa atunci cand vehiculul nu este incarcat.
ANEXA 12
la reglementari
PROTECTIA
ocupantilor autovehiculelor contra deplasarii marfurilor (incarcaturii)
1. Amenajarea autovehiculelor trebuie sa reduca riscurile la care se expun
conducatorul auto si ceilalti ocupanti ai autovehiculului, in cazul unei
deplasari a incarcaturii spre inainte, in cazul unei franari bruste.
2. Pe aceste autovehicule ocupantii trebuie sa fie protejati de o structura
de protectie sau de un perete capabil sa reziste fara sa se rupa la o forta
statica uniform repartizata, de 800 daN pe tona de incarcatura utila
autorizata, orientata orizontal si paralel cu planul longitudinal median al
autovehiculului. Acest element de protectie poate fi amovibil.
3. Latimea elementului de protectie (masurata perpendicular pe axa
longitudinala mediana a autovehiculului) trebuie sa fie cel putin egala cu
latimea spatiului prevazut pentru ocupanti; in cazul unei cabine independente
latimea sa trebuie sa fie cel putin egala cu latimea acestei cabine.
4. Inaltimea elementului de protectie trebuie sa fie de cel putin 800 mm
deasupra platformei pentru incarcatura in cazul unei cabine independente sau
egala cu inaltimea totala a compartimentului pentru incarcatura daca nu exista
cabina independenta.
5. Elementul de protectie trebuie sa fie fixat direct pe sasiu, pe
platforma pentru incarcatura sau, eventual, pe structura. Ancorarea acestei
platforme pe sasiu trebuie sa fie in masura sa reziste socului transmis. Atunci
cand cabina este integrata caroseriei, elementul de protectie poate fi fixat la
caroserie sau sa faca parte integranta din aceasta. In cazul unui autotractor
cu sa nu este necesar un element de protectie pe acesta, dar un asemenea
element trebuie montat in mod obligatoriu in fata platformei pentru incarcatura
a semiremorcii.
6. In afara de acesta, atunci cand autovehiculul sau semiremorca este
incarcata cu stalpi, tuburi, grinzi, foi de tabla sau incarcaturi similare care
pot, in cazul slabirii ancorajului, sa patrunda in mod periculos in cabina
autovehiculului sub efectul unei franari bruste, elementul de protectie trebuie
sa aiba o rezistenta cel putin egala cu cea a unei table de otel de o grosime
minima de 3 mm.
7. Atunci cand un autovehicul este echipat cu o rama sau o traversa asezata
in spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stalpi,
aceasta trebuie sa fie in masura sa reziste efectului combinat a doua forte,
fiecare de 580 daN pe tona de sarcina utila autorizata, exercitata spre inainte
si in jos pe marginea ramei.
8. Aceste prescriptii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci
cand ele transporta marfuri, si nici pentru autovehiculele cisterna specializate
si vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru
vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, daca
aceste vehicule si circulatia lor fac obiectul unei reglementari speciale.
9. La autovehiculele din categoria N1 geamul cabinei poate fi protejat cu o
plasa metalica.
ANEXA 13
la reglementari
CATALOG
cu exemple de masini autopropulsate pentru lucrari
1. Autoscreper
2. Autocositoare
3. Autovehicul pentru marcarea drumurilor
4. Buldozer pe pneuri sau senile
5. Combina agricola pentru recoltat cereale sau furaje
6. Cilindru compresor pentru drumuri
7. Concasor de piatra autopropulsat
8. Electrocar cu diverse agregate (sudura, grup electrogen, pompa)
9. Excavator
10. Locomobila
11. Macara-turn autopropulsata
12. Macara - graifar
13. Masina cu rotor de sapat santuri
14. Masina autopropulsata multifunctionala pentru lucrari terasiere
15. Masina autopropulsata pentru decopertarea imbracamintii asfaltice de pe
drumuri
16. Masina autopropulsata pentru turnat asfalt
17. Masina autopropulsata de forat
18. Masina autopropulsata pentru constructia si intretinerea drumurilor
19. Masina autopropulsata pentru finisarea drumurilor
20. Autostivuitor
21. Plug de zapada autopropulsat
22. Freza autopropulsata pentru canale
23. Sasiu autopropulsat cu ferastrau pentru taiat lemne
24. Troliu autopropulsat
25. Utilaj multifunctional pentru intretinerea drumurilor
26. Vehicul pentru pompieri pentru derularea furtunurilor de apa
27. Vehicul pentru macinat si compactat deseuri
28. Vehicul pentru taiat si compactat deseuri de tabla.
ANEXA 14
la reglementari
VALORILE
emisiilor poluante limita admise la omologarea autovehiculelor conform
directivelor Uniunii Europene
Directiva 70/220/CE, modificata prin Directiva 96/69/CE (EURO 2) -
incercare de tip I
Semnificatia coloanelor din tabelul de mai jos este urmatoarea:
B - benzina
D - Diesel
___________________________________________________________________________
| Categoria | Masa de | Valori limita |
| autovehiculului | referinta |__________________________________|
| | MR (kg) | CO |HC + NOx | Particule |
| | | L1 (g/km) |L2 (g/km)| L3 (g/km) |
| | |____________|_________|___________|
| | | B | D | B | D*3) | D*3) |
|_____________________|__________________|___|____|___|_________|___________|
| M*1) | toate |2,2|1,0 |0,5|0,7 (0,9)|0,08 (0,10)|
|_____________________|__________________|___|____|___|_________|___________|
|N1*2)| Categoria I |MR </= 1250 |2,2|1,0 |0,5|0,7 (0,9)|0,08
(0,10)|
| |_______________|__________________|___|____|___|_________|___________|
| | Categoria II |1250 < MR </= 1700|4,0|1,25|0,6|1,0 (1,3)|0,12
(0,14)|
| |_______________|__________________|___|____|___|_________|___________|
| | Categoria III |1700 < MR |5,0|1,5 |0,7|1,2 (1,6)|0,17
(0,20)|
|_____|_______________|__________________|___|____|___|_________|___________|
*1) Cu exceptia:
- autovehiculelor cu mai mult de 6 locuri, inclusiv al conducatorului;
- autovehiculelor a caror masa maxima tehnic admisibila depaseste 2.500 kg.
*2) Si autovehiculele M precizate la nota 1).
*3) Valorile din paranteza pentru motoare Diesel cu injectie directa pana
la 30 septembrie 1999.
Directiva 70/220/CEE, modificata prin Directiva 98/69/CE - treapta A (EURO
3) - incercare de tip I
Semnificatia coloanelor din tabelul de mai jos este urmatoarea:
B - benzina
D - Diesel
______________________________________________________________________________
| |Masa de | Valori limita
|
| |referinta|____________________________________________________|
| |MR (kg) | CO | HC | NOx | HC +
NOx|Particule*1)|
| |
|_________|_________|_________|_________|____________|
| | |L1 (g/km)|L2 (g/km)|L3 (g/km)| L2 + L3 | L4 (g/km)
|
| | | | | | (g/km) |
|
|_______________|_________|_________|_________|_________|_________|____________|
|Categoria|Grupa| | B | D | B | D | B | D | B | D | D
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
| M*2) | - | Toate |2,3 |0,64|0,20| - |0,15|0,50| - |0,56| 0,05
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
| N1*3) | I |MR </= |2,3 |0,64|0,20| - |0,15|0,50| - |0,56|
0,05 |
| | |1305 | | | | | | | | |
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
| | II |1305 </= |4,17|0,80|0,25| - |0,18|0,65| - |0,72|
0,07 |
| | |MR </= | | | | | | | |
| |
| | |1760 | | | | | | | | |
|
| |_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
| | III |1760 < MR|5,22|0,95|0,29| - |0,21|0,78| - |0,86|
0,10 |
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
*1) Pentru motoarele Diesel.
*2) Cu exceptia autovehiculelor cu masa totala tehnic admisibila mai mare
de 2.500 kg.
*3) Si vehiculele M precizate la nota 2).
Directiva 70/220/CEE, modificata prin Directiva 98/69/CE - treapta B (EURO
4) - incercare de tip I
Semnificatia coloanelor din tabelul de mai jos este urmatoarea:
B - benzina
D - Diesel
______________________________________________________________________________
| |Masa de | Valori limita
|
| |referinta|____________________________________________________|
| |MR (kg) | CO | HC | NOx | HC +
NOx|Particule*1)|
| |
|_________|_________|_________|_________|____________|
| | |L1 (g/km)|L2 (g/km)|L3 (g/km)| L2 + L3 | L4 (g/km)
|
| | | | | | (g/km) |
|
|_______________|_________|_________|_________|_________|_________|____________|
|Categoria|Grupa| | B | D | B | D | B | D | B | D | D
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
| M*2) | - | Toate |1,0 |0,50|0,10| - |0,08|0,25| - |0,30| 0,025
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
| N1*3) | I |MR </= |1,0 |0,50|0,10| - |0,08|0,25| - |0,30|
0,025 |
| | |1305 | | | | | | | | |
|
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
| | II |1305 </= |1,81|0,63|0,13| - |0,10|0,33| - |0,39|
0,04 |
| | |MR </= | | | | | | | |
| |
| | |1760 | | | | | | | | | |
|
|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
| | III |1760 < MR|2,27|0,74|0,16| - |0,11|0,39| - |0,46|
0,06 |
|_________|_____|_________|____|____|____|____|____|____|____|____|____________|
*1) Pentru motoarele Diesel.
*2) Cu exceptia autovehiculelor cu masa totala tehnic admisibila mai mare
de 2.500 kg.
*3) Si vehiculele M precizate la nota 2).
Directiva 88/77/CEE, modificata prin Directiva 91/542/CEE - treapta B (EURO
2)
___________________________________________________________
| CO (g/kWh) | HC (g/kWh) | NOx (g/kWh) | Particule (g/kWh) |
|____________|____________|_____________|___________________|
| 4,0 | 1,1 | 7,0 | 0,151*1) |
|____________|____________|_____________|___________________|
*1) Pana la 30 septembrie 1997 valoarea emisiilor de particule ale
motoarelor a caror cilindree unitara este mai mica de 0,7 dm^3 si turatia
nominala mai mare de 3.000 rot./min. este fixata la 0,25 g/kWh.
Directiva 88/77/CEE, modificata prin Directiva 1999/96/CE - treapta A (EURO
3)
____________________________________________________________________________
| ciclul | CO (g/kWh) | HC (g/kWh) | NOx (g/kWh) | Particule | Opacitatea |
| | | | | (g/kWh) | (m^-1) |
|__________|____________|____________|_____________|____________|____________|
|ESC si ELR| 2,1 | 0,66 | 5,0 |0,10|0,13*1)| 0,8 |
|__________|____________|____________|_____________|____|_______|____________|
*1) Pentru motoare cu cilindree unitara mai mica de 0,7 dm^3 si turatia
nominala mai mare de 3.000 rot./min.
____________________________________________________________________________
| ciclul | CO (g/kWh) | NMHC (g/kWh) | CH4*2) | NOx (g/kWh) | Particule*3) |
| | | | (g/kWh) | | (g/kWh) |
|________|____________|______________|__________|_____________|______________|
| ETC*1) | 5,45 | 0,78 | 1,6 | 5,0 | 0,16| 0,21*4)|
|________|____________|______________|__________|_____________|_____|________|
*1) Conditiile care permit verificarea daca incercarile ETC sunt
acceptabile (conform anexei III, apendicele 2, pct. 3.9 din directiva), atunci
cand este vorba de masurarea emisiilor motoarelor alimentate cu gaz (LPG sau
GNC) si de a le compara cu valorile limita aplicabile fixate vor fi reexaminate
si, daca este nevoie, modificate prin procedura prevazuta la art. 13 din
Directiva 70/156/CE.
*2) Pentru motoare alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*3) Nu este aplicabila pentru motoarele alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*4) Pentru motoare a caror cilindree unitara este mai mica de 0,75 dm^3 si
turatia nominala mai mare de 3.000 rot./min.
Directiva 88/77/CEE, modificata prin Directiva 1999/96/CE - treapta B1
(EURO 4)
___________________________________________________________________________
| ciclul | CO (g/kWh) | HC (g/kWh) | NOx (g/kWh) | Particule | Opacitatea |
| | | | | (g/kWh) | (m^-1) |
|__________|____________|____________|_____________|___________|____________|
|ESC si ELR| 1,5 | 0,46 | 3,5 | 0,02 | 0,5 |
|__________|____________|____________|_____________|___________|____________|
___________________________________________________________________________
| ciclul | CO (g/kWh) | NMHC (g/kWh) | CH4*1) | NOx (g/kWh) | Particule*2) |
| | | | (g/kWh) | | (g/kWh) |
|________|____________|______________|_________|_____________|______________|
| ETC | 4,0 | 0,55 | 1,1 | 3,5 | 0,03 |
|________|____________|______________|_________|_____________|______________|
*1) Pentru motoare alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
*2) Nu este aplicabila pentru motoarele alimentate cu gaz (LPG sau GNC).
Pentru omologarea treptei A masurarea se efectueaza conform ciclurilor ESC
si ELR pentru motoarele Diesel traditionale, inclusiv pentru cele echipate cu
sisteme de injectie electronica, dispozitive de reciclare a gazelor evacuate
(EGR) si/sau catalizatori de oxidare, iar conform ciclului ETC pentru motoarele
Diesel echipate cu sisteme avansate de posttratare a gazelor evacuate, inclusiv
catalizatori de NOx si/sau filtre de particule.
Pentru omologarea treptei B1 masurarea se efectueaza conform ciclurilor
ESC, ELR si ETC.
Pentru motoarele Diesel alimentate cu gaz (LPG sau GNC) masurarea se
efectueaza conform ciclului ETC.
ANEXA 15
la reglementari
CONDITII PRIVIND ECHIVALENTA DINTRE ANUMITE SUSPENSII NEPNEUMATICE SI
SUSPENSIILE PNEUMATICE PENTRU AXA SAU AXELE MOTOARE ALE VEHICULELOR
1 DEFINITIA NOTIUNII DE SUSPENSIE PNEUMATICA
Un sistem de suspensie se numeste pneumatic atunci cand efectul de
arc este asigurat in proportie de cel putin 75% de un dispozitiv
pneumatic.
2 ECHIVALENTA
Pentru a fi recunoscuta echivalenta cu o suspensie pneumatica,
suspensia trebuie sa corespunda urmatoarelor criterii:
2.1 atunci cand masa suspendata pe o axa motoare sau o axa cuplata este
supusa temporar unei oscilatii verticale libere de joasa frecventa,
frecventa si amortizarea, masurate atunci cand dispozitivul de
suspensie suporta sarcina maxima, trebuie sa se situeze in limitele
definite la punctele 2.2 la 2.5;
2.2 fiecare axa trebuie sa fie echipata cu amortizoare hidraulice. Pe
axele tandem, amortizoarele hidraulice trebuie astfel pozitionate
incat sa reduca la minimum oscilatiile axelor cuplate;
2.3 coeficientul mediu de amortizare D trebuie sa fie mai mare de 20%
din
amortizarea critica pentru o suspensie echipata cu amortizoare
hidraulice, in stare normala de functionare;
2.4 nivelul maxim de amortizare al suspensiei, dupa eliminarea sau
neutralizarea tuturor amortizoarelor hidraulice, nu trebuie sa
depaseasca 50% din coeficientul mediu de amortizare D;
2.5 frecventa maxima a masei suspendate pe axa motoare sau axa cuplata,
in timpul unei oscilatii verticale libere si temporare, nu trebuie
sa
depaseasca 2 Hz;
2.6 frecventa si amortizarea suspensiei sunt definite la punctul 3.
Procedurile de incercare pentru masurarea frecventei si amortizarii
sunt descrise la punctul 4.
3 DEFINIREA FRECVENTEI SI AMORTIZARII
In aceasta definitie se considera o masa suspendata M (kg) pe o axa
motoare sau cuplata. Axa are, intre suprafata drumului si masa
suspendata, o rigiditate verticala totala de K newtoni/metru (N/m)
si
un coeficient de amortizare total de C newtoni/metru pe secunda
(Ns/m), Z fiind deplasarea verticala a masei suspendate. Ecuatia
miscarii de oscilatie libera a masei suspendate este:
2
d Z dZ
M ------ + C ---- + kZ = 0
2
dt dt
Frecventa oscilatiei masei suspendate F (rad/s) este:
______________
| 2
_ | K C
F = \ | ----- - -----
\ | 2
\| M 4M
Amortizarea este critica atunci cand: C = C0
unde:
___
C0 = 2 \| KM
Factorul de amortizare, ca fractie a amortizarii critice este C /
C0.
In timpul oscilatiei libere si temporare a masei suspendate,
miscarea
verticala a masei va urma o curba sinusoidala amortizata (figura 2).
Frecventa se poate evalua masurand timpul, atata vreme cat ciclurile
oscilatiei sunt observabile. Amortizarea se poate evalua masurand
inaltimea varfurilor oscilatiilor succesive care se produc in
aceeasi
directie. Presupunand ca amplitudinile varfurilor primului si celui
de al doilea ciclu de oscilatii sunt A1 si A2, coeficientul de
amortizare D este:
C 1 A1
D = ---- = ----- ln ----
C0 2pi A2
ln fiind logaritmul natural al coeficientului de amplitudine.
4 PROCEDURA DE INCERCARE
Pentru a determina experimental coeficientul de amortizare D,
factorul de amortizare dupa eliminarea amortizoarelor hidraulice si
frecventa F a suspensiei, vehiculul incarcat trebuie:
a) sa coboare cu viteza redusa (5 km/h + 1 km/h) o treapta de 80 mm
avand profilul indicat in figura 1. Oscilatiile temporare de
analizat in ceea ce priveste frecventa si amortizarea se produc
dupa ce rotile axei motoare au depasit treapta
sau
b) sa fie apasata de sasiu astfel incat sarcina pe axa motoare sa
fie de 1,5 ori fata de valoarea sa statica maxima. Imediat dupa
eliberarea vehiculului se analizeaza oscilatia rezultanta
sau
c) sa fie ridicata de sasiu astfel incat masa suspendata sa fie
ridicata cu 80 mm in raport cu axa motoare. Imediat dupa
eliberarea vehiculului se analizeaza oscilatia rezultanta
sau
d) sa fie supus altor proceduri, in masura in care echivalenta
acestora a fost demonstrata de catre constructor si acceptata de
serviciul tehnic.
Vehiculul trebuie echipat cu un traductor de deplasare verticala,
montat intre axa motoare si sasiu, chiar deasupra axei motoare.
Citirea traseului permite, pe de o parte, masurarea timpului scurs
intre varfurile primei si celei de a doua comprimari, pentru a se
obtine frecventa F si, pe de alta parte, masurarea coeficientului de
amplitudine pentru obtinerea amortizarii. Pentru axele motoare
duble,
se monteaza traductoare intre fiecare axa si sasiu chiar deasupra
axelor.
Figura 1
Treapta pentru testarea suspensiei
Figura 12, reprezentand Treapta pentru testarea suspensiei, se gaseste in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la
pagina 94.
Figura 2
Raspunsul amortizarii tranzitorii
Figura 13, reprezentand Raspunsul amortizarii tranzitorii, se gaseste in
Monitorul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 275 bis din 18 aprilie 2003, la
pagina 94.