LEGE Nr. 110
din 27 aprilie 2006
privind aprobarea Ordonantei
Guvernului nr. 7/2005 pentru aprobarea Regulamentului de transport pe caile
ferate din Romania
ACT EMIS DE:
PARLAMENTUL ROMANIEI
ACT PUBLICAT IN:
MONITORUL OFICIAL NR. 408 din 11 mai 2006
Parlamentul României adoptă
prezenta lege.
Art. I. - Se aprobă Ordonanţa Guvernului nr. 7 din 20 ianuarie 2005 pentru
aprobarea Regulamentului de transport pe căile ferate din România, adoptată în
temeiul art. 1 pct. 1.16 din Legea nr. 602/2004 privind abilitarea Guvernului
de a emite ordonanţe, publicată în Monitorul Oficial al
României, Partea I, nr. 101 din 31 ianuarie 2005, cu
următoarele modificări şi completări:
1. Titlul ordonanţei va
avea următorul cuprins:
„ORDONANŢĂ
pentru aprobarea Regulamentului privind
transportul pe căile ferate din
România"
2. Articolul 1 va
avea următorul cuprins:
„Art. 1. - Se aprobă Regulamentul privind transportul
pe căile ferate din România, prevăzut în anexa care face parte integrantă din
prezenta ordonanţă."
3. Articolul 2 va avea
următorul cuprins:
„Art. 2. - (1) In aplicarea prevederilor
Regulamentului privind transportul pe căile ferate din România, Ministerul
Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului va emite, prin ordin al
ministrului, în termen de 120 de zile de la publicare, Norme uniforme privind
transporturile pe căile ferate, denumite în continuare Norme
uniforme, aplicabile administratorului şi
gestionarilor infrastructurii feroviare, operatorilor şi beneficiarilor de
transport feroviar.
(2) Fiecare operator de transport feroviar poate emite
reglementări proprii, cu respectarea prevederilor Regulamentului privind
transportul pe căile ferate din România şi a Normelor uniforme."
4. Titlul anexei va avea
următorul cuprins:
„REGULAMENT
privind transportul pe căile ferate din
România"
5. In anexă, articolul 1 va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 1
Obiectul şi sfera de aplicare
(1) Prezentul regulament are ca obiect stabilirea
normelor cu privire la drepturile, obligaţiile şi răspunderile
administratorului şi gestionarilor infrastructurii feroviare, ale operatorilor
de transport feroviar şi ale beneficiarilor transporturilor efectuate pe căile
ferate din România.
(2) Prezentul regulament se aplică expediţiilor,
transporturilor publice de călători, de mărfuri şi alte bunuri pe căile ferate
din România, precum şi activităţilor accesorii acestora.
(3) Prezentul regulament se aplică, după caz, şi
transporturilor pe căile ferate din România, efectuate în interes propriu,
precum şi activităţilor accesorii acestora.
(4) Transporturile publice feroviare se execută pe
bază de contract de transport.
(5) In traficul intern, contractul de transport se
încheie şi se execută în conformitate cu prevederile prezentului regulament şi
ale altor reglementări în vigoare.
(6) In traficul internaţional, contractul de
transport se încheie şi se execută şi în conformitate cu acordurile şi convenţiile
internaţionale la care România este parte.
(7) Efectuarea unui transport militar se desfăşoară
pe baza unei convenţii care va fi încheiată între operatorul de transport
feroviar şi autoritatea respectivă din domeniul apărării naţionale.
(8) Dacă siguranţa naţională, siguranţa circulaţiei
feroviare şi interesul public o cer, administratorul/gestionarii
infrastructurii feroviare şi/sau operatorul de transport feroviar, conform
dispoziţiilor autorităţilor competente, potrivit legii, pot decide ca:
a) traficul şi/sau serviciul să fie suspendate pe
anumite rute, total sau parţial;
b) unele expediţii să fie excluse de la transport sau
primite numai în anumite condiţii, prestabilite;
c) anumite expediţii să se
bucure de prioritate;
d) transporturile militare să fie executate
neîntrerupt în caz de necesitate.
(9) Măsurile prevăzute la alin. (8) trebuie aduse la
cunoştinţă celor interesaţi sau făcute publice, în prealabil, după caz."
6. In anexă, articolul 3 va
avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 3
Răspunderea administratorului/gestionarilor
infrastructurii feroviare şi a operatorilor de transport feroviar pentru
agenţii lor
(1) Operatorii de transport feroviar şi
administratorul/ gestionarii infrastructurii feroviare sunt răspunzători de
încălcările prevederilor regulamentare sau contractuale ori de abuzurile comise
de agenţii aflaţi în serviciul acestora, precum şi de către alte persoane care
au atribuţii, din dispoziţia lor, în executarea
transportului.
(2) In cazul în care agenţii aflaţi în serviciul
operatorilor de transport feroviar, al administratorului/gestionarilor
infrastructurii feroviare prestează servicii pentru efectuarea transporturilor
publice de călători, de mărfuri şi alte bunuri, precum şi servicii conexe şi
adiacente acestora, pentru care nu sunt împuterniciţi de operatorii de
transport feroviar sau de administratorul/gestionarii infrastructurii
feroviare, se consideră că aceştia lucrează în contul şi pe răspunderea persoanei interesate pentru care fac aceste servicii.
(3) Operatorul de transport feroviar nu răspunde de
bagajele încredinţate în staţii şi trenuri unor persoane care nu fac parte din
categoria celor prevăzute la alin. (1)."
7. In anexă, articolul 4 va
avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 4
Tarife de transport
(1) Stabilirea sau modificarea tarifelor de transport
feroviar de călători se face conform reglementărilor legale în vigoare.
(2) Tarifele de transport feroviar de marfă se
formează liber pe piaţă.
(3) Tarifele de transport feroviar intră în vigoare după
publicare şi/sau, în cazul tarifelor de transport feroviar de călători, după
afişare la casele de bilete şi la celelalte puncte unde se vând legitimaţii de
călătorie.
(4) Preţul prestaţiei de transport se stabileşte
conform tarifelor operatorilor de transport feroviar în vigoare în momentul
încheierii contractului de transport.
(5) Tarifele de transport feroviar se publică.
Tarifele de transport feroviar de călători sunt aduse la cunoştinţă publică
prin afişare în locurile unde se vând legitimaţii de călătorie şi pot fi aduse
la cunoştinţă şi prin mijloace de informare în masă. Condiţiile de publicare se
vor stabili prin Normele uniforme.
(6) Operatorii de transport feroviar pot acorda facilităţi sau reduceri tarifare pe baza prevederilor unor acte normative
numai dacă autoritatea, agentul, respectiv persoana juridică ce a solicitat
facilitatea sau reducerea asigură compensările aferente.
(7) In scopuri comerciale, pe baza unor convenţii
încheiate între operatorii de transport feroviar şi clienţi, se pot acorda
reduceri tarifare sau se pot practica alte tarife decât cele publicate, cu
excepţia transportului feroviar de călători. Publicarea acestora nu este
obligatorie.
(8) Operatorii de transport
feroviar de marfă sunt în drept să perceapă şi alte sume, neprevăzute în
tarife, ca urmare a unor costuri suplimentare care cad în sarcina clienţilor.
Aceste sume se înscriu distinct pe documentul de transport şi trebuie
justificate cu acte doveditoare.
(9) Tarifele, normele şi instrucţiunile de serviciu nu
pot deroga de la prevederile prezentului regulament.
(10) Operatorii de transport feroviar de călători sunt
în drept să perceapă şi alte sume, calculate pe bază de deviz, pentru prestaţii
la cererea clientului. Aceste sume se încasează pe bază de factură sau de alte
documente financiare în uz."
8. In anexă, articolul 5 va
avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 5
Cursul de schimb al monedelor
Pentru încasarea, conform legii, în altă monedă decât
cea în care sunt exprimate tarifele, operatorii de transport feroviar trebuie
să facă publice cursul de schimb la care efectuează convertirea sumelor şi
acceptarea la plată a monedelor străine."
9. In anexă, articolul 6 va
avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 6
Sesizări
(1) Fiecare operator feroviar de călători va stabili
modul în care se primesc sesizările publicului călător şi va afişa aceste
reguli în loc vizibil, în fiecare staţie de cale ferată în care îşi desfăşoară
activitatea.
(2) Operatorii de transport
feroviar de călători vor răspunde în scris la orice sesizare adresată în scris,
în termen de maximum 30 de zile."
10. In anexă, articolul 8
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 8
Condiţiile de acceptare la transport
Operatorul de transport
feroviar efectuează transporturile de călători conform prezentului regulament,
atât timp cât:
a) transportul este posibil cu agenţii şi mijloacele
de transport disponibile, care permit satisfacerea solicitărilor de transport;
b) transportul nu este împiedicat
de împrejurări pe care operatorul de transport feroviar nu le poate evita şi a
căror înlăturare nu depinde de el."
11. In anexă, articolul 9
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 9
Admiterea la transport. Persoane excluse de la
transport. Admiterea condiţionată
(1) Sunt admişi la transport călătorii care posedă
legitimaţii de călătorie valabile la trenul, ruta şi clasa alese pentru
călătorie.
(2) Sunt excluşi de la transport călătorii care nu
respectă prezentul regulament şi dispoziţiile operatorului de transport
feroviar, făcute publice.
(3) In tren şi în staţie nu se admit sau pot fi
evacuate:
a) persoanele care, prin comportare, perturbă ordinea
publică, contravin normelor de conduită publică şi bunelor moravuri ori care
produc vătămări materialului rulant aparţinând operatorului de transport
feroviar sau care nu respectă prevederile prezentului regulament. Aceste
persoane nu au dreptul nici la restituirea contravalorii călătoriei;
b) persoanele care, din cauză de boală, pun în pericol
sănătatea celorlalţi călători, în afară de cazul în care călătoresc cu plata
rezervării întregului compartiment. Persoanele care s-au îmbolnăvit pe parcurs
şi care necesită intervenţii de urgenţă trebuie să fie transportate până la
prima staţie, unde li se acordă îngrijirile necesare. Acestor persoane li se
restituie diferenţa dintre tarifele plătite şi cele aferente pentru parcursul
efectuat, pentru legitimaţia de călătorie, în condiţiile prevăzute la art. 21;
c) persoanele care insultă sau agresează agenţii
operatorului de transport feroviar sau ai administratorului/ gestionarului
infrastructurii feroviare aflaţi în timpul serviciului.
(4) Transportul bolnavilor contagioşi se reglementează
prin ordin comun al ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului
şi al ministrului sănătăţii."
12. In anexă, articolul 10
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 10
Mersul trenurilor de călători şi suspendarea
circulaţiei trenurilor
(1) Călătorii sunt transportaţi cu trenuri prevăzute
în Mersul trenurilor de călători, publicat şi afişat în staţii, şi cu trenuri
suplimentare. La solicitare, călătorii pot fi transportaţi cu trenuri sau
vagoane special comandate, cu achitarea tarifelor aferente cererii.
(2) Operatorul de transport feroviar şi/sau
administratorul/ gestionarul infrastructurii feroviare, după caz, trebuie să
aducă la cunoştinţă publicului suspendarea sau anularea unor trenuri ori a
circulaţiei trenurilor, prin mass-media şi afişare în staţii.
(3) Intârzierea trenurilor se aduce de îndată la
cunoştinţă publicului de către administratorul/gestionarul infrastructurii
feroviare, prin afişare în staţii şi/sau prin instalaţiile de avizare, precum
şi prin informarea verbală a călătorilor de către agenţi, după caz.
(4) Condiţiile în care se pot efectua călătoriile şi
serviciile oferite călătorilor sunt prevăzute în Mersul trenurilor de călători
şi, după caz, în Normele uniforme sau în reglementările proprii ale
operatorilor de transport feroviar.
(5) Când, din cauza întârzierii trenului, călătorul
nu prinde trenul de legătură prevăzut pentru continuarea călătoriei, pentru
care posedă legitimaţie de călătorie, operatorul de transport feroviar este
obligat să îl transporte cu bagajele sale, fără a percepe noi tarife, cu primul
tren de acelaşi rang sau de rang inferior, pe aceeaşi rută sau pe altă rută,
astfel încât acesta să ajungă la destinaţie cu întârzierea cea mai mică, cu
respectarea prevederilor Normelor uniforme sau ale reglementărilor proprii ale
operatorilor de transport feroviar.
(6) In cazul suspendării
circulaţiei unui tren, dacă acest fapt nu a fost făcut cunoscut înainte de
plecarea din staţia de pornire, iar călătorul nu doreşte să continue călătoria
cu alte trenuri sau pe alte rute, operatorul de transport feroviar este obligat
să îl aducă înapoi la staţia de plecare, cu primul tren în circulaţie, fără
plată, restituindu-i-se tarifele plătite pentru transportul neefectuat.
(7) Dacă întreruperea sau suspendarea circulaţiei
unui tren a fost anunţată în ziua anterioară plecării din staţia de pornire,
călătorii vor plăti tarifele aferente rutei ocolitoare.
(8) In cazul în care circulaţia trenurilor de călători
se întrerupe ca urmare a stării necorespunzătoare a infrastructurii feroviare,
administratorul/gestionarii infrastructurii feroviare vor organiza, în
condiţiile tehnice existente, un serviciu de transport pentru călători şi
bagaje cu alte vehicule, pe cheltuiala lor, până la destinaţie sau până la
primul punct de legătură pentru continuarea călătoriei cu trenul. După
constatarea cauzei care a condus la întreruperea circulaţiei,
administratorul/gestionarii infrastructurii feroviare îşi vor recupera
cheltuielile cu transportul călătorilor şi al bagajelor acestora de la cei
responsabili de deteriorarea infrastructurii.
(9) Călătorul poate amâna călătoria dacă prezintă
legitimaţia pentru viza de amânare în termenul prevăzut în Normele uniforme.
Dacă se utilizează un tren sau servicii cu tarife mai mari, călătorul va plăti
diferenţa de tarif.
(10) Călătorul poate renunţa la călătorie dacă
prezintă legitimaţia pentru viza de neutilizare în termenul prevăzut în Normele
uniforme.
(11) Prin aceste dispoziţii nu se prelungeşte durata
legitimaţiilor de călătorie al căror timp de întrebuinţare este determinat prin
Normele uniforme."
13. In anexă, articolul 11
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 11
Legitimaţiile de călătorie şi durata valabilităţii
lor
(1) Orice legitimaţie de călătorie trebuie să conţină
menţiunile prevăzute în Normele uniforme.
(2) Legitimaţiile de călătorie se obţin de la staţii,
agenţii, de la agenţi autorizaţi, de la agenţii operatorilor de transport din
trenuri sau prin mijloace electronice, în condiţiile stabilite de operatorul de
transport feroviar.
(3) Tarifele pentru legitimaţiile de călătorie
obţinute de la agenţii operatorilor de transport din trenuri pot fi mai mari
decât cele de la casele de bilete din staţii, în condiţiile stabilite de
operatorul de transport feroviar.
(4) Călătorul trebuie să verifice pe loc, la primirea
legitimaţiei de călătorie, dacă aceasta corespunde
cererii sale.
(5) Revânzarea legitimaţiilor de călătorie de către
persoane neautorizate nu este permisă. Legitimaţiile de călătorie găsite în
aceste cazuri vor fi anulate, iar călătorii vor fi consideraţi fără legitimaţie
de călătorie şi trataţi corespunzător. Persoanele neautorizate care revând
legitimaţii de călătorie vor fi tratate drept contraveniente.
(6) Cedarea legitimaţiilor de călătorie nominale sau
cu tarife reduse altor persoane care nu au dreptul la acestea este interzisă.
Persoanele care cedează legitimaţiile de călătorie sunt considerate
contraveniente. Legitimaţiile găsite în această situaţie sunt reţinute de
personalul de tren, iar călătorii în cauză vor fi consideraţi fără legitimaţie
de călătorie şi trataţi corespunzător.
(7) Operatorul de transport feroviar va face publice
normele de utilizare şi duratele de valabilitate a legitimaţiilor de
călătorie."
14. In anexă, articolul 12
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 12
Ocuparea şi rezervarea locurilor
(1) Călătorul poate ocupa loc în tren, respectând dreptul
la clasă şi serviciile asigurate prin legitimaţia sa de călătorie.
(2) La trenurile cu regim de rezervare a locurilor,
călătorul poate ocupa numai locurile înscrise în legitimaţia de călătorie.
(3) Modalităţile de rezervare
a locurilor în trenuri sunt reglementate de operatorul de transport feroviar şi
aduse la cunoştinţă publicului călător prin Mersul trenurilor de călători
(4) In condiţiile stabilite prin Normele uniforme sau
prin reglementările proprii ale operatorilor de transport feroviar, călătorul
poate să utilizeze un loc la o clasă superioară, servicii superioare ori un
tren de categorie superioară celor indicate pe legitimaţia de călătorie sau
poate cere să i se modifice itinerarul, cu achitarea diferenţelor tarifare.
(5) Călătorul care nu poate obţine loc şi nu consimte
să călătorească în picioare are dreptul să ceară restituirea contravalorii
legitimaţiei de călătorie pentru parcursul neefectuat, amânarea călătoriei sau
să plătească diferenţa pentru călătoria la o clasă superioară, conform
prevederilor Normelor uniforme ori ale reglementărilor proprii ale operatorilor
de transport feroviar.
(6) In cazul în care călătorul nu poate ocupa locul
rezervat potrivit legitimaţiei de călătorie, agentul operatorului de transport
feroviar este obligat să îi asigure alt loc, în limita locurilor disponibile din tren, conform prevederilor
Normelor uniforme sau reglementărilor proprii ale operatorilor de transport
feroviar. In cazul în care nu i se poate asigura loc, se va restitui tariful tichetului
de rezervare. Cererea de restituire a tarifului se adresează operatorului de
transport feroviar, care suportă şi cheltuielile de transmitere a acestuia prin
poştă.
(7) La trenurile fără regim de rezervare, în condiţiile
Normelor uniforme sau ale reglementărilor proprii ale operatorilor de transport
feroviar, se pot rezerva compartimente întregi."
15. In anexă, articolul 13
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 13
Reduceri din tarifele de călători
(1) Copiii până la
vârsta de 5 ani împliniţi, pentru care nu se cere un loc separat, se transportă
gratuit, fără legitimaţie de călătorie.
(2) Copiii până la vârsta de 10 ani împliniţi plătesc
50% din tariful de transport şi din suplimentul de tren, având drept la loc
separat. La trenurile cu locuri rezervate plătesc şi tariful integral al
tichetului.
(3) Operatorul de transport feroviar poate acorda
reduceri comerciale, reglementate prin tarife şi aduse la cunoştinţă publicului
călător prin publicare, conform art. 4 alin. (5).
(4) Nici o reducere acordată de operatorul de
transport feroviar nu se mai poate aplica legitimaţiilor de călătorie care se
bucură deja de o reducere din tariful întreg.
(5) Călătorii care beneficiază de reduceri trebuie să
prezinte, la cererea agentului operatorului de transport feroviar, dovada că
pot beneficia de reducerile respective. Călătorii care nu fac dovada că pot
beneficia de reducerile respective vor fi consideraţi contravenienţi şi vor fi
sancţionaţi în conformitate cu prevederile
legale."
16. In anexă, articolul 14
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 14
Dreptul la transport
(1) Călătorul trebuie să posede o legitimaţie de
călătorie valabilă la data, trenul, clasa şi serviciul utilizate, obţinută
conform reglementărilor în vigoare. Celor care contravin acestei prevederi
operatorul de transport feroviar nu le recunoaşte nici un drept şi nu răspunde
de eventualele daune suferite de aceştia.
(2) Călătorul este obligat să păstreze legitimaţia de
călătorie asupra sa în tot timpul călătoriei şi să o prezinte pentru
verificare, la cerere, agentului operatorului de transport feroviar
împuternicit în acest scop.
(3) Legitimaţiile de călătorie care prezintă
modificări necertificate, conform prevederilor Normelor uniforme sau ale
reglementărilor proprii ale operatorilor de transport feroviar, nu sunt
valabile şi sunt retrase de agenţii operatorului de transport feroviar.
(4) Călătorul care nu prezintă în tren o legitimaţie
de călătorie valabilă este obligat să plătească tariful de taxare în tren. In
cazul în care refuză plata tarifului de taxare în tren, este considerat
contravenient şi tratat potrivit legii.
(5) Călătorii contravenienţi care nu pot fi
legitimaţi pentru întocmirea procesului-verbal de contravenţie se predau
organelor de ordine publică în prima staţie de pe traseu unde acestea există,
pentru identificare şi sancţionare.
(6) Verificarea legitimaţiilor de călătorie în tren,
în timpul staţionării în staţii, se reglementează prin reglementările proprii
ale operatorilor de transport feroviar."
17. In anexă, articolul 15
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 15
Intreruperea călătoriei
(1) Legitimaţia de călătorie dă dreptul, de regulă,
la o singură întrerupere a călătoriei, care trebuie să se încadreze în minimum
24 de ore de la plecarea trenului cu care a sosit călătorul sau de la plecarea
primului tren de legătură de acelaşi rang. Excepţiile sunt prevăzute în
reglementările proprii ale operatorilor de transport feroviar.
(2) Condiţiile în care se acordă întreruperea
călătoriei sunt stabilite prin reglementări proprii ale operatorilor de
transport feroviar."
18. In anexă, articolul 16
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 16
Reguli pentru călători
(1) In incinta staţiilor, agenţiilor şi în trenuri
trebuie respectate prevederile prezentului regulament.
(2) Sunt interzise şi constituie contravenţii, în
măsura în care nu constituie infracţiuni, următoarele fapte:
a) călătoria pe acoperişul vagoanelor, pe scări, pe
tampoane, între vagoane şi în alte locuri care nu sunt destinate călătorilor;
b) urcarea şi călătoria în trenuri de marfă, de lucru,
de intervenţie, în vagoane cu afectare anumită afişată pe ele, în vagoane de
bagaje, de mesagerie, de coletărie, poştale şi în cabina locomotivei, automotorului
sau a ramei electrice;
c) fumatul în vagoane, săli de aşteptare, holuri, cu
excepţia locurilor unde fumatul este permis şi acest lucru este afişat;
d) urcarea sau coborârea din trenuri în mişcare,
aplecarea în afară sau rezemarea de uşi, respectiv deschiderea uşilor în timpul
mersului trenului;
e) aruncarea obiectelor pe ferestrele sau uşile
vagoanelor;
f) urcarea sau coborârea bagajelor şi a persoanelor pe
ferestrele vagoanelor;
g) deteriorarea vagoanelor, clădirilor sau a
instalaţiilor prin distrugere sau sustragerea pieselor ori dotărilor din
inventarul acestora;
h) neeliberarea locului ocupat în vagon, care nu
corespunde cu cel prevăzut în legitimaţia de călătorie, la solicitarea celui
îndreptăţit;
i) exercitarea comerţului în trenuri sau în staţii de
cale ferată fără autorizaţie eliberată de operatorul de transport feroviar sau
de administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, după caz;
j) lipirea de afişe în trenuri sau în staţii fără
acordul scris al operatorului de transport feroviar sau al
administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, după caz;
k) traversarea liniilor prin alte locuri decât cele
special amenajate pentru călători;
l) intrarea sau staţionarea în
incinta unităţilor, acolo unde accesul publicului este interzis prin afişe sau
pictograme corespunzătoare;
m) practicarea cerşetoriei sau practicarea jocurilor de
noroc în trenuri sau în staţii de cale ferată;
n) tulburarea liniştii călătorilor prin producerea de
zgomote;
o) provocarea de scandal în trenuri sau în incinta staţiilor de cale ferată;
p) staţionarea în vagonul-restaurant după ora de
închidere a acestuia;
r) acţionarea semnalului de alarmă sau a frânei de mână
pentru motive nejustificate;
s) murdărirea vehiculelor şi a spaţiilor afectate
publicului, inclusiv a celor dintre linii, inscripţionarea neautorizată a
pereţilor vagoanelor sau ai clădirilor staţiilor de cale ferată, dezlipirea
fără drept a afişelor;
ş) transportul în vagoanele de călători al obiectelor
sau al substanţelor inflamabile, explozibile, radioactive, otrăvitoare şi rău
mirositoare, care, potrivit legii şi reglementărilor operatorului de transport
feroviar, nu sunt permise la transport;
t) prejudicierea intereselor celorlalţi călători,
împiedicarea liberei circulaţii a acestora, încălcarea normelor de protecţie a
mediului şi a normelor de prevenire şi stingere a incendiilor.
(3) Călătorilor care contravin prevederilor alin. (2)
operatorul de transport feroviar sau administratorul/ gestionarul
infrastructurii feroviare nu le recunoaşte nici un drept, de nici o natură, şi
nu răspunde de nici o daună pe care, eventual, ar suferi-o.
(4) Călătorul care prin faptele sale a adus prejudicii
de orice fel operatorului de transport feroviar sau administratorului/gestionarului
infrastructurii feroviare este obligat la plata despăgubirilor corespunzătoare.
(5) Constatarea abaterilor de la regulile de călătorie
se face de către agenţii împuterniciţi de operatorul de transport feroviar sau
de către administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare ori de către
organele de ordine publică, după caz, şi se sancţionează conform legii."
19. In anexă, articolul 17
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 17
Bagaje de mână
(1) Călătorul poate să
ia cu el în vagoanele de călători, în mod gratuit, bagaje de mână. Bagajele de
mână trebuie să fie uşor de manipulat şi bine ambalate, astfel încât să nu fie
posibilă scurgerea conţinutului, avarierea sau murdărirea vagoanelor ori
incomodarea celorlalţi călători.
(2) Fiecare călător dispune pentru bagajele sale de
mână doar de spaţiul situat deasupra locului pe care îl ocupă sau de un spaţiu
echivalent în boxa pentru bagaje a vagoanelor. Masa totală a bagajelor de mână
admisă pentru fiecare loc ocupat este de 30 kg.
(3) In vagoanele de călători nu pot fi introduse ca
bagaje:
a) materiile şi obiectele excluse de la transportul
de bagaje;
b) obiectele de natură să stânjenească sau să
incomodeze călătorii ori să cauzeze o pagubă călătorilor, operatorului de
transport feroviar sau administratorului/ gestionarului de infrastructură
feroviară;
c) obiectele interzise prin actele normative ale
autorităţilor administrative;
d) vietăţile, potrivit art. 18.
(4) Operatorul de transport feroviar are dreptul să
se asigure pentru motive întemeiate, în prezenţa călătorului, de natura
obiectelor introduse în vagoanele de călători sau în spaţiile acestuia. Aceasta
nu dă dreptul operatorului de transport feroviar să percheziţioneze bagajele
călătorului, decât cu acordul acestuia din urmă. Dacă nu este posibil să se
identifice persoana deţinătoare a obiectelor supuse verificării, operatorul de
transport feroviar efectuează verificarea în prezenţa organelor de ordine
publică.
(5) Supravegherea obiectelor pe care călătorul le ia
cu el în vagon revine acestuia.
(6) Călătorul este răspunzător de orice pagubă cauzată
de obiectele şi vietăţile pe care le ia cu el în vagon.
(7) Aceste dispoziţii nu influenţează răspunderea pe
care o poate avea operatorul de transport feroviar, potrivit art. 22.
(8) Bagajele de mână care depăşesc condiţiile impuse
prin alin. (2) se tratează conform reglementărilor proprii ale operatorilor de
transport feroviar.
(9) Reglementările privind bagajele uitate în tren
vor fi cuprinse în Normele uniforme, precum şi în reglementările proprii ale
operatorului de transport feroviar, care vor fi aduse la cunoştinţă
călătorilor, cu respectarea prevederilor legale în vigoare."
20. In anexă, articolul 18
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 18
Transportul vietăţilor în vagoanele de călători
(1) Animalele, păsările, reptilele, peştii şi
insectele vii nu pot fi transportate, de regulă, în vagoanele de călători.
(2) Excepţiile de la prevederile alin. (1) se
stabilesc prin Normele uniforme."
21. In anexă, articolul 19 va
avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 19
Alte forme de
contractare a transporturilor de călători
(1) Operatorul de transport feroviar poate face
servicii de transport combinat şi/sau multimodal.
(2) Normele uniforme reglementează modul de
executare a acestor servicii."
22. In anexă, articolul 20
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 20
Informarea călătorilor. Mersul trenurilor de
călători
(1) Administratorul/gestionarul infrastructurii
feroviare va afişa la loc vizibil în staţii Mersul trenurilor de călători.
Administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare va anunţa pentru
călători, prin staţiile de amplificare, sosirea, staţionarea şi plecarea
trenurilor din staţie. Operatorul de transport feroviar va afişa la loc vizibil
tarifele de transport pentru călători.
(2) In staţiile de călători trebuie să existe ghişeu
de informaţii, panouri de informaţii care afişează compunerea trenurilor,
principalele legături între trenuri şi alte informaţii utile călătorilor.
Staţiile cu ghişeu de informaţii se stabilesc de operatorul de transport
feroviar sau de administratorul/ gestionarul infrastructurii feroviare, după
caz.
(3) Trenurile care circulă cu ordin special, care se
pun sau se retrag din circulaţie în condiţiile stabilite de operatorul de transport
feroviar se afişează în spaţiul rezervat Mersului trenurilor de călători.
(4) In staţiile în care fluxul de călători este mare
trebuie să existe cel puţin un ghişeu special de eliberare a legitimaţiilor de
călătorie pentru: femeile gravide, femeile cu copii în braţe, persoanele care
din motive de sănătate nu pot aştepta la rând pentru eliberarea legitimaţiei,
călătorii al căror tren pleacă în mai puţin de 20 de minute. Operatorul de
transport feroviar va aduce la cunoştinţă călătorilor, prin mijloace specifice
de informare, existenţa acestor ghişee speciale/
23. In anexă, articolul 21
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 21
Restituirea contravalorii încasate a transportului
neefectuat integral sau parţial
Restituirea contravalorii încasate a transportului
neefectuat integral sau parţial se face conform
prevederilor
Normelor uniforme şi reglementărilor proprii ale
operatorilor de transport feroviar."
24. In anexă, articolul 22
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 22
Baza răspunderii
(1) Operatorul de transport feroviar răspunde de
paguba care rezultă din decesul, rănirea sau orice altă vătămare a sănătăţii
călătorului, provocate printr-un accident în legătură cu exploatarea feroviară,
produs în timpul cât călătorul se află în trenuri sau în spaţii aferente
operatorului, respectiv când intră sau iese din acestea.
(2) Operatorul de transport feroviar este de asemenea
răspunzător de paguba care rezultă din pierderea totală sau parţială ori din
avarierea obiectelor pe care călătorul, victimă a unui astfel de accident, le
avea asupra sa.
(3) Operatorul de transport
feroviar este scutit de această răspundere:
a) dacă accidentul a fost provocat de împrejurări
străine de exploatarea feroviară, pe care operatorul de transport feroviar, cu toate
diligentele cerute de particularităţile cazului respectiv, nu le putea evita şi
ale căror consecinţe nu le putea preveni;
b) total sau parţial, în măsura în care accidentul
este imputabil călătorului;
c) dacă accidentul se datorează comportamentului unui
terţ pe care operatorul de transport feroviar, cu toate diligentele cerute de
particularităţile cazului respectiv, nu îl putea evita şi ale cărui consecinţe
nu le putea preveni.
(4) Regulamentul nu înlătură răspunderea pe care o
poate avea operatorul de transport feroviar pentru cazurile neprevăzute la alin. (1)."
25. In anexă, articolul 23
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 23
Daune-interese în caz de deces al călătorului
(1) In cazul decesului
călătorului, în condiţiile alin. (1) al art. 22, daunele-interese cuprind:
a) cheltuielile rezultate în urma decesului, în
special cele pentru transportul cadavrului, pentru înmormântare sau pentru
incinerare;
b) dacă decesul nu s-a produs imediat,
daunele-interese sunt cele prevăzute la art. 24.
(2) Dacă în urma decesului rămân lipsite de
susţinător persoane faţă de care călătorul avea sau are în viitor obligaţia de
întreţinere în virtutea legii, aceste persoane au dreptul să primească o
indemnizaţie sau o rentă, după caz, pentru această pierdere.
(3) Acţiunea în daune-interese a persoanelor pe care
călătorul le întreţinea fără a fi obligat prin lege se exercită în condiţiile
legii."
26. In anexă, articolul 24
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 24
Daune-interese în caz de rănire a călătorului
In caz de rănire sau de orice vătămare a călătorului, daunele-interese cuprind:
a) cheltuielile necesare pentru tratament şi pentru
transport;
b) repararea prejudiciului cauzat prin incapacitatea
de muncă totală sau parţială."
27. In anexă, articolul 25
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 25
Repararea altor prejudicii
Operatorul de transport feroviar va plăti
daune-interese şi pentru alte prejudicii decât cele prevăzute la art. 23 şi 24,
potrivit prevederilor legale referitoare la răspunderea civilă."
28. In anexă, articolul 26
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 26
Forma şi limitarea daunelor-interese în caz de deces
sau de rănire a călătorului
(1) Daunele-interese
prevăzute la alin. (2) al art. 23 trebuie acordate sub formă de sumă globală,
în cazul indemnizaţiei.
(2) Alocarea unei rente în
cazul prevăzut la alin. (2) al art. 23 se poate acorda, la cerere, în
condiţiile legii.
(3) Totalul daunelor-interese care urmează a fi
acordate potrivit alin. (1) se stabileşte în conformitate cu prevederile
legale. In aplicarea prezentului regulament se fixează pentru fiecare călător o
limită maximă în lei a echivalentului de 75.000 euro în sumă globală sau sub
formă de rentă anuală corespunzătoare acestei sume globale."
29. In anexă, articolul 27
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 27
Interzicerea de a
limita răspunderea
Dispoziţiile tarifare şi cele ale înţelegerilor
speciale încheiate între operatorul de transport feroviar şi călător, care
urmăresc să scutească dinainte, total sau parţial, operatorul de răspunderea sa
ori care au ca efect să răstoarne sarcina probei ce revine operatorului sau
care stabilesc limite mai mici decât cele stabilite la alin. (2) al art. 26,
sunt nule de drept. Această nulitate nu o atrage şi pe cea a contractului de
transport."
30. In anexă, articolul 28
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 28
Transporturile mixte
(1) Când trenurile sau vagoanele de călători execută
manevra de îmbarcare, debarcare sau poziţionare pe feribotul sub pavilion român,
dispoziţiile referitoare la răspunderea operatorului de transport feroviar, în
caz de deces sau de rănire a călătorului, sunt aplicabile pagubelor prevăzute
la alin. (1) al art. 22, cauzate de un accident în legătură cu exploatarea
feroviară, survenit în timp ce călătorul se afla în trenurile sau în vagoanele
de călători menţionate ori în timpul în care intră sau iese din acestea.
(2) Dacă operatorul de transport feroviar utilizează
sau dispune utilizarea în executarea procesului de transport şi a altor
mijloace de transport decât cele feroviare, acesta răspunde potrivit
reglementărilor aplicabile acelui mijloc de transport."
31. In anexă, articolul 29
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 29
Reclamaţii administrative
(1) In cazurile în care se
aplică prezentul regulament, acţiunea privind răspunderea, cu orice titlu ar
fi, se poate întemeia şi pe dispoziţiile dreptului comun.
(2) Reclamaţiile administrative rezultate din
contractul de transport sunt obligatorii şi trebuie adresate în scris operatorului de transport feroviar în termen de 3 luni de la
termenele prevăzute la alin. (3)-(5) ale art. 33, în
afara cazurilor prevăzute la alin. (1) al art. 33.
(3) Dreptul de a reclama aparţine persoanei care are
dreptul de a acţiona operatorul de transport feroviar, conform art. 30.
(4) In cazul restituirilor sau despăgubirilor privind transportul feroviar de călători, cel
îndreptăţit anexează la reclamaţie legitimaţiile de călătorie, în copii. In caz
de aprobare a reclamaţiei, documentele se vor preda în original operatorului de
transport feroviar, la lichidarea drepturilor, înainte de efectuarea plăţilor.
(5) Reclamaţiile trebuie să fie motivate."
32. In anexă, articolul 30
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 30
Persoanele care pot exercita dreptul de acţiune
împotriva operatorului de transport feroviar
(1) Acţiunea juridică
împotriva operatorului de transport feroviar aparţine persoanei care posedă
legitimaţia de călătorie, asimilată contractului de transport.
(2) In caz de rănire, acţiunea juridică aparţine
persoanei rănite, iar în caz de deces prin accident, moştenitorilor ei legali.
(3) Solicitarea de restituire a unei sume plătite în
virtutea contractului de transport aparţine aceluia care a efectuat această
plată."
33. In anexă, articolul 31
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 31
Operatorii de transport
feroviar care pot fi acţionaţi în instanţă
Acţiunea judecătorească pentru restituirea unei sume
plătite în temeiul contractului de transport poate fi exercitată împotriva
operatorului de transport feroviar de călători care a încasat această sumă sau
împotriva celui în folosul căruia a fost încasată."
34. In anexă, articolul 32
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 32
Stingerea acţiunii izvorâte din răspunderea operatorului de transport feroviar de călători
în caz de deces şi de rănire a călătorilor
(1) Orice acţiune întemeiată pe răspunderea
operatorului de transport feroviar de călători în caz de deces sau de rănire a
călătorului este stinsă dacă cel îndreptăţit nu semnalează în scris
pretenţiile, în termen de 3 ani de la momentul luării la cunoştinţă despre
producerea accidentului.
(2) Totuşi, dreptul la acţiune nu se stinge dacă:
a) accidentul nu a fost semnalat sau a fost semnalat
cu întârziere de către operatorul de transport feroviar, ca urmare a unor
împrejurări care nu sunt imputabile celui îndreptăţit;
b) cel îndreptăţit dovedeşte că accidentul a avut
drept cauză o culpă a operatorului de transport feroviar."
35. In anexă, articolul 33
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 33
Prescripţia dreptului la acţiune privind transportul
feroviar de călători
(1) Acţiunile pentru
daune-interese, întemeiate pe răspunderea operatorului de transport feroviar de
călători în caz de deces şi de rănire a călătorilor, se prescriu:
a) pentru călători, în termen de 3 ani socotiţi din
ziua următoare celei în care s-a produs accidentul;
b) pentru celelalte persoane îndreptăţite, în termen de
3 ani socotiţi din ziua următoare celei în care s-a produs decesul călătorului.
(2) Celelalte acţiuni care izvorăsc din contractul de
transport sunt prescrise după trecerea unui an.
(3) Prescripţia prevăzută la alin. (2) curge pentru
acţiunea:
a) privind plata sau restituirea tarifului de
transport, a tarifelor accesorii ori a tarifelor suplimentare sau privind
rectificarea în caz de aplicare incorectă a unui tarif ori de greşeală de
calcul sau de încasare, din ziua plăţii ori, dacă nu s-a făcut plata, din ziua
în care plata ar trebui să fie făcută;
b) privind plata unui supliment de tarif reclamat de
organele vamale sau de alte organe abilitate prin lege, din ziua cererii
acestora;
c) în toate celelalte cazuri privind transportul
călătorilor, din ziua expirării valabilităţii legitimaţiei de călătorie.
(4) Ziua indicată ca punct de începere a prescripţiei
nu este niciodată cuprinsă în termen.
(5) In caz de reclamaţie
adresată operatorului de transport feroviar, în conformitate cu art. 29,
însoţită de documentele justificative necesare, prescripţia se suspendă până la
rezolvarea reclamaţiei sau până la expirarea termenului de 30 de zile în care
ar fi fost obligat să o rezolve:
a) în ziua în care operatorul de transport feroviar
respinge în scris reclamaţia, acesta îi restituie documentele. In caz de
acceptare parţială a reclamaţiei, prescripţia reîncepe să curgă pentru partea
de reclamaţie care rămâne în litigiu;
b) dovada primirii reclamaţiei sau a răspunsului,
precum şi a restituirii documentelor revine în sarcina părţii care invocă acest
fapt;
c) după încetarea suspendării, prescripţia îşi reia
cursul, socotindu-se şi timpul curs înainte de suspendare;
d) prescripţia nu se va
împlini totuşi înainte de expirarea unui termen de 6 luni, socotit de la
încetarea cauzei de suspendare.
(6) Reclamaţiile ulterioare având acelaşi obiect nu
suspendă prescripţia.
(7) Dacă un termen trebuie să ia sfârşit într-o
sâmbătă ori duminică sau într-o zi de sărbătoare legală, expirarea lui se
prelungeşte până la prima zi lucrătoare care urmează."
36. In anexă, articolul 34
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 34
Condiţiile de acceptare la transport
(1) Operatorul de transport
feroviar poate accepta la transport orice mărfuri al căror transport nu este
interzis prin dispoziţii legale.
(2) Mărfurile pentru care sunt stabilite condiţii
speciale prin dispoziţii legale pot fi transportate în condiţiile prevăzute de
aceste dispoziţii.
(3) Mărfurile periculoase sunt admise la transport în
condiţiile Regulamentului privind transportul internaţional feroviar al
mărfurilor periculoase (RID)-Apendice C la Convenţia privind transporturile
internaţionale feroviare (COTIF)."
37. In anexă, articolul 35
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 35
Comandarea transporturilor
(1) Transportul va fi solicitat prin comandă scrisă,
adresată operatorului de transport feroviar, conform reglementărilor proprii
ale operatorilor de transport feroviar.
(2) Comanda trebuie să conţină cel puţin următoarele
indicaţii: staţia de expediere, staţia de destinaţie, felul mărfii, cantitatea,
data şi locul unde are loc încărcarea, tipul mijloacelor de transport,
rechizitele de încărcare necesare.
(3) Locul unde se depune
comanda şi condiţiile de depunere şi executare a acesteia se stabilesc de către
operatorii de transport feroviar prin reglementări proprii.
(4) Acceptarea comenzii de către operatorul de
transport feroviar se confirmă prin semnătură şi ştampilă sau prin mijloace
electronice.
(5) Prin convenţii încheiate cu clienţii, operatorii
de transport feroviar pot stabili condiţii specifice privind comandarea
transporturilor."
38. In anexă, articolul 36
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 36
Predarea la transport, încărcarea şi descărcarea
mărfurilor
(1) Prin expediţie se înţelege marfa încărcată în mijlocul de transport, cu
respectarea prevederilor prezentului regulament, însoţită de scrisoarea de
trăsură. Expediţie este şi vehiculul feroviar care circulă pe roţi proprii,
însoţit de scrisoare de trăsură.
(2) Predarea-primirea expediţiilor se va efectua în
cadrul programului de lucru al operatorului de transport feroviar, în locul şi
în condiţiile stabilite prin comandă sau prin convenţii încheiate între
operatorii de transport feroviar şi clienţi.
(3) Expeditorul răspunde de exactitatea şi identitatea
mărfurilor ce se expediază în raport cu datele înscrise în actele de livrare şi
în scrisoarea de trăsură, precum şi de integritatea mărfurilor încărcate de el
în mijloacele de transport.
(4) Expeditorul şi operatorul de transport feroviar
convin cine execută încărcarea şi descărcarea mărfii. In lipsa unei convenţii,
încărcarea şi descărcarea revin operatorului de transport feroviar pentru
colete, în timp ce pentru vagoane complete şi unităţi de transport intermodal
încărcarea îi incumbă expeditorului şi descărcarea, destinatarului.
(5) Cu excepţia cazului în care încărcarea se face de
către operatorul de transport feroviar, expeditorul mărfii răspunde de toate
consecinţele unei încărcări defectuoase a mijloacelor de transport şi trebuie
să repare prejudiciul suferit din această cauză, chiar dacă încărcarea s-a
făcut de altă persoană în numele expeditorului.
(6) Incărcarea vagoanelor de marfă, dimensiunile
încărcăturii, modul de încărcare şi stivuire a încărcăturii, asigurarea
încărcăturilor şi transporturile excepţionale se efectuează conform
prevederilor Acordului asupra schimbului şi utilizării vagoanelor de marfă
între întreprinderile feroviare (RIV) - anexa nr. II «Incărcarea vagoanelor de marfă (prescripţii de încărcare)».
(7) Transportul mărfurilor perisabile şi al
vietăţilor se face în conformitate cu prevederile legilor speciale în vigoare.
Condiţiile speciale şi tehnologia de transport pe calea ferată sunt cele
stabilite prin Normele uniforme.
(8) Expediţiile transportate în condiţii speciale se
pot tarifa după tarife speciale.
(9) Vagoanele, unităţile de transport intermodal şi
rechizitele de încărcare care aparţin operatorului de
transport feroviar ce se pun la dispoziţia
expeditorului pentru încărcare trebuie să fie în bună stare, curate şi
corespunzătoare cu natura mărfii ce urmează a fi încărcată.
(10) Expeditorul trebuie să verifice dacă mijloacele
de transport şi rechizitele de încărcare puse la dispoziţia sa corespund
transportului în bune condiţii.
(11) Dacă expeditorul încarcă mijlocul de transport
sau foloseşte rechizitele de încărcare fără obiectiuni, operează prezumţia că
acestea au fost corespunzătoare. Expeditorul răspunde de consecinţele
utilizării unor mijloace de transport nepotrivite cu felul mărfii şi cu modul
de prezentare a acesteia, chiar după predarea acestora către operatorul de
transport feroviar.
(12) Operatorul de transport feroviar îi avizează pe expeditori sau destinatari despre punerea la dispoziţie
a mijloacelor de transport pentru încărcare, respectiv descărcare. Modul şi
condiţiile de avizare se stabilesc de către operatorul de transport feroviar
prin reglementări proprii. Operatorul de transport feroviar nu este obligat să
obţină de la clienţi o confirmare a avizării punerii mijloacelor de transport
la dispoziţie, cu excepţia cazurilor în care a convenit contrariul.
(13) Mijloacele de transport încărcate trebuie să fie
predate de expeditor operatorului de transport feroviar cu uşile, clapele sau
gurile de golire închise, părţile mobile şi rechizitele montate.
(14) In cazurile şi condiţiile prevăzute în Normele
uniforme, operatorul de transport feroviar se îngrijeşte de dezinfectarea,
dezinsecţia, curăţarea şi spălarea vagoanelor care aparţin acestuia, pe
cheltuiala clientului.
(15) Transbordarea/transvazarea mărfurilor între
vagoane de ecartament diferit ori în cazul defectării vagoanelor sau în orice
altă împrejurare impusă de condiţiile de exploatare se execută de către
operatorul de transport feroviar ori agenţi autorizaţi, în baza unei convenţii
încheiate cu operatorul de transport feroviar. Transbordarea/transvazarea
mărfurilor care necesită mijloace sau condiţii speciale ori care prezintă un
pericol deosebit pentru cei care le manipulează se efectuează, la cererea
operatorului de transport feroviar, de către expeditor, destinatar sau de către
agenţi autorizaţi.
(16) In cazul în care operaţiile de încărcare,
descărcare sau transbordare/transvazare a mărfurilor se efectuează de către
expeditor, destinatar ori de către agenţi autorizaţi, aceştia răspund pentru
degradarea mărfurilor, a mijloacelor de transport, a rechizitelor sau a
instalaţiilor operatorilor de transport feroviar produse din culpa lor, precum
şi pentru pierderea părţilor mobile datorită nemontării lor după încărcare,
descărcare sau transbordare/transvazare."
39. In anexă, articolul 37
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 37
Incheierea contractului de transport
(1) Contractul de transport reprezintă înţelegerea
dintre operatorul de transport feroviar şi client, prin care primul se
angajează să transporte marfa, cu titlu oneros, la locul de destinaţie şi să o
predea destinatarului.
(2) Contractul de transport se
consideră încheiat dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiţii:
a) operatorul de transport feroviar a primit marfa
încărcată în mijlocul de transport, cu respectarea prevederilor prezentului
regulament, sau în vehiculul feroviar care circulă pe roţi proprii, după caz,
însoţit de scrisoarea de
trăsură completată de expeditor în rubricile care îi sunt rezervate şi semnată
de către acesta;
b) operatorul de transport feroviar a aplicat ştampila
cu data pe toate exemplarele scrisorii de trăsură; data imprimată prin alte
mijloace tehnice echivalează cu ştampila operatorului de transport feroviar.
(3) Inexactităţile din scrisoarea de trăsură sau
pierderea acesteia nu afectează existenţa şi nici valabilitatea contractului de
transport, care rămâne supus dispoziţiilor prezentului regulament."
40. In anexă, articolul 38
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 38
Scrisoarea de trăsură
(1) Pentru expediţiile de vagoane, unităţi de
transport intermodal şi coletărie, documentul de transport este scrisoarea de
trăsură.
(2) Modelele scrisorii de trăsură şi modul de
completare a acestora se stabilesc prin Normele uniforme.
(3) Scrisoarea de trăsură trebuie să cuprindă
următoarele menţiuni obligatorii:
a) data întocmirii;
b) numele şi adresa expeditorului; ca expeditor
trebuie să fie înscrisă o singură persoană fizică sau juridică;
c) denumirea staţiilor de expediţie şi destinaţie,
conform nomenclatorului staţiilor de cale ferată;
d) numele şi adresa destinatarului; se admite numele
unei singure persoane fizice sau juridice;
e) numărul şi seria sigiliilor aplicate;
f) denumirea mărfii şi a modului de ambalare, iar
pentru mărfurile periculoase, denumirea prevăzută de RID - Apendice C la COTIF;
g) enumerarea detaliată a anexelor la scrisoarea de
trăsură, necesare formalităţilor administrative în parcurs;
h) numărul mijlocului de transport şi, după caz, şi al
unităţii de transport intermodal;
i) masa brută a mărfii şi alte elemente de calcul care
să permită determinarea cantităţii de marfă a expediţiei exprimată sub alte
forme;
j) menţiunea privind modul de plată;
k) indicaţia că transportul este supus, în pofida
oricărei clauze contrarii, prezentului regulament;
l) numele şi adresa
operatorului de transport feroviar care a încheiat contractul de transport.
(4) Nu este permisă utilizarea altui document de
transport decât scrisoarea de trăsură.
(5) Pentru fiecare expediţie trebuie întocmită o
singură scrisoare de trăsură. Dacă nu există o convenţie contrară între
expeditor şi operatorul de transport feroviar, una şi aceeaşi scrisoare de
trăsură se referă numai la încărcătura unui singur vagon, a unei unităţi de
transport intermodal sau a unei expediţii de coletărie.
(6) Totuşi, cu o singură scrisoare de trăsură pot fi
predate la transport:
a) obiecte indivizibile şi de
dimensiuni excepţionale, a căror încărcare necesită mai mult de un vagon;
b) mărfuri încărcate în mai multe vagoane, dacă
dispoziţiile speciale ale traficului şi ale tarifelor permit aceasta pentru
întregul parcurs. In acest caz grupul de vagoane constituie o expediţie
distinctă. Dispoziţiile ulterioare date de expeditor nu trebuie să aibă ca
efect despărţirea vagoanelor predate la transport cu o singură scrisoare de
trăsură.
(7) Nu pot fi predate la transport cu o singură
scrisoare de trăsură:
a) mărfurile care, datorită naturii lor, nu pot fi
încărcate în comun cu alte mărfuri în acelaşi vagon;
b) mărfurile admise la transport în anumite condiţii,
când încărcarea lor în comun cu alte mărfuri este interzisă prin RID - Apendice
C la COTIF;
c) mărfurile a căror încărcare în comun ar contraveni
normelor legale în vigoare;
d) mărfurile a căror încărcare este efectuată de
operatorul de transport feroviar cu cele a căror încărcare este în sarcina
expeditorului.
(8) Pentru expediţiile care circulă de pe linii cu
ecartament normal pe linii cu ecartament îngust şi invers, numărul scrisorilor
de trăsură este cel determinat de numărul vagoanelor de ecartament normal.
(9) Modul de lucru şi răspunderile în cazul
utilizării scrisorii de trăsură electronice se stabilesc prin Normele
uniforme."
41. In anexă, articolul 39
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 39
Răspunderea pentru menţiunile din scrisoarea de
trăsură
(1) Expeditorul răspunde pentru toate cheltuielile şi
pagubele suportate de operatorul de transport feroviar pentru următoarele
cauze:
a) înscrierea de către expeditor în scrisoarea de
trăsură a unor menţiuni incorecte, inexacte, incomplete sau înscrise în altă
parte decât în locul rezervat fiecăreia dintre ele;
b) omiterea de către
expeditor a unor menţiuni prevăzute de RID - Apendice C la COTIF.
(2) Pentru expediţiile încărcate de expeditor,
menţiunile din scrisoarea de trăsură referitoare la masa mărfii sau la numărul
coletelor nu fac dovada împotriva operatorului de transport feroviar decât în
condiţiile prezentului regulament."
42. In anexă, articolul 40
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 40
Plata prestaţiei de transport
(1) Tarifele de transport, tarifele accesorii,
tarifele vamale, tarifele suplimentare şi alte tarife survenite din momentul
încheierii contractului de transport pentru prestaţia de transport sunt plătite
de către expeditor, dacă nu există o convenţie contrară între expeditor şi
operatorul de transport feroviar.
(2) Atunci când pe baza unei convenţii între expeditor şi operatorul de transport feroviar tarifele
sunt puse în sarcina destinatarului şi când destinatarul nu a ridicat
scrisoarea de trăsură şi nici nu a modificat contractul de transport,
expeditorul rămâne obligat la plata tarifelor.
(3) Dacă preţul de transport
nu poate fi stabilit exact în momentul predării mărfii la transport, operatorul
de transport feroviar are dreptul să pretindă drept garanţie depunerea unei
sume reprezentând aproximativ aceste cheltuieli. Decontarea cu expeditorul se
face după eliberarea expediţiei în staţia de destinaţie.
(4) Plata către operatorul de transport feroviar se
face, după caz:
a) cu ocazia încheierii contractului de transport;
b) la eliberarea expediţiei;
c) periodic, prin facturare, atunci când există o convenţie în acest sens.
(5) In cazul întârzierii plăţii prestaţiei de transport,
operatorul de transport feroviar este în drept:
a) să perceapă majorări de întârziere, conform
tarifelor proprii sau convenţiilor încheiate;
b) să refuze transporturile.
(6) Expeditorul sau destinatarul este obligat să
plătească operatorului de transport feroviar sumele plătite de acesta din culpa
expeditorului sau destinatarului, reprezentând amenzi aplicate de autoritatea
vamală sau de alte autorităţi administrative."
43. In anexă, articolul 42
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 42
Ramburse şi deburse
(1) Expeditorul poate încărca expediţia sa cu un
ramburs până la o valoare egală cu valoarea mărfii.
(2) Valoarea rambursului trebuie pusă la dispoziţie
expeditorului în termen de 30 de zile de la achitarea lui de către destinatar.
(3) Dacă marfa a fost eliberată destinatarului fără să
se fi încasat în prealabil rambursul, operatorul de transport feroviar este
obligat să plătească expeditorului valoarea pagubei până la maximum suma
rambursului, păstrându-şi dreptul de acţiune contra destinatarului.
(4) Debursele se efectuează pentru executarea unor
operaţiuni legate de marfa transportată.
(5) Transporturile încărcate cu ramburse şi deburse
sunt supuse perceperii unor tarife.
(6) Rambursele şi debursele se admit în conformitate
cu prevederile Normelor uniforme."
44. In anexă, articolul 43
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 43
Starea, ambalarea şi marcarea mărfii
(1) Când natura mărfii, conform reglementărilor în
vigoare, cere ca aceasta să fie ambalată, expeditorul trebuie să o protejeze
astfel încât să fie ferită de pierderea totală sau parţială, precum şi de
avarii în timpul transportului şi să nu poată pricinui pagube persoanelor,
mediului, instalaţiilor căii ferate ori celorlalte mărfuri. Expeditorul trebuie
să folosească ambalajele care corespund standardelor ori altor norme tehnice
sau legale în vigoare.
(2) Când marfa prezentată la transport sau ambalajul
acesteia prezintă semne vizibile de deteriorare sau degradare, operatorul de
transport feroviar poate pretinde expeditorului să ia asupra sa răspunderea,
făcând menţiuni în acest sens în scrisoarea de trăsură.
(3) Ambalajul se consideră suficient în cazul în care
se apreciază că acesta protejează marfa, de la predarea ei la transport până la
eliberarea ei destinatarului, de riscurile inerente la transport şi de
consecinţele acestora.
(4) Dacă, ţinând seama de dispoziţiile alineatelor
precedente, se apreciază că ambalarea este necesară, operatorul de transport
feroviar poate să refuze expediţia chiar şi atunci când expeditorul recunoaşte,
sub semnătură în scrisoarea de trăsură, lipsa, insuficienţa sau defectuozitatea
ambalajului.
(5) Expeditorul este răspunzător de consecinţele
lipsei, insuficienţei sau defectuozităţii ambalajului, conform menţiunilor din
scrisoarea de trăsură, inclusiv de viciile ascunse ale ambalajului. Expeditorul
este obligat să repare paguba suferită de operatorul de transport feroviar din
această cauză.
(6) Mărfurile care prin
natura lor nu au nevoie de ambalaj se primesc la transport neambalate.
Operatorul de transport feroviar poate să pretindă ca aceste mărfuri neambalate
să fie prezentate la transport în unităţi de manipulare mai mari, respectiv
legături, pachete, palete, containere, o anumită masă pe colet şi alte modalităţi
care facilitează operaţiile de manipulare.
(7) La expediţiile de vagoane complet acoperite sau de
unităţi de transport intermodal, expeditorul trebuie să introducă în interiorul
acestora datele de identificare a expediţiei, care să corespundă cu cele din
scrisoarea de trăsură.
(8) La expediţiile de coletărie, expeditorul este
obligat să aplice pe fiecare colet etichete de identificare sau inscripţii
exterioare distincte, care nu se pot şterge, fixate rezistent, care să nu
permită confuzii şi să corespundă datelor din scrisoarea de trăsură. Fiecare
colet va avea înscris cât mai vizibil un număr de ordine, masa netă şi brută.
(9) La expediţiile de vagoane sau unităţi de
transport intermodal, expeditorul este obligat să aplice pe ambele părţi ale
acestora, în locurile special stabilite, etichete care să permită identificarea
transportului. Operatorul de transport feroviar poate pretinde folosirea unor
etichete tipizate, conform Normelor uniforme.
(10) Dacă la transportul unor mărfuri sunt necesare
măsuri speciale de manipulare, depozitare şi precauţie, în funcţie de natura
lor, expeditorul trebuie să aplice etichete sugestive care să indice modul de
manipulare şi depozitare a mărfurilor. Operatorul de
transport feroviar poate pretinde folosirea unor etichete tipizate.
(11) Coletele, paletele, unităţile de transport
intermodal şi vagoanele cu etichete sau inscripţii vechi neîndepărtate nu se
primesc la transport.
(12) Mărfurile ce se transportă în vrac în vagoane
descoperite trebuie astfel însemnate sau marcate de expeditor încât sustragerea
din conţinut să nu fie posibilă fără urme vizibile.
(13) Expeditorul este obligat să se conformeze
prescripţiilor vamale sau ale altor autorităţi administrative privitoare la
ambalaj şi la acoperirea cu prelate a mărfurilor."
45. In anexă, articolul 44
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 44
Aplicarea sigiliilor
(1) Expeditorul trebuie să aplice sigilii proprii la
toate sistemele de închidere-deschidere care permit accesul în interiorul
vagoanelor acoperite, al unităţilor de transport intermodal, al boxpaletelor cu
capac, al mijloacelor acoperite cu prelate şi al altor dispozitive ce se
sigilează, încărcate de acesta. Pentru expediţiile însoţite nu este obligatorie
sigilarea.
(2) Sigiliile trebuie astfel confecţionate şi
aplicate încât să nu permită înlocuirea sau violarea lor fără urme vizibile.
(3) Operatorul de transport feroviar aplică sigiliile
sale ori de câte ori consideră că este în interesul său să execute sigilarea.
(4) Operatorul de transport feroviar acceptă numai
sigiliile aplicate de expeditor care au fost omologate de Autoritatea Feroviară
Română - AFER.
(5) Operatorul de transport feroviar poate să refuze
la transport expediţiile ale căror sigilii aplicate de expeditor sau de alte organe
abilitate prin lege sunt deteriorate sau incorect aplicate.
(6) Operatorul de transport feroviar poate admite
folosirea de către expeditor a unor încuietori speciale, omologate de AFER."
46. In anexă, articolul 45
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 45
Dreptul operatorului de transport feroviar de a
efectua verificări
(1) Operatorul de transport feroviar are dreptul să
verifice, în orice moment al derulării contractului de transport, dacă au fost
respectate condiţiile de transport şi dacă expediţia corespunde cu menţiunile
înscrise în scrisoarea de trăsură de către expeditor. Atunci când verificarea
se referă la conţinutul expediţiei, aceasta se face, pe cât posibil, în
prezenţa celui în drept. In cazul în care acest lucru nu este posibil, verificarea
se face în prezenţa organelor
de poliţie sau a unui specialist autorizat ori a doi martori care nu sunt
salariaţi ai operatorului de transport feroviar.
(2) Dacă expediţia nu corespunde cu menţiunile făcute
în scrisoarea de trăsură sau dacă prevederile referitoare la transportul de
mărfuri admise în anumite condiţii nu au fost respectate, rezultatul
verificării trebuie menţionat pe fila scrisorii de trăsură care însoţeşte marfa
şi pe duplicatul scrisorii de trăsură, dacă aceasta se mai află în posesia
operatorului de transport feroviar. In acest caz, cheltuielile ocazionate de
verificare grevează marfa, dacă acestea nu au fost plătite imediat.
(3) In cazul în care se
constată la colete, la mijlocul de transport, la sigilii, la semnele de marcaj
sau la mărfuri urme de violare, pierderi, scurgeri, alterări, avarieri,
substituiri, diluări, diferenţe de masă peste toleranţele legale, se verifică
conţinutul expediţiei. Expeditorul sau destinatarul trebuie să fie invitat la
verificarea conţinutului expediţiei, astfel cum aceasta are loc în staţia de
expediere, în parcurs sau în staţia de destinaţie. Dacă cel invitat nu se
prezintă, verificarea se face de către operatorul de transport feroviar în
prezenţa organelor de poliţie sau a unui specialist autorizat ori a doi martori
care nu sunt salariaţi ai operatorului de transport feroviar. Rezultatul
verificării se consemnează într-un proces-verbal de constatare. Cheltuielile
făcute cu verificarea se suportă, după caz, de expeditor sau destinatar, în
afară de cazul în care verificarea se face din culpa operatorului de transport
feroviar.
(4) Când în urma verificării se constată o altă masă,
o altfel de marfă sau elemente care modifică preţul prestaţiei de transport,
operatorul de transport feroviar are dreptul să recalculeze tarifele şi să
perceapă diferenţele.
(5) Masa constatată de către operatorul de transport
feroviar rămâne determinantă pentru calcularea preţului prestaţiei de transport.
(6) Când, cu ocazia verificărilor, se constată pagube,
se precizează toate elementele necesare calculului despăgubirilor."
47. In anexă, articolul 46
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 46
Supraîncărcaturi
(1) Se consideră supraîncărcătură
cantitatea de marfă care depăşeşte limita de încărcare admisă în funcţie de
caracteristicile constructive ale vagonului, respectiv de sarcina admisă pe
osie ori pe metru liniar de vagon. Se consideră de asemenea supraîncărcătură
depăşirea limitei de încărcare a unităţilor de transport intermodal, a
paletelor care aparţin operatorului de transport feroviar sau a celor
aparţinând clienţilor pe care le manipulează operatorul de transport feroviar.
(2) Supraîncărcătură constatată în staţia de
expediere trebuie să fie descărcată de expeditor.
(3) Supraîncărcătură constatată în parcurs se
descarcă de expeditor sau de operatorul de transport feroviar, pe cheltuiala
expeditorului. Supraîncărcătură descărcată se pune la dispoziţia expeditorului.
(4) Dacă cel îndreptăţit dispune ca supraîncărcătură
să fie expediată la staţia de destinaţie a încărcăturii principale, la o altă
staţie de destinaţie sau să fie înapoiată la staţia de expediere, aceasta se
tratează ca o expediţie distinctă."
48. In anexă, articolul 47
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 47
Tarife suplimentare
(1) Operatorul de transport feroviar poate percepe
tarife suplimentare pentru diverse acţiuni sau inacţiuni ale expeditorului ori
destinatarului, după caz, cum ar fi:
a) declararea incorectă,
inexactă sau incompletă a mărfurilor acceptate la transport;
b) depăşirea limitei de încărcare, când mijlocul de
transport a fost încărcat de expeditor;
c) necurăţarea mijloacelor de transport după
descărcare sau nemontarea părţilor mobile ale acestora la locul lor ori
neînlăturarea etichetelor şi sigiliilor;
d) falsa declarare a masei mărfurilor;
e) alte cauze prevăzute în tariful operatorului de
transport feroviar.
(2) Nu se percep tarife suplimentare în cazul în care
supraîncărcarea a intervenit în parcurs din cauza influenţelor atmosferice,
dacă se dovedeşte că încărcătura nu depăşea limita de încărcare în momentul
predării la transport."
49. In anexă, articolul 48
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 48
Documente pentru formalităţile administrative
(1) Expeditorul trebuie să anexeze la scrisoarea de
trăsură documentele necesare pentru îndeplinirea formalităţilor vamale,
fiscale, de poliţie, sanitar-veterinare, fitosanitare sau reglementate de alte
autorităţi administrative, care trebuie îndeplinite înainte de eliberarea
mărfii. Aceste documente trebuie să se refere numai la mărfurile care fac
obiectul aceleiaşi scrisori de trăsură, dacă normele autorităţilor
administrative nu dispun altfel.
(2) Dacă expeditorul asistă el însuşi la îndeplinirea
formalităţilor cerute de organele vamale sau de alte autorităţi administrative
ori este reprezentat printr-un mandatar, este de ajuns ca aceste documente să
fie prezentate cu ocazia îndeplinirii formalităţilor menţionate. In acest caz
expeditorul va înscrie în rubrica corespunzătoare din scrisoarea de trăsură cine
şi unde îndeplineşte formalităţile.
(3) Operatorul de transport feroviar nu este obligat
să verifice dacă documentele prezentate sunt suficiente şi exacte, cu excepţia
cazurilor prevăzute în reglementările în vigoare.
(4) Expeditorul răspunde faţă de operatorul de
transport feroviar pentru orice pagube care rezultă din lipsa, insuficienţa sau
inexactitatea acestor documente şi pentru neefectuarea menţiunilor în
scrisoarea de trăsură, în afară de cazul în care operatorul de transport
feroviar este în culpă.
(5) Operatorul de transport feroviar este răspunzător
pentru consecinţele pierderii sau utilizării incorecte a documentelor
menţionate în scrisoarea de trăsură şi care o însoţesc sau care îi sunt
înmânate, cu excepţia cazului când pierderea sau paguba ocazionată de
utilizarea incorectă a documentelor a fost cauzată de împrejurări pe care
operatorul de transport feroviar nu putea să le evite şi ale căror consecinţe
nu le putea preîntâmpina."
50. In anexă, articolul 49
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 49
Indeplinirea formalităţilor
administrative
(1) In cursul transportului,
formalităţile cerute de organele vamale sau de alte organe abilitate prin lege
se îndeplinesc de operatorul de transport feroviar fără
garantarea plăţii taxelor vamale. Operatorul de
transport feroviar poate să încredinţeze această sarcină unui mandatar.
(2) In îndeplinirea acestor formalităţi operatorul de
transport feroviar răspunde de culpa sa sau a mandatarului său. Totuşi,
eventuala despăgubire nu poate să o depăşească pe cea prevăzută în caz de
pierdere a mărfii.
(3) Expeditorul, printr-o menţiune făcută în
scrisoarea de trăsură, sau destinatarul, în cazul în care are dreptul să
modifice contractul de transport, poate cere:
a) să asiste el însuşi la aceste formalităţi sau să
fie reprezentat de un mandatar;
b) să îndeplinească el însuşi aceste formalităţi sau
să fie îndeplinite de un mandatar;
c) să plătească taxele vamale, alte tarife şi
cheltuieli, când asistă, el însuşi sau mandatarul său, la formalităţi ori le
îndeplineşte, în condiţiile legii. Nici expeditorul şi nici destinatarul, care
au dreptul la dispoziţie, nici mandatarul lor nu pot lua în primire marfa decât
în condiţiile legii.
(4) Dacă pentru îndeplinirea formalităţilor cerute de
autorităţile vamale sau de alte autorităţi administrative expeditorul a
desemnat un loc în care prescripţiile în vigoare nu permit să fie îndeplinite
sau dacă a indicat pentru aceste formalităţi orice alt mod de a proceda care nu
poate fi executat, operatorul de transport feroviar procedează în modul pe care
îl consideră cel mai favorabil intereselor persoanei în drept şi comunică
expeditorului măsurile luate.
(5) Dacă, în termenul fixat la art. 59, în staţia de
destinaţie cel în drept nu a îndeplinit formalităţile vamale şi nu a ridicat
scrisoarea de trăsură, expediţia se consideră împiedicată la eliberare,
procedându-se conform prezentului regulament.
(6) Expediţiile sosite în staţia de destinaţie
nevămuite se avizează către destinatar şi stau la dispoziţia lui în condiţiile
art. 51, până ce acesta obţine liberul de vamă, conform legii. Pentru
executarea în staţia de destinaţie a altor formalităţi administrative se
procedează similar.
(7) Destinatarul poartă
răspunderea integrală pentru prejudiciile produse operatorului de transport
feroviar ca urmare a neîndeplinirii obligaţiilor care îi revin conform
reglementărilor vamale."
51. In anexă, articolul 50
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 50
Termenul de executare a contractului de transport
(1) Expeditorul şi operatorul de transport feroviar
convin asupra termenului de executare a contractului de transport. In lipsa
unei convenţii se aplică prevederile de mai jos. Termenul de executare a
contractului de transport începe să curgă de la ora 00,00 a zilei următoare
celei de primire a mărfii la transport şi însumează:
a) termenul de expediere, care este de 24 de ore;
b) termenul de transport pentru fiecare fracţiune
indivizibilă de 400 km, care este de 48 de ore;
c) termenul suplimentar de 24 de ore care se aplică, o
singură dată, pentru trecerea de pe liniile principale pe liniile secundare sau
înguste şi invers; liniile principale se publică de către operatorul de
transport feroviar;
d) alte termene suplimentare, stabilite prin Normele
uniforme.
(2) Distanţele se raportează la itinerarul convenit,
iar în lipsa acestuia, la itinerarul cel mai scurt posibil.
(3) Termenul de executare a contractului de transport
se prelungeşte, cu excepţia cazurilor imputabile operatorului de transport
feroviar, cu durata staţionării necesare pentru:
a) verificarea expediţiei;
b) îndeplinirea formalităţilor cerute de organele
vamale sau de alte autorităţi administrative;
c) modificarea contractului de transport;
d) tratamente speciale ce trebuie acordate mărfii;
e) transbordarea sau refacerea unei încărcături
efectuate defectuos de către expeditor;
f) continuarea transportului pe mare, pe căi
navigabile interioare sau cu mijloace rutiere, dacă nu există legătură
feroviară;
g) pentru alte cazuri prevăzute în Normele uniforme;
h) orice întrerupere a traficului care împiedică în mod temporar începerea sau continuarea
transportului, cum ar fi: calamităţi naturale, evenimente de cale ferată,
incendii, greve şi alte situaţii excepţionale. Cauza şi durata acestor
prelungiri trebuie să fie menţionate de operatorul de transport feroviar în
scrisoarea de trăsură. Dacă este cazul, ele pot fi dovedite şi prin alte
mijloace.
(4) Termenul de executare a contractului de transport se suspendă sâmbăta, duminica şi în zilele de
sărbători legale, atunci când operatorul de transport feroviar nu lucrează în
aceste zile, dacă acest fapt a fost făcut public şi dacă nu a fost prevăzut
altfel în contractul de transport.
(5) Când termenul de executare a contractului de
transport ia sfârşit după ora de terminare a programului de lucru al
operatorului de transport feroviar din staţia de destinaţie, expirarea acestui
termen se amână până la trecerea a două ore de la ora când se reîncepe
programul de lucru şi dacă nu a fost prevăzut altfel în contractul de
transport.
(6) In cadrul termenului de executare a contractului
de transport, expediţia trebuie să sosească în staţia de destinaţie şi să fie
avizată destinatarului. Pentru expediţiile care nu pot ajunge în staţia de
destinaţie, deoarece liniile de descărcare ale destinatarului sunt inaccesibile
din culpa sa, termenul de executare a contractului de transport se încheie
odată cu avizarea destinatarului asupra opririi din această cauză a transportului
în parcurs. In acest caz mijloacele de transport stau la dispoziţia clienţilor
în condiţiile art. 51. Durata staţionării trebuie să fie menţionată de
operatorul de transport feroviar în scrisoarea de trăsură. Dacă este cazul,
aceasta poate fi dovedită prin alte mijloace.
(7) Pentru expediţiile de coletărie, mărfuri
perisabile şi vietăţi, precum şi pentru alte tipuri de expediţii, prin Normele
uniforme se pot stabili şi alte termene de executare a contractului de
transport."
52. In anexă, articolul 51
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 51
Tarife de utilizare a mijloacelor de transport
aflate la dispoziţia clientului
(1) Pe durata cât mijloacele de transport şi
rechizitele stau la dispoziţia clientului pentru încărcare, descărcare,
transbordare, aranjarea încărcăturii, pentru dispunerea măsurilor privind
împiedicarea la transport, împiedicarea la eliberare, executarea dispoziţiilor
ulterioare, executarea operaţiilor administrative, vămuire, operatorul de
transport feroviar are dreptul să perceapă tarife de utilizare.
(2) Pentru mijloacele de transport şi rechizitele de
încărcare aparţinând operatorilor de transport feroviar străini se pot percepe
tarife de utilizare, ţinând seama de chiriile stabilite în traficul internaţional.
(3) Modul şi condiţiile de aplicare şi percepere a
tarifelor de utilizare se stabilesc de către operatorul de transport feroviar.
(4) Dacă nu există o convenţie contrară, tarifele de
utilizare se plătesc de expeditor sau destinatar astfel cum mijloacele de
transport au stat la dispoziţia acestora.
(5) Evidenţa mijloacelor de transport puse la
dispoziţie clienţilor în vederea calculării tarifului de utilizare se ţine de
către operatorul de transport feroviar."
53. In anexă, articolul 52
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 52
Eliberarea expediţiei
(1) Prin eliberarea
expediţiei la destinaţie se înţelege îndeplinirea
cumulativă a următoarelor:
a) predarea mărfii încărcate în mijlocul de transport,
cu respectarea prevederilor prezentului regulament, sau a vehiculului feroviar
care circulă pe roţi proprii;
b) plata creanţelor ce decurg din contractul de
transport;
c) remiterea scrisorii de trăsură destinatarului.
(2) Eliberarea expediţiei la destinaţie se face pe
baza semnăturii de primire a destinatarului.
(3) Sunt asimilate eliberării expediţiei la
destinaţie, când sunt efectuate conform normelor legale:
a) predarea mărfii către autorităţile vamale sau
fiscale, în antrepozitele lor, când acestea nu se găsesc sub paza operatorului
de transport feroviar;
b) antrepozitarea la operatorul de transport feroviar
a mărfii sau depozitarea sa la expediţionari, comisionari ori într-un
antrepozit public.
(4) Prin convenţii operatorul de transport feroviar
stabileşte împreună cu destinatarul locul şi condiţiile de predare-primire a
expediţiei.
(5) După sosirea în staţia de destinaţie,
destinatarul poate cere operatorului de transport feroviar să-i remită
scrisoarea de trăsură şi să îi elibereze expediţia. Dacă este constatată
pierderea mărfii sau dacă marfa nu a sosit la expirarea termenului de executare
a contractului de transport, destinatarul poate să îşi valorifice în nume
propriu, faţă de operatorul de transport feroviar, drepturile care derivă din
prevederile contractului de transport.
(6) Destinatarul trebuie să
descarce complet mijloacele de transport, să le cureţe de orice resturi care
provin de la marfa descărcată, să îndepărteze sigiliile şi etichetele vechi, să
închidă uşile şi clapele, să monteze părţile mobile ale vagoanelor înainte de a
le preda operatorului de transport feroviar. Operatorul de transport feroviar
poate face aceste operaţii pe cheltuiala destinatarului.
(7) Dacă o parte din mărfurile menţionate în
scrisoarea de trăsură lipseşte sau sunt mărfurile avariate la eliberare,
totalul sumelor care rezultă din scrisoarea de trăsură trebuie să fie plătit.
Destinatarul are dreptul de a reclama restituirea tarifelor pentru mărfurile
nelivrate.
(8) Operatorul de transport feroviar are asupra
mărfurilor transportate drepturile unui creditor gajist pentru totalitatea
creanţelor ce i se cuvin din executarea transportului respectiv, precum şi
pentru creanţe provenite din transporturi anterioare. Aceste drepturi subzistă
atât timp cât marfa se găseşte în posesia operatorului de transport feroviar
sau a unei terţe persoane care o deţine în numele său."
54. In anexă, articolul 53
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 53
Constatarea pierderii sau a avarierii mărfii
(1) Când o pierdere
parţială sau o avariere este descoperită ori presupusă de operatorul de
transport feroviar sau când ea este susţinută cu probe de către cel
îndreptăţit, care o invocă, trebuie să se întocmească fără întârziere şi, dacă
este posibil, în prezenţa celui îndreptăţit un proces-verbal prin care se
constată starea mărfii, masa şi, pe cât posibil, mărimea pagubei, cauza
acesteia şi momentul când s-a produs. O copie a acestui proces-verbal trebuie
să fie înmânată gratuit celui îndreptăţit.
(2) Când cel îndreptăţit nu acceptă constatările din
procesul-verbal, acesta poate cere ca starea şi masa mărfii, precum şi
cauza şi valoarea pagubei să fie constatate de un expert sau de un specialist numit de părţi ori de
un expert desemnat pe cale judecătorească.
(3) Cel îndreptăţit poate, fără să facă nici o dovadă,
să considere marfa ca pierdută când expediţia nu a fost eliberată
destinatarului sau nu a fost pusă la dispoziţia sa în 30 de zile care urmează
termenului de executare a contractului de transport.
(4) Pierderile totale descoperite sau invocate se cercetează de operatorul de transport feroviar, rezultatul
investigaţiilor comunicându-se celor interesaţi.
(5) Dacă cel îndreptăţit a primit plata despăgubirii
pentru marfa pierdută, acesta poate să ceară să fie avizat imediat în cazul în
care marfa este găsită, dar nu mai târziu de 12 luni de la data primirii
despăgubirii.
(6) In termen de 30 de zile de la primirea avizului de
găsire a mărfii, cel îndreptăţit poate să ceară ca marfa să îi fie livrată,
fără cheltuieli, fie în staţia de expediere, fie în staţia de destinaţie
prevăzută în scrisoarea de trăsură, în schimbul restituirii despăgubirii pe
care a primit-o şi sub rezerva acordării tuturor drepturilor care decurg din
eliberarea cu întârziere a mărfii.
(7) Când termenele prevăzute la alin. (3), (5) şi (6)
nu sunt respectate, operatorul de transport feroviar poate dispune de marfă fie
prin utilizarea în interes propriu, fie prin valorificare conform prevederilor
legale.
(8) Sumele obţinute din valorificarea mărfurilor
conform alin. (7) se fac venit al operatorului de
transport feroviar."
55. In anexă, articolul 54
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 54
Rectificarea încasărilor
(1) In caz de aplicare
greşită a unui tarif sau de greşeală de calcul la încasarea tarifelor, ceea ce
nu s-a încasat trebuie plătit şi ceea ce s-a încasat în plus trebuie restituit.
(2) Suma neîncasată se plăteşte către operatorul de
transport feroviar de către cel care are obligaţia de plată, conform
contractului de transport.
(3) Pentru sumele datorate în temeiul prezentului articol curg majorări de întârziere a plăţii din ziua
punerii în întârziere pentru plată sau din ziua reclamaţiei ori, dacă nu a avut
loc nici punerea în întârziere sau nu există reclamaţie, din ziua chemării în
judecată. Sumele încasate în minus din culpa salariaţilor operatorilor de
transport feroviar se vor achita de clientul care a efectuat plata iniţial,
fără dobândă. Dacă cel îndreptăţit nu prezintă operatorului de transport
feroviar documentele justificative necesare pentru tratarea definitivă a
reclamaţiei, într-un termen acceptabil care i s-a fixat, dobânzile nu curg de
la expirarea termenului fixat şi până la prezentarea efectivă a
documejitelor."
56. In anexă, articolul 55
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 55
Modificarea contractului de transport de către expeditor
(1) Expeditorul poate să modifice contractul de
transport prin dispoziţii ulterioare, indicând:
a) retragerea mărfii la staţia de expediere;
b) oprirea mărfii în parcurs;
c) amânarea eliberării mărfii;
d) eliberarea mărfii unei alte
persoane decât destinatarului înscris în scrisoarea de trăsură;
e) eliberarea mărfii la o altă staţie decât staţia de
destinaţie înscrisă în scrisoarea de trăsură;
f) înapoierea mărfii la staţia de expediere.
(2) Operatorul de transport
feroviar poate extinde dreptul expeditorului privind modificarea contractului
de transport cu următoarele:
a) stabilirea unui ramburs;
b) majorarea, micşorarea sau anularea unui ramburs;
c) preluarea în sarcina sa a tarifelor unei expediţii
nefrancate sau majorarea celor luate în sarcina sa.
(3) In nici un caz dispoziţiile expeditorului nu
trebuie să aibă ca efect divizarea expediţiei.
(4) Aceste dispoziţii trebuie să fie date printr-o
declaraţie în forma prevăzută de Normele uniforme. Menţiunile din declaraţie
trebuie efectuate şi semnate de expeditor pe duplicatul scrisorii de trăsură ce
trebuie prezentat operatorului de transport feroviar. Orice dispoziţie dată
într-o altă formă decât cea prevăzută este nulă.
(5) Când operatorul de transport feroviar dă curs dispoziţiilor expeditorului fără să ceară
prezentarea duplicatului, este răspunzător faţă de client pentru paguba care ar
rezulta din această cauză. Eventuala despăgubire nu trebuie să depăşească
despăgubirea prevăzută în caz de pierdere a mărfii.
(6) Dreptul expeditorului de a modifica contractul de
transport, chiar dacă este în posesia duplicatului scrisorii de trăsură, se
stinge în cazul în care expediţia a fost eliberată destinatarului sau
destinatarul şi-a valorificat drepturile prevăzute la
alin. (7) al art. 52."
57. In anexă, articolul 56
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 56
Modificarea contractului de transport de către
destinatar
(1) Când expeditorul nu a luat în sarcina sa tarifele
aferente transportului şi nu a făcut în scrisoarea de trăsură menţiunea
„destinatar neautorizat să dea dispoziţii ulterioare", destinatarul poate,
prin dispoziţii ulterioare, să modifice contractul de transport, indicând:
a) oprirea mărfii în parcurs;
b) amânarea eliberării mărfii;
c) eliberarea mărfii în
staţia de destinaţie unei alte persoane decât destinatarul înscris în
scrisoarea de trăsură;
d) modul de îndeplinire a formalităţilor vamale sau
ale altor autorităţi administrative.
(2) Aceste dispoziţii trebuie să fie date printr-o
declaraţie în forma prevăzută de Normele uniforme. Menţiunile din declaraţie
trebuie efectuate şi semnate de destinatar pe duplicatul scrisorii de trăsură
ce trebuie prezentat operatorului de transport feroviar. Orice dispoziţie dată
într-o altă formă decât cea prevăzută este nulă. Dreptul destinatarului de a
modifica contractul de transport se stinge în cazul în care:
a) a ridicat scrisoarea de trăsură;
b) a acceptat marfa;
c) si-a valorificat drepturile în conformitate cu
alin. (5) al art. 52;
d) a indicat o persoană şi
aceasta a ridicat scrisoarea de trăsură sau şi-a valorificat dreptul, în
conformitate cu prevederile alin. (5) al art. 52.
(3) Dacă destinatarul a dispus ca marfa să fie
eliberată unei alte persoane, aceasta nu este autorizată să modifice contractul de transport."
58. In anexă, articolul 57
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 57
Executarea dispoziţiilor ulterioare
(1) Operatorul de transport feroviar nu poate refuza
executarea dispoziţiilor ulterioare date de expeditor sau destinatar, nici nu
poate întârzia executarea lor, în afară de cazurile în care:
a) executarea nu mai este posibilă în momentul în care
dispoziţiile sosesc la staţia care trebuie să le execute;
b) executarea este de natură a perturba serviciul
programat al exploatării;
c) executarea este contrară actelor normative în
vigoare;
d) valoarea mărfii, când este vorba de o schimbare a
staţiei de destinaţie, nu acoperă, după aprecierea operatorului de transport
feroviar, tarifele care vor greva marfa la sosirea la noua destinaţie, cu
excepţia cazului în care aceste tarife se plătesc sau plata lor se garantează
imediat;
e) plata prestaţiei de transport se face printr-un
terţ şi acesta nu şi-a dat acceptul în scris.
(2) Cel care a dat dispoziţii este înştiinţat cât mai
curând posibil despre piedicile care se opun executării lor. Când operatorul de
transport feroviar nu este în măsură să prevadă aceste piedici, cel care a dat
dispoziţiile suportă toate consecinţele care rezultă din începerea executării
lor.
(3) Tarifele şi cheltuielile
care se ivesc din executarea unei dispoziţii, cu excepţia celor care rezultă
din culpa operatorului de transport feroviar, trebuie să fie plătite de
expeditor sau de destinatar, în conformitate cu menţiunea de francare.
(4) Operatorul de transport
feroviar este răspunzător, în cazul când este vinovat, de consecinţele
neexecutării sau executării inexacte a unei dispoziţii. Eventuala despăgubire
nu trebuie să fie niciodată mai mare decât cea prevăzută în caz de pierdere a
mărfii.
(5) Tarifele de transport se
calculează pe distanţele parcurse efectiv, ca urmare a executării dispoziţiei
ulterioare. Tarifele aplicabile sunt cele în vigoare pe fiecare dintre aceste
parcursuri. Dispoziţiile de mai sus sunt aplicabile prin analogie tarifelor
accesorii şi altor cheltuieli, care survin ca urmare a executării dispoziţiei
ulterioare."
59. In anexă, articolul 58
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 58
Impiedicarea la transport
(1) Constituie împiedicare la transport faptul că începerea sau continuarea transportului este împiedicată
ori nu mai este posibilă pe itinerarul prevăzut. Pot constitui împiedicări la
transport calamităţile naturale, cum ar fi: inundaţii, înzăpeziri şi alte
fenomene naturale, care pot opri continuarea transportului, perturbări în
serviciu, cum ar fi: deraieri, accidente şi alte evenimente asemănătoare din
cauza cărora transportul se opreşte în parcurs, sechestrarea mărfii, lipsa documentelor
însoţitoare pentru îndeplinirea formalităţilor vamale sau administrative,
grevele şi alte cazuri similare.
(2) In caz de împiedicare la transport, operatorul de
transport feroviar poate hotărî:
a) să transporte din oficiu marfa, modificând
itinerarul, caz în care nu percepe tarife suplimentare de la expeditor pentru
modificarea itinerarului;
b) să ceară instrucţiuni de la expeditor,
comunicându-i informaţiile utile de care dispune, pentru ca acesta să decidă.
(3) In afară de cazul în care operatorul de transport
feroviar este în culpă, el poate să perceapă tariful de transport aplicabil pe
itinerarul parcurs efectiv şi poate modifica termenul de executare a
contractului de transport corespunzător acestui itinerar pentru situaţiile
prevăzute la alin. (2) lit. b).
(4) In cazul în care continuarea transportului nu
este posibilă, operatorul de transport feroviar cere instrucţiuni de la
expeditor.
(5) Dacă instrucţiunile primite modifică destinatarul
sau staţia de destinaţie ori sunt date staţiei unde se găseşte marfa, expeditorul trebuie să le înscrie
pe duplicatul scrisorii de trăsură şi să prezinte acest duplicat operatorului
de transport feroviar.
(6) Când operatorul de transport feroviar dă curs
instrucţiunilor primite fără a pretinde prezentarea duplicatului scrisorii de
trăsură, este răspunzător pentru paguba care rezultă din această cauză.
Eventuala despăgubire nu trebuie să o depăşească niciodată pe cea prevăzută
pentru pierderea mărfii.
(7) Dacă expeditorul, înştiinţat de o împiedicare la
transport, nu dă în termen de 72 de ore instrucţiuni executabile, operatorul de
transport feroviar procedează potrivit prevederilor art. 59.
(8) Când împiedicarea la transport încetează înaintea
sosirii instrucţiunilor, marfa este îndrumată la destinaţia sa, fără a aştepta
instrucţiunile, expeditorul fiind înştiinţat despre aceasta în cel mai scurt timp posibil.
(9) Când împiedicarea la transport intervine după ce
destinatarul a modificat contractul de transport, operatorul de transport feroviar
trebuie să înştiinţeze despre aceasta destinatarul. Dispoziţiile de la
articolele anterioare se aplică în mod corespunzător.
(10) In afară de cazul în care operatorul de transport
feroviar este vinovat, el poate, în caz de împiedicare la transport, să
perceapă tariful de utilizare a mijlocului de transport."
60. In anexă, articolul 59
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 59
Impiedicarea la eliberare
(1) Se consideră împiedicare la eliberare dacă, în
termen de 120 de ore de la ora avizării, destinatarul refuză primirea
expediţiei, nu poate fi găsit, nu ridică scrisoarea de trăsură sau expediţia nu
poate fi eliberată din alte cauze, cum ar fi: sechestru, hotărâri
judecătoreşti, marfă grevată de un ramburs neadmis sau alte situaţii similare.
(2) După curgerea termenului prevăzut la alin. (7) al
art. 58 împiedicarea la transport va fi tratată conform
prevederilor prezentului articol.
(3) In caz de împiedicare la eliberare, operatorul de
transport feroviar trebuie să îl înştiinţeze pe expeditor fără întârziere,
pentru a-i cere instrucţiuni.
(4) Când împiedicarea la eliberare încetează înainte
de sosirea instrucţiunilor expeditorului la staţia de destinaţie, expediţia se
eliberează destinatarului. Expeditorul trebuie să fie înştiinţat despre aceasta
fără întârziere.
(5) In cazul în care destinatarul refuză marfa,
expeditorul are dreptul să dea instrucţiuni, chiar dacă nu poate prezenta
duplicatul scrisorii de trăsură.
(6) Expeditorul poate, de asemenea, să ceară,
printr-o menţiune în scrisoarea de trăsură, ca marfa să îi fie înapoiată din
oficiu, dacă se iveşte o împiedicare la eliberare. In afară de acest caz, este
necesar consimţământul său scris.
(7) Dacă marfa a fost împiedicată la eliberare şi a
fost vândută în conformitate cu prevederile legale, atunci suma obţinută după
scăderea preţului de transport care grevează marfa şi a cheltuielilor
ocazionate de valorificare trebuie să fie ţinută la dispoziţia expeditorului.
Dacă suma este mai mica decât aceasta, expeditorul trebuie să plătească
diferenţa.
(8) Dacă împiedicarea la eliberare se iveşte după ce
destinatarul a modificat contractul de transport, operatorul de transport
feroviar trebuie să înştiinţeze destinatarul despre această împiedicare.
(9) In nici un caz marfa nu se va înapoia
expeditorului fără consimţământul său scris."
61. In anexă, articolul 60
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 60
Responsabilităţi
(1) Operatorul de transport feroviar este răspunzător
pentru paguba care rezultă din pierderea totală sau parţială şi din avarierea
mărfii survenită din momentul încheierii contractului de transport şi până la
eliberarea expediţiei, precum şi pentru paguba care rezultă din depăşirea
termenului de executare a contractului de transport.
(2) Când operatorul de transport feroviar a cântărit
mărfurile, el răspunde de cantitatea constatată pe cântarul său, în limita
toleranţelor stabilite la art. 61 alin. (3) lit. b).
(3) Operatorul de transport feroviar are dreptul să
facă dovada că în realitate a primit mai puţin de la expeditor sau că marfa
sosită la destinaţie corespunde cu masa netă ori cu specificaţiile din actele
de livrare sau din scrisoarea de trăsură.
(4) Operatorul de transport feroviar nu răspunde
pentru lipsurile cantitative, până la proba contrară, dacă mijlocul de
transport închis a ajuns la destinaţie fără urme de violare, sustragere,
scurgere, avariere şi cu sigiliile intacte, iar mărfurile încărcate în mijlocul
de transport deschis, cu semnele sau marcajele intacte."
62. In anexă, articolul 61
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 61
Intinderea răspunderii
(1) Sarcina probei că avarierea mărfii s-a produs în
timpul transportului şi din culpa operatorului de transport feroviar revine
celui care reclamă.
(2) In cazul în care însă coletul sau mijlocul de
transport a fost violat pe parcurs sau poartă urme de violare ori marcajele de
pe mărfurile transportate într-un mijloc de transport deschis poartă, de
asemenea, urme de violare, se presupune, până la proba contrară, că mărfurile
au fost avariate din culpa operatorului de transport feroviar.
(3) Operatorul de transport feroviar este scutit de
răspunderea prevăzută la art. 60 alin. (1) dacă:
a) pierderea, avarierea sau depăşirea termenului
contractului de transport a avut drept cauză o culpă a clientului, o dispoziţie
a acestuia care nu a rezultat dintr-o culpă a operatorului de transport
feroviar, un viciu propriu al mărfii, cum ar fi: deteriorare anterioară,
pierdere de masă sau de calitate şi altele similare sau alte împrejurări care
nu pot fi puse în culpa operatorului de transport feroviar;
b) se constată diferenţă între cântarul folosit la
primirea mărfurilor spre transport şi cel folosit la eliberarea către
destinatar, atunci când lipsa este evident nereală, se datorează expeditorului sau
se încadrează în toleranta de +/-2%.
(4) Operatorul de transport feroviar este scutit de
răspunderea prevăzută la art. 60 alin. (1) şi în cazul în care pierderea,
avarierea mărfii sau depăşirea termenului contractului de transport este
provocată din vina clientului, în următoarele cazuri:
a) cauzele naturale inerente transportului în
vehicule deschise, fie şi acoperite cu prelate, potrivit dispoziţiilor
aplicabile sau înţelegerilor încheiate între expeditor şi operatorul de
transport feroviar şi menţionate în scrisoarea de trăsură;
b) lipsa sau ambalajul necorespunzător pentru
mărfurile care, prin natura lor, sunt expuse la pierderi din masă sau la
avarii, dacă nu sunt ambalate ori sunt necorespunzător ambalate;
c) operaţiile de încărcare, transbordare/transvazare
sau de descărcare executate de expeditor ori de destinatar;
d) îndeplinirea de către expeditor, destinatar,
comisionar vamal sau de către alt mandatar a formalităţilor cerute de organele
vamale ori de alte autorităţi administrative;
e) din cauze inerente înseşi naturii mărfii, la
pierderea totală sau parţială şi la avariere, îndeosebi prin spargere,
ruginire, deteriorare interioară şi spontană, uscare, împrăştiere, scăderea
naturală a masei;
f) declararea incorectă, inexactă sau incompletă a
mărfurilor excluse de la transport ori admise în anumite condiţii sau
nerespectarea de către expeditor a măsurilor stabilite pentru mărfurile admise
în anumite condiţii;
g) transportul care, potrivit dispoziţiilor
aplicabile sau înţelegerilor încheiate între expeditor şi operatorul de
transport feroviar şi menţionate în scrisoarea de trăsură, trebuie să fie
efectuat cu însoţitor, dacă pierderea sau avarierea rezultă dintr-un risc pe
care însoţirea avea drept scop să îl evite;
h) transportul de animale sau de păsări vii.
(5) Operatorul de transport feroviar are aceeaşi
răspundere ca pentru vehicule deschise fără prelată şi atunci când se
transportă în astfel de vehicule mărfuri care, conform dispoziţiilor
aplicabile, nu se transportă în vehicule deschise.
(6) Dovada că pierderea, scăderea din masă, avarierea
sau depăşirea termenului de executare a contractului de transport se datorează
cauzelor prevăzute la alin. (4) cade în sarcina operatorului de transport
feroviar.
(7) Clientul păstrează dreptul de a face dovada că
paguba, în întregime sau în parte, nu a avut drept cauză unul dintre riscurile
prevăzute la alin. (4).
(8) Pentru mărfurile care, datorită naturii lor,
suferă în mod obişnuit o pierdere din masă în timpul transportului, operatorul de
transport feroviar nu răspunde, oricare ar fi parcursul efectuat, decât de acea
parte din lipsă care depăşeşte toleranţele prevăzute mai jos:
a) 2% din masă pentru mărfurile lichide sau predate la
transport în stare umedă;
b) 1% din masă pentru mărfurile uscate.
(9) Limitarea răspunderii prevăzute la alin. (8) nu
poate fi invocată dacă se face dovada, după împrejurările de fapt, că pierderea
nu rezultă din cauzele care justifică toleranţa.
(10) In cazul când se transportă mai multe colete cu o
singură scrisoare de trăsură, pierderea din masă în timpul transportului se
calculează pentru fiecare colet, dacă masa acestuia, la predare, a fost
indicată separat în scrisoarea de trăsură sau dacă poate fi constatată în alt
mod.
(11) In caz de pierdere totală a mărfii, la calcularea
despăgubirii nu se face nici o scădere pentru pierderea din masă în timpul
transportului."
63. In anexă, articolul 62
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 62
Răspunderea în caz de reexpediere şi prezumţia de
pierdere a mărfii
(1) Prin reexpediere se înţelege operaţiunea prin care, printr-o cerere scrisă,
destinatarul solicită, după eliberarea expediţiei, încheierea unui nou contract
de transport care are ca obiect aceeaşi expediţie şi în care el devine
expeditor.
(2) Termenul şi condiţiile reexpedierii sunt
stabilite de operatorul de transport feroviar.
(3) Marfa ce face obiectul expediţiei rămâne încărcată în acelaşi vagon, cu aceleaşi marcaje de
siguranţă şi sigilii.
(4) Când un transport predat în conformitate cu
prezentul regulament a făcut obiectul unei reexpedieri supuse aceloraşi reguli
şi când o pierdere parţială sau o avariere este constatată după această
reexpediere, există prezumţia că ea s-a produs în cursul executării ultimului
contract de transport, dacă transportul a rămas în paza operatorului de transport feroviar şi a
fost reexpediat în aceeaşi stare în care a sosit la staţia de reexpediere.
(5) Clientul poate, fără a avea de făcut alte dovezi,
să considere marfa ca fiind pierdută când ea nu a fost eliberată destinatarului
sau ca fiind ţinută la dispoziţia sa, în cele 30 de zile care urmează după
împlinirea termenelor contractului de transport.
(6) Clientul, primind plata despăgubirii pentru marfa
pierdută, poate cere în scris să fie înştiinţat fără întârziere în cazul în
care marfa este găsită în curs de un an de la plata despăgubirii. In cazul
cererii, operatorul de transport feroviar eliberează o dovadă scrisă.
(7) In termen de 30 de zile de la primirea
înştiinţării clientul poate pretinde să-i fie eliberată, la una dintre staţiile
din parcurs, marfa pierdută. In acest caz el trebuie să plătească tarifele
aferente transportului de la staţia de expediere şi până la cea unde are loc
eliberarea şi să restituie despăgubirea primită, din care se vor scădea
tarifele care au fost cuprinse în această despăgubire. Cu toate acestea, el
păstrează drepturile sale la despăgubire, pentru depăşirea termenelor
contractului de transport prevăzute la art. 63.
(8) In lipsa fie a cererii prevăzute la alin. (6),
fie a instrucţiunilor date în termenul prevăzut la alin. (7) sau dacă marfa
este regăsită după mai mult de un an de la data despăgubirii, operatorul de
transport feroviar va dispune de marfă fie prin utilizarea în interesul
propriu, fie prin valorificare, conform dispoziţiilor legale."
64. In anexă, articolul 63
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 63
Despăgubiri
(1) Operatorul de transport
feroviar este obligat să plătească despăgubiri pentru pierderea totală sau
parţială, avarierea mărfii sau depăşirea termenului de executare a contractului
de transport. Când se încasează tarife necuvenite, operatorul de transport
feroviar este obligat să le restituie.
(2) In caz de pierdere totală sau parţială a mărfii,
operatorul de transport feroviar trebuie să plătească, excluzând alte
daune-interese, o despăgubire calculată după factură sau după preţul curent al
mărfii, iar în lipsa acestora, după preţul mărfurilor de aceeaşi natură şi
calitate, la locul şi data la care marfa a fost primită la transport. Despăgubirea
nu poate depăşi valoarea pe kilogram brut de marfă lipsă, stabilită prin
Normele uniforme. In afară de aceasta, operatorul de transport feroviar trebuie
să restituie tariful de transport, taxele vamale şi celelalte sume plătite de
client cu ocazia transportului mărfii pierdute.
(3) De asemenea, operatorul de transport feroviar
trebuie să plătească o despăgubire echivalentă cu avarierea mărfii, fără alte
daune-interese. Suma se calculează aplicând la valoarea mărfii stabilite
potrivit alin. (2) procentul de avariere constatat. Despăgubirea nu poate
depăşi:
a) dacă marfa este integral avariată, suma la care
s-ar fi ajuns în caz de pierdere totală;
b) dacă numai o parte din marfă este avariată, suma la
care s-ar fi ajuns în caz de pierdere a părţii avariate. Operatorul de
transport feroviar trebuie să restituie, în plus, în proporţia determinată de
procentul de avariere, tarifele prevăzute la alin. (2).
(4) In caz de depăşire a termenului de executare a
contractului de transport, operatorul de transport feroviar este obligat să
plătească 2% din tariful de transport pentru fiecare zi de întârziere, fără ca
suma totală să poată depăşi jumătate din tariful de transport. Dacă se face
dovada că a rezultat un prejudiciu din cauza întârzierii, se va plăti pentru
acesta o despăgubire ce nu poate depăşi tariful de transport.
Despăgubirile pentru depăşirea termenului de executare a contractului de transport nu se pot cumula cu cele care
trebuie plătite în caz de pierdere totală sau parţială a mărfurilor. In caz de
pierdere parţială, ele se vor plăti, dacă este cazul, numai pentru marfa
nepierdută. Despăgubirile pentru depăşirea termenului de executare a
contractului de transport, in caz de avariere, se cumulează, dacă este cazul,
cu despăgubirea prevăzută la alin. (3). Numai depăşirea termenului total de
executare a contractului de transport dă dreptul la despăgubire. Operatorul de
transport feroviar poate să stabilească cu clienţii săi, prin convenţii, alte
modalităţi de despăgubire pentru depăşirea termenului de executare a
contractului de transport.
(5) Operatorul de transport feroviar este supus
decăderii din dreptul de a invoca limitele de responsabilitate prevăzute în
prezentul articol, dacă s-a dovedit că prejudiciul a rezultat dintr-un fapt comis
de acesta cu intenţia de a provoca un astfel de prejudiciu.
(6) In caz de declarare a interesului la eliberare,
în afară de despăgubirile prevăzute în prezentul articol, se poate cere o
despăgubire pentru paguba suplimentară dovedită până la concurenţa sumei
declarate.
(7) Clientul poate cere dobânzi la despăgubire,
calculate la nivelul stabilit prin tariful de transport feroviar, începând cu
ziua înregistrării reclamaţiei administrative prevăzute la art. 65. Dacă
clientul nu prezintă operatorului de transport feroviar, într-un termen
convenabil care îi este fixat, documentele justificative necesare pentru
lichidarea definitivă a reclamaţiei, dobânzile nu curg între expirarea
termenului fixat şi prezentarea efectivă a documentelor."
65. In anexă, articolul 64
se abrogă.
66. In anexă, articolul 65 va avea următorul
cuprins:
„ARTICOLUL 65
Reclamaţii administrative
(1) In toate cazurile în care
se aplică prezentul regulament, orice acţiune privind răspunderea, cu orice
titlu ar fi, poate fi exercitată împotriva operatorului de transport feroviar
numai în condiţiile şi limitele prezentului regulament.
(2) Aceleaşi reglementări se aplică şi pentru orice
acţiune exercitată împotriva agenţilor şi altor persoane pentru care operatorul
de transport feroviar răspunde potrivit art. 3.
(3) Reclamaţii le administrative rezultate din
contractul de transport al mărfurilor sunt obligatorii şi trebuie adresate
operatorului de transport feroviar, în scris, în termen de 3 luni de la data
încheierii contractului de transport, conform art. 37 alin. (2). Reclamaţia se
depune separat pentru fiecare expediţie.
(4) Dreptul de a reclama aparţine persoanei care are
dreptul de a acţiona operatorul de transport feroviar, conform prevederilor
art. 66.
(5) In cazul expediţiilor de marfă, pentru despăgubiri
privind pierderea sau avarierea, când reclamaţia este făcută de expeditor,
acesta trebuie să prezinte duplicatul scrisorii de trăsură. Când este făcută de
destinatar, acesta trebuie să prezinte unicatul scrisorii de trăsură.
(6) Reclamantul este obligat să depună, odată cu
reclamaţia şi exemplarul corespunzător al scrisorii de trăsură, şi celelalte
acte doveditoare, necesare pentru a justifica temeinicia reclamaţiei, inclusiv
cele de constatare a pagubei, în original sau în copii legalizate. Proba
valorii, de regulă, se face cu factura de cumpărare.
(7) In momentul soluţionării reclamaţiei, operatorul
de transport feroviar va cere să i se prezinte, în original, unicatul scrisorii
de trăsură sau, după caz, duplicatul, pentru a menţiona pe el modul cum s-a
soluţionat reclamaţia.
(8) Reclamaţiile trebuie să fie motivate.
(9) In cazul restituirilor
privind expediţiile de marfă, cel îndreptăţit trebuie să anexeze la cererea sa
de restituire scrisoarea de trăsură, alte documente susceptibile de a justifica
temeinicia ei şi, în special, justificarea şi devizul cheltuielilor. Cel
îndreptăţit trebuie să anexeze la cererea sa de despăgubire pentru pierdere sau
avariere toate documentele susceptibile de a justifica temeinicia ei şi de a
proba valoarea mărfii, în special cu factura de cumpărare, valabilă la data
încheierii contractului de transport.
(10) Reclamaţiile privind
expediţiile de marfă, prezentate de alte persoane decât cele îndreptăţite
conform prevederilor art. 66, nu sunt luate în considerare decât dacă sunt
însoţite de o împuternicire legalizată, prin care cel îndreptăţit consimte ca
suma de plată să fie vărsată reclamantului."
67. In anexă, articolul 66
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 66
Persoanele care pot exercita dreptul la acţiune
împotriva operatorului de transport feroviar
(1) Acţiunea juridică împotriva operatorului de
transport feroviar, care se naşte din contractul de transport, aparţine
persoanei care posedă scrisoarea de trăsură sau care, în lipsa acesteia,
dovedeşte dreptul său în alt mod.
(2) Acţiunea de restituire a unei sume plătite în
baza contractului de transport nu aparţine decât celui care a efectuat această
plată.
(3) Acţiunea referitoare la rambursele prevăzute de
prezentul regulament aparţine numai expeditorului.
(4) Celelalte acţiuni împotriva operatorului de
transport feroviar, care derivă din contractul de transport, aparţin:
a) expeditorului, atât timp cât el are dreptul să
modifice contractul de transport;
b) destinatarului, din momentul în care fie că a
primit scrisoarea de trăsură, fie că şi-a valorificat drepturile care îi
aparţin.
(5) Pentru a exercita aceste
acţiuni, expeditorul trebuie să prezinte duplicatul scrisorii de trăsură. In
lipsa duplicatului, el nu poate acţiona operatorul de transport feroviar decât
dacă destinatarul l-a autorizat pentru aceasta sau dacă face dovada că
destinatarul a refuzat marfa.
(6) Pentru a exercita acţiunile sale, destinatarul
trebuie să prezinte scrisoarea de trăsură, dacă aceasta i-a fost predată."
68. In anexă, articolul 67
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 67
Operatorii de transport feroviar care pot fi acţionaţi în justiţie
(1) Acţiunea în justiţie pentru restituirea unei sume
plătite în temeiul contractului de transport poate fi exercitată împotriva
operatorului de transport feroviar care a încasat această sumă sau împotriva
celui în folosul căruia a fost încasată.
(2) Acţiunea în justiţie, referitoare la ramburs, nu
poate fi exercitată decât împotriva operatorului de transport feroviar de la
expediere.
(3) Celelalte acţiuni în justiţie, care izvorăsc din
contractul de transport, pot fi exercitate împotriva operatorului de transport
feroviar de la expediere, împotriva operatorului de transport feroviar de la
destinaţie sau împotriva operatorului de transport feroviar pe parcursul căruia
s-a produs faptul care a dat naştere acţiunii. Operatorul de transport feroviar
de la destinaţie poate fi acţionat în judecată chiar dacă nu a primit nici
marfa, nici scrisoarea de trăsură.
(4) In situaţiile prevăzute la alin. (3), dacă
reclamantul are de ales între mai mulţi operatori de transport feroviar,
dreptul său de opţiune se stinge de îndată ce acţiunea a fost intentată împotriva
unuia dintre aceştia.
(5) Acţiunea în justiţie poate fi exercitată împotriva
unui alt operator de transport în cazurile menţionate la alin. (1)-(3), când
aceasta este formulată în instanţă, pe cale de cerere reconvenţională sau de
excepţie, în legătură cu acelaşi contract de transport."
69. In anexă, articolul 68
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 68
Stingerea dreptului la acţiune împotriva
operatorului de transport feroviar
(1) Acceptarea fără obiecţiuni a mărfii de către
client stinge orice drept la acţiune izvorât din contractul de transport
împotriva operatorului de transport feroviar, în caz de pierdere parţială, de
avariere a mărfii sau de depăşire a termenului de executare
a contractului de transport.
(2) Dacă sunt obiecţiuni, dreptul la acţiune nu se
stinge în următoarele cazuri:
a) în caz de pierderi parţiale sau de avariere a
mărfii, dacă:
1. pierderea sau avarierea mărfii a fost constatată
înainte ca cel îndreptăţit să fi primit marfa, în conformitate cu prevederile
art. 60;
2. constatarea care trebuia să fie făcută în
conformitate cu art. 53 a fost omisă numai din culpa operatorului de transport
feroviar;
b) în caz de reclamaţie pentru pagube neaparente a
căror existenţă este constatată după primirea mărfii de către cel îndreptăţit,
dacă acesta:
1. cere constatarea în conformitate cu prevederile
art. 53, de îndată ce a descoperit paguba şi cel mai târziu în 5 zile de la
acceptarea mărfii;
2. dovedeşte, în plus, că paguba s-a produs în
intervalul dintre încheierea contractului de transport şi eliberarea
expediţiei;
c) în caz de depăşire a termenului de executare a
contractului de transport la expediţiile de marfă, dacă cel îndreptăţit, în
termen de 60 de zile de la data încheierii execuţiei acestui contract, şi-a
valorificat drepturile la unul dintre operatorii de transport feroviar indicaţi
la art. 67 alin. (3);
d) dacă se dovedeşte că paguba are drept cauză un dol
sau o culpă gravă imputabilă operatorului de transport feroviar ori
administratorului/gestionarului de infrastructură, după caz.
(3) Dacă marfa a fost reexpediată în conformitate cu
prevederile art. 62 alin. (1), acţiunile în caz de pierdere parţială sau de
avariere izvorâte din unul dintre contractele de transport anterioare se sting,
ca şi când ar fi vorba de un singur contract."
70. In anexă, articolul 69
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 69
Prescripţia dreptului acţiunii privind expediţiile
de mărfuri
(1) Dreptul la acţiune izvorât
din contractul de transport se prescrie în termen de un an.
(2) Cu toate acestea, prescripţia este de 2 ani în
ceea ce priveşte acţiunea:
a) pentru plata unui ramburs încasat de operatorul de
transport feroviar de la destinatar;
b) pentru plata unui rest din
preţul unei vânzări efectuate de operatorul de transport feroviar;
c) întemeiată pe o pagubă rezultată dintr-o acţiune
sau dintr-o omisiune comisă fie cu intenţia de a provoca o pagubă, fie având
reprezentarea că ar putea rezulta o astfel de pagubă şi acceptând producerea
ei;
d) întemeiată pe unul dintre contractele de transport
anterioare reexpedierii, în cazul prevăzut la art. 62 alin. (1);
e) pentru recuperarea preţului de transport sau a unor
părţi din preţul de transport, precum şi pentru
restituirea unor sume încasate în plus de operatorul de transport feroviar.
(3) Prescripţia curge pentru acţiunea:
a) în daune pentru pierderea totală, din a 30-a zi
care urmează expirării termenului de executare a contractului de transport;
b) în daune pentru pierderea
parţială, avariere a mărfii sau depăşirea termenului de executare a
contractului de transport, din ziua în care a avut loc eliberarea expediţiei;
c) în toate celelalte cazuri, din ziua în care dreptul
poate fi exercitat.
Ziua indicată ca punct de
începere a prescripţiei nu este cuprinsă în termen. Dacă un termen trebuie să
ia sfârşit într-o sâmbătă, duminică sau într-o zi de sărbătoare legală,
expirarea lui se prelungeşte până în prima zi lucrătoare care urmează.
(4) In caz de reclamaţie
administrativă, formulată în conformitate cu prevederile art. 65, adresată
operatorului de transport feroviar, prescripţia se suspendă până la
soluţionarea acesteia, dar nu mai mult de 3 luni de la data introducerii ei. In
caz de acceptare parţială a reclamaţiei, prescripţia reîncepe să curgă pentru
partea de reclamaţie care rămâne în litigiu. Dovada primirii reclamaţiei sau a
răspunsului, precum şi cea a restituirii documentelor sunt în sarcina părţilor
care invocă acest fapt. Reclamaţiile ulterioare având acelaşi obiect nu
suspendă prescripţia.
(5) Acţiunea prescrisă nu mai poate fi exercitată
nici chiar pe cale de cerere reconvenţională sau de excepţie."
71. In anexă, articolul 70
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 70
Operatorii de transport feroviar succesivi
(1) Doi sau mai mulţi
operatori de transport feroviar pot conveni să deruleze în condiţiile
prezentului regulament una şi aceeaşi expediţie sub acelaşi contract de
transport.
(2) Operatorii de transport feroviar care derulează
un contract de transport, în condiţiile specificate la alin. (1), sunt denumiţi
operatori de transport feroviar succesivi.
(3) Modul de încheiere şi derulare a contractelor de
transport se stabileşte prin convenţii încheiate între operatorii de transport
feroviar succesivi."
72. In anexă, articolul 71
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 71
Decontul între operatorii de transport feroviar
succesivi
(1) Când un transport care face obiectul unui
contract de transport unic este efectuat de mai mulţi operatori de transport
feroviar succesivi, fiecare operator de transport feroviar luând în sarcină
expediţia participă la contractul de transport conform prevederilor din
scrisoarea de trăsură şi îşi asumă obligaţiile care decurg din acestea. In
acest caz, fiecare operator de transport feroviar succesiv răspunde pentru
executarea transportului pe parcursul total până la eliberarea expediţiei.
(2) Oricare operator de transport feroviar succesiv
care a încasat fie la expediere, fie la destinaţie tarifele sau alte creanţe
care rezultă din contractul de transport ori care ar fi trebuit să încaseze
aceste tarife sau alte creanţe trebuie să plătească operatorilor de transport feroviar interesaţi partea
care le revine. Modalităţile de plată sunt stabilite prin convenţii, încheiate între operatorii de transport feroviar succesivi."
73. In anexă, articolul 72
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 72
Dreptul de regres
(1) Operatorul de transport feroviar care a plătit o
despăgubire în baza prezentului regulament are dreptul de regres împotriva
operatorilor de transport feroviar succesivi care au participat la transport,
în conformitate cu următoarele prevederi:
a) operatorul de transport feroviar care a cauzat
paguba este singurul răspunzător pentru aceasta;
b) atunci când paguba a fost
cauzată de mai mulţi operatori de transport feroviar succesivi, fiecare dintre
ei răspunde pentru paguba pe care a cauzat-o; dacă diferenţierea este
imposibilă, despăgubirea este repartizată între ei, în conformitate cu
prevederile lit. c);
c) dacă nu se poate dovedi care dintre operatorii de
transport feroviar a cauzat paguba, despăgubirea este repartizată între toţi
operatorii de transport feroviar care au participat la transport, cu excepţia
celor care dovedesc că paguba nu a fost cauzată de ei. Repartiţia este făcută
proporţional cu partea lor din preţul prestaţiei de transport.
(2) In caz de insolvabilitate a unui operator de
transport feroviar succesiv, partea care îi revine, conform alin. (1) lit. c),
şi nu este plătită de el este repartizată între toţi ceilalţi operatori de
transport feroviar succesivi care au participat la transport, proporţional cu
partea din preţul prestaţiei de transport care îi revine fiecăruia dintre ei.
(3) Operatorii de transport feroviar pot conveni între ei prevederi care derogă de la prezentul articol."
74. In anexă, articolul 73
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 73
Procedura acţiunii în regres
(1) Valabilitatea plăţii efectuate de operatorul de
transport feroviar care exercită una dintre acţiunile în regres prevăzute la art.
72 nu poate fi contestată de operatorul de transport feroviar împotriva căruia
se exercită acţiunea în regres, când despăgubirea a fost stabilită de o
autoritate judecătorească şi când acestui ultim operator de transport feroviar
i s-a dat posibilitatea să intervină în proces. Judecătorul sesizat cu acţiunea
principală stabileşte termenele acordate pentru înştiinţare şi pentru
intervenţie.
(2) Operatorul de transport feroviar care îşi
exercită dreptul de regres împotriva tuturor operatorilor de transport feroviar
cu care nu a căzut de acord trebuie să formuleze o singură cerere de chemare în
judecată la una şi aceeaşi instanţă, sub sancţiunea de a-şi pierde dreptul de
regres împotriva acelora pe care nu i-a inclus în această cerere.
(3) Judecătorul trebuie să se pronunţe prin una şi
aceeaşi hotărâre asupra tuturor capetelor de cerere cu care este sesizat.
(4) Cererea de chemare în judecată poate fi introdusă
la instanţa de la sediul principal al oricăruia dintre operatorii de transport
feroviar sau de la sediul agenţiilor ori sucursalelor acestuia."
75. In anexă, articolul 75
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 75
Transportul mesageriei
(1) Transportul mesageriei pe căile ferate române se
face în vagoane speciale, de către societăţile comerciale care au în obiectul
de activitate transportul mesageriei pe căile ferate române.
(2) Vagoanele speciale pentru transportul mesageriei
se ataşează la trenurile în circulaţie ale operatorilor de transport feroviar
de marfă sau de călători.
(3) Ataşarea vagoanelor la trenurile de călători se
face pe bază de contract, încheiat între societatea comercială şi operatorul de
transport feroviar de călători.
(4) Prin Normele uniforme se vor stabili condiţiile
minimale de desfăşurare a activităţii de mesagerie, obligaţiile operatorilor de
mesagerie şi ale clienţilor."
76. In anexă, articolul 77
va avea următorul cuprins:
„ARTICOLUL 77
Contravenţii
Cuantumul contravenţiilor săvârşite de persoanele
fizice şi juridice şi prevăzute în prezentul regulament se stabileşte prin
hotărâre a Guvernului."
77. In anexa la
Regulamentul de transport pe căile ferate din România, punctul 2 va avea
următorul cuprins:
„2. client - persoana
fizică sau juridică ce expediază sau primeşte marfa este parte la contractul de
transport sau care aderă la acest contract;".
78. In anexa la
Regulamentul de transport pe căile ferate din România, după punctul 7 se
introduce un nou punct, punctul 71, cu următorul cuprins:
„71. marfă - produse şi bunuri care se transportă pe calea ferată;".
79. In anexa la
Regulamentul de transport pe căile ferate din România, punctul 11 va avea
următorul cuprins:
„11. tariful de transport feroviar - reglementarea emisă de operatorul de transport feroviar care
cuprinde, după caz, principii tarifare, dispoziţii tarifare, condiţii de
aplicare a acestora, distanţe tarifare, clasificarea mărfurilor sau alte
informaţii necesare tarifarii;".
80. In anexa la
Regulamentul de transport pe căile ferate din România, după punctul 11 se introduce un nou punct, punctul 111, cu următorul cuprins:
„111. tarif suplimentar - tarif perceput pentru situaţiile în care menţiunile făcute de
client, în condiţiile prezentului regulament, nu sunt conforme cu realitatea,
iar operatorul de transport feroviar probează acest fapt;".
Art. II. - Ordonanţa
Guvernului nr. 7/2005 pentru aprobarea Regulamentului de transport pe căile
ferate din România, astfel cum a fost modificată şi completată prin prezenta
lege, va fi republicată în Monitorul Oficial al României,
Partea I, dându-se textelor o nouă numerotare.
Această lege a fost adoptată de Parlamentul
României, în condiţiile art. 77 alin. (2), cu respectarea prevederilor art. 75
şi ale art. 76 alin. (2) din Constituţia României, republicată.
PREŞEDINTELE CAMEREI DEPUTAŢILOR
BOGDAN
OLTEANU
PREŞEDINTELE SENATULUI
NICOLAE VĂCĂROIU