ORDIN
Nr. 2218 din 22 decembrie 2005
pentru modificarea Ordinului
ministrului lucrarilor publice,transporturilor si locuintei nr. 211/2003 pentru
aprobarea Reglementarilor privind conditiile tehnice pe care trebuie sa le
indeplineasca vehiculele rutiere in vederea admiterii in circulatie pe drumurile
publice din Romania - RNTR 2, cu modificarile si completarile ulterioare
ACT EMIS DE:
MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI
ACT PUBLICAT IN:
MONITORUL OFICIAL NR. 159 din 20 februarie 2006
In temeiul prevederilor art. II din
Ordonanţa Guvernului nr.
35/2005 pentru modificarea şi
completarea Ordonanţei
Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere şi eliberarea cărţii de identitate
a acestora, în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România, aprobată cu modificări prin Legea nr. 374/2005, ale art. 5 alin. (2) lit. i) şi k) şi alin. (3) lit. m) şi p) din Ordonanţa
de urgenţă a Guvernului nr.
109/2005 privind transporturile rutiere, precum şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 412/2004 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, cu modificările şi completările ulterioare,
ministrul transporturilor,
construcţiilor şi turismului emite următorul ordin:
Art. I. - Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.
211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele
rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2, publicat în Monitorul
Oficial al României, Partea I, nr. 275 şi 275 bis din 18 aprilie 2003, cu modificările şi completările ulterioare, se modifică după cum urmează:
1. Titlul ordinului va avea următorul cuprins:
„ORDIN
pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea
de tip şi eliberarea cărţii de identitate a
vehiculelor rutiere,
precum si omologarea de tip a
produselor utilizate la
acestea - RNTR 2"
2. Articolul 1 va avea următorul cuprins:
„Art. 1. - Se aprobă Reglementările privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere,
precum şi omologarea de tip a
produselor utilizate la acestea - RNTR 2, prevăzute în anexa*) care face parte integrantă din prezentul ordin."
Art. II. - Anexa la Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.
211/2003, cu modificările şi completările ulterioare, se modifică conform anexei care face parte integrantă din prezentul ordin.
Art. III. - Regia Autonomă
„Registrul Auto Român" va duce la îndeplinire prevederile prezentului
ordin.
Art. IV. - Prezentul ordin transpune Directiva Parlamentului european şi a Consiliului 2004/3/CE din 11
februarie 2004,care modifică
directivele Consiliului 70/156/CEE şi 80/1.268/CEE în ceea ce priveşte măsurarea
emisiilor de dioxid de carbon şi a consumului de carburant al autovehiculelor din categoria N1,
Directiva Comisiei 2004/78/CE din 29 aprilie 2004, care modifică Directiva Parlamentului European şi a Consiliului 2001/56/CE privind încălzirea habitaclului autovehiculelor şi remorcilor acestora şi Directiva Consiliului 70/156/CEE, în
vederea adaptării lor la
progresul tehnic, Directiva Comisiei 2004/86/CE din 5 iulie 2004, care modifică, în scopul adaptării la progresul tehnic, Directiva Consiliului 93/93/CEE privind
masele şi dimensiunile
autovehiculelor cu două sau
trei roti, Directiva Comisiei 2004/104/CE din 14 octombrie 2004 privind
adaptarea la progresul tehnic a Directivei Consiliului 72/245/CEE privind
interferenţa radio (compatibilitate
electromagnetică) a
vehiculelor şi care modifică Directiva Consiliului 70/156/CEE privind
armonizarea legislaţiei
statelor membre cu privire la omologarea de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora şi Directiva Comisiei 2005/11/CE din 16 februarie
2005, care modifică, în scopul
adaptării la progresul tehnic,
Directiva Consiliului 92/23/CEE privind pneurile autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum şi montarea lor.
Art. V. - Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intră în vigoare la 1 ianuarie 2006.
Ministrul transporturilor, construcţiilor şi turismului,
Gheorghe Dobre
1.Titlul reglementărilor va avea următorul cuprins:
„REGLEMENTĂRI
privind omologarea de tip şi eliberarea
cărţii de identitate a vehiculelor
rutiere,
precum si omologarea de tip a
produselor utilizate
la acestea - RNTR 2"
2. Caseta reglementărilor se abrogă.
3. Secţiunea „Prescurtări şi definirea unor termeni utilizaţi" se abrogă.
4. Titlul capitolului I va avea
următorul
cuprins:
„CAPITOLUL I
Dispoziţii generale. Definiţii"
5. Capitolul I va avea următorul cuprins:
„1. Prezentele reglementări stabilesc:
a) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a întregului vehicul (într-o
singură etapă sau în mai multe etape);
b) procedura de eliberare a cărţii de identitate pentru vehiculele rutiere pentru care a fost
acordată omologarea de tip a
întregului vehicul (într-o singură etapă sau în mai
multe etape);
c) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a vehiculelor (în ceea ce
priveşte produsele utilizate
la acestea);
d) procedura şi condiţiile tehnice pentru omologarea de tip a produselor reglementate de
directivele CE/CEE sau de regulamentele CEE-O.N.U.
2. Prezentele reglementări se aplică la omologarea de tip a întregului vehicul (într-o singură etapă sau în mai multe etape), omologarea de tip a vehiculelor (în ceea
ce priveşte produsele
utilizate la acestea) şi
eliberarea cărţii de identitate în vederea înmatriculării sau înregistrării în România pentru următoarele categorii de vehicule noi:
2.1. autovehicule complete, de bază, incomplete sau completate, destinate
circulaţiei pe drumurile
publice, având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile acestora, cu excepţia vehiculelor care se deplasează pe şine, a
tractoarelor agricole şi
forestiere, a maşinilor pentru
lucrări şi a cvadriciclurilor;
ANEXA
2.2. tractoare agricole sau
forestiere pe roţi ori pe şenile, având cel puţin două axe şi o viteză maximă constructivă mai
mare sau egală cu 6 km/h,
remorci agricole sau forestiere şi utilaje tractate interschimbabile, agricole sau forestiere;
2.3. autovehicule cu 2 sau 3 roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, precum şi pentru cvadricicluri. Sunt exceptate:
a) autovehiculele având o viteză maximă constructivă care
nu depăşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate să fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate să fie utilizate de persoane cu handicap
fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate
competiţiilor sportive
organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
e) autovehiculele concepute în
special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activităţi
recreative, având 3 roţi
simetrice plasate una în faţă
şi celelalte două în spate;
f) bicicletele cu pedalare
asistată, echipate cu un motor
electric auxiliar de o putere nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în
final întreruptă atunci când
vehiculul atinge o viteză
maximă de 25 km/h sau mai
devreme, în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat;
2.4. maşini autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier pe
roti si având o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6
si 40 km/h;
2.5. remorci lente având o viteză maximă constructivă declarată mai mică sau egală cu 25
km/h şi care nu sunt incluse
în subpct. 2.1.
3. Prezentele reglementări se aplică, de asemenea, la omologarea de tip a produselor în vederea
introducerii pe piaţă a
produselor noi si care sunt reglementate de directivele CE/CEE şi de regulamentele CEE-O.N.U.
4. Clasificarea vehiculelor
rutiere pe categorii de omologare, definirea tipurilor de caroserie a acestora,
precum şi definirea claselor
pentru autovehiculele destinate transportului de persoane sunt prevăzute în anexa nr. 1 la reglementări.
5. In sensul prezentelor reglementări, termenii de mai jos au următorul înţeles:
acordurile de la Geneva
—
Acordul privind adoptarea de prescripţii tehnice uniforme aplicabile vehiculelor
cu roţi, echipamentelor şi pieselor ce pot fi montate sau utilizate
pe vehicule cu roţi şi condiţiile de recunoaştere
reciprocă a omologărilor eliberate pe baza acestor prescripţii, încheiat la Geneva la 20 martie 1958,
la care România a aderat prin Decretul nr. 371/1976, şi Acordul privind adoptarea de reglementări tehnice mondiale aplicabile autovehiculelor, precum şi echipamentelor şi componentelor ce pot fi montate şi/sau utilizate pe autovehicule, încheiat la Geneva la 25 iunie
1998, la care România a aderat prin Legea nr. 97/2002;
ansamblu de vehicule
|
- ansamblul format dintr-un
autovehicul tractor şi unul
sau două vehicule tractate;
|
autoritate competentă
|
- autoritatea competentă a unui stat, responsabilă pentru toate aspectele omologării de tip, în
|
(pentru omologarea de tip)
|
special pentru acordarea şi, dacă este
cazul, retragerea de certificate de omologare de tip, care asigură legătura cu autorităţile
competente ale altor state şi
care este îndreptăţită să verifice dispoziţiile
luate de constructor pentru asigurarea conformităţii producţiei;
|
autovehicul
|
- vehiculul rutier care se deplasează prin propulsie proprie, cu excepţia celui care circulă pe şine;
|
categorie de vehicul
|
- orice grupă de
vehicule care au caracteristici identice de concepţie;
|
certificat de conformitate CE
|
- documentul precizat în directivele-cadru, eliberat de
constructor în scopul certificării faptului că
un anumit vehicul, omologat în conformitate cu prevederile directivei-cadru,
corespunde tuturor cerinţelor
aplicabile în momentul fabricării şi prin care
se atestă că acesta poate fi înmatriculat sau pus în
exploatare în toate statele membre fără nici o inspecţie suplimentară;
|
certificat de omologare de tip
|
- documentul eliberat de autoritatea competentă pentru omologarea de tip, după acordarea unei omologări de tip, şi care conţine
informaţiile ce trebuie
furnizate de autoritatea competentă;
|
componentă, piesă
|
- dispozitivul destinat să facă parte
dintr-un vehicul, care trebuie să corespundă
prevederilor specifice cuprinse în prezentele reglementări şi care poate fi omologat separat faţă de vehicul, atunci când acest lucru este prevăzut în mod expres prin prezentele
reglementări;
|
constructor
|
- persoana fizică
sau juridică care este, faţă de autoritatea competentă, responsabilă pentru toate aspectele privind omologarea de tip şi asigurarea conformităţii producţiei, indiferent dacă persoana este sau nu este direct asociată la toate stadiile de construcţie ale unui vehicul sau produs. Sunt, de asemenea, consideraţi ca fiind constructori:
(i) orice persoană fizică sau
juridică care concepe ori a
conceput, realizează sau a
realizat pentru propriul uz un vehicul ori un produs; (ii) orice
persoană fizică sau juridică care, din momentul în care un vehicul sau un produs a fost
introdus pe piaţă, este răspunzătoare de conformitatea cu prevederile legislaţiei aplicabile;
|
directivă de bază (specifică)
|
- directivele precizate prin directivele-cadru, care se referă la omologarea de tip a unui vehicul, a
unui sistem al vehiculului, a unei componente sau a unei entităţi tehnice;
|
directivă-cadru
|
- directiva care se referă la omologarea de tip a întregului vehicul;
|
dosarul constructorului
|
- documentaţia
care cuprinde conţinutul
total de date, desene, fotografii etc, care trebuie furnizată serviciului tehnic sau autorităţii competente de către solicitantul omologării de tip odată cu cererea oficială de omologare de tip, conform datelor din fişele de informaţii;
|
dosar de omologare
|
- dosarul constructorului însoţit de rapoartele de încercări sau de alte documente anexate de către serviciul tehnic ori de autoritatea competentă în desfăşurarea exercitării
sarcinii lor de serviciu;
|
entitate tehnică
|
- dispozitivul destinat să facă parte
dintr-un vehicul care trebuie să corespundă
prevederilor specifice cuprinse în prezentele reglementări şi care poate fi omologat separat faţă de vehicul, atunci când acest lucru este prevăzut în mod expres prin prezentele
reglementări, dar numai în
legătură cu unul sau mai multe tipuri de
vehicule;
|
introducere pe piaţă
|
- acţiunea de a
face disponibile, pentru prima dată, contra cost sau gratuit, produse noi în vederea vânzării sau utilizării;
|
fişă de informaţii
|
- documentul care conţine informaţiile
pe care trebuie să le
furnizeze solicitantul omologării de tip;
|
încărcătură indivizibilă
|
- încărcătura care, în vederea transportării cu mijloace rutiere, nu poate să fie divizată în două sau mai
multe părţi decât cu cheltuieli exagerate şi care nu se justifică ori comportă riscuri de deteriorare şi care nu poate, din motive privind masa şi dimensiunile sale, să fie transportată
de către un autovehicul, o
remorcă, un autotren rutier
sau un autovehicul articulat, care corespunde cerinţelor prezentelor reglementări;
|
masă maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată)
|
- masa maximă a
unui vehicul, în funcţie de
construcţia şi performanţele sale, şi care
este declarată de
constructorul acestuia;
|
omologare comunitară (CE) de tip
|
- procedura administrativă prin care un stat membru al Uniunii Europene certifică faptul că un tip de vehicul, sistem, componentă sau entitate tehnică îndeplineşte
condiţiile tehnice corespunzătoare unei directive specifice;
|
omologare comunitară (CE) de tip a întregului vehicul
|
- procedura administrativă prin care un stat membru al Uniunii Europene certifică faptul că un tip de vehicul complet îndeplineşte condiţiile
tehnice corespunzătoare unei
directive-cadru în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia;
|
omologare comunitară (CE) de tip în mai multe etape a întregului vehicul
|
- procedura administrativă prin care unul sau mai multe state membre ale Uniunii Europene
certifică faptul că un tip de vehicul de bază, incomplet sau completat conform stării sale constructive, îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzătoare unei directive-cadru în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia. Poate fi acordată pentru vehiculul completat, vehiculul
de bază (de exemplu, şasiu echipat) sau pentru alte trepte
intermediare de montaj ale vehiculului;
|
omologare naţională de tip
|
- procedura administrativă prin care RAR certifică faptul că un tip
de vehicul sau produs îndeplineşte condiţiile
tehnice specifice aplicabile conform prezentelor reglementări;
|
omologare naţională de tip a întregului vehicul
|
- procedura administrativă prin care RAR certifică faptul că un tip
de vehicul complet îndeplineşte condiţiile
tehnice aplicabile conform prezentelor reglementări în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia;
|
omologare naţională de tip în mai multe etape a întregului vehicul
|
- procedura administrativă prin care RAR certifică faptul că un tip
de vehicul rutier de bază,
incomplet sau completat, îndeplineşte condiţiile
tehnice aplicabile conform prezentelor reglementări în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia. Poate fi acordată pentru vehiculul completat, vehiculul de bază (de exemplu, şasiu echipat) sau pentru alte trepte intermediare de montaj ale
vehiculului;
|
omologare internaţională (CEE-O.N.U.) de tip
|
- procedura administrativă prin care o parte contractantă a acordurilor de la Geneva certifică faptul că un tip
de vehicul, echipament, componentă sau piesă
îndeplineşte condiţiile tehnice corespunzătoare unui regulament CEE-O.N.U.
specific;
|
produs
|
- sistemul, echipamentul, piesa, componenta sau entitatea tehnică, utilizată la fabricarea unui vehicul, pentru înlocuirea celor existente pe
un vehicul sau pentru montare/utilizare ulterioară pe un vehicul omologat;
|
produs de origine
|
- produsul utilizat la fabricarea unui vehicul şi care a echipat vehiculul la omologarea
de tip a acestuia;
|
produs de schimb
|
- produsul destinat să fie utilizat la un vehicul pentru a înlocui un produs montat pe
acest vehicul;
|
produs de schimb de origine
|
- produsul destinat să fie utilizat la un vehicul pentru a înlocui un produs montat pe
acest vehicul şi care este
de aceeaşi calitate ca şi produsul de origine, fiind fabricat
conform specificaţiilor şi normelor de fabricaţie furnizate de constructorul vehiculului
pentru fabricarea produselor de origine sau produselor de schimb destinate
vehiculului respectiv. Sunt incluse şi produsele de schimb fabricate pe aceeaşi linie de producţie ca şi
produsele de origine;
|
prima înmatriculare,
|
- inmatricularea sau înregistrarea pentru prima dată a unor vehicule rutiere noi;
|
prima înregistrare a unui vehicul
|
|
regulament CEE-O.N.U.
|
- regulamentul-anexă la acordurile de la Geneva;
|
reprezentantul constructorului
|
- orice persoană
fizică sau juridică stabilită în România sau în Uniunea Europeană, după caz,
nominalizată legal de
constructor pentru a-l reprezenta pe lângă autoritatea competentă şi de a acţiona în numele său în domeniul prezentelor reglementări;
|
serviciu tehnic
|
- organizaţia sau
organismul agreată/agreat ca
laborator de încercări şi care efectuează încercările sau inspecţiile
în numele autorităţii
competente a unui stat. Această funcţie poate fi
îndeplinită, de asemenea, de
însăşi autoritatea competentă. Serviciile tehnice trebuie să satisfacă normele armonizate referitoare la funcţionarea laboratoarelor de încercări (EN 45001):
(i) un constructor nu poate fi agreat ca serviciu tehnic decât dacă reglementările specifice
prevăd acest
lucru în mod expres; (ii) în scopurile prezentelor reglementări, este acceptată utilizarea de către un serviciu tehnic, cu acordul
autorităţii competente, a
unor instalaţii de încercare
care nu îi aparţin;
|
sistem, echipament
|
- ansamblul de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea
unei funcţii specifice într-un
vehicul şi care trebuie să îndeplinească prevederile cuprinse în prezentele reglementări;
|
tip de vehicul
|
- vehiculele dintr-o anumită categorie, identice cel puţin în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea de tip. Un tip de vehicul poate avea
variante şi versiuni
diferite;
|
variantă
|
- vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puţin în ceea ce priveşte aspectele esenţiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea de tip;
|
vânzare
|
- comercializarea vehiculelor noi;
|
vehicul de bază
|
- vehiculul incomplet, al cărui număr de
identificare ca vehicul se păstrează în timpul
următoarelor etape ale
procesului de omologare de tip în mai multe etape;
|
vehicul complet
|
- vehiculul care a fost supus unui proces de omologare de tip
într-o singură etapă şi care îndeplineşte
toate prevederile aplicabile ale prezentelor reglementări;
|
vehicul completat
|
- vehiculul care a fost supus unui proces de omologare de tip în
mai multe etape şi care
îndeplineşte toate
prevederile aplicabile ale prezentelor reglementări;
|
vehicul incomplet
|
- vehiculul care necesită completarea în cel puţin o etapă de
fabricaţie pentru a
îndeplini toate prevederile aplicabile ale prezentelor reglementări;
|
vehicul (rutier)
|
- sistemul mecanic care circulă pe drum, cu sau fără mijloace de
autopropulsare, şi care se
utilizează în mod normal
pentru transportul de persoane şi/sau de mărfuri
ori pentru efectuarea de servicii sau lucrări;
|
vehicul (rutier) nou
|
- vehiculul rutier aflat înaintea primei înmatriculări, primei înregistrări sau primei utilizări, după caz;
|
versiune
|
- vehiculele dintr-o anumită variantă,
identice cel puţin în ceea
ce priveşte aspectele esenţiale indicate în reglementarea pe baza căreia se face omologarea de tip.
|
6. In cuprinsul prezentelor reglementări se utilizează următoarele
abrevieri:
|
CE
|
- Comunitatea Europeană;
|
CEE
|
- Comunitatea Economică Europeană;
|
CEE-O.N.U.
|
- Comisia Economică pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor
Unite;
|
CIV
|
- cartea de identitate a vehiculului;
|
GNC
|
- gaz natural comprimat;
|
GPL
|
- gaz petrolier lichefiat;
|
MTCT
|
- Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi
Turismului;
|
OBD
|
- sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este
echipat un autovehicul (dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil
de a detecta cauza probabilă
a unei defecţiuni prin
intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului
autovehiculului);
|
OBM
|
- sistem de măsurare
privind emisiile poluante, cu care este echipat un autovehicul cu motor cu
aprindere prin comprimare;
|
RAR
|
- Registrul Auto Român - R.A.;
|
VIN
|
- numărul de
identificare a unui vehicul (combinaţie structurală de
caractere atribuite unui vehicul de constructorul său în vederea identificării în conformitate cu SR ISO 3779:1996);
|
WMI
|
- codul de identificare a constructorului unui vehicul."
|
6. Titlul capitolului II va
avea următorul
cuprins:
„CAPITOLUL II
Omologarea de tip"
7. Capitolul II va avea următorul cuprins:
„SECŢIUNEA I
Condiţii generale
1. Pentru vehiculele menţionate în continuare RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării sau înregistrării, numai dacă
acestea deţin omologare naţională de tip a întregului vehicul valabilă, în conformitate cu prevederile secţiunii a ll-a din prezentul capitol:
1.1. autovehicule complete, de
bază, incomplete sau
completate, destinate circulaţiei
pe drumurile publice, având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile acestora, cu excepţia vehiculelor care se deplasează pe şine, a tractoarelor agricole şi forestiere, a maşinilor
pentru lucrări şi a cvadriciclurilor;
1.2. tractoare agricole şi forestiere pe roţi având cel puţin două axe si o
viteză maximă constructivă cuprinsă între 6
si 40 km/h;
1.3. autovehicule cu 2 sau 3 roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate circulaţiei pe drumurile publice, precum şi pentru cvadricicluri. Sunt exceptate:
a) autovehiculele având o viteză maximă constructivă care
nu depăşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate să fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate să fie utilizate de persoane cu handicap
fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate
competiţiilor sportive
organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
e) autovehiculele concepute în
special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activităţi
recreative, având 3 roţi
simetrice plasate una în faţă
şi celelalte două în spate;
f) bicicletele cu pedalare
asistată, echipate cu un motor
electric auxiliar de o putere nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în
final întreruptă atunci când
vehiculul atinge o viteză
maximă de 25 km/h sau mai
devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat;
1.4. maşini autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier pe
roti si având o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6
si 40 km/h;
1.5. remorci lente având o viteză maximă constructivă declarată mai mică sau egală cu 25
km/h şi care nu sunt incluse
la subpct. 1.1.
1.6. La omologarea de tip a
întregului vehicul pentru maşinile
autopropulsate pentru lucrări
care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor agricol sau forestier pe
roţi şi având o viteză
maximă constructivă cuprinsă între 6 şi 40 km/h
(subpct. 1.4) se aplică condiţiile tehnice aplicabile pentru tractoarele
agricole sau forestiere pe roţi,
având cel puţin două axe şi o viteză maximă constructivă cuprinsă între 6 şi 40 km/h (subpct. 1.2), cu excepţia cazurilor pentru care prezentele
reglementări prevăd în mod expres alte dispoziţii.
1.7. La omologarea de tip a
întregului vehicul pentru remorcile lente având o viteză maximă constructivă
declarată mai mică sau egală cu 25 km/h (subpct. 1.5) se aplică condiţiile tehnice
aplicabile la celelalte categorii de vehicule, în funcţie de categoria autovehiculului tractor.
2. De la data aderării României la Uniunea Europeană, pentru vehiculele menţionate în continuare RAR eliberează CIV în vederea înmatriculării sau înregistrării, numai dacă acestea
deţin omologare CE de tip a
întregului vehicul valabilă,
pe baza Certificatului de conformitate CE emis de constructor, fără efectuarea de încercări suplimentare:
2.1. autovehiculele din categoria M1
echipate cu motoare cu ardere internă, în conformitate cu prevederile Directivei 70/156/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE;
2.2. tractoarele agricole sau
forestiere pe roţi ori pe şenile (categoriile T şi C), având cel puţin două axe şi o viteză maximă constructivă mai
mare sau egală cu 6 km/h,
remorcile agricole sau forestiere (categoria R) şi utilajele tractate interschimbabile, agricole ori forestiere
(categoria S), în conformitate cu prevederile Directivei 2003/37/CE;
2.2.1. pentru vehiculele din
categoriile T1, T2 şi T3
prevederile subpct. 2.2 se aplică:
a) noilor tipuri de vehicule
începând cu data aderării
României la Uniunea Europeană;
b) tuturor vehiculelor noi
înmatriculate sau înregistrate începând cu 1 iulie 2009;
2.2.2. pentru alte categorii de
vehicule decât cele precizate la subpct. 2.2.1, după ce toate directivele specifice pentru o categorie de vehicule
definită în anexa nr. II la
Directiva 2003/37/CE au fost adoptate, prevederile subpct. 2.2 se vor aplica:
a) la 3 ani după intrarea în vigoare a ultimei directive
specifice care mai trebuie adoptată, pentru noile tipuri de vehicule;
b) la 6 ani după intrarea în vigoare a ultimei directive
specifice care mai trebuie adoptată, pentru toate vehiculele noi ce urmează să fie
înmatriculate sau înregistrate.
2.2.3. RAR poate, la cererea
constructorului, să aplice
prevederile subpct. 2.2 la un nou tip de vehicul începând cu data intrării în vigoare a tuturor directivelor
specifice respective, dar nu mai devreme de data aderării României la Uniunea Europeană;
2.3. autovehiculele cu 2 sau 3 roţi (categoria L), având roţi jumelate sau nejumelate, destinate
circulaţiei pe drumurile
publice, precum si cvadricicluri, în conformitate cu prevederile Directivei
2002/24/CE, modificată prin
Directiva 2003/77/CE. Sunt exceptate:
a) autovehiculele având o viteză maximă constructivă care
nu depăşeşte 6 km/h;
b) autovehiculele destinate să fie conduse de un pieton;
c) autovehiculele destinate să fie utilizate de persoane cu handicap
fizic - scaune rulante;
d) autovehiculele destinate
competiţiilor sportive
organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
e) autovehiculele concepute în
special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activităţi
recreative, având 3 roţi
simetrice plasate una în faţă
şi celelalte două în spate;
f) bicicletele cu pedalare
asistată, echipate cu un motor
electric auxiliar de o putere nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în
final întreruptă atunci când
vehiculul atinge o viteză
maximă de 25 km/h sau mai
devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat.
3. De la data aderării României la Uniunea Europeană, RAR acordă omologare CE de tip a întregului vehicul pentru categoriile de
vehicule precizate la pct. 2, după cum urmează:
3.1. pentru categoria de vehicule
precizată la subpct. 2.1, în
conformitate cu prevederile Directivei 70/156/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE;
3.2. pentru categoriile de
vehicule precizate la subpct. 2.2, în conformitate cu prevederile Directivei
2003/37/CE;
3.2.1. pentru vehiculele din
categoriile T1, T2 şi T3,
prevederile subpct. 3.2 se aplică:
a) noilor tipuri de vehicule
începând cu data aderării
României la Uniunea Europeană;
b) tuturor vehiculelor noi
înmatriculate sau înregistrate începând cu 1 iulie 2009;
3.2.2. pentru alte categorii de
vehicule decât cele precizate la subpct. 3.2.1, după ce toate directivele specifice pentru o categorie de vehicule
definită în anexa nr. II la
Directiva 2003/37/CE au fost adoptate, prevederile subpct. 3.2 se vor aplica:
a) la 3 ani după intrarea în vigoare a ultimei directive
specifice care mai trebuie adoptată, pentru noile tipuri de vehicule;
b) la 6 ani după intrarea în vigoare a ultimei directive
specifice care mai trebuie adoptată, pentru toate vehiculele noi ce urmează să fie
înmatriculate sau înregistrate.
3.2.3. RAR poate, la cererea
constructorului, să aplice
prevederile subpct. 3.2 la un nou tip de vehicul începând cu data intrării în vigoare a tuturor directivelor
specifice respective, dar nu mai devreme de data aderării României la Uniunea Europeană.
3.3. pentru categoriile de vehicule
precizate la subpct. 2.3, în conformitate cu prevederile Directivei 2002/24/CE,
modificată prin Directiva
2003/77/CE.
4. Introducerea pe piaţă a produselor noi reglementate de
directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U. este admisă numai dacă acestea sunt omologate de tip.
5. In vederea introducerii pe piaţă a produselor precizate la pct. 4, RAR
acordă omologarea naţională de tip (sau omologare CEE-O.N.U. de tip, dacă prin prezentele reglementări este prevăzută această echivalare) pentru aceste produse, în
conformitate cu prevederile prezentelor reglementări.
6. Sunt exceptate de la procedura
de omologare naţională de tip produsele noi care deţin omologare CE de tip sau omologare
CEE-O.N.U. de tip.
7. Sunt exceptate de la procedura
de omologare naţională de tip produsele noi de origine şi produsele noi de schimb de origine.
8. De la data aderării României la Uniunea Europeană, introducerea pe piaţă a sistemelor, componentelor şi entităţilor tehnice noi reglementate de directivele CE/CEE este admisă numai dacă acestea deţin
omologare CE de tip (sau omologare CEE-O.N.U. de tip, dacă prin prezentele reglementări este prevăzută această echivalare).
9. De la data aderării României la Uniunea Europeană, RAR acordă omologarea CE de tip pentru sistemele, componentele şi entităţile tehnice noi reglementate de directivele CE/CEE, în conformitate
cu prevederile prezentelor reglementări.
10. La cererea solicitantului
omologării de tip, RAR acordă omologarea CEE-O.N.U. de tip pentru
echipamentele, componentele şi
piesele noi reglementate de regulamentele CEE-O.N.U., în conformitate cu
prevederile prezentelor reglementări.
11. In vederea introducerii pe
piaţă a produselor noi omologate de tip, acestea trebuie să respecte prevederile legale referitoare
la inscripţionare, marcare,
atestarea conformităţii şi acordarea garanţiei.
12. RAR acordă omologarea naţională de tip,
omologarea CEE-O.N.U. de tip şi,
de la data aderării României
la Uniunea Europeană,
omologarea CE de tip pentru vehicule în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea, în conformitate cu prevederile
prezentelor reglementări, ale
regulamentelor CEE-O.N.U. şi
ale directivelor specifice, după caz.
13. La acordarea omologării CE de tip a întregului vehicul (într-o
singură etapă sau în mai multe etape), a vehiculelor
(în ceea ce priveşte produsele
utilizate la acestea), a sistemelor, a componentelor şi a entităţilor
tehnice se vor respecta prevederile administrative în conformitate cu anexele
la directive le-cadru sau directivele specifice în baza cărora se acordă omologarea CE de tip (definiţii, modelul fişei
de informaţii, modelul numărului de omologare de tip, modelul mărcii de omologare de tip, verificarea
conformităţii producţiei etc).
14. La acordarea omologării CEE-O.N.U. de tip a vehiculelor, a
echipamentelor, a componentelor şi a pieselor se vor respecta prevederile administrative în
conformitate cu anexele la regulamentele CEE-O.N.U. în baza cărora se acordă omologarea CEE-O.N.U. de tip (definiţii, modelul fişei
de informaţii, modelul numărului de omologare de tip, modelul mărcii de omologare de tip, verificarea
conformităţii producţiei etc).
SECŢIUNEA a ll-a
Omologarea naţională de tip a întregului vehicul
şi
omologarea naţională de tip a vehiculelor şi a produselor
1. Domeniul de aplicare
1.1. Prevederile prezentei secţiuni se aplică la
omologarea naţională de tip a întregului vehicul (într-o
singură etapă sau în mai multe etape), la omologarea naţională de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), precum şi la omologarea naţională de tip a produselor care sunt
reglementate de directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U.
2. Definiţii
2.1. In cadrul prezentei secţiuni, termenul omologare de tip este
utilizat pentru a desemna activităţile sau cerinţele
comune pentru omologarea naţională de tip a întregului vehicul (într-o
singură etapă sau în mai multe etape), pentru omologarea
naţională de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea) şi pentru omologarea naţională de tip a produselor care sunt reglementate de directivele CE/CEE
sau regulamentele CEE-O.N.U.
2.2. In sensul prezentei secţiuni, termenii de mai jos au următoarele înţelesuri:
- convenţie de supraveghere - convenţia de
supraveghere încheiată între
RAR şi solicitantul omologării de tip în vederea verificării de către RAR a conformităţii vehiculului sau produsului comercializat cu cel omologat;
- chemarea vehiculelor - notificarea
deţinătorilor vehiculelor în vederea prezentării acestora pentru remedierea, pe cheltuiala constructorului,
reprezentantului acestuia sau importatorului, a neconformităţilor sistematice şi majore referitoare la caracteristicile
de omologare constatate la vehiculele comercializate;
- importator - orice
persoană juridică română care comercializează vehicule sau produse noi fabricate în afara României şi care poate pune la dispoziţie RAR documentele necesare omologării de tip (conform cerinţelor precizate la subpct. 3.2).
3. Cererea pentru acordarea
omologării de
tip
3.1. Cererea pentru acordarea
omologării de tip va fi
înaintată RAR de către constructorul vehiculului sau
produsului, reprezentantul acestuia sau importatorul, persoană juridică română. Cererea
trebuie să fie însoţită de dosarul constructorului.
3.2. Dosarul constructorului
trebuie să conţină, pe lângă documentaţia tehnică necesară, după caz:
a) copie de pe certificatul de
înmatriculare/înregistrare la oficiul registrului comerţului al solicitantului omologării de tip;
b) copie de pe documentul prin
care constructorul, dacă este
cazul, împuterniceşte
solicitantul omologării de
tip;
c) copie de pe certificatul
sistemului de urmărire a calităţii sistemului de producţie (în cazul în care nu există, se va completa un chestionar de evaluare
preliminară a calităţii sistemului de producţie, în baza căruia RAR va efectua un audit de produs);
d) lista cu toate certificatele de
omologare de tip acordate în baza prevederilor specifice din prezentele
reglementări (anexa nr. 2 la
reglementări), a directivelor
specifice CEE/CE sau a regulamentelor CEE-O.N.U. pentru vehiculul ce se doreşte a fi omologat, în cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul;
e) copii de pe certificatele de
omologare de tip acordate în baza prevederilor specifice din prezentele
reglementări (anexa nr. 2 la
reglementări), a directivelor
specifice CEE/CE sau a regulamentelor CEE-O.N.U. pentru vehiculul respectiv (în
forma completă: comunicare,
raport de încercări, specificaţie tehnică şi desene, după caz), în cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul;
f) desenul plăcuţei constructorului vehiculului, cu explicitarea datelor inscripţionate, explicitarea semnificaţiei caracterelor din numărul de identificare a vehiculului (VIN),
desenele cu amplasarea mijloacelor de identificare, în cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul;
g) specificaţia tehnică în limba română a
vehiculului sau produsului ce se doreşte a fi omologat de tip;
h) certificatul de conformitate CE
al unui vehicul în original, astfel cum este definit de directivele-cadru, în
cazul omologării naţionale de tip a întregului vehicul;
i) manualul de utilizare în limba
română.
3.3. In cazul unei omologări naţionale de tip în mai multe etape a întregului vehicul, documentele
ce trebuie anexate cuprind:
- în prima etapă, acele părţi ale dosarului
constructorului şi certificatele
de omologare de tip cerute pentru un vehicul complet, corespunzător etapei de construcţie a vehiculului de bază;
- în a doua etapă şi următoarele,
acele părţi ale dosarului constructorului şi certificatele de omologare de tip care
se referă la etapa curentă de fabricaţie, precum şi o
copie a certificatului de omologare de tip a întregului vehicul pentru
vehiculul de bază sau
incomplet, care a fost eliberat corespunzător etapei constructive anterioare. In plus, constructorul va
furniza lista completă a
modificărilor şi completărilor pe care Ie-a adus vehiculului de bază sau incomplet, desenele specifice completărilor/modificărilor
efectuate în această etapă, precum şi manualul de carosare/transformare al constructorului vehiculului
de bază, cu informaţii privind materialele folosite (în locul
manualului se poate prezenta o agreare din partea constructorului vehiculului
de bază).
3.4. In cazul solicitării omologării naţionale de
tip a întregului vehicul pentru mai multe variante/versiuni ale aceluiaşi tip de vehicul, dosarul constructorului
trebuie să cumuleze toate
caracteristicile tehnice ale vehiculelor respective, din care să reiasă clar diferenţele
dintre acestea în ceea de priveşte datele ce se înscriu în CIV. In vederea omologării, RAR va stabili unul sau mai multe
vehicule reprezentative ce vor fi prezentate la verificări şi va acorda număr
de omologare naţională de tip a întregului vehicul pentru
fiecare variantă/versiune de
vehicul pentru care s-a solicitat omologarea.
3.5. Pentru fiecare tip de vehicul
sau produs va fi inaintată câte
o cerere de omologare de tip separată.
4. Procedura de omologare
de tip
4.1. Omologarea de tip se acordă numai persoanelor juridice române, in
calitate de constructor, reprezentant al acestuia sau importator.
4.2. RAR acordă omologarea naţională de tip a
intregului vehicul unui tip de vehicul complet pentru:
a) tipurile de autovehicule şi remorcile acestora (definite la secţiunea I subpct. 1.1), care sunt conforme
cu informaţiile din dosarul
constructorului şi care
indeplinesc toate condiţiile
tehnice specifice indicate in prezentele reglementări.
Pentru vehiculele speciale se vor
aplica prevederile din anexa nr. XI la Directiva 70/156/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE, apendicele
1-4, in funcţie de destinaţia vehiculului special;
b) tipurile de tractoare agricole
sau forestiere (definite la secţiunea I subpct. 1.2), care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care indeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate in
prezentele reglementări;
c) tipurile de autovehicule cu 2
sau 3 roţi (definite la secţiunea I subpct. 1.3), care sunt conforme
cu informaţiile din dosarul
constructorului şi care
indeplinesc toate condiţiile
tehnice specifice indicate in prezentele reglementări;
d) tipurile de maşini autopropulsate pentru lucrări (definite la secţiunea I subpct. 1.4), care sunt conforme
cu informaţiile din dosarul
constructorului şi care
indeplinesc toate condiţiile
tehnice specifice indicate in prezentele reglementări;
e) remorcile lente (definite la
secţiunea I subpct. 1.5), care
sunt conforme cu informaţiile
din dosarul constructorului şi
care indeplinesc toate condiţiile
tehnice specifice indicate in prezentele reglementări.
4.3. RAR acordă omologarea naţională de tip in
mai multe etape a intregului vehicul pentru vehiculele de bază, incomplete sau completate, din
categoriile menţionate la
subpct. 4.2, care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care indeplinesc toate condiţiile tehnice specifice indicate in prezentele reglementări.
4.4. Documentele pe baza cărora se acordă omologarea naţională de tip a intregului vehicul sunt:
a) certificatele de omologare naţională de tip eliberate de RAR, care atestă indeplinirea condiţiilor specifice precizate prin prezentele reglementări in urma efectuării incercărilor
ori verificărilor necesare;
sau
b) certificatele de omologare CE
de tip eliberate de autorităţile
competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza fiecărei directive specifice precizate in
prezentele reglementări; sau
c) certificatele de omologare
CEE-O.N.U. de tip eliberate de autorităţile competente din statele care sunt părţi contractante la
acordurile de la Geneva pe baza fiecărui regulament CEE-O.N.U. precizat in prezentele reglementări.
4.5. In funcţie de certificatele de omologare de tip
privind directivele specifice CEE/CE şi/sau regulamentele CEE-O.N.U., prezentate la RAR de solicitantul
omologării naţionale de tip a intregului vehicul, şi de conţinutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista
incercărilor şi a verificărilor la care va fi supus vehiculul ce se doreşte a fi omologat.
4.6. Omologarea naţională de tip a intregului vehicul in cazul vehiculelor rutiere pentru
care există omologare CE de
tip al intregului vehicul se acordă in baza documentelor care demonstrează existenţa unei
omologări CE de tip a
intregului vehicul valabilă,
acordată de autorităţile competente din statele membre ale
Uniunii Europene, fără efectuarea de incercări suplimentare.
4.6.1. In cazul autovehiculelor cu
2 sau 3 roţi, omologările CE de tip ale intregului vehicul,
acordate conform Directivei 92/61/CEE inainte de 9 noiembrie 2003, rămân valabile. De asemenea, sunt acceptate
extinderile la omologările CE
de tip ale intregului vehicul, acordate inainte de 9 noiembrie 2003 conform
dispoziţiilor directivei in
baza căreia a fost iniţial acordată omologarea. Totuşi,
certificatele de conformitate CE emise de constructor trebuie să corespundă modelului precizat in anexa nr. IV la Directiva 2002/24/CE.
4.7. Vehiculelor rutiere pentru
care există omologare CE de
tip a intregului vehicul, in conformitate cu prevederile directivelor-cadru, li
se va acorda omologare naţională de tip a intregului vehicul in următoarele condiţii:
- se furnizează RAR certificatul de omologare CE a
intregului vehicul, de la ediţia
de bază până la ultima modificare in vigoare si cu
anexele aferente: III si VIII pentru Directiva 70/156/CEE; II şi VII pentru Directiva 2002/24/CE (sau II
pentru Directiva 92/61/CEE), respectiv I pentru Directiva 74/150/CEE (sau I şi VI pentru Directiva 2003/37/CE); se
adaugă desenele/fotografiile
cerute de anexele menţionate,
dacă este cazul;
- se prezintă un certificat de conformitate CE in
original, personalizat pe un vehicul din tipul/varianta/versiunea ce se doreşte a fi omologată.
4.7.1. Dacă aceste condiţii sunt indeplinite şi dosarul prevăzut
la subpct. 3.2 este prezentat la RAR, omologarea naţională de tip a
intregului vehicul se acordă fără prezentarea vehiculului.
4.7.2. Vehiculele pentru care nu
se poate prezenta certificatul de conformitate CE vor fi tratate ca orice alt
vehicul pentru care s-au emis certificate de omologare de tip ale vehiculului
in ceea ce priveşte produsele
utilizate la acesta şi vor fi
supuse unor verificări ce se
vor stabili de către RAR (a se
vedea subpct. 4.5). Pentru aceste vehicule, precum şi pentru celelalte de alt fel se vor prezenta toate certificatele de
omologare de tip conform listelor anexate la prezentele reglementări.
4.8. La omologarea naţională de tip a întregului vehicul sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip
eliberate de autorităţile
competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni
anterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin
prezentele reglementări, dacă condiţiile tehnice specifice sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele
reglementări.
4.9. La omologarea naţională de tip a întregului vehicul sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip
eliberate de autorităţile
competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni
ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin
prezentele reglementări.
4.9.1. Data de la care se aplică această prevedere este cea specificată prin directivele specifice CE/CEE respective.
4.10. In urma acordării omologării naţionale de
tip a întregului vehicul, RAR va elibera un certificat de omologare naţională de tip a întregului vehicul pentru fiecare tip de vehicul complet,
de bază, incomplet sau
completat omologat.
4.10.1. Certificatul de omologare
naţională de tip a întregului vehicul are
valabilitate nelimitată, cu
excepţia omologărilor naţionale de tip ale întregului vehicul, acordate pe bază de derogare în condiţiile stabilite prin prezentele reglementări.
4.11. Omologarea naţională de tip a întregului vehicul îşi pierde valabilitatea în scopul primei înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării unui vehicul rutier nou de la data la care prin prezentele
reglementări se modifică una dintre condiţiile tehnice specifice impuse pentru prima înmatriculare, prima
înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou.In acest caz nu se mai pot
elibera CIV în baza omologării
respective, iar CIV existente mai pot fi folosite numai în conformitate cu
prevederile cap. V.
4.11.1. In cazul şasiurilor echipate având omologare naţională de tip a întregului vehicul valabilă, dar care nu au fost carosate şi înmatriculate sau înregistrate în limita de valabilitate a acestei
omologări, se iau în
considerare pentru şasiul
echipat reglementările care au
stat la baza omologării
respective, dar nu mai mult de 18 luni de la data pierderii valabilităţii omologării naţionale de
tip a întregului vehicul. Pentru modificările realizate în vederea obţinerii vehiculului completat se iau în considerare prezentele
reglementări, avându-se în
vedere categoria vehiculului.
4.12. RAR acordă cod WMI numai acelor constructori care
produc structura portantă a
vehiculului, după cum urmează:
a) caroserie autoportantă;
b) şasiu;
c) proţap şi/sau şasiu, în cazul remorcilor (după caz şi în funcţie de
tipul constructiv al acestora);
d) şasiu - batiul motorului/carcasa transmisiei, cutiei de viteze, în
cazul tractoarelor.
Acordarea codului WMI se realizează numai după efectuarea unui audit de către RAR prin care să se verifice implementarea efectivă la constructorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a
structurii portante a vehiculului.
4.13. RAR acordă omologarea naţională de tip a
vehiculelor (în ceea ce priveşte
produsele utilizate la acestea) pentru tipurile de vehicule care sunt conforme
cu informaţiile din dosarul
constructorului şi care
îndeplinesc condiţiile tehnice
specifice indicate în prezentele reglementări.
4.13.1. In urma acordării omologării naţionale de
tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), RAR eliberează un certificat de omologare naţională de tip pentru fiecare tip de vehicul omologat.
4.13.2. Omologarea naţională de tip pentru un vehicul (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acesta) îşi pierde valabilitatea de la data la care prin prezentele reglementări se modifică condiţiile tehnice
specifice impuse pentru introducerea pe piaţă.
4.14. RAR acordă omologarea naţională de tip a
produselor pentru tipurile de produse care sunt conforme cu informaţiile din dosarul constructorului şi care îndeplinesc condiţiile tehnice specifice indicate în
prezentele reglementări.
4.14.1. Sunt exceptate de la
procedura de omologare naţională de tip produsele noi care deţin omologare CE de tip sau omologare
CEE-O.N.U. de tip.
4.14.2. Sunt exceptate de la
procedura de omologare naţională de tip produsele noi de origine şi produsele noi de schimb de origine.
4.15. In urma acordării omologării naţionale de
tip a produselor, RAR eliberează un certificat de omologare naţională de tip
pentru fiecare tip de produse omologat.
4.16. Omologarea naţională de tip pentru un produs îşi pierde valabilitatea în scopul introducerii pe piaţă de la data la care prin prezentele
reglementări se modifică condiţiile tehnice specifice impuse pentru introducerea pe piaţă.
4.17. La introducerea pe piaţă a unui produs sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip
eliberate de autorităţile
competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni
anterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin
prezentele reglementări, dacă condiţiile tehnice specifice sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele
reglementări.
4.18. La introducerea pe piaţă a unui produs sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip
eliberate de autorităţile
competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni
ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin
prezentele reglementări.
4.18.1. Data de la care se aplică această prevedere este cea specificată prin directivele specifice CE/CEE respective.
5. Modificări ale omologărilor de tip
5.1. RAR va lua măsurile necesare pentru a fi informat
asupra oricărei modificări a informaţiilor care figurează în dosarul de omologare.
5.2. Dacă, în cazul unei omologări de tip, datele din dosarul de omologare au fost modificate, RAR
va modifica în mod corespunzător
dosarul de omologare.
Dacă, în plus, una dintre informaţiile din certificatul de omologare de tip (cu excluderea anexelor) a
fost modificată sau dacă cerinţele specifice au fost modificate după data omologării de
tip, modificarea este considerată ca o „extindere" şi RAR va emite un certificat de omologare de tip revizuit (însoţit de un număr de extindere), care va indica clar motivul extinderii, precum şi data republicării.
Dacă RAR estimează că o modificare a unui dosar de omologare
justifică noi încercări sau noi verificări, RAR trebuie să informeze constructorul şi va elibera documentele precizate la primul şi al doilea alineat numai după efectuarea încercărilor sau verificărilor ale căror
rezultate trebuie să fie
satisfăcătoare.
5.3. Extinderea omologării de tip a întregului vehicul se poate
acorda în cazul în care vehiculul este o variantă constructivă a unui
tip/variantă/versiune de
vehicul care a obţinut de la
RAR omologarea naţională de tip a întregului vehicul.
In toate cazurile de solicitare a
extinderii omologării de tip,
vehiculele sau produsele trebuie să corespundă
prezentelor reglementări în
vigoare la data prezentării în
vederea extinderii omologării
de tip a vehiculului sau produsului pentru care se cere extinderea omologării.
5.4. Pentru categoriile de
vehicule sau produse care nu sunt afectate de o modificare a cerinţelor specifice nu este necesară modificarea omologării de tip.
6. Eliberarea CIV
6.1. Constructorul, reprezentantul
acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deţinător al unei
omologări naţionale de tip a întregului vehicul, va
elibera o copie de pe certificatul de omologare naţională de tip a
întregului vehicul, care va însoţi fiecare vehicul complet, de bază, incomplet sau completat,fabricat sau importat, prin care
certifică conformitatea
vehiculului cu tipul de vehicul omologat.
6.2. In urma acordării omologării naţionale de
tip a întregului vehicul şi pe
baza copiei de pe certificatul de omologare naţională a întregului
vehicul, RAR eliberează CIV
pentru fiecare vehicul fabricat conform tipului de vehicul omologat, în vederea
înmatriculării sau înregistrării acestuia.
6.2.1. Dacă o altă persoană juridică română,
reprezentant al aceluiaşi
constructor de vehicule sau importator pentru acelaşi tip de vehicul, importă mai mult de 10 bucăţi de acest tip, ea poate, de comun acord cu persoana juridică deţinătoare a omologării naţionale de tip a întregului vehicul, să primească CIV.
6.3. Prin excepţie de la prevederile subpct. 6.1 şi 6.2, solicitantul omologării naţionale de tip a întregului vehicul pentru un vehicul care necesită verificarea conformităţii şi/sau efectuarea de încercări poate cere acordarea unui număr limitat de CIV anterior obţinerii omologării
naţionale de tip a întregului
vehicul. Acestea vor putea fi eliberate după maximum 5 zile lucrătoare de la data verificării de către RAR a
conformităţii vehiculului cu
datele ce se înscriu în CIV şi
care au fost puse la dispoziţie
de către solicitantul omologării de tip a întregului vehicul.
6.3.1. Dacă se constată
neconformităţi ale tipului de
vehicul, se vor efectua verificări suplimentare pentru atestarea încadrării caracteristicilor vehiculului în cerinţele prezentelor reglementări. In cazul în care neconformităţile constatate sunt remediate de solicitantul omologării de tip a întregului vehicul, pentru a
se putea obţine certificatul
de omologare naţională de tip a întregului vehicul, solicitantul
omologării va fi obligat să rezolve totodată şi neconformităţile constatate la vehiculele pentru care
a obţinut un număr limitat de CIV şi să elimine
posibilitatea apariţiei
acestor neconformităţi la
vehiculele ce vor fi comercializate în continuare. In acest caz, în vederea
eliberării în continuare a
altor CIV, solicitantul omologării trebuie să
prezinte la RAR documentele care să ateste chemarea vehiculelor de la clienţi pentru remedierile impuse.
6.4. De la data aderării României la Uniunea Europeană, eliberarea de către RAR a CIV pentru vehiculele care deţin omologare CE de tip a întregului vehicul se face în baza
certificatului de conformitate CE, fără efectuarea de
încercări suplimentare.
6.5. Datele din CIV referitoare
la vehicul se înscriu de către
RAR şi, după caz, de către deţinătorul omologării naţionale de
tip a întregului vehicul.
6.6. Constructorul, reprezentantul
acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deţinător al unei
omologări naţionale de tip pentru un produs, certifică conformitatea cu tipul respectiv pentru
fiecare produs fabricat sau importat, prin eliberarea unei declaraţii de conformitate (certificat de
conformitate).
De asemenea, acesta va aplica pe
fiecare produs fabricat în conformitate cu tipul omologat marca sa de fabricaţie sau comercială, tipul şi/sau, dacă cerinţele existente prevăd
astfel, marca de omologare sau numărul omologării naţionale de tip. In ultimul caz,
constructorul poate să nu mai
aplice marca sa de fabricaţie
sau comercială ori tipul.
7. Inmatricularea, înregistrarea
sau introducerea pe piaţă
7.1. Prima înmatriculare, prima
înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou este admisă numai dacă acesta este însoţit
de o CIV valabilă în
conformitate cu prevederile prezentelor reglementări. In cazul vehiculelor de bază sau incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV.
7.2. La prima înmatriculare,
prima înregistrare sau la vânzare, un vehicul rutier nou trebuie să corespundă condiţiilor
tehnice impuse la omologarea naţională de tip a
întregului vehicul, precizate prin prezentele reglementări, cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd în mod expres alte date de aplicare pentru prima înmatriculare,
prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou.
7.3. Introducerea pe piaţă a unui produs este admisă numai dacă acesta a fost omologat naţional de tip în
conformitate cu prevederile
prezentelor reglementări şi dacă se respectă cerinţele precizate la subpct. 6.6.
7.4. La introducerea pe piaţă, un produs trebuie să corespundă condiţiilor
tehnice impuse la omologarea naţională de tip şi precizate prin prezentele reglementări, cu excepţia cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd în mod expres alte date de aplicare pentru introducerea pe piaţă.
7.5. Prevederile subpct. 7.3 nu
se aplică produselor care sunt
exceptate de la procedura de omologare naţională de tip în
conformitate cu prevederile subpct. 4.14.1 şi 4.14.2.
7.5.1. In vederea introducerii pe
piaţă, produsele exceptate de
la procedura de omologare naţionala
de tip în conformitate cu prevederile subpct. 4.14.1 şi 4.14.2 trebuie să
respecte prevederile legale referitoare la inscripţionare, marcare, atestarea conformităţii şi acordarea
garanţiei.
8. Excepţii şi proceduri alternative
8.1. De la procedura de omologare
naţională de tip a întregului vehicul sau de la
unele prevederi ale prezentelor reglementări pot fi exceptate unele categorii de vehicule în conformitate cu
prevederile cap. V.
8.2. Prevederile prezentei secţiuni nu se aplică produselor care sunt destinate vehiculelor rutiere ce nu intră în domeniul de aplicare a prezentelor
reglementări sau care sunt
exceptate parţial ori total de
la aceste prevederi.
9. Recunoaşterea omologărilor echivalente
9.1. La acordarea omologării naţionale de tip a întregului vehicul se recunoaşte echivalenţa dintre directivele specifice prevăzute în prezentele reglementări şi regulamentele
CEE-O.N.U. echivalente, conform celor precizate în anexa nr. 2 la prezentele
reglementări. Recunoaşterea echivalării se face pentru versiunea regulamentului CEE-O.N.U. prevăzută în directiva-cadru sau în directiva specifică corespunzătoare (aplicabile conform prezentelor reglementări) ori pentru orice versiune ulterioară.
9.2. In cazul directivelor în care
se impune în mod explicit aplicarea condiţiilor tehnice din regulamentul CEE-O.N.U. echivalent, se aplică condiţiile tehnice din versiunea regulamentului CEE-O.N.U. prevăzută în directiva-cadru sau în directiva specifică corespunzătoare (aplicabile conform prezentelor reglementări). Dacă această versiune
nu este prevăzută în mod expres, se aplică condiţiile tehnice din ultima versiune a regulamentului CEE-O.N.U.
respectiv, conform documentului CEE-O.N.U.: TRANS/WP.29/343 privind stadiul
aplicării Acordului de la
Geneva din 1958, ultima revizie.
9.2.1. Data aplicării ultimei versiuni a unui regulament
CEE-O.N.U. este data de intrare în vigoare a acestei versiuni în România,
conform documentului prevăzut
la subpct. 9.2.
9.3. In cazul în care prin
prezentele reglementări se
impune respectarea condiţiilor
tehnice din regulamentele CEE-O.N.U., se aplică condiţiile tehnice
din ultima versiune a regulamentului CEE-O.N.U. respectiv, conform documentului
CEE-O.N.U.: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.
9.3.1. Data aplicării ultimei versiuni a unui regulament
CEE-O.N.U. este data de intrare în vigoare a acestei versiuni în România,
conform documentului precizat la subpct. 9.3.
10. Măsuri referitoare la conformitatea
producţiei
10.1. Verificarea conformităţii producţiei vehiculelor şi
produselor se realizează
conform prevederilor anexelor corespunzătoare ale directivelor-cadru şi directivelor specifice sau, după caz, regulamentelor CEE-O.N.U. aplicabile.
10.2. RAR nu va acorda omologarea
de tip dacă se constată că producătorul nu
are stabilite condiţiile
pentru asigurarea repetabilităţii în producţia de
serie a caracteristicilor şi a
performanţelor vehiculului sau
produsului prezentat la omologare.
10.3. In cazul în care la
controlul efectuat la constructor sau la vânzător, în baza prevederilor legale în vigoare, se constată neconformităţi, RAR poate impune deţinătorului omologării de tip măsuri privind sistarea comercializării şi/sau
retragerea lotului respectiv, cu interdicţia comercializării
sau a folosirii până la
remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piaţă
a vehiculului ori produsului.
10.4. Atunci când există informaţii că unele tipuri
de vehicule sau produse nu îşi
menţin în exploatare
caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea
ce poate afecta siguranţa
rutieră sau protecţia mediului, RAR poate efectua probe de
anduranţă în condiţii corespunzătoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru
a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformităţii.
10.5. Pe durata valabilităţii certificatului de omologare de tip,
verificările efectuate în
vederea certificării conformităţii vehiculelor sau produselor comercializate
cu documentaţia care a stat la
baza omologării în cauză se execută de RAR în baza Convenţiei de supraveghere.
11. Neconformitatea cu tipul
omologat
11.1. Există o neconformitate cu tipul omologat atunci
când sunt constatate abateri de la caracteristicile din certificatul de
omologare de tip şi/sau din
dosarul de omologare şi când
aceste abateri nu au fost autorizate de RAR.
Un vehicul sau un produs nu poate
fi considerat neconform cu tipul omologat atunci când toleranţele prevăzute în condiţiile
tehnice impuse sunt respectate.
11.2. Dacă RAR constată că vehiculele sau
produsele omologate, însoţite
de documentele care atestă
omologarea de tip sau marcate corespunzător, nu corespund cu tipul pentru care a acordat omologarea de tip,
va lua măsurile necesare
pentru a se asigura că producţia de vehicule sau de produse va fi din
nou conformă cu tipul
omologat. Măsurile luate pot
merge, dacă este necesar, până la retragerea omologării de tip.
12. Notificarea deciziilor şi căi de recurs
Toate deciziile luate în
conformitate cu prevederile adoptate pentru aplicarea prevederilor prezentei
secţiuni, refuzul sau
retragerea omologării de tip,
refuzul eliberării CIV în
vederea înmatriculării,
înregistrării sau vânzării unui vehicul, precum şi interzicerea introducerii pe piaţă a unui produs vor explica în detaliu
motivele pe care se bazează.
Orice decizie va fi notificată
solicitantului omologării de
tip, care va fi informat în acelaşi timp despre căile
legale de recurs, conform legislaţiei în vigoare, şi
termenele în care aceste căi
pot fi utilizate.
SECŢUNEA a lll-a
Omologarea CEE-O.N.U. de tip
a vehiculelor, precum şi a echipamentelor, pieselor şi componentelor acestora
1. Omologarea CEE-O.N.U. de tip
a vehiculelor, echipamentelor, pieselor şi componentelor acestora se acordă în conformitate cu prevederile acordurilor de la Geneva şi regulamentelor CEE-O.N.U. anexate la
acestea.
2. MTCT prin RAR, respectiv RAR,
sunt desemnate de Guvernul României, parte contractantă la acordurile de la Geneva, ca departament administrativ şi, respectiv, serviciu tehnic, în
conformitate cu acordurile de la Geneva.
2.1. Prin delegare, RAR poate
desemna alte servicii tehnice notificate.
3. RAR îndeplineşte în numele MTCT procedurile
administrative referitoare la aplicarea acordurilor de la Geneva.
4. RAR atestă corectitudinea şi obiectivitatea rapoartelor de încercări pe baza cărora
se eliberează certificatele de
omologare CEE-O.N.U. de tip.
5. RAR ţine evidenţa certificatelor
de omologare CEE-O.N.U. de tip eliberate în România şi a celor primite de la departamentele administrative ale celorlalte
ţări care sunt părţi contractante la acordurile de la Geneva.
6. Pentru obţinerea omologării CEE-O.N.U. de tip şi eliberarea certificatelor de omologare CEE-O.N.U. de tip,
constructorii de vehicule rutiere, echipamente, piese sau componente pentru
acestea adresează RAR o cerere
însoţită de documentele precizate în fiecare
regulament CEE-O.N.U.
Documentele respective trebuie să poarte antetul producătorului şi să fie redactate
în limba română, precum şi în limba franceză sau engleză.
7. După primirea cererii de eliberare a certificatului de omologare
CEE-O.N.U. de tip şi în urma
analizei documentelor, RAR stabileşte dacă efectuează încercările în laboratoarele proprii sau dacă deleagă unul
dintre serviciile tehnice menţionate
la subpct. 2.1.
8. Serviciul tehnic delegat
conform subpct. 2.1 va comunica data la care se vor efectua încercările, în vederea participării unui reprezentant al RAR care să asiste la efectuarea încercărilor şi să confirme
decizia sa serviciului tehnic respectiv.
9. In ceea ce priveşte conformitatea producţiei, RAR, prin structurile sale
specializate, va verifica, pe parcursul procesului de omologare CEE-O.N.U. de
tip, existenţa la fabricant a
dispoziţiilor adecvate şi a programelor de inspecţie documentate privind verificarea
conformităţii vehiculelor,
echipamentelor, pieselor sau componentelor fabricate cu certificatul de
omologare CEE-O.N.U. de tip. RAR va conveni, împreună cu constructorul, ca pentru fiecare omologare de tip să se efectueze, la intervale specificate,
încercări sau controale
conexe, pentru a se verifica dacă producţia rămâne conformă cu tipul omologat, incluzând, unde este cazul, încercările specificate în regulamentul
CEE-O.N.U. respectiv.
10. Pe baza rapoartelor de încercări şi a auditului efectuat de structurile specializate ale RAR, acesta
redactează comunicarea privind
acordarea/extinderea/refuzul/retragerea omologării CEE-O.N.U. de tip sau oprirea definitivă a producţiei şi îi acordă numărul de ordine.
11. După aprobare, un exemplar al comunicării se transmite de RAR solicitantului omologării CEE-O.N.U. de tip, un exemplar se
arhivează de către RAR şi câte un exemplar se transmite departamentelor administrative din ţările care aplică regulamentul CEE-O.N.U. respectiv."
8. Titlul capitolului IV va
avea următorul
cuprins:
„CAPITOLUL IV
Condiţii tehnice aplicabile la
omologarea de tip a vehiculelor, precum şi a produselor utilizate la acestea"
9. In textul capitolului IV
sintagma „omologarea naţională de tip" se înlocuieşte cu sintagma „omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz," cu excepţia subpunctelor 13.3 şi 16.3, precum şi a subpunctelor 17.1.8 şi 17.1.9.
10. La capitolul IV,
subpunctul 1.1.1 va avea următorul cuprins:
„1.1.1. Pentru autovehiculele din
categoriile M şi N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a
vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depăşită constructiv,
datorită limitatorului de
viteză sau sistemului integrat
de limitare a vitezei, şi care
este declarată de către solicitantul omologării în documentele prezentate în vederea
omologării (această viteză se măsoară în conformitate cu Directiva 92/24/CEE,
modificată prin Directiva
2004/11/CE)."
11. La capitolul IV,
subpunctul 1.2 va avea următorul cuprins:
„1.2. Puterea netă a motorului care se înscrie în CIV este
cea declarată de constructor
în documentele prezentate în vederea omologării. Ea se măsoară:
a) pentru autovehiculele din
categoriile M si N, conform Directivei 80/1269/CEE, modificată prin Directiva 1999/99/CE;
b) pentru autovehiculele cu 2 sau
3 roti, conform Directivei 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2002/41/CE;
c) pentru tractoarele agricole
sau forestiere, conform Regulamentului nr. 120 CEE-O.N.U."
12. La capitolul IV, după subpunctul 1.3 se introduc două noi subpuncte, subpunctele 1.4 şi 1.5, cu următorul cuprins:
„1.4. Anul de fabricaţie care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de constructor în
structura VIN sau, dacă acesta
nu este prevăzut de
constructor, anul calendaristic în timpul căruia a fost fabricat vehiculul.
1.5. Caracteristicile şi performanţele care nu sunt reglementate prin norme naţionale, directive/regulamente CE/CEE ori regulamente CEE-O.N.U. sau
orice alte documente care nu sunt precizate de prezentele reglementări nu se verifică de RAR şi se
înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în conformitate cu
datele declarate de solicitantul omologării pe propria răspundere
a acestuia. Orice consecinţe
de natură juridică, administrativă şi/sau economică ce decurg din respectiva declaraţie vor fi suportate de solicitantul omologării de tip."
13. La capitolul IV, după subpunctul 2.1.3 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 2.1.3.1, cu următorul cuprins:
„2.1.3.1. Incepând cu 1 ianuarie
2006, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condiţiile
tehnice prevăzute în Directiva
93/93/CEE, modificată prin
Directiva 2004/86/CE."
14. La capitolul IV,
subpunctul 2.2 va avea următorul cuprins:
„2.2. La prima înmatriculare, prima
înregistrare şi la vânzare,
autovehiculele cu 2 sau 3 roţi
trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 93/93/CEE."
15. La capitolul IV,
subpunctul 2.3 va avea următorul cuprins:
„2.3. Prin derogare de la
prevederile supct. 2.1, se poate acorda omologarea de tip pentru vehiculele
rutiere care depăşesc
dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptări ale caroseriei şi/sau echipamente speciale care nu permit
încadrarea în aceste dimensiuni ori în cazul vehiculelor destinate efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile."
16. La capitolul IV, după subpunctul 3.1.3 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 3.1.3.1, cu următorul cuprins:
„3.1.3.1. Incepând cu 1 ianuarie
2006, autovehiculele cu 2 sau 3 roţi trebuie să
respecte condiţiile tehnice
prevăzute în Directiva
93/93/CEE, modificată prin
Directiva 2004/86/CE."
17. La capitolul IV,
subpunctul 3.2 va avea următorul cuprins:
„3.2. La prima înmatriculare, prima
înregistrare şi la vânzare,
autovehiculele cu 2 sau 3 roţi
trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 93/93/CEE."
18. La capitolul IV,
subpunctul 3.3 va avea următorul cuprins:
„3.3. Constructorul final al
vehiculului (carosierul) poate modifica masa maximă tehnic admisibilă
a vehiculului iniţial cu o
anumită valoare, dacă se constată că prin construcţie vehiculul nu poate depăşi, indiferent de modul de încărcare, acea valoare (de exemplu,
autospeciale laborator, autospeciale macara etc). De asemenea, masa maximă tehnic admisibilă
poate fi modificată de constructorul iniţial sau de cel final şi din alte raţiuni
(o mai mare siguranţă în
exploatare, accesul în zone cu restricţie de tonaj etc.) dacă valoarea nou-aleasă are acoperire din punct de vedere tehnic prin certificatele de
omologare ale vehiculului în cauză sau prin încercări
efectuate conform prezentelor reglementări. Orice modificare a masei maxime tehnic admisibile trebuie să fie materializată prin aplicarea pe vehicul a unei noi etichete constructor, care să includă modificarea efectuată."
19. La capitolul IV,
subpunctul 4.1.3.2 va avea următorul cuprins:
„4.1.3.2. Directiva 89/173/CEE -
anexa VI privind legătura
sistemului de frânare cu remorca, modificată prin Directiva 97/54/CE."
20. La capitolul IV,
subpunctele 4.1, 4.2 şi 4.3 se abrogă.
21. La capitolul IV,
subpunctele 5.3 şi 5.4 se abrogă.
22. La capitolul IV,
subpunctul 7.2 va avea următorul cuprins:
„7.2. La omologarea naţională de tip, vehiculele completate din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind stabilitatea prevăzute în anexa nr. 3 la prezentele reglementări.
7.2.1. De la prevederile subpct.
7.2 se exceptează vehiculele
care respectă datele de
carosare ale constructorului vehiculului de bază."
23. La capitolul IV, subpunctul
7.3 se abrogă.
24. La capitolul IV,
subpunctul 8.1 va avea următorul cuprins:
„8.1, Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă
pentru un tip de autovehicul din categoria M1 numai dacă acesta respectă prevederile privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant prevăzute în Directiva 80/1268/CEE, modificată prin Directiva 1999/100/CE.
8.1.1. Omologarea naţională de tip pentru un autovehicul din categoria N1 se acordă numai dacă acesta respectă prevederile
privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant prevăzute în Directiva 80/1268/CEE, modificată prin Directiva 2004/3/CE, după cum urmează:
- începând cu 1 iulie 2006,
pentru autovehiculele din categoria N1, clasa I;
- începând cu 1 ianuarie 2007,
pentru autovehiculele din categoria N1 clasele II şi III (1 ianuarie 2008 pentru autovehiculele fabricate în mai multe
etape).
8.1.2. Prima înmatriculare sau
vânzarea unui autovehicul nou din categoria N1 este admisă numai dacă se respectă prevederile
privind emisiile de dioxid de carbon şi consumul de carburant prevăzute în Directiva 80/1268/CEE, modificată prin Directiva 2004/3/CE, după cum urmează:
- începând cu 1 ianuarie 2007,
pentru autovehiculele din categoria N1, clasa I;
- începând cu 1 ianuarie 2008,
pentru autovehiculele din categoria N1 clasele II şi III (1 ianuarie 2009 pentru autovehiculele fabricate în mai multe
etape).
8.1.3. In sensul subpct. 8.1.1 şi 8.1.2, termenii de mai jos au următoarele semnificaţii:
- autovehicul din categoria N1
clasa I - un autovehicul din categoria N1
a cărui masă de referinţă nu depăşeşte 1.305 kg;
- autovehicul din categoria N1
clasa II - un autovehicul din categoria N1 a cărui masă de referinţă este
mai mare de 1.305 kg, dar nu depăşeşte 1.760 kg;
- autovehicul din categoria
N1 clasa III - un autovehicul din categoria N1 a cărui masă de referinţă este
mai mare de 1.760 kg.
8.1.4. Atunci când un autovehicul
din categoria N1, fabricat de către un carosier specializat, corespunde criteriilor unei familii de
vehicule din modelul de bază
al fabricantului, carosierul poate utiliza datele referitoare la randamentul
energetic şi emisiile de C02,
furnizate de respectivul fabricant.
8.1.5. Prevederile subpct. 8.1.1 şi 8.1.2 nu se aplică unui tip de autovehicul din catgoria N1,
dacă sunt îndeplinite
cumulativ următoarele două condiţii:
- tipul de motor ce echipează acest tip de autovehicul a făcut obiectul unei omologări de tip în conformitate cu Directiva
88/77/CEE; şi
- producţia mondială totală de autovehicule din catgoria N1 a
fabricantului este mai mică de
2.000 de unităţi pe an."
25. La capitolul IV,
subpunctul 8.2 va avea următorul cuprins:
„8.2. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă
pentru un tip de autovehicul din categoriile M şi N numai dacă se
respectă prevederile privind
puterea motorului, prevăzute
în Directiva 80/1269/CEE, modificată prin Directiva 1999/99/CE."
26. La capitolul IV,
subpunctul 8.3 va avea următorul cuprins:
„8.3. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă
pentru un tip de autovehicul cu 2 sau 3 roţi numai dacă se
respectă prevederile privind
viteza maximă constructivă, momentul maxim şi puterea maximă
netă a motorului, prevăzute în Directiva 95/1/CEE, modificată prin Directiva 2002/41/CE."
27. La capitolul IV,
subpunctul 8.4 va avea următorul cuprins:
„8.4. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă
pentru un tip de tractor agricol sau forestier numai dacă se respectă prevederile privind viteza maximă constructivă prevăzute în Directiva 74/152/CEE paragraful 1,
modificată prin Directiva
98/89/CE."
28. La subpunctele 8.6.2,
8.6.3.1, 8.6.3.2.1, 8.6.3.2.2, 8.6.3.3 si 8.7.8, sintagma „omologarea naţională de tip" se inlocuieşte cu sintagma „omologarea de
tip".
29. La capitolul IV, subpunctul
8.6.8 se abrogă.
30. La capitolul IV, subpunctul
8.7.13 se abrogă.
31. La capitolul IV,
subpunctul 8.11 va avea următorul cuprins:
„8.11. Pentru maşinile autopropulsate pentru lucrări se pot aplica condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 97/68/CE privind emisiile de gaze poluante şi particule ce provin de la motoarele cu
ardere interna destinate maşinilor
mobile nerutiere, modificată
prin Directiva 2004/26/CE."
32. La capitolul IV, subpunctul
8.13 se abrogă.
33. La capitolul IV,
subpunctul 8.15 va avea următorul cuprins:
„8.15. La omologarea de tip a
catalizatoarelor de schimb, destinate a fi instalate pe autovehicule care au
fost omologate în baza Directivei 70/220/CEE, aceste catalizatoare trebuie să respecte condiţiile tehnice prevăzute
în Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 2003/76/CE.
8.15.1. Se admite totuşi introducerea pe piaţă a catalizatoarelor de schimb omologate
ca entitate tehnică anterior
intrării în vigoare a
prevederilor Directivei 2002/80/CE şi care urmează a fi
utilizate la autovehiculele în circulaţie.
8.15.2. Producătorii de catalizatoare de schimb care au
fost introduse pe piaţă
înainte de aplicarea Directivei 2002/80/CE şi care nu sunt conforme cu condiţiile tehnice prevăzute
de Directiva 98/77/CE trebuie să ia măsuri pentru a
furniza fie direct la punctele de vânzare, fie distribuitorilor informaţiile suplimentare prevăzute în secţiunea 7, anexa XIII la Directiva 70/220/CE, modificată prin Directiva 2002/80/CE."
34. La capitolul IV, subpunctul
8.19 se abrogă.
35. La capitolul IV,
subpunctul 9.1.10 va avea următorul cuprins:
„9.1.10. Omologarea naţională de tip se acordă
pentru autovehiculele care au o viteză maximă constructivă ce nu depăşeşte 30 km/h şi pentru remorcile acestora numai dacă acestea sunt echipate cu plăci de identificare spate în conformitate
cu prevederile Regulamentului nr. 69 CEE-O.N.U."
36. La capitolul IV, după subpunctul 9.1.10 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 9.1.10, cu următorul cuprins:
„9.1.101. Omologarea naţională de tip se acordă
pentru vehiculele grele şi
lungi numai dacă acestea sunt
echipate cu plăci de
identificare spate, în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 70
CEE-O.N.U.
9.1.10.1. In sensul subpct. 9.1.10,
termenii de mai jos au următoarele
semnificaţii:
a) vehicule grele - autovehicule
din categoria N având o masă
maximă tehnic admisibilă care depăşeşte 7,5 tone, cu
excepţia autotractoarelor
pentru semiremorci, precum şi
autobuzele articulate din clasele II şi III;
b) vehicule lungi - remorci
sau remiremorci de categoria O1 ,O2 sau O3, cu o
lungime care depăşeşte 8 m, ori din categoria O4."
37. La capitolul IV,
subpunctul 9.1.11 va avea următorul cuprins:
„9.1.11. Omologarea naţională de tip se acordă
pentru vehiculele din categoriile N şi O cu masa totală
maximă autorizată mai mare de 7,5 tone numai dacă acestea sunt echipate cu marcaje
reflectorizante pentru contur în conformitate cu prevederile Regulamentului nr.
104 CEE-O.N.U."
38. La capitolul IV,
subpunctul 9.7 va avea următorul cuprins:
„9.7. La prima înmatriculare sau la
prima înregistrare prevederile subpct. 9.1.10, 9.1.10 şi 9.1.11 se aplică începând cu a 30-a zi de la data intrării în vigoare a prezentelor reglementări."
39. La capitolul IV,
subpunctul 9.8.5 va avea următorul cuprins:
„9.8.5. Plăcile de identificare spate pentru vehiculele precizate la subpct.
9.1.10 trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în Regulamentul nr. 69
CEE-O.N.U."
40. La capitolul IV, după subpunctul 9.8.5. se introduce un
nou subpunct, subpunctul 9.8.5, cu următorul cuprins:
„9.8.5. Plăcile de identificare spate pentru vehiculele precizate la subpct.
9.1.10 trebuie să respecte
condiţiile tehnice prevăzute în Regulamentul nr. 70
CEE-O.N.U."
41. La capitolul IV, subpunctul
9.10 se abrogă.
42. La capitolul IV, după subpunctul 10.1.7 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 10.1.7.1, cu următorul cuprins:
„10.1.7.1. Incepând cu 1 iulie
2006, vehiculele din categoriile M, N şi O, echipate cu un sistem de încălzire cu GPL, trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind încălzirea
habitaclului prevăzute în
Directiva 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII)."
43. La capitolul IV, după subpunctul 10.5 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 10.5.1, cu următorul cuprins:
„10.5.1. Incepând cu 1 ianuarie
2007, la prima înmatriculare şi
la vânzare, în ceea ce priveşte
prevederile privind sistemele de încălzire, vehiculele din categoriile M, N şi O, echipate cu sisteme de încălzire cu GPL, trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind încălzirea
habitaclului prevăzute în
Directiva 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII)."
44. La capitolul IV, subpunctul
10.6 se abrogă.
45. La capitolul IV, după subpunctul 10.7.5 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 10.7.5.1, cu următorul cuprins:
„10.7.5.1. Incepând cu 1 iulie
2006, sistemele de încălzire
cu GPL pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind încălzirea
habitaclului prevăzute în
Directiva 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII)."
46. La capitolul IV, după subpunctul 10.9 se introduc două noi subpuncte, subpunctele 10.9.1 şi 10.9.2, cu următorul cuprins:
„10.9.1. Incepând cu 1 ianuarie
2007, sistemele de încălzire
cu GPL pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N şi O trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind încălzirea
habitaclului prevăzute în
Directiva 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II şi IV-VIII).
10.9.2. Incepând cu 1 ianuarie
2007, dispoziţiile anexelor I,
II şi IV-VIII la Directiva
2001/56/CE, modificata prin Directiva 2004/78/CE în ceea ce priveşte sistemul de încălzire cu GPL, drept componentă, sunt aplicabile în scopul prevederilor
menţionate la art. 7
paragraful 2 din Directiva 70/156/CEE."
47. La capitolul IV,
subpunctul 11.1.2 va avea următorul cuprins:
„11.1.2. Autovehiculele din
categoriile M2, M3 şi N (cu excepţia
autovehiculelor din categoria N1 care provin din categoria M1) trebuie să respecte condiţiile tehnice privind câmpul de vizibilitate către înainte, prevăzute în anexa nr. 8.
11.1.2.1. De la prevederile
precizate la subpct. 11.1.2 se exceptează autovehiculele care deţin omologare comunitară de tip sau omologare naţională de tip
acordată în unul dintre
statele membre ale Uniunii Europene."
48. La capitolul IV, subpunctul
11.3 se abrogă.
49. La capitolul IV,
subpunctele 12.5 şi 12.6 se abrogă.
50. La capitolul IV, după subpunctul 12.8 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 12.9, cu următorul cuprins:
„12.9. Incepând cu 1 ianuarie 2006,
în conformitate cu prevederile Directivei 2005/11/CE de modificare a Directivei
92/23/CEE, la omologarea de tip a anvelopelor pentru vehiculele din categoriile
M, N şi O, RAR poate accepta
ca laborator de încercări
agreat laboratorul fabricantului de anvelope."
51. La capitolul IV,
subpunctele 16.5 şi 16.6 se abrogă.
52. La capitolul IV, după subpunctul 17.1.1 se introduc două subpuncte noi, subpunctele
17.1.1.1 şi
17.1.1.2, cu următorul cuprins:
„17.1.1.1. Incepând cu 1 ianuarie
2007, vehiculele din categoriile M, N şi O trebuie să
respecte condiţiile tehnice
privind eliminarea interferenţelor
radio prevăzute în Directiva
72/245/CEE, modificată prin
Directiva 2004/104/CE (anexele I-X).
17.1.1.2. Incepând cu 1 ianuarie
2009, prima înmatriculare sau vânzarea unui vehicul nou din categoriile M, N şi O este admisă numai dacă se
respectă condiţiile tehnice privind eliminarea interferenţelor radio prevăzute în Directiva 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X)."
53. La capitolul IV, după subpunctul 17.1.4.1 se introduce
un nou subpunct, subpunctul 17.1.4, cu următorul cuprins:
„17.1.4. Autovehiculele echipate cu
sistem de alarmă trebuie să respecte condiţiile tehnice privind sistemul de alarmă prevăzute în
Directiva 74/61/CEE, modificată prin Directiva 95/56/CE;".
54. La capitolul IV,
subpunctul 17.1.5 va avea următorul cuprins:
„17.1.5. Omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, pentru un vehicul rutier din categoriile N şi O, în cazul în care constructorul
solicită omologarea ca vehicul
destinat transportului de mărfuri
periculoase, se acordă numai
dacă se respectă condiţiile tehnice prevăzute în reglementările
naţionale specifice în vigoare
sau în Directiva 98/91/CE."
55. La capitolul IV,
subpunctul 17.1.6 va avea următorul cuprins:
„17.1.6. Omologarea naţională de tip se acordă
pentru un tip de autovehicul din categoriile M2, M3, N2
şi N3, în cazul în
care acesta este echipat cu aparat de control (tahograf), numai dacă aparatul de control (tahograful) este
omologat conform legislaţiei
în vigoare."
56. La capitolul IV,
subpunctul 17.1.7 va avea următorul cuprins:
„17.1.7. Omologarea naţională de tip se acordă
pentru un tip de autovehicul din categoriile N2, N3, M2
şi M3 numai dacă acesta este echipat cu limitator de
viteza sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, care respectă condiţiile tehnice prevăzute
în Directiva 92/24/CEE, modificată prin Directiva 2004/11 /CE;
17.1.7.1. Sunt exceptate de la
cerinţa echipării cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a
vitezei:
a) autovehiculele utilizate de către forţele armate, protecţia
civilă, pompieri şi alte servicii de urgenţă şi forţe
responsabile pentru menţinerea
ordinii publice;
b) autovehiculele a căror viteză maximă constructivă nu poate depăşi viteza prevăzută prin legislaţia în vigoare referitoare la echiparea autovehiculelor cu limitatoare
de viteză sau cu sisteme
integrate de limitare a vitezei;
c) autovehiculele utilizate
pentru teste rutiere în scopuri ştiinţifice;
d) autovehiculele utilizate numai
pentru servicii publice în mediu urban."
57. La capitolul IV, după subpunctul 17.3.1 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 17.3.2, cu următorul cuprins:
„17.3.2. Pentru tractoarele
agricole sau forestiere, puterea netă, momentul net şi
consumul specific se determină
conform prevederilor Regulamentului nr. 120 CEE-O.N.U."
58. La capitolul IV, după subpunctul 18.1.1 se introduc trei
noi subpuncte, subpunctele 18.1.1.1, 18.1.1.2 şi 18.1.1.3, cu următorul cuprins:
„18.1.1.1. Incepând cu 1 ianuarie
2007, subansamblurile electrice şi electronice pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, drept componente şi entităţi tehnice, trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind eliminarea interferenţelor radio, prevăzute
în Directiva 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele l-X);
18.1.1.2. Incepând cu data de 1
ianuarie 2009, la introducerea pe piaţă, subansamblurile electrice şi electronice pentru vehiculele din categoriile M, N şi O, drept componente şi entităţi tehnice, trebuie să respecte condiţiile
tehnice privind eliminarea interferenţelor radio, prevăzute
în Directiva 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X).
18.1.1.3. Incepând cu 1 ianuarie
2009, dispoziţiile anexelor I
-X la Directiva 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE referitoare la compatibilitatea
electromagnetică, se vor
aplica componentelor sau entităţilor tehnice în scopul prevederilor menţionate la art. 7 paragraful 2 din Directiva 70/156/CEE."
59. La capitolul IV,
subpunctul 18.1.4 va avea următorul cuprins:
„18.1.4. Limitatoarele de viteză şi sistemele integrate de limitare a vitezei pentru autovehiculele
din categoriile N2, N3, M2 si M3
trebuie să respecte, la
omologare şi introducerea pe
piaţa, condiţiile tehnice prevăzute în Directiva 92/24/CEE, modificată prin Directiva 2004/11/CE;".
60. La capitolul IV, după subpunctul 18.1.9 se introduce un
nou subpunct, subpunctul 18.1.10, cu următorul cuprins:
„18.1.10. Farurile de viraj trebuie
să respecte condiţiile tehnice din Regulamentul nr. 119
CEE-O.N.U."
61. Titlul capitolului V va
avea următorul
cuprins:
„CAPITOLUL V „
Vehicule exceptate de la
procedura de omologare naţională de tip a întregului vehicul sau de la anumite prevederi aplicabile
la omologarea naţională de tip a întregului vehicul"
62. Capitolul V va avea următorul cuprins:
„1. La cererea producătorului, a reprezentantului său sau a importatorului, RAR poate să facă excepţie de la
aplicarea prevederilor uneia sau mai multor condiţii tehnice specifice precizate în prezentele reglementări, în vederea omologării naţionale de tip a întregului vehicul pentru:
1.1. Vehicule care sunt
fabricate în serie mică 1.1.1. Numărul de
vehicule al unei familii de tipuri pentru care se poate aplica anual exceptarea
respectivă este limitat la:
Categoria
|
M1
|
M2, M3
|
N1
|
N2, N3*)
|
O1, O2
|
O3, O4
|
L**)
|
T**)
|
Unităţi
|
500
|
250
|
500
|
250
|
500
|
250
|
200
|
150
|
*) Pentru automacaralele mobile,
limita este de 20 de unităţi.
**) Numărul maxim pentru un
tip.
Familia de tipuri de vehicule
(pentru vehiculele din categoriile M, N şi O) se compune din vehicule care nu se deosebesc între ele sub următoarele aspecte:
- constructor;
- deosebiri esenţiale privind construcţia şi/sau concepţia;
- diferenţe evidente şi fundamentale privind şasiul şi/sau
sistemul de rulare;
- motor (combustie internă/electric/hibrid).
1.1.2. Atunci când este acordată o derogare în conformitate cu prezentul
subpunct 1.1, RAR poate cere stabilirea altor dispoziţii corespunzătoare.
1.2. Vehicule care fac parte
din lotul de încheiere al seriei de fabricaţie a vehiculului respectiv
1.2.1. RAR poate, în limitele
precizate mai jos şi pentru o
perioadă limitată, să permită eliberarea
CIV în vederea înmatriculării
sau înregistrării pentru
vehiculele conforme cu un tip de vehicul pentru care omologarea naţională de tip a întregului vehicul nu mai este valabilă. Această dispoziţie se
aplică numai vehiculelor
rutiere care:
1.2.1.1. la data cererii se află pe teritoriul României; şi
1.2.1.2. sunt însoţite de o CIV valabilă, eliberată la momentul în care omologarea naţională de tip a
întregului vehicul este valabilă, dar vehiculul respectiv nu a fost înmatriculat sau înregistrat până la data la care omologarea respectivă şi-a pierdut valabilitatea.
1.2.2. Această posibilitate este limitată:
1.2.2.1. pentru vehiculele din
categoriile M, N şi O, la o
perioadă de 12 luni pentru
vehiculele complete şi 18 luni
pentru vehiculele completate de la data la care omologarea naţională de tip a întregului vehicul şi-a pierdut valabilitatea;
1.2.2.2. pentru vehiculele din
categoria L, la o perioadă de
12 luni de la data la care omologarea naţională de tip a
întregului vehicul şi-a
pierdut valabilitatea;
1.2.2.3. pentru vehiculele din
categoria T, la o perioadă de
24 de luni pentru vehiculele complete şi 30 de luni pentru vehiculele completate de la data la care
omologarea naţională de tip a întregului vehicul şi-a pierdut valabilitatea;
1.2.3. Numărul maxim de vehicule complete, de bază, incomplete sau completate, pentru care
se poate aplica exceptarea respectivă, este:
1.2.3.1. pentru vehiculele din
categoriile M, N şi O:
1.2.3.1.1. numărul maxim de vehicule de un tip sau mai
multe tipuri nu trebuie să depăşească 10% pentru categoria M1 şi 30% pentru toate celelalte categorii, din numărul de vehicule de toate tipurile
respective cărora li s-a
eliberat CIV în vederea înmatriculării în cursul anului precedent. Dacă aceste procente de 10% şi, respectiv, 30% reprezintă mai puţin de 100
de vehicule, se poate autoriza eliberarea CIV pentru maximum 100 de vehicule;
sau
1.2.3.1.2. numărul de vehicule dintr-un anumit tip este
limitat la vehiculele prevăzute
cu o CIV valabilă, eliberată la data fabricaţiei ori după această dată, această CIV rămânând valabilă cel puţin 3 luni
de la data emiterii, dar pierzându-şi valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei condiţii tehnice specifice;
1.2.3.2. pentru vehiculele din
categoria L:
1.2.3.2.1. numărul maxim de vehicule de un tip sau mai
multe tipuri nu trebuie să depăşească 10% din numărul de
vehicule de toate tipurile respective cărora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculării sau înregistrării în cursul anului precedent. Dacă acest procent de 10% reprezintă mai puţin de 100
de vehicule, se poate autoriza eliberarea CIV pentru maximum 100 de vehicule;
sau
1.2.3.2.2. numărul de vehicule dintr-un anumit tip este
limitat la vehiculele prevăzute
cu CIV valabilă, eliberată la data fabricaţiei sau după această dată, această CIV rămânând valabilă cel puţin 3 luni
de la data emiterii, dar pierzându-şi valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei condiţii tehnice specifice;
1.2.3.3. pentru vehiculele din
categoria T: numărul maxim de
vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depăşească 10% din numărul vehiculelor din toate tipurile respective cărora li s-a eliberat CIV în vederea
înmatriculării sau înregistrării în cursul ultimilor 2 ani precedenţi, fără ca acest număr să fie mai mic de 20.
1.3. Vehicule sau produse care
sunt concepute conform unor tehnologii sau principii ce nu sunt compatibile cu cerinţele uneia sau mai multor condiţii tehnice specifice precizate în
prezentele reglementări
Cererea de derogare trebuie să conţină motivele pentru
care tehnologiile sau concepţiile
respective fac ca vehiculul ori produsul să nu îndeplinească
cerinţele uneia sau mai multor
condiţii tehnice specifice.
2. RAR poate excepta de la
prevederile prezentelor reglementări privind emisiile poluante autovehiculele speciale care efectuează lucrări în afara localităţilor, cum sunt cele utilizate în industria petrolului şi care se deplasează pe drumurile publice numai la şi de la locul de muncă, acestea trebuind să respecte prevederile privind emisiile
poluante în vigoare aplicabile la tractoarele agricole sau forestiere, pe baza
unor documente oficiale care justifică această utilizare.
3. RAR poate excepta de la unele
prevederi ale prezentelor reglementări, inclusiv ale celor referitoare la transportul de persoane,
vehiculele a căror destinaţie nu permite respectarea prevederilor
respective, cum sunt cele destinate forţelor armate, protecţiei civile, pompierilor sau forţelor responsabile pentru menţinerea ordinii publice, pe baza unor documente oficiale care
justifică această utilizare."
63. Capitolul VI va avea următorul cuprins:
„1. In conformitate cu legislaţia naţională privind
circulaţia pe drumurile
publice din România, autovehiculele trebuie să fie dotate cu:
- trusă medicală,
certificată de Ministerul Sănătăţii în
conformitate cu prevederile legale în vigoare;
- triunghi de presemnalizare,
omologat în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 27 CEE-O.N.U.;
- stingător de incendiu, omologat în conformitate cu prevederile legale în
vigoare.Aceste dotări vor fi
amplasate în autovehicul într-un spaţiu în care să nu
prezinte risc de rănire pentru
conducătorul autovehiculului
sau pentru pasageri în caz de impact ori frânare bruscă (de exemplu: spaţiul
destinat bagajelor, spaţii
prevăzute cu sistem de
închidere din interiorul sau exteriorul cabinei, spaţii special amenajate etc.)La prima înmatriculare, aceste prevederi
se aplică începând cu a 30-a
zi de la data intrării în
vigoare a prezentelor reglementări.
2. Prezentele reglementări vor fi revizuite periodic în funcţie de evoluţia legislaţiei
comunitare în domeniu şi a
acordurilor de la Geneva.
3. RAR va asigura traducerea în
limba română a
directivelor-cadru şi a
directivelor specifice, precum şi a regulamentelor CEE-O.N.U. care se aplică la omologarea de tip a vehiculelor rutiere.
4. Anexele nr. 1 -9 fac parte
integrantă din prezentele reglementări."
64. La anexa nr. 1 la
reglementări, la
secţiunea A,
subpunctul 6.2 va avea următorul cuprins:
„6.2 Prin vehicul blindat se
înţelege un vehicul conceput
pentru protecţia persoanelor şi/sau a mărfurilor pe care le transportă şi care satisface
exigenţele aplicabile
blindajelor antiglonţ."
65. La anexa nr. 1 la
reglementări, la
secţiunea A,
subpunctul 6.4 va avea următorul cuprins:
„6.4. Prin autovehicul funerar
se înţelege un autovehicul
din categoria M destinat transportului de persoane decedate şi echipat special în acest scop."
66. La anexa nr. 1 la
reglementări, la
secţiunea A,
punctul 7 va avea următorul cuprins:
„7. Categoria T - tractoare
agricole sau forestiere"
67. La anexa nr. 1 la reglementări, la secţiunea A, la primul alineat al
punctului 7, sintagma „Tractor agricol şi forestier" se înlocuieşte cu sintagma „Tractor agricol sau forestier".
68. La anexa nr. 1 la
reglementări, la
secţiunea A,
subpunctul 7.3 va avea următorul cuprins:
„7.3. Categoria T3: - tractoare pe
roţi, a căror viteză maximă, prin
construcţie, nu depăşeşte 40 km/h, iar masa proprie este mai mică sau egală cu 600
kg."
69. La anexa nr. 1 la
reglementări, la
secţiunea A,
ultima propoziţie
a subpunctului 7.4.1 va avea următorul cuprins:
„Dacă înălţimea centrului de greutate al tractorului
(măsurată în raport cu solul şi utilizând anvelopele normale prevăzute de constructor), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este mai mare de 0,90, viteza
maximă constructivă este limitată la 30 km/h;".
70. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 10 va avea următorul
cuprins:
„10. Suprimarea paraziţilor radio-electrici
|
72/245
|
95/54 2004/104
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
10"
|
71. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 „Dispozitive antifurt"
va avea următorul
cuprins:
„13. Dispozitive antifurt
|
74/61
|
95/56
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
|
|
18 116"
|
72. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 „Dispozitiv de imobilizare" va avea următorul cuprins:
„13. Dispozitiv de
imobilizare
|
74/61
|
95/56
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
|
97 116"
|
73. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 13 „Sisteme de alarmă" va avea următorul cuprins:
„13. Sisteme de alarmă
|
74/61
|
95/56
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
|
|
|
|
97 116"
|
74. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 36 va avea următorul cuprins:
„36. Incălzirea habitaclului
|
2001/56
|
2004/78
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
-"
|
75. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 39 va avea următorul cuprins:
„39. Emisiile de C02/consum
de combustibil
|
80/1268
|
1999/100 2004/3
|
X
|
|
|
X
|
|
|
|
|
|
|
101"
|
76. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 „Pneuri, autovehicule şi remorci " va avea următorul cuprins:
„46. Pneuri, autovehicule şi remorci
|
92/23
|
2001/43 2005/11
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
30 (M1 O1 ,O2)"
|
77. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 „Pneuri, autovehicule
comerciale şi
remorci" va avea următorul cuprins:
„46. Pneuri, autovehicule
comerciale şi remorci
|
92/23
|
2001/43 2005/11
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
54
(M2,
M3,
N, O1
O2)"
|
78. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 46 „Roţi de rezervă de uz temporar" va avea următorul cuprins:
„46. Roţi de rezervă
de uz temporar
|
92/23
|
2001/43 2005/11
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
64 (M1)"
|
79. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, se adaugă o nouă poziţie, poziţia 46 „Zgomot produs de
anvelope", cu următorul cuprins:
„46. Zgomot produs de
anvelope
|
92/23
|
2001/43 2005/11
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
X
|
117"
|
80. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 51 va avea următorul cuprins:
„51. Comportarea la foc
|
95/28
|
X
|
118"
|
81. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 52 „Autobuze (mai mult de 22 de
persoane)" va avea următorul cuprins:
„52. Autobuze (mai mult de 22
de persoane)
|
2001/85
|
-
|
|
X
|
X
|
|
|
|
|
|
|
|
36 107"
|
82. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 1, poziţia 52 „Autobuze (cel mult 22 de
persoane)" va avea următorul cuprins:
„52. Autobuze (cel mult 22 de
persoane)
|
2001/85
|
-
|
|
X
|
X
|
|
|
|
|
|
|
|
52 107"
|
83. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea A, tabelul 2, se adaugă o nouă poziţie cu următorul cuprins:
84. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea B, tabelul 2, se adaugă o nouă poziţie cu următorul cuprins:
„Măsurarea
puterii nete, a momentului net şi a consumului
specific
|
120"
|
85. La anexa nr. 2 la reglementări, la secţiunea C poziţia „Mase şi dimensiuni la motociclete"
va avea următorul
cuprins:
„Mase şi dimensiuni
|
93/93
|
2004/86
|
-"
|
86. La anexa nr. 3 la reglementări, subpunctul 2.1 va avea următorul cuprins:
„2.1. Se aplică pentru vehiculele completate din
categoriile M, N şi O, cu
excepţia celor care respectă datele de carosare ale constructorului
vehiculului de bază."
87. Anexa nr. 4 la reglementări se abrogă.
88. Anexa nr. 5 la reglementări se abrogă.
89. Titlul anexei nr. 8 la
reglementări va
avea următorul
cuprins:
„CONDIŢII TEHNICE
privind vizibilitatea spre
înainte la autovehicule (cu excepţia celor din categoriile M1, N1 care provin din categoria M1, L şi T)"
90. In textul reglementărilor şi anexelor la acestea denumirea
„Registrul Auto Român" se înlocuieşte cu denumirea „RAR", sintagma „cartea de identitate a
vehiculului" se înlocuieşte cu „CIV", termenul „mas" se înlocuieşte cu sintagma „motor cu aprindere
prin scânteie", termenul „mac" se înlocuieşte cu sintagma „motor cu aprindere
prin comprimare", iar abrevierea „GN", cu abrevierea „GNC".