DECRET
Nr. 420 din 5 decembrie 1979
pentru aderarea Republicii Socialiste Romania la Conventia vamala relativa la
transportul international al marfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R.
(Conventia T.I.R.), intocmita la Geneva la 14 noiembrie 1975
ACT EMIS DE: CONSILIUL DE STAT AL REPUBLICII SOCIALISTE ROMANIA
ACT PUBLICAT IN: BULETINUL OFICIAL NR. 98 din 10 decembrie 1979
Consiliul de Stat al Republicii Socialiste Romania decreteaza:
Art. 1
Republica Socialista Romania adera la Conventia vamala relativa la
transportul international al marfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R.
(Conventia T.I.R.), intocmita la Geneva la 14 noiembrie 1975, cu urmatoarea
rezerva:
"Republica Socialista Romania face cunoscut, in baza prevederilor
paragrafului 1 din articolul 58 al Conventiei vamale relative la transportul
international al marfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R. (Conventia
T.I.R.), intocmita la Geneva la 14 noiembrie 1975, ca nu se considera legata de
prevederile paragrafelor 2 - 6 din articolul 57 al acestei conventii.
Republica Socialista Romania considera ca diferendele intre doua sau mai
multe parti contractante privind interpretarea sau aplicarea conventiei, care
nu vor fi fost reglementate pe cale de negocieri sau in orice alt mod, vor
putea fi supuse arbitrajului numai cu consimtamintul tuturor partilor in
litigiu, pentru fiecare caz in parte."
Art. 2
La depunerea instrumentului de aderare la conventie se va face urmatoarea declaratie:
"Republica Socialista Romania considera ca prevederile articolului 52
paragraful 1 din conventie nu sint in concordanta cu principiul conform caruia
tratatele internationale multilaterale al caror obiect si scop intereseaza
comunitatea internationala in ansamblul sau trebuie sa fie deschise
participarii universale."
NICOLAE CEAUSESCU
Presedintele
Republicii Socialiste Romania
Conventia vamala relativa la transportul international al marfurilor sub
acoperirea carnetelor T.I.R. (Conventia T.I.R.)*)
*) Traducere.
Partile contractante,
in dorinta de a facilita transporturile internationale de marfuri cu
vehicule rutiere,
considerind ca imbunatatirea conditiilor de transport constituie un factor
esential pentru dezvoltarea cooperarii intre ele,
declarind ca se pronunta in favoarea unei simplificari si a unei armonizari
a formalitatilor administrative in domeniul transporturilor internationale, in
special la frontiere,
au convenit cele ce urmeaza:
CAP. 1
Dispozitii generale
a) Definitii
Art. 1
In sensul prezentei conventii, se intelege:
a) prin operatiune T.I.R., transportul marfurilor de la un birou vamal de
plecare la un birou vamal de destinatie, sub regimul denumit regim T.I.R.,
stabilit prin prezenta conventie;
b) prin drepturi si taxe de import sau de export, drepturile vamale si
orice alte drepturi, taxe, redevente si impozite diverse care sint percepute la
import sau la export, sau cu ocazia importului sau exportului de marfuri, cu
exceptia redeventelor si impozitelor al caror nivel este limitat la costul
aproximativ al serviciilor prestate;
c) prin vehicul rutier, nu numai un vehicul rutier cu motor, ci si orice
remorca sau semiremorca conceputa pentru a fi atasata acestuia;
d) prin ansamblu de vehicule, vehicule cuplate care participa la circulatia
rutiera ca o unitate;
e) prin container, un mijloc de transport (cadru, cisterna amovibila sau alt
mijloc analog):
i) constituind un compartiment, in intregime sau partial inchis, destinat
sa contina marfuri;
ii) avind un caracter permanent si fiind astfel suficient de rezistent
pentru a permite folosirea sa repetata;
iii) special conceput pentru a facilita transportul marfurilor, fara
descarcare si reincarcare, prin unul sau mai multe moduri de transport;
iv) conceput astfel incit sa poata fi usor de manipulat, indeosebi in
timpul transbordarii sale dintr-un mijloc de transport in altul;
v) conceput astfel incit sa fie usor de incarcat si de descarcat;
vi) cu un volum interior de cel putin un metru cub. Caroseriile amovibile
sint asimilate containerelor;
f) prin birou vamal de plecare, orice birou vamal al unei parti contractante
unde incepe, pentru toata incarcatura sau o parte a ei, transportul
international sub regimul prevazut prin prezenta conventie;
g) prin birou vamal de destinatie, orice birou vamal al unei parti
contractante unde se incheie, pentru toata incarcatura sau o parte a ei,
transportul international sub regimul prevazut prin prezenta conventie;
h) prin birou vamal de trecere, orice birou vamal al unei parti
contractante prin care un vehicul rutier, un ansamblu de vehicule sau un
container este importat sau exportat in cursul unei operatii efectuate sub
regimul T.I.R.;
j) prin persoane, atit persoanele fizice, cit si persoanele juridice;
k) prin marfuri grele sau voluminoase, orice produse grele sau voluminoase
care, datorita greutatii, dimensiunilor sau naturii lor, nu sint in general
transportate nici intr-un vehicul rutier inchis, nici intr-un container inchis;
l) prin asociatie garanta, o asociatie agreata de autoritatile vamale ale
unei parti contractante sa garanteze pentru persoanele care utilizeaza regimul
T.I.R.
b) Domeniu de aplicare
Art. 2
Prezenta conventie priveste transportul marfurilor efectuat fara descarcare
si reincarcare, peste una sau mai multe frontiere, de la un birou vamal de
plecare al unei parti contractante pina la un birou vamal de destinatie al unei
alte parti contractante, sau al aceleiasi parti contractante, in vehicule
rutiere, ansamble de vehicule sau in containere, cu conditia ca o parte din
traseu intre inceputul operatiunii T.I.R. si terminarea ei sa fie un traseu
rutier.
Art. 3
Pentru a beneficia de dispozitiile prezentei conventii:
a) transporturile trebuie sa fie efectuate:
i) cu vehicule rutiere, ansamble de vehicule sau containere in prealabil
agreate in conditiile enuntate la cap. III a) sau
ii) cu alte vehicule rutiere, alte ansamble de vehicule sau alte
containere, daca sint executate conform conditiilor enuntate la cap. III c);
b) transporturile trebuie sa aiba loc sub garantia asociatiilor agreate
conform dispozitiilor art. 6 si trebuie sa fie efectuate sub acoperirea unui
carnet T.I.R., conform modelului reprodus in anexa nr. 1 la prezenta conventie.
c) Principii
Art. 4
Marfurile transportate sub regim T.I.R nu vor fi supuse la plata sau la
consemnarea drepturilor si taxelor de import sau de export la birourile vamale
de trecere.
Art. 5
1. Marfurile transportate sub regim T.I.R. in vehicule rutiere, in ansamble
de vehicule sau in containere sigilate nu vor fi, de regula, supuse controlului
vamal la birourile de trecere.
2. Totusi, in vederea evitarii abuzurilor, autoritatile vamale vor putea sa
procedeze in mod exceptional si, in special, in cazul unor suspiciuni, la
controlul marfurilor la aceste birouri.
CAP. 2
Eliberarea carnetelor T.I.R.
Responsabilitatea asociatiilor garante
Art. 6
1. In conditiile si cu garantiile pe care le va determina, fiecare parte
contractanta va putea imputernici anumite asociatii sa elibereze carnete
T.I.R., fie direct, fie prin intermediul unor asociatii corespondente, si sa se
constituie garante.
2. O asociatie nu va putea fi agreata intr-o tara decit daca garantia sa se
extinde in acelasi timp si asupra responsabilitatilor la care se expune in
aceasta tara, cu ocazia efectuarii de operatiuni sub acoperirea carnetului
T.I.R. eliberat de catre asociatii straine afiliate la organizatia
internationala la care ea insasi este afiliata.
Art. 7
Vor fi admise cu scutire de drepturi si taxe de import sau de export si nu
vor fi supuse la nici o prohibitie sau restrictie de import sau de export
formularele carnetelor T.I.R. expediate asociatiilor garante de catre
asociatiile straine corespondente sau de catre organizatiile internationale.
Art. 8
1. Asociatia garanta se va angaja sa achite drepturile si taxele de import
sau de export exigibile, majorate, daca este cazul, cu dobinzile de intirziere,
care trebuie sa fie achitate potrivit legilor si reglementarilor vamale ale
tarii in care o abatere legata de operatiunea T.I.R. este constatata. Asociatia
va fi obligata, impreuna si in solidar cu persoanele care datoreaza sumele
mentionate mai sus, la plata acestor sume.
2. Atunci cind legile si reglementarile unei parti contractante nu prevad
plata drepturilor si taxelor de import sau de export in cazul prevazut la
paragraful 1 de mai sus, asociatia garanta se va angaja sa achite, in aceleasi
conditii, o suma egala cu cuantumul drepturilor si taxelor de import sau de
export, majorate, daca este cazul, cu dobinzile de intirziere.
3. Fiecare parte contractanta va determina cuantumul maxim, pe fiecare
carnet T.I.R., al sumelor care pot fi pretinse asociatiei garante, potrivit
dispozitiilor paragrafelor 1 si 2 de mai sus.
4. Asociatia garanta va deveni raspunzatoare fata de autoritatile tarii
unde este situat biroul vamal de plecare din momentul in care carnetul T.I.R.
va fi fost luat in evidenta de biroul vamal. In tarile urmatoare, traversate in
cursul unei operatiuni de transport de marfuri sub regimul T.I.R., aceasta
responsabilitate va incepe atunci cind marfurile vor fi importate sau, in cazul
suspendarii operatiunii T.I.R., conform dispozitiilor paragrafelor 1 si 2 ale
art. 26, atunci cind carnetul T.I.R. va fi luat in evidenta de biroul vamal la
care operatiunea T.I.R. este reluata.
5. Responsabilitatea asociatiei garante va acoperi nu numai marfurile
enumerate pe carnetul T.I.R., ci si marfurile care, desi neenumerate pe acest
carnet, s-ar gasi in partea sigilata a vehiculului rutier sau in containerul
sigilat; ea nu va acoperi nici o alta marfa.
6. Pentru a determina drepturile si taxele mentionate la paragrafele 1 si 2
ale prezentului articol, datele relative la marfurile inscrise in carnetul
T.I.R. sint valabile pina la proba contrarie.
7. Atunci cind sumele mentionate la paragrafele 1 si 2 ale prezentului
articol devin exigibile, autoritatile competente trebuie, daca este posibil, sa
pretinda plata acestora direct de la persoana sau persoanele care datoreaza
aceste sume, inainte de a introduce o reclamatie pe linga asociatia garanta.
Art. 9
1. Asociatia garanta stabileste perioada de valabilitate a carnetului
T.I.R., specificind o ultima zi de valabilitate dupa care carnetul nu poate fi
prezentat la biroul vamal de plecare pentru luarea in evidenta.
2. Carnetul va ramine valabil pina la terminarea operatiunii T.I.R. la
biroul de destinatie, cu conditia ca el sa fi fost luat in evidenta la biroul
vamal de plecare in ultima zi de valabilitate sau inaintea acestei date, asa
cum este prevazut la paragraful 1 al prezentului articol.
Art. 10
1. Carnetul T.I.R. poate fi descarcat cu sau fara rezerve; daca au fost
facute rezerve, ele trebuie sa se refere la fapte legate de operatiunea T.I.R.
insasi. Aceste fapte trebuie sa fie indicate pe carnetul T.I.R.
2. Atunci cind autoritatile vamale ale unei tari vor fi descarcat fara
rezerve un carnet T.I.R., ele nu vor mai putea pretinde asociatiei garante
plata sumelor mentionate la paragrafele 1 si 2 ale art. 8, cu exceptia cazului
cind certificatul de descarcare a fost obtinut intr-un mod abuziv sau
fraudulos.
Art. 11
1. In cazul cind nu s-a dat descarcare unui carnet T.I.R. intr-o tara sau
atunci cind s-a dat descarcare cu rezerve unui carnet T.I.R., autoritatile
competente nu vor avea dreptul sa pretinda de la asociatia garanta plata
sumelor mentionate la paragrafele 1 si 2 ale art. 8 daca, in termen de un an,
socotit de la data luarii in evidenta a carnetului T.I.R. de catre aceste
autoritati, ele nu au avizat in scris asociatia despre nedescarcarea sau despre
descarcarea cu rezerve. Aceasta dispozitie va fi aplicabila, de asemenea, in
caz de descarcare obtinuta in mod abuziv sau fraudulos, dar in acest caz
termenul va fi de doi ani.
2. Cererea de plata a sumelor mentionate la paragrafele 1 si 2 ale art. 8
va fi adresata asociatiei garante cel mai devreme in termen de trei luni,
socotit de la data la care aceasta asociatie a fost avizata despre
nedescarcarea, descarcarea cu rezerve sau descarcarea obtinuta in mod abuziv
sau fraudulos si, cel mai tirziu in termen de doi ani, socotit de la aceeasi
data. Totusi, in ce priveste cazurile care sint deferite justitiei in termenul
de doi ani indicat mai sus, cererea de plata va fi adresata intr-un termen de
un an, socotit de la data la care hotarirea judecatoreasca a devenit
executorie.
3. Pentru a achita sumele pretinse, asociatia garanta va dispune de un
termen de trei luni, socotit de la data cererii de plata care i-a fost adresata
Asociatia va obtine rambursarea sumelor varsate daca, in doi ani de la data
cererii de plata, s-a dovedit organelor vamale ca nici o neregula n-a fost
comisa in ce priveste operatiunea de transport in cauza.
CAP. 3
Transportul marfurilor sub acoperirea carnetului T.I.R.
a) Agrearea vehiculelor si containerelor
Art. 12
Pentru a beneficia de dispozitiile sectiunilor a) si b) ale prezentului
capitol, fiecare vehicul rutier trebuie sa indeplineasca, din punct de vedere
al constructiei si echipamentului sau, conditiile definite de anexa nr. 2 a
prezentei conventii si trebuie sa fi fost agreat conform procedurii definite in
anexa nr. 3 a prezentei conventii. Certificatul de agreare trebuie sa fie
conform modelului de la anexa nr. 4.
Art. 13
1. Pentru a beneficia de dispozitiile sectiunilor a) si b) ale prezentului
capitol, containerele trebuie sa fie construite conform conditiilor definite in
prima parte a anexei nr. 7 si trebuie sa fi fost agreate dupa procedura
definita in partea a doua a acestei anexe.
2. Containerele agreate pentru transportul de marfuri sub sigiliu vamal, in
aplicarea Conventiei vamale relative la containere din 1956, a acordurilor
incheiate sub egida O.N.U., care au decurs din aceasta, a Conventiei vamale
relative la containere din 1972, sau a oricaror acte internationale care ar
inlocui sau modifica aceasta ultima conventie, sint considerate ca fiind
corespunzatoare dispozitiilor paragrafului 1 de mai sus si trebuie sa fie
acceptate pentru transportul sub regim T.I.R. fara o noua agreare.
Art. 14
1. Fiecare parte contractanta isi rezerva dreptul de a refuza recunoasterea
valabilitatii agrearii vehiculelor rutiere sau containerelor care nu
indeplinesc conditiile prevazute la art. 12 si 13 de mai sus.
Totusi, partile contractante vor evita sa intirzie transportul atunci cind
defectele constatate sint de importanta minora si nu creeaza nici un risc de
frauda.
2. Inainte de a fi reutilizat pentru transportul de marfuri sub sigiliu
vamal vehiculul rutier sau containerul, care nu mai corespunde conditiilor care
au justificat agrearea sa, va trebui sa fie repus in starea initiala sau sa
faca obiectul unei noi agreari.
b) Procedura transportului sub acoperirea unui carnet T.I.R.
Art. 15
1. Nici un document vamal special nu va fi cerut pentru importul temporar
al vehiculului rutier, al ansamblului de vehicule sau al containerului,
utilizate pentru transportul marfurilor sub regimul T.I.R. Nici o garantie nu
va fi ceruta pentru vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau container.
2. Dispozitiile paragrafului 1 al prezentului articol nu impiedica o parte
contractanta sa ceara indeplinirea, la biroul vamal de destinatie, a
formalitatilor prevazute in reglementarile nationale, pentru a se garanta
faptul ca, odata incheiata operatiunea T.I.R., vehiculul rutier, ansamblul de
vehicule sau containerul vor fi reexportate.
Art. 16
Atunci cind o operatiune T.I.R. va fi efectuata de un vehicul rutier sau de
un ansamblu de vehicule, o placa dreptunghiulara purtind inscriptia
"T.I.R." si avind caracteristicile mentionate in anexa nr. 5 la
prezenta conventie se va fixa in fata si in spatele vehiculului sau a
ansamblului de vehicule.
Aceste placi vor fi dispuse astfel incit sa fie foarte vizibile si vor fi
detasabile.
Art. 17
1. Se va intocmi un singur carnet T.I.R. pentru fiecare vehicul rutier sau
container. Se va putea intocmi totusi un singur carnet T.I.R. pentru un
ansamblu de vehicule sau pentru mai multe containere incarcate intr-un singur
vehicul rutier sau intr-un ansamblu de vehicule. In acest caz, manifestul
marfurilor din carnet va trebui sa cuprinda separat continutul fiecarui vehicul
facind parte dintr-un ansamblu de vehicule sau al fiecarui container.
2. Carnetul T.I.R. va fi valabil pentru o singura calatorie. El va contine
cel putin numarul de volete detasabile pentru luare in evidenta si descarcare
necesare pentru efectuarea transportului in cauza.
Art. 18
O operatiune T.I.R. va putea comporta mai multe birouri vamale de plecare
si de destinatie dar, cu exceptia cazurilor autorizate de partea contractanta
sau de partile contractante interesate:
a) birourile vamale de plecare vor trebui sa fie situate intr-o singura
tara;
b) birourile vamale de destinatie nu vor putea fi situate in mai mult de
doua tari;
c) numarul total de birouri vamale de plecare si de destinatie nu va putea
depasi patru.
Art. 19
Marfurile si vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi
prezentate impreuna cu carnetul T.I.R. la biroul vamal de plecare. Autoritatile
vamale ale tarii de plecare vor lua masurile necesare pentru a se asigura de
exactitatea manifestului marfurilor si pentru aplicarea sigiliilor vamale sau
pentru controlul sigiliilor vamale aplicate sub responsabilitatea acestor
autoritati vamale, de catre persoane legal autorizate.
Art. 20
Pentru parcursul pe teritoriul tarilor lor, autoritatile vamale vor putea
fixa un termen si vor putea cere ca vehiculele rutiere, ansamblul de vehicule
sau containerul sa urmeze un itinerar determinat.
Art. 21
La fiecare birou vamal de trecere, ca si la birourile vamale de destinatie,
vehiculul rutier, ansamblul de vehicule sau containerul vor fi prezentate
autoritatilor vamale pentru control cu incarcatura si carnetul T.I.R. aferent.
Art. 22
1. De regula, si in afara cazului in care ele ar proceda la controlul
marfurilor in aplicarea paragrafului 2 al art. 5, autoritatile vamale ale
birourilor vamale de trecere ale fiecarei parti contractante vor accepta
sigiliile vamale ale celorlalte parti contractante, cu conditia ca aceste
sigilii sa fie intacte.
Totusi, autoritatile vamale mentionate vor putea adauga, daca necesitatile
controlului o cer, propriile lor sigilii.
2. Sigiliile vamale astfel acceptate de o parte contractanta vor beneficia
pe teritoriul sau de aceeasi protectie juridica ca si sigiliile nationale.
Art. 23
Autoritatile vamale vor putea:
- sa escorteze vehiculele rutiere, ansamblurile de vehicule sau
containerele pe teritoriul tarii lor, pe cheltuiala transportatorilor;
- sa procedeze, pe timpul transportului, la controlul vehiculelor rutiere
sau al containerelor si a incarcaturii lor numai in cazuri exceptionale.
Art. 24
Daca, in timpul transportului sau la un birou vamal de trecere,
autoritatile vamale procedeaza la controlul incarcaturii unui vehicul rutier, a
unui ansamblu de vehicule sau a unui container, ele vor face mentiune pe
voletele carnetului T.I.R., utilizat in tara lor, pe cotoarele corespunzatoare
si pe voletele care ramin in carnetul T.I.R., despre noile sigilii aplicate ca
si despre natura controlului efectuat.
Art. 25
Daca, in timpul transportului, un sigiliu vamal este rupt in alte cazuri
decit in cele prevazute la art. 24 si 35, sau daca marfurile au pierit sau au
suferit stricaciuni fara ca un astfel de sigiliu sa fie rupt, va fi aplicata
procedura prevazuta in anexa nr. 1 a prezentei conventii pentru utilizarea
carnetului T.I.R., fara a prejudicia aplicarea eventuala a legislatiilor
nationale si va fi intocmit procesul-verbal de constatare cuprins in carnetul
T.I.R.
Art. 26
1. Atunci cind transportul efectuat sub acoperirea carnetului T.I.R.
traverseaza, pe o portiune din traseu, teritoriul unui stat care nu este parte
contractanta la prezenta conventie, operatiunea T.I.R. va fi suspendata pe
timpul traversarii. In acest caz autoritatile vamale ale partii contractante al
carui teritoriu este in continuare traversat, vor accepta carnetul T.I.R.
pentru reluarea operatiunii T.I.R., sub rezerva ca sigiliile vamale si/sau
marcile de identificare sa fi ramas intacte.
2. Se va proceda la fel si pentru acea parte a traseului pe parcursul
careia carnetul T.I.R. nu este utilizat de titularul carnetului pe teritoriul
unei parti contractante, fie datorita existentei unor proceduri mai simple de
tranzit vamal, fie atunci cind utilizarea regimului de tranzit vamal nu este
necesara.
3. In aceste cazuri birourile vamale unde operatiunea T.I.R. este
intrerupta sau reluata vor fi considerate ca birouri de trecere la iesire sau,
respectiv, la intrare.
Art. 27
Sub rezerva dispozitiilor prezentei conventii si in special a art. 18, un
alt birou vamal de destinatie va putea fi substituit biroului vamal de
destinatie initial desemnat.
Art. 28
La sosirea incarcaturii la biroul vamal de destinatie si cu conditia ca
marfurile sa fie supuse, in acel moment, unui alt regim vamal sau vamuite
pentru punerea in consum, descarcarea carnetului T.I.R. va avea loc fara
intirziere.
c) Dispozitii relative la transportul marfurilor grele sau voluminoase
Art. 29
1. Dispozitiile prezentei sectiuni nu vor fi aplicabile decit
transporturilor de marfuri grele sau voluminoase, definite la alin. i) al art.
1 al prezentei conventii.
2. Atunci cind dispozitiile prezentei sectiuni sint aplicabile, transportul
marfurilor grele sau voluminoase poate, dupa cum decid autoritatile biroului
vamal de plecare, sa se efectueze cu vehicule sau containere nesigilate.
3. Dispozitiile prezentei sectiuni nu vor fi aplicate decit daca, dupa
parerea autoritatilor biroului vamal de plecare, este posibil sa se identifice
fara dificultate marfurile grele sau voluminoase transportate, in baza
descrierii facute, precum si, daca este cazul, accesoriile transportate in
acelasi timp, sau daca acestor marfuri li se pot aplica sigilii vamale si/sau
marci de identificare de natura sa impiedice orice substituire sau sustragere
fara sa ramina urme vizibile.
Art. 30
Toate dispozitiile prezentei conventii de la care nu exista derogari prin
dispozitiile speciale ale prezentei sectiuni sint aplicabile la transportul
marfurilor grele sau voluminoase sub acoperirea unui carnet T.I.R.
Art. 31
Responsabilitatea asociatiei garante va acoperi nu numai marfurile
enumerate pe carnetul T.I.R., dar si marfurile care, desi nu sint enumerate in
acest carnet, s-ar gasi pe platforma de incarcare sau printre marfurile
enumerate pe carnetul T.I.R.
Art. 32
Carnetul T.I.R. utilizat va trebui sa poarte pe coperta sa si pe toate
voletele indicatia "marfuri grele sau, voluminoase" cu litere groase,
in engleza sau in franceza.
Art. 33
Autoritatile biroului vamal de plecare vor putea cere ca la carnetul T.I.R.
sa fie anexate specificatia coletelor, fotografii, schite etc. care se vadesc
necesare pentru identificarea marfurilor transportate. In acest caz
autoritatile vamale vor viza aceste documente, un exemplar al documentelor
mentionate va fi atasat pe verso copertei carnetului T.I.R., iar pe toate
manifestele carnetului se va face mentiune despre aceste documente.
Art. 34
Autoritatile biroului vamal de trecere ale fiecarei parti contractante vor
accepta sigiliile vamale si/sau marcile de identificare aplicate de
autoritatile competente ale celorlalte parti contractante. Ele vor putea totusi
sa adauge alte sigilii si/sau marci de identificare si vor mentiona pe voletele
carnetului T.I.R. utilizate in tara lor, pe cotoarele corespunzatoare si pe
voletele ramase in carnetul T.I.R., noile sigilii si/sau marci de identificare
aplicate.
Art. 35
Daca pe traseu sau la un birou vamal de trecere autoritatile vamale,
procedind la controlul incarcaturii, vor rupe sigiliile si/sau vor inlatura
marcile de identificare, ele vor mentiona pe voletele carnetului T.I.R.
utilizate in tara lor, pe cotoarele corespunzatoare si pe voletele ramase in
carnetul T.I.R., noile sigilii si/sau marci de identificare aplicate.
CAP. 4
Abateri
Art. 36
Orice abatere de la dispozitiile prezentei conventii va expune pe
contravenient, in tara in care abaterea a fost comisa, sanctiunilor prevazute
de legislatia acestei tari.
Art. 37
Atunci cind nu este posibil sa se determine teritoriul pe care o abatere a
fost comisa, ea este considerata ca fiind comisa pe teritoriul partii
contractante unde ea a fost constatata.
Art. 38
1. Fiecare parte contractanta va avea dreptul sa excluda, temporar sau cu
titlu definitiv, de la beneficiul prezentei conventii, orice persoana vinovata
de abateri grave de la legile sau reglementarile vamale aplicabile
transporturilor internationale de marfuri.
2. Aceasta excludere va fi imediat notificata autoritatilor vamale ale
partii contractante pe teritoriul careia persoana in cauza este stabilita sau
domiciliata, ca si asociatiei sau asociatiilor garante ale tarii in care a fost
comisa.
Art. 39
Atunci cind operatiile T.I.R. sint recunoscute ca fiind efectuate potrivit
prevederilor conventiei:
1. Partile contractante nu vor releva diferentele minore privind executarea
obligatiilor legate de termen sau itinerariu.
2. De asemenea, nepotrivirile intre indicatiile de pe manifestul marfurilor
din carnetele T.I.R. si continutul vehiculului rutier, al unui ansamblu de
vehicule sau al unui container nu vor fi considerate ca abateri in sarcina
titularului carnetului T.I.R., in sensul prezentei conventii, atunci cind se va
dovedi autoritatilor competente ca aceste nepotriviri nu se datoreaza erorilor
comise in cunostinta de cauza sau din neglijenta in momentul incarcarii sau
expedierii marfurilor sau in momentul intocmirii manifestului mentionat.
Art. 40
Administratiile vamale ale tarilor de plecare si de destinatie nu vor
retine in sarcina titularului carnetului T.I.R. nepotrivirile care vor fi
eventual constatate in aceste tari, atunci cind aceste nepotriviri vor privi
regimurile vamale care au precedat sau care au urmat operatiunii T.I.R. si daca
titularul carnetului nu este implicat.
Art. 41
Atunci cind s-a dovedit autoritatilor vamale ca marfurile inscrise in
manifestul unui carnet T.I.R. au pierit sau au fost iremediabil pierdute
datorita unui accident sau fortei majore, sau ca ele lipsesc din cauze datorate
naturii lor, se va acorda dispensa de plata drepturilor si taxelor vamale
exigibile.
Art. 42
La cererea motivata a unei parti contractante, autoritatile competente ale
partilor contractante interesate de o operatiune T.I.R. vor accepta sa comunice
acesteia toate informatiile disponibile care ar fi necesare pentru aplicarea
dispozitiilor art. 39, 40 si 41 de mai sus.
CAP. 5
Note explicative
Art. 43
Notele explicative cuprinse in anexele nr. 6 si 7 (partea a treia) dau
interpretare unor dispozitii ale prezentei conventii si anexelor sale. Ele
contin de asemenea si unele practici recomandate.
CAP. 6
Dispozitii diverse
Art. 44
Fiecare parte contractanta va acorda facilitati asociatiilor garante
interesate in ceea ce priveste:
a) transferul de valuta necesar achitarii sumelor cerute de autoritatile
partilor contractante in baza dispozitiilor prevazute la art. 8 al prezentei
conventii;
b) transferul de valuta necesar platii formularelor de carnet T.I.R.
trimise asociatiilor garante de asociatiile straine corespondente sau de
organizatiile internationale.
Art. 45
Fiecare parte contractanta va publica lista birourilor vamale de plecare,
de trecere si de destinatie pe care ea le-a desemnat pentru transporturile sub
acoperirea carnetului T.I.R. Partile contractante ale caror teritorii sint
limitrofe se vor consulta pentru desemnarea de comun acord a birourilor de frontiera
corespondente si a orelor de lucru ale acestora.
Art. 46
1. Pentru operatiunile vamale mentionate in prezenta conventie, activitatea
personalului vamal nu va da loc platii unor redevente, exceptie facind cazurile
in care activitatea se va desfasura in afara zilelor, orelor si locurilor
normal prevazute pentru astfel de operatiuni.
2. Ori de cite ori este posibil, partile contractante vor facilita la
birourile vamale operatiunile vamale privind marfurile perisabile.
Art. 47
1. Dispozitiile prezentei conventii nu impiedica aplicarea restrictiilor si
controalelor derivind din reglementarile nationale si bazate pe considerente de
moralitate publica, securitate publica, igiena sau sanatate publica sau pe
considerente de ordin veterinar sau fitopatologic si nici perceperea sumelor
exigibile conform acestor reglementari.
2. Dispozitiile prezentei conventii nu impiedica aplicarea altor dispozitii
nationale sau internationale care reglementeaza transporturile.
Art. 48
Nici o dispozitie din prezenta conventie nu exclude dreptul partilor
contractante care formeaza o uniune vamala sau economica de a adopta reguli
speciale privind operatiile de transport care incep sau se incheie pe
teritoriile lor sau tranzitului prin aceste teritorii, in masura in care aceste
reguli nu reduc facilitatile prevazute prin prezenta conventie.
Art. 49
Prezenta conventie nu impiedica aplicarea unor facilitati mai mari pe care
partile contractante le acorda sau ar dori sa le acorde, fie prin dispozitii
unilaterale, fie in virtutea unor acorduri bilaterale sau multilaterale, cu
rezerva ca facilitatile astfel acordate sa nu impiedice aplicarea dispozitiilor
prezentei conventii si, in special, functionarea operatiunilor T.I.R.
Art. 50
Partile contractante isi vor comunica reciproc, la cerere, informatiile
necesare pentru aplicarea dispozitiilor prezentei conventii, in special cele
privind agrearea vehiculelor rutiere sau containerelor, ca si cele privind
caracteristicile tehnice ale constructiei lor.
Art. 51
Anexele la prezenta conventie fac parte integranta din conventie.
CAP. 7
Dispozitii finale
Art. 52
Semnare, ratificare, acceptare, aprobare si aderare
1. Toate statele membre ale Organizatiei Natiunilor Unite sau membre ale
uneia din institutiile sale specializate sau ale Agentiei Internationale pentru
Energia Atomica, parti la Statutul Curtii Internationale de Justitie si orice
alt stat invitat de Adunarea Generala a Organizatiilor Natiunilor Unite, pot
deveni parti contractante la prezenta conventie:
a) semnind-o, fara rezerva ratificarii, acceptarii sau aprobarii;
b) depunind un instrument de ratificare, acceptare sau aprobare, dupa ce a
semnat-o sub rezerva ratificarii, acceptarii sau aprobarii; sau
c) depunind un instrument de aderare.
2. Prezenta conventie va fi deschisa spre semnare, de la 1 ianuarie 1976
pina la 31 decembrie 1976 inclusiv, la Oficiul Natiunilor Unite de la Geneva,
statelor mentionate la paragraful 1 al prezentului articol. Dupa aceasta data,
ea va fi deschisa acestor state pentru aderare.
3. Uniunile vamale sau economice pot, de asemenea, conform dispozitiilor
paragrafelor 1 si 2 ale prezentului articol, sa devina parti contractante la
prezenta conventie in acelasi moment cu toate statele care le compun sau in
orice moment dupa ce toate statele care le compun au devenit parti contractante
la prezenta conventie. Totusi, aceste uniuni nu vor avea drept de vot.
4. Instrumentele de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare vor fi
depuse la secretarul general al Organizatiei Natiunilor Unite.
Art. 53
Intrare in vigoare
1. Prezenta conventie va intra in vigoare la sase luni dupa data la care
cinci din statele mentionate la paragraful 1 al art. 52 o vor semna fara rezerva
ratificarii, acceptarii sau aprobarii, ori vor depune instrumentele lor de
ratificare, acceptare, aprobare sau aderare.
2. Dupa ce cinci dintre statele mentionate la paragraful 1 al art. 52 vor
semna fara rezerva ratificarii sau aprobarii sau vor depune instrumentul lor de
ratificare, acceptare, aprobare sau aderare, prezenta conventie va intra in
vigoare, pentru toate noile parti contractante, la sase luni dupa data
depunerii instrumentului lor de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare.
3. Orice instrument de ratificare, acceptare, aprobare sau aderare depus
dupa intrarea in vigoare a unui amendament la prezenta conventie va fi
considerat ca aplicindu-se textului modificat al prezentei conventii.
4. Orice instrument de aceasta natura depus dupa acceptarea unui
amendament, dar inaintea intrarii sale in vigoare, va fi considerat ca
aplicindu-se textului modificat al prezentei conventii la data intrarii in
vigoare a amendamentului.
Art. 54
Denuntarea
1. Orice parte contractanta va putea denunta prezenta conventie prin
notificare adresata secretarului general al Organizatiei Natiunilor Unite.
2. Denuntarea va produce efecte la cincisprezece luni dupa data la care
secretarul general va primi notificarea privind denuntarea.
3. Valabilitatea carnetelor T.I.R., luate in evidenta de catre biroul vamal
al tarii de plecare inaintea datei la care denuntarea va produce efecte, nu va
fi afectata de aceasta denuntare, iar garantia asociatiilor garante va ramine
efectiva conform conditiilor prezentei conventii.
Art. 55
Extinctia
Daca, dupa intrarea in vigoare a prezentei conventii, numarul statelor care
sint parti contractante va fi inferior celui de cinci in timpul unei perioade
oarecare de douasprezece luni consecutive, prezenta conventie va inceta sa-si
produca efectele la sfirsitul perioadei de douasprezece luni.
Art. 56
Abrogarea Conventiei T.I.R. (1959)
1. La intrarea sa in vigoare, prezenta conventie va abroga si inlocui, in
relatiile dintre partile la prezenta conventie, Conventia T.I.R. deschisa spre
semnare la Geneva la 15 ianuarie 1959.
2. Certificatele de agreare eliberate pentru vehicule rutiere si
containere, conform conditiilor Conventiei T.I.R. din anul 1959, vor fi
acceptate in limita termenului lor de valabilitate sau sub rezerva reinnoirii
la transportul de marfuri sub sigiliu vamal de catre partile contractante ale
prezentei conventii, cu conditia ca aceste vehicule si containere sa
indeplineasca in continuare conditiile conform carora au fost agreate initial.
Art. 57
Reglementarea diferendelor
1. Orice diferend intre doua sau mai multe parti contractante privind
interpretarea sau aplicarea prezentei conventii va fi, pe cit posibil, rezolvat
pe calea negocierilor intre partile in litigiu sau intr-un alt mod.
2. Orice diferend intre doua sau mai multe parti contractante privind
interpretarea sau aplicarea prezentei conventii care nu poate fi rezolvat in
modul aratat la paragraful 1 al prezentului articol va fi supus, la cererea
uneia dintre parti, unui tribunal arbitral compus astfel: fiecare parte la
diferend va numi un arbitru, iar cei doi arbitri desemnati vor desemna un al
treilea arbitru care va fi presedinte. Daca timp de trei luni dupa ce a primit
o cerere, una din parti nu a desemnat arbitrul sau daca arbitrii nu au putut
alege un presedinte, oricare dintre parti va putea cere secretarului general al
Organizatiei Natiunilor Unite sa procedeze la numirea arbitrului sau a
presedintelui tribunalului arbitral.
3. Decizia tribunalului arbitral constituit conform dispozitiilor
paragrafului 2 va fi obligatorie pentru partile in diferend.
4. Tribunalul arbitral va stabili propriul sau regulament interior.
5. Tribunalul arbitral decide cu majoritatea voturilor membrilor sai.
6. Orice controversa care ar putea sa apara intre partile la diferend cu
privire la interpretarea si executarea sentintei arbitrale va putea fi adusa de
catre una din parti in fata tribunalului arbitral care a dat sentinta pentru a
fi judecata de acesta.
Art. 58
Rezerve
1. Orice stat va putea, in momentul in care va semna sau ratifica sau va
adera la prezenta conventie, sa declare ca nu se considera legat de paragrafele
2 - 6 ale art. 57 din prezenta conventie. Celelalte parti contractante nu vor
fi legate prin aceste paragrafe fata de orice parte contractanta care va
formula o asemenea rezerva.
2. Orice parte contractanta care va formula o rezerva conform paragrafului
1 al prezentului articol va putea in orice moment sa ridice aceasta rezerva
printr-o notificare adresata secretarului general al Organizatiei Natiunilor
Unite.
3. Cu exceptia rezervelor prevazute la paragraful 1 al prezentului articol,
nici o rezerva la prezenta conventie nu va fi admisa.
Art. 59
Procedura de amendare a prezentei conventii
1. Prezenta conventie, inclusiv anexele sale, vor putea fi modificate la
propunerea unei parti contractante, urmind procedura prevazuta in prezentul
articol.
2. Orice amendament propus la prezenta conventie va fi examinat de un
Comitet de gestiune compus din toate partile contractante, conform
Regulamentului interior care face obiectul anexei nr. 8. Orice amendament de
aceasta natura examinat sau elaborat in cursul reuniunii Comitetului de
gestiune si adoptat de comitet cu majoritate de doua treimi a membrilor
prezenti si votanti va fi comunicat de catre secretarul general al Organizatiei
Natiunilor Unite partilor contractante, pentru acceptare.
3. Sub rezerva dispozitiilor art. 60, orice amendament propus, comunicat in
aplicarea dispozitiilor paragrafului precedent, va intra in vigoare pentru
toate partile contractante la trei luni dupa expirarea unei perioade de
douasprezece luni de la data la care comunicarea a fost facuta, daca in aceasta
perioada nici o obiectie la amendamentul propus nu a fost notificata
secretarului general al Organizatiei Natiunilor Unite, de un stat care este
parte contractanta.
4. Daca o obiectie la amendamentul propus a fost notificata conform
dispozitiilor paragrafului 3 al prezentului articol, amendamentul va fi
considerat neacceptat si nu va produce efecte.
Art. 60
Procedura speciala de amendare a anexelor nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6 si 7
1. Orice amendament propus la anexele nr. 1, 2, 3, 4, 5, 6 si 7 examinat
conform dispozitiilor paragrafelor 1 si 2 al art. 59, va intra in vigoare la o
data care va fi fixata de Comitetul de gestiune in momentul adoptarii sale, cu
conditia ca la o data anterioara pe care Comitetul de gestiune o va stabili in
acelasi timp cu adoptarea amendamentului, o cincime din statele care sint parti
contractante sau cinci state care sint parti contractante, daca aceasta cifra
este inferioara, sa nu fi notificat secretarului general al Organizatiei
Natiunilor Unite, ca ridica obiectii impotriva amendamentului.
Datele mentionate in prezentul paragraf se stabilesc de Comitetul de
gestiune, cu majoritatea de doua treimi din membrii prezenti si votanti.
2. La intrarea in vigoare a unui amendament adoptat conform procedurii
prevazute la paragraful 1 de mai sus, acesta va inlocui, pentru toate partile
contractante, orice dispozitie precedenta la care se refera.
Art. 61
Cereri, comunicari si obiectii
Secretarul general al Organizatiei Natiunilor Unite va informa toate
partile contractante si toate statele mentionate la paragraful 1 al art. 52 al
prezentei conventii, de orice cerere, comunicare sau obiectie facuta in baza
art. 59 si 60 de mai sus si a datei intrarii in vigoare a amendamentului.
Art. 62
Conferinta de revizuire
1. Un stat care este parte contractanta va putea, prin notificare adresata
secretarului general al Organizatiei Natiunilor Unite, sa ceara convocarea unei
conferinte pentru revizuirea prezentei conventii.
2. O conferinta de revizuire, la care vor fi invitate toate partile
contractante si toate statele mentionate la paragraful 1 al art. 52, va fi
convocata de secretarul general al Organizatiei Natiunilor Unite daca, intr-un
termen de sase luni de la data la care secretarul general al Organizatiei
Natiunilor Unite a comunicat notificarea, cel putin un sfert din partile
contractante vor face cunoscut acordul lor.
3. O conferinta de revizuire la care vor fi invitate toate partile
contractante si toate statele mentionate la paragraful 1 al art. 52, va fi de
asemenea, convocata, de secretarul general al Organizatiei Natiunilor Unite
imediat dupa notificarea unei cereri in acest scop de catre Comitetul de
gestiune. Comitetul de gestiune va decide daca este cazul sa formuleze o astfel
de cerere, cu majoritatea membrilor sai prezenti si votanti.
4. Daca o conferinta este convocata, in aplicarea dispozitiilor
paragrafelor 1 sau 3 ale prezentului articol, secretarul general al
Organizatiei Natiunilor Unite va instiinta despre aceasta toate partile
contractante si le va invita sa supuna intr-un termen de trei luni propunerile
care ar dori sa fie examinate de conferinta. Secretarul general al Organizatiei
Natiunilor Unite va transmite tuturor partilor contractante ordinea de zi
provizorie a conferintei si textele propunerilor, cu cel putin 3 luni inaintea
deschiderii conferintei.
Art. 63
Notificari
In afara notificarilor si modificarilor prevazute la art. 61 si 62,
secretarul general al Organizatiei Natiunilor Unite va notifica tuturor
statelor mentionate la art. 52:
a) semnaturile, ratificarile, acceptarile, aprobarile si aderarile in baza
art. 52;
b) datele de intrare in vigoare a prezentei Conventii conform art. 53;
c) denuntarile in baza art. 54;
d) extinctia prezentei conventii in baza art. 55;
e) rezervele formulate in baza art. 58.
Art. 64
Text autentic
Dupa 31 decembrie 1976, originalul prezentei conventii va fi depus la
secretarul general al Organizatiei Natiunilor Unite care va transmite copii
certificate pentru conformitate fiecareia din partile contractante si fiecaruia
din statele mentionate la paragraful 1 al art. 52 care nu sint parti
contractante.
In virtutea careia, subscrisii plenipotentiari au semnat prezenta
conventie.
Intocmita la Geneva la patrusprezece noiembrie
unamienouasutesaptezecisicinci, intr-un singur exemplar, in limbile engleza,
franceza si rusa, cele trei texte avind aceeasi valabilitate.
ANEXA 1
MODELUL CARNETULUI T.I.R.
Carnetul T.I.R. este imprimat in limba franceza, cu exceptia paginei 1 a
copertii, ale carei rubrici sint imprimate si in limba engleza; "Regulile
referitoare la utilizarea carnetului T.I.R." sint reproduse in versiunea
engleza la pagina 3 a copertii amintite.
...........................................................................
Pagina 1 a copertii
...........................................................................
_______________________________________
| NUMELE ORGANIZATIEI INTERNATIONALE |
|_______________________________________|
CARNET TIR Nr.*)
______________________________________________________________________________
| 1. Valabil pentru luarea in evidenta de catre biroul vamal ....... inclusiv
|
| de plecare pina la
|
|
|
| 2. Eliberat de ............................................................
|
| ...........................................................................
|
| (numele asociatiei emitente)
|
| |
| 3. Titular ................................................................
|
| ...........................................................................
|
| (nume, adresa, tara)
|
|
|
| 4. Semnatura delegatului 5. Semnatura secretarului
|
| asociatiei emitente si organizatiei internationale
|
| stampila acestei asociatii
|
| _
|
| / \
|
| | | ...............................
|
| \ _ /
|
| .............................
|
|______________________________________________________________________________|
| (a se completa inaintea utilizarii de catre titularul carnetului)
|
|
|
| 6. Tara de plecare ........................................................
|
|
|
| 7. Tara de destinatie .....................................................
|
| ............................................................................
|
|
|
| 8. Numarul(le) de inmatriculare a(ale) vehiculului(lelor) rutier(e)*1)
|
| ............................................................................
|
|
|
| 9. Certificatul(tele) de agreare al(ale) vehiculului(lelor) rutier(e)
|
| (Nr. si data)*1)
|
| ............................................................................
|
|
|
| 10. Numarul(le) de identificare a(ale) containerului(lelor)*1)
|
| ............................................................................
|
|
|
| 11. Observatii diverse .....................................................
|
| |
| 12. Semnatura titularului carnetului
|
|
|
| *1) A se suprima mentiunile inutile. ..................................
|
|______________________________________________________________________________|
*) A se vedea anexa nr. 1 a Conventiei T.I.R., 1975, elaborata sub
auspiciile Comisiei economice a Natiunilor Unite pentru Europa.
REGULI
referitoare la utilizarea carnetului T.I.R.
A. Generalitati
1. Emitere: Carnetul T.I.R. va fi emis in tara de plecare sau in tara in
care titularul este stabilit sau domiciliat.
2. Limba: Carnetul T.I.R. este imprimat in limba franceza, cu exceptia
paginii 1 a copertii, in care rubricile sint imprimate si in engleza;
"Regulile referitoare la utilizarea carnetului T.I.R." sint reproduse
in versiunea engleza la pagina 3 a copertii. Pe de alta parte, pot fi adaugate
file suplimentare, cuprinzind o traducere a textului imprimat.
3. Valabilitate: Carnetul T.I.R. ramine valabil pina la terminarea
operatiunii T.I.R. la biroul vamal de destinatie, in masura in care a fost luat
in evidenta la biroul vamal de plecare in termenul stabilit de asociatia
emitenta (rubrica 1 de la pagina 1 a copertii si rubrica 4 a voletului).
4. Numar de carnete: Se va emite un singur carnet T.I.R. pentru un ansamblu
de vehicule (vehicule cuplate) sau pentru mai multe containere incarcate fie pe
un singur vehicul, fie pe un ansamblu de vehicule (a se vedea si regula 10 d)
de mai jos).
5. Numarul de birouri vamale de plecare si de destinatie: Transporturile
efectuate sub acoperirea unui carnet T.I.R. pot comporta mai multe birouri
vamale de plecare si de destinatie, dar in lipsa unei autorizari:
a) birourile vamale de plecare vor fi situate in aceeasi tara;
b) birourile vamale de destinatie nu vor putea fi situate in mai mult de
doua tari;
c) numarul total al birourilor vamale de plecare si de destinatie nu va
putea depasi 4 (a se vedea si regula 10 e) de mai jos).
6. Numarul de file: Daca transportul comporta un singur birou vamal de
plecare si un singur birou vamal de destinatie, carnetul T.I.R. va trebui sa
aiba cel putin 2 file pentru tara de plecare, 3 file pentru tara de destinatie,
in plus 2 file pentru fiecare alta tara al carui teritoriu este strabatut.
Pentru fiecare birou vamal de plecare sau de destinatie suplimentar, vor fi
necesare 2 respectiv 3 alte file; in afara de aceasta va trebui sa se adauge 2
file daca birourile vamale de destinatie sint situate in doua tari diferite.
7. Prezentarea la birourile vamale: Carnetul T.I.R. va fi prezentat cu
vehiculul rutier, ansamblul de vehicule, containerul sau containerele la
fiecare din birourile vamale de plecare, de trecere si de destinatie. La
ultimul birou vamal de plecare semnatura agentului si stampila cu data a
biroului vamal trebuie sa fie aplicate in partea de jos a manifestului tuturor voletelor
care vor fi utilizate pentru continuarea transportului (rubrica 19).
B. Modul de completare a carnetului T.I.R.
8. Stersaturi, scriere suprapusa: Carnetul T.I.R. nu va prezenta nici
stersaturi si nici scrieri suprapuse. Orice rectificare va trebui sa fie
efectuata prin taierea indicatiilor eronate si prin adaugarea, daca este cazul,
a indicatiilor dorite. Orice modificare va trebui sa fie aprobata (de cel care
o face) si vizata de autoritatile vamale.
9. Indicatie referitoare la inmatriculare: Cind dispozitiile nationale nu
prevad inmatricularea remorcilor si semiremorcilor, se va indica, in locul
numarului de inmatriculare, numarul de identificare sau de fabricatie.
10. Manifestul: a) Manifestul va fi completat in limba tarii de plecare, cu
exceptia cazului in care autoritatile vamale ar autoriza utilizarea unei alte
limbi. Autoritatile vamale ale altor tari strabatute isi rezerva dreptul sa
pretinda o traducere in limba lor. In vederea evitarii intirzierilor care ar
putea rezulta din aceasta exigenta, se recomanda transportatorului sa posede
traducerile necesare.
b) Indicatiile inscrise pe manifest vor trebui sa fie dactilografiate sau
multiplicate astfel incit sa fie usor de citit pe toate filele. Filele
ilizibile vor fi refuzate de autoritatile vamale.
c) Cind nu exista suficient spatiu pentru a inscrie pe manifest toate
marfurile transportate, pot fi atasate voletelor foi anexa, de acelasi model cu
manifestul sau sub forma de documente comerciale continind indicatiile manifestului.
In acest caz, toate voletele vor trebui sa poarte indicatiile urmatoare:
i) numarul foilor anexe (rubrica 10);
ii) numarul si natura coletelor sau obiectelor, ca si greutatea bruta
totala a marfurilor enumerate pe aceste foi anexe (rubricile 11 la 13).
d) Cind carnetul T.I.R. acopera un ansamblu de vehicule sau mai multe
containere, continutul fiecarui vehicul sau al fiecarui container va fi indicat
separat pe manifest.
Aceasta indicatie va trebui sa fie precedata de numarul de inmatriculare al
vehiculului sau de numarul de identificare al containerului (rubrica 11 a
manifestului).
e) De asemenea, daca exista mai multe birouri vamale de plecare sau de
destinatie, inscrierile referitoare la marfurile luate in evidenta sau destinate
fiecarui birou vamal vor fi net separate unele de altele pe manifest.
11. Liste specificative de colete, fotografii, planuri, etc.: Cind, pentru
identificarea marfurilor grele sau voluminoase, autoritatile vamale pretind ca
asemenea documente sa fie anexate carnetului T.I.R., acestea vor fi vizate de
autoritatile vamale si atasate la pagina 2 a copertii carnetului. In plus, o
mentiune despre aceste documente va fi facuta in rubrica 10 a tuturor
voletelor.
12. Semnatura: Toate voletele (rubricile 16 si 17) vor fi datate si semnate
de titularul carnetului T.I.R. sau de reprezentantul sau.
C. Incidente sau accidente
13. Daca pe parcurs, dintr-o cauza fortuita, se intimpla ca un sigiliu
vamal sa fie rupt sau ca marfurile sa fie distruse sau deteriorate,
transportatorul se va adresa imediat autoritatilor vamale, daca acestea se
gasesc in apropiere, sau, in lipsa, altor autoritati competente ale tarii in
care se gaseste. Acestea din urma vor intocmi in cel mai scurt timp
procesul-verbal de constatare care figureaza in carnetul T.I.R.
14. In cazul unui accident care impune transbordarea pe un alt vehicul sau
intr-un alt container aceasta transbordare nu se poate efectua decit in
prezenta uneia dintre autoritatile desemnate la regula 13 de mai sus.
Autoritatea respectiva va intocmi procesul-verbal de constatare. Cu exceptia
cazului cind pe carnet ar exista mentiunea: "marfuri grele sau
voluminoase", vehiculul sau containerul care inlocuieste pe cel vechi va
trebui sa fie agreat pentru transportul de marfuri sub sigiliu vamal. In plus,
el va fi sigilat si sigiliul vamal aplicat va fi indicat in procesul-verbal de
constatare. Totusi, daca nici un vehicul sau container agreat nu este
disponibil, transbordarea va putea fi efectuata pe un autovehicul sau intr-un
container neagreat, cu conditia ca acesta sa prezinte garantii suficiente. In
acest ultim caz, autoritatile vamale ale tarilor urmatoare vor aprecia daca pot
si ele sa permita transportul cu acest vehicul sau container sub acoperirea
carnetului T.I.R.
15. In cazul in care exista un pericol iminent care impune descarcarea
imediata, partiala sau totala, transportatorul poate lua, cu de la sine putere,
masurile necesare, fara sa mai ceara sau fara sa mai astepte interventia
autoritatilor mentionate la regula 13 de mai sus. In acest caz, el va trebui sa
dovedeasca ca a fost nevoit sa actioneze astfel in interesul vehiculului,
containerului sau incarcaturii transportate. Imediat dupa luarea masurilor
preventive de prima urgenta, transportatorul va informa una dintre autoritatile
mentionate la regula 13 de mai sus, pentru a face constatarea faptelor, pentru
a verifica incarcatura, pentru a sigila vehiculul sau containerul si pentru a
intocmi procesul-verbal de constatare.
16. Procesul-verbal de constatare va ramine anexat carnetului T.I.R. pina
la biroul vamal de destinatie.
17. Se recomanda asociatiilor sa furnizeze transportatorilor, pe linga
modelul inserat, chiar in carnetul T.I.R., un anumit numar de formulare de
procese-verbale de constatare redactate in limba sau limbile tarilor pe care
marfa le strabate.
COTORUL Nr. 1 (pagini impare, alb) AL CARNETULUI TIR Nr.
______________________________________________________________________________
| |
|
| 1. Luat in evidenta de catre biroul vamal din .... | 6. Semnatura agentului
|
| 2. Sub nr. ............... | si stampila cu data
|
| 3. Plumburi sau marci de identificare ............ | a biroului vamal
|
| aplicate |
|
| _ | _
|
| 4. |_| Plumburi sau marci de identificare gasite | / \
|
| intacte | | |
|
| 5. Diverse (itinerar fixat, biroul la care | \ _ /
|
| transportul trebuie prezentat - etc.) | |
| ................................................... |
|
| ................................................... | ......................
|
|_____________________________________________________|________________________|
................................................................................
| VOLETUL Nr. 1 |1. CARNET TIR Nr.
|
|_____________________________________|________________________________________|
| 2. Biroul(le) vamal(e) de plecare |3. Eliberat de (numele asociatiei
|
| | emitente)
|
| 1. ........... 2. .............
|________________________________________|
| 3. ........... |4. Valabil pentru luarea in evidenta de
|
| | catre biroul vamal de plecare pina
|
| | la .......... inclusiv
|
|_____________________________________|________________________________________|
| Pentru uz oficial |5. Titularul carnetului (nume, adresa,
|
| | tara)
|
| |________________________________________|
| |6. Tara de plecare|7. Tara de
destinatie|
|_____________________________________|__________________|_____________________|
| 8. Nr.(le) de inmatriculare |10. Documente anexate la manifest
|
| a(ale) vehiculului(lor) |
|
| rutier(e) |
|
| 9. Certificat(te) de agreare |
|
| (Nr. si data) |
|
|_____________________________________|
|
| MANIFESTUL MARFURILOR |
|
|_____________________________________|________________________________________|
| 11. a) Compartiment(te)|12. Numarul si |13. Greutatea |18. Plumburi sau
|
| de incarcare sau| natura | bruta | marci de
|
| container(re) | coletelor sau| in kg | identificare
|
| b) Marci si numere | obiectelor; | | aplicate
|
| ale coletelor | denumirea | | (numar,
|
| sau obiectelor | marfurilor | |
identificare)|
| | | |
|
|___________________________|_________________|______________|
|
| 14. Totalul coletelor |Numar|15. Certific ca |19. Birou vamal de
|
| figurind pe manifest | | indicatiile din | plecare
|
| Destinatia: | | rubricile 1 - 14| Semnatura
|
|______________________________|_____| de mai sus sint | agentului si
|
| | | exacte si | stampila cu
data|
| 1. Birou vamal | | complete. | a biroului
vamal|
|______________________________|_____|16. Locul si data | |
| | |17. Semnatura | _
|
| 2. Birou vamal | | titularului sau | / \
|
|______________________________|_____| reprezentantului| | |
|
| | | sau | \ _ /
|
| 3. Birou vamal | | .................. | ..........
|
|______________________________|_____|____________________|____________________|
| 20. Certificat de luare in evidenta |
|
| (birou vamal de plecare sau de |
|
| trecere la intrare) |
|
|_________________________________________|
|
| _ | |
|
||_| 21. Plumburi sau marci |22. Termen de|
|
| de identificare | tranzit | |
| gasite intacte | |
|
|___________________________|_____________|
|
| 23. Inregistrat de biroul | Sub nr. | |
| vamal din | |
|
|______________________________|__________|
|
| 24. Diverse (itinerar fixat, biroul | |
| unde transportul trebuie sa fie |
|
| prezentat etc.) |
|
|_________________________________________|
|
| 25. Semnatura agentului _ |
|
| si stampila cu data / \ |
|
| a biroului vamal | | |
|
| ......................... \ _ / |
|
|_________________________________________|____________________________________|
COTORUL Nr. 2 (pagini pare, verde) AL CARNETULUI TIR Nr.
______________________________________________________________________________
| 1. Sosire constatata de catre biroul vamal din ... |6. Semnatura
agentului|
| _ | si stampila cu
data|
| 2. |_| Plumburi sau marci de identificare gasite | a biroului vamal
|
| intacte |
|
| 3. Descarcat .......... colete sau obiecte (cum e | _
|
| precizat pe manifest) | / \
|
| 4. Plumburi noi aplicate ......................... | | |
|
| 5. Rezerve ....................................... | \ _ /
|
| ............................................. |
|
| ............................................. | ....................
|
|_______________________________________________________|______________________|
................................................................................
| VOLETUL Nr. 2 |1. CARNET TIR Nr.
|
|_____________________________________|________________________________________|
| 2. Birouri(le) vamal(e) de |3. Eliberat de (numele asociatiei
|
| plecare | emitente)
|
| 1. ........... 2. ...........
|________________________________________|
| 3. ........... |4. Valabil pentru luarea in evidenta de
|
| | catre biroul vamal de plecare pina
|
| | la .......... inclusiv
|
|_____________________________________|________________________________________|
| Pentru uz oficial |5. Titularul carnetului (nume, adresa,
|
| | tara)
|
|
|________________________________________|
| |6. Tara de plecare|7. Tara de destinatie|
|_____________________________________|__________________|_____________________|
| 8. Numar(e) de inmatriculare |10. Documente anexate la manifest
|
| a(ale) vehiculului(lelor) |
|
| rutier(re) |
|
| 9. Certificat(te) de agreare |
|
| (Nr. si data) |
|
|_____________________________________|
|
| MANIFESTUL MARFURILOR |
|
|_____________________________________|________________________________________|
| 11. a) Compartiment(te)|12. Numarul si |13. Greutatea |18. Plumburi sau
|
| de incarcare sau | natura | bruta | marci de
|
| container(re) | coletelor sau| in kg | identificare
|
| b) Marci si numere | obiectelor; | | aplicate
|
| ale coletelor sau | denumirea | | (numar,
|
| obiectelor | marfurilor | |
identificare)|
| | | |
|
| | | |
|
|___________________________|_________________|______________|
|
| 14. Totalul coletelor |Numar|15. Certific ca |19. Birou vamal de
|
| figurind pe manifest | | indicatiile din | plecare
|
| Destinatia: | | rubricile 1 - 14| Semnatura
|
|______________________________|_____| de mai sus sint | agentului si
|
| | | exacte si | stampila cu
data|
| 1. Birou vamal | | complete | a biroului
vamal|
|______________________________|_____|16. Locul si data |
|
| | |17. Semnatura | _
|
| 2. Birou vamal | | titularului sau | / \
|
|______________________________|_____| reprezentantului| | |
|
| | | sau | \ _ /
|
| 3. Birou vamal | | .................. | ..........
|
|______________________________|_____|____________________|____________________|
| 20. Certificat de luare in evidenta | 26. Certificat de scoatere din
|
| (birou vamal de plecare sau de | evidenta (biroul vamal de
|
| trecere la intrare) | trecere la iesire sau de
|
| | destinatie)
|
|_________________________________________|____________________________________|
| _ | | _
|
||_| 21. Plumburi sau marci |22. Termen de||_| 27. Plumburi sau marci de
|
| de identificare | tranzit | identificare gasite intacte
|
| gasite intacte | |
|
|___________________________|_____________|____________________________________|
| 23. Inregistrat de biroul | Sub nr. | 28. Numarul coletelor scoase
|
| vamal din | | din evidenta
|
|______________________________|__________|____________________________________|
| 24. Diverse (itinerar fixat, biroul | 29. Rezerve
|
| unde transportul trebuie |
|
| prezentat etc.) |
|
|_________________________________________|____________________________________|
| 25. Semnatura agentului _ | 25. Semnatura agentului _
|
| si stampila cu data / \ | si stampila cu data / \
|
| a biroului vamal | | | a biroului vamal | |
|
| ......................... \ _ / | ....................... \ _ /
|
|_________________________________________|____________________________________|
| VOLET DESTINAT EXCLUSIV, |
| IN CAZ DE NECESITATE, BIROULUI VAMAL |
v DE DESTINATIE v
______________________________________________________________________________
| VOLETUL Nr. 2 (roz) |1. CARNET TIR Nr.
|
|_____________________________________|________________________________________|
| 2. Biroul(le) vamal(e) de |3. Eliberat de (numele asociatiei
|
| plecare | emitente)
|
|
|________________________________________|
| 1. ........... 2. ........... |4. Valabil pentru a fi luat in evidenta
|
| 3. ........... | de biroul vamal de plecare pina
|
| | la .......... inclusiv
|
|_____________________________________|________________________________________|
| Pentru uz oficial |5. Titularul carnetului (nume, adresa,
|
| | tara)
|
|
|________________________________________|
| |6. Tara de plecare|7. Tara de
destinatie|
|_____________________________________|__________________|_____________________|
| 8. Numarul(le) de inmatriculare |10. Documente anexate la manifest
|
| al(ale) vehiculului(lelor) |
|
| rutier(e) |
|
| 9. Certificat(te) de agreare |
|
| (Nr. si data) |
|
|_____________________________________|
|
| MANIFESTUL MARFURILOR |
|
|_____________________________________|________________________________________|
| 11. a) Compartiment(te)|12. Numarul si |13. Greutatea |18. Plumburi sau
|
| de incarcare sau | natura | bruta | marci de
|
| container(e) | coletelor sau| in kg | identificare
|
| b) Marci si numere | obiectelor; | | aplicate
|
| ale coletelor sau | denumirea | | (numar,
|
| obiectelor | marfurilor | |
identificare)|
| | | | |
| | | |
|
|___________________________|_________________|______________|
|
| 14. Totalul coletelor care| |15. Certific ca |19. Biroul vamal
de|
| figureaza pe manifest |Numar| indicatiile din | plecare
|
| Destinatia: | | rubricile 1 - 14 | Semnatura
|
|______________________________|_____| de mai sus sint | agentului si
|
| | | complete si | stampila cu
|
| 1. Birou vamal | | exacte | data a
biroului|
|______________________________|_____|16. Locul si data | vamal
|
| | |17. Semnatura | _
|
| 2. Birou vamal | | titularului sau a| / \
|
|______________________________|_____| reprezentantului | | |
|
| | | sau | \ _ /
|
| 3. Birou vamal | | .................. | .........
|
| | | .................. |
|
|______________________________|_____|_____________________|___________________|
| 20. Certificat de luare in evidenta | 26. Certificat de scoatere din
|
| (biroul vamal de plecare sau de | evidenta (biroul vamal de
|
| trecere la intrare) | trecere la iesire sau de
|
| | destinatie)
|
|_________________________________________|____________________________________|
| _ | | _ |
||_| 21. Plumburi sau marci |22. Termen de||_| 27. Plumburi sau marci de
|
| de identificare | tranzit | identificare gasite intacte
|
| gasite intacte | |
|
|___________________________|_____________|____________________________________|
| 23. Inregistrat de biroul | Sub nr. | 28. Numarul de colete scoase
|
| vamal din | | din evidenta
|
|______________________________|__________|____________________________________|
| 24. Diverse (itinerar fixat, biroul | 29. Rezerve
|
| la care transportul trebuie sa |
|
| fie prezentat etc.) |
|
|_________________________________________|____________________________________|
| 25. Semnatura agentului _ | 25. Semnatura agentului _
|
| si stampila cu data / \ | si stampila cu data / \
|
| a biroului vamal | | | a biroului vamal | |
|
| ......................... \ _ / | ....................... \ _ /
|
|_________________________________________|____________________________________|
PROCES-VERBAL DE CONSTATARE (galben)
incheiat in aplicarea articolului 24 al Conventiei TIR
(a se vedea, de asemenea, regulile de la 13 si 17 privind utilizarea carnetului
TIR)
______________________________________________________________________________
| |
|
|1. Biroul(le) vamal(e) de plecare |2. CARNET TIR Nr.
|
| |_________________________________________|
| |3. Eliberat de
|
|____________________________________|_________________________________________|
|4. Numarul(le) de inmatriculare |5. Titularul carnetului
|
| al(ale) vehiculului(lelor) |
|
| rutier(e) |
|
| Numarul(le) de identificare | |
| al(ale) containerului(lor) |
|
|____________________________________|_________________________________________|
|6. Plumbul(le) vamal(e) este/sint |8. Observatii
|
| intact(e) neintact(e) |
|
| _ _ |
|
| |_| |_| |
|
|____________________________________|
|
|7. Compartimentul(le) de incarcare |
|
| sau containerul(le) este/sint |
|
| intact(e) neintact(e) |
|
| _ _ |
|
| |_| |_| |
|
|____________________________________|_________________________________________|
|9. _ _
|
| |_| Nici o marfa nu apare |_| Marfurile descrise in rubricile 10 - 13
|
| ca fiind lipsa lipsesc (L) sau sint distruse (D) cum se
|
| indica in rubrica 12
|
|______________________________________________________________________________|
|10. a) Compartiment(te)|11. Numarul si natura| 12. |13. Observatii (a se
|
| de incarcare sau | coletelor sau | L sau D | indica in special
|
| container(re) | obiectelor; | | cantitatile lipsa
|
| b) Marci si numere | denumirea | | sau distruse) |
| ale coletelor sau | marfurilor | |
|
| obiectelor | | |
|
| | | |
|
| | | |
|
| | | |
|
|_______________________|_____________________|_________|______________________|
|14. Data, locul si circumstantele accidentului
|
|
|
|
|
|______________________________________________________________________________|
|15. Masurile luate pentru ca operatiunea TIR sa poata continua
|
| _
|
| |_| aplicare de noi plumburi: numar ....... caracteristici ............
|
| _
|
| |_| transbordarea marfurilor (a se vedea rubrica 16 de mai jos)
|
| _ |
| |_| altele
|
|______________________________________________________________________________|
|16. Daca marfurile au fost transbordate: caracteristicile vehiculului(lor) |
| rutier(e) sau containerul(lor) de substituire
|
| Nr. de Agreat Nr. certificat Numarul si
|
| inmatriculare da nu de agreare caracteristicile
|
| _ _ plumburilor
aplicate|
| a) vehiculul ............. |_| |_| .............. ........./.........
|
| _ _
|
| ............. |_| |_| .............. ........./.........
|
|
|
| Nr. de
|
| identificare |
| _ _
|
| b) containerul ............. |_| |_| ........./.........
|
| _ _ |
| ............. |_| |_| ........./.........
|
|______________________________________________________________________________|
|17. Autoritatea care a incheiat prezentul|18. Viza urmatorului birou vamal pe
|
| proces-verbal | parcursul transportului TIR
|
| | _
|
| | / \
|
| .................... ............. | ............... | |
|
| loc/data/stampila Semnatura | Semnatura \ _ /
|
|______________________________________________________________________________|
_
|_| A se marca cu o cruce casutele care convin.
REGULAMENT
privind conditiile tehnice aplicabile vehiculelor rutiere care pot fi admise la
transportul international sub sigiliu vamal
Art. 1
Principii fundamentale
Vor putea fi agreate pentru transportul international de marfuri sub
sigiliu vamal numai vehiculele al caror compartiment destinat incarcaturii este
construit si amenajat astfel ca:
a) nici o marfa sa nu poata fi scoasa sau introdusa din partea sigilata a
vehiculului fara a lasa urme vizibile de efractie sau fara ruperea sigiliului
vamal;
b) sigiliul vamal sa poata fi aplicat intr-un mod simplu si eficace;
c) sa nu aiba nici un spatiu ascuns care sa permita dosirea marfurilor;
d) toate spatiile susceptibile de a contine marfuri sa fie usor accesibile
pentru controlul vamal.
Art. 2
Structura compartimentului rezervat incarcaturii
1. Pentru a corespunde prevederilor art. 1 al prezentului regulament:
a) elementele componente ale compartimentului rezervat incarcaturii
(pereti, podele, usi, acoperis, cadre, traverse etc.) vor fi asamblate cu
dispozitive care nu vor putea fi scoase si repuse la loc din exterior fara a
lasa urme vizibile sau vor fi asamblate folosind metode care au ca efect sa
constituie un ansamblu care sa nu poata fi modificat fara a lasa urme vizibile.
Daca peretii, podeaua, usile si acoperisul sint formate din elemente diverse,
acestea vor trebui sa raspunda acelorasi prescriptii si sa fie suficient de rezistente;
b) usile si orice alte sisteme de inchidere (inclusiv robinetele,
chepengurile etc.), vor fi prevazute cu un dispozitiv care va permite aplicarea
unui sigiliu vamal. Acest dispozitiv trebuie sa nu poata fi scos si repus la
loc din exterior fara a lasa urme vizibile si nici usa sau inchizatoarea nu vor
trebui sa poata fi deschise fara a rupe sigiliul vamal. Sigiliul vamal va fi
protejat in mod adecvat. Acoperisurile care se pot deschide vor fi admise;
c) deschizaturile de ventilatie si de scurgere vor fi prevazute cu un
dispozitiv care sa impiedice accesul in interiorul compartimentului rezervat
incarcaturii.
Acest dispozitiv va trebui sa nu poata fi scos si repus la loc din exterior
fara a lasa urme vizibile.
2. Indiferent de dispozitiile art. 1 lit. c) al prezentului regulament, vor
fi admise elementele componente ale compartimentului rezervat incarcaturii
care, pentru ratiuni de ordin practic, trebuie sa comporte spatii goale (de
exemplu, intre placile unui perete dublu). Pentru ca aceste spatii sa nu poata
fi utilizate pentru ascunderea de marfuri:
i) daca imbracamintea interioara a compartimentului acopera peretele pe
toata inaltimea sa de la podea pina la acoperis, sau, in alte cazuri, daca
spatiul existent intre aceasta imbracaminte si peretele exterior este in
intregime inchis, imbracamintea va trebui sa fie fixata astfel incit sa nu
poata fi demontata si repusa la loc fara a lasa urme vizibile; si
ii) daca imbracamintea nu acopera peretele pe toata inaltimea sa si daca spatiile
care o separa de peretele exterior nu sint in intregime inchise, precum si in
orice alte cazuri in care constructia presupune spatii, numarul spatiilor va
trebui sa fie redus la minimum si aceste spatii vor trebui sa fie usor
accesibile pentru controlul vamal.
3. Lucarnele vor fi permise cu conditia ca ele sa fie confectionate din
materiale suficient de rezistente si sa nu poata fi scoase si repuse la loc din
exterior fara a lasa urme vizibile.
Totusi, sticla va fi admisa, dar in acest caz fereastra va fi prevazuta cu
un grilaj metalic fix care nu va putea fi scos din exterior; dimensiunea
ochiurilor grilajului nu va depasi 10 mm.
4. Deschizaturile amenajate in podea in scopuri tehnice, ca si cele de
ungere, intretinere, reumplere a lazii cu nisip, nu vor fi admise decit daca
vor fi prevazute cu un capac care sa fie fixat astfel incit accesul din
exterior la compartimentul rezervat incarcaturii sa nu fie posibil.
Art. 3
Vehicule cu prelata
1. Vehiculele cu prelata vor satisface conditiile art. 1 si 2 ale
prezentului regulament, in masura in care acestea pot sa le fie aplicate. In
plus, vehiculele vor fi conforme conditiilor prezentului articol.
2. Prelata va fi confectionata fie din tesatura rezistenta, fie din
tesatura acoperita cu material plastic sau cauciucat, neextensibil si suficient
de rezistent.
Ea va fi intr-o stare buna si confectionata astfel incit dispozitivul de
inchidere odata fixat sa nu permita accesul la incarcatura fara a lasa urme
vizibile.
3. Daca prelata este confectionata din mai multe fisii, marginile acestor
fisii vor fi indoite una in alta si asamblate cu ajutorul a doua cusaturi la o
distanta de cel putin 15 mm. Aceste cusaturi vor fi executate conform schitei
nr. 1 anexata la prezentul regulament. Totusi, cind pentru anumite parti ale
prelatei (cum ar fi partea rabatabila din spate si colturile intarite), nu este
posibil sa se asambleze partile in acest mod, va fi suficient sa se indoaie
capatul partii superioare si sa se faca cusaturile conform schitelor nr. 2 si
nr. 2 a, anexate la prezentul regulament.
Una dintre cusaturi nu va fi vizibila decit din interior, iar culoarea
firului utilizat pentru aceasta cusatura va trebui sa fie net diferita de
culoarea prelatei ca si de culoarea firului utilizat pentru alta cusatura.
Toate cusaturile vor fi trase la masina.
4. Daca prelata este din tesatura acoperita cu material plastic si
confectionata din mai multe fisii, aceste fisii vor putea fi de asemenea lipite
conform schitei nr. 3, anexata la prezentul regulament.
Marginea unei fisii va acoperi marginea celeilalte fisii, pe o latime de
cel putin 15 mm. Unirea fisiilor va fi asigurata pe toata aceasta latime.
Marginea exterioara de asamblat va fi acoperita de o panglica din material
plastic, cu o latime de cel putin 7 mm, care va fi fixata prin acelasi procedeu
de lipire. Se va imprima pe aceasta panglica, ca si pe o latime de cel putin 3
mm de fiecare parte a acesteia, un relief uniform si vizibil. Asamblarea va fi
efectuata astfel incit fisiile sa nu poata fi separate si apoi reasamblate fara
a lasa urme vizibile.
5. Reparatiile se vor efectua conform metodei ilustrate in schita nr. 4,
anexata la prezentul regulament. Marginile vor fi indoite una in alta si
asamblate prin doua cusaturi vizibile si distantate cu cel putin 15 mm;
culoarea firului vizibil din interior va fi diferita de cea a firului
vizibil din exterior si de aceea a prelatei; toate cusaturile vor fi trase la
masina.
Cind trebuie efectuate reparatiile unei prelate deteriorate aproape de
margini, inlocuindu-se fisia deteriorata cu alta fisie, cusatura va putea fi
trasa, conform prevederilor paragrafului 3 al prezentului articol si conform
schitei nr. 1, anexata la prezentul regulament.
Reparatiile prelatelor din tesatura acoperita cu material plastic vor putea
fi efectuate, de asemenea, conform metodei descrise la paragraful 4 al
prezentului articol, dar, in acest caz, sudura va trebui sa fie efectuata pe
ambele fete ale prelatei, fisia fiind pusa pe fata interioara.
6. a) Prelata va fi fixata la vehicul astfel incit sa raspunda strict
conditiilor art. 1 lit. a) si b) ale prezentului regulament. Inchiderea va fi
asigurata prin:
i) belciuge metalice aplicate vehiculului;
ii) ochiuri practicate in marginea prelatei;
iii) o legatura de inchidere care sa treaca prin belciuge pe deasupra
prelatei si sa ramina vizibila la exterior pe toata lungimea sa.
Prelata va acoperi elementele solide ale vehiculului pe o distanta de cel
putin 200 mm masurata incepind din centrul belciugelor de fixare, exceptind
cazurile in care sistemul de constructie a vehiculului ar impiedica el insusi
orice acces la compartimentul rezervat incarcaturii.
b) Cind marginea unei prelate trebuie sa fie fixata definitiv la vehicul,
asamblarea va fi continua si realizata cu ajutorul unor dispozitive solide.
7. Prelata va fi sustinuta de o suprastructura adecvata (pereti, cercuri,
sipci etc.).
8. Intervalul intre belciuge si intre ochiuri nu va depasi 200 mm.
Ochiurile vor fi intarite.
9. Vor fi utilizate ca mijloace de inchidere:
a) cabluri din otel cu un diametru de cel putin 3 mm; sau
b) cordon din cinepa sau din sisal cu un diametru de cel putin 8 mm,
imbracat intr-un invelis din material plastic transparent neextensibil.
Cablurile sau cordoanele vor putea fi imbracate cu un invelis din material
plastic transparent neextensibil.
10. Fiecare cablu sau cordon va trebui sa fie dintr-o singura bucata si
prevazute cu un cap metalic dur la fiecare extremitate. Dispozitivul de fixare
al fiecarui cap metalic va trebui sa comporte un nit gol traversind cablul sau
cordonul si permitind trecerea legaturii sigiliului vamal. Cablul sau cordonul
va trebui sa ramina vizibil de o parte si de alta a nitului gol, astfel incit
sa fie posibil sa se constate ca acest cablu sau cordon este intr-adevar
dintr-o singura bucata (a se vedea schita nr. 5 anexata la prezentul
regulament).
11. La deschiderile practicate in prelata folosite la incarcare sau
descarcare, ambele margini ale prelatei se vor suprapune in suficienta masura.
In plus, inchiderea va fi asigurata prin:
a) o parte rabatabila cusuta sau lipita, conform paragrafelor 3 si 4 ale
prezentului articol;
b) belciuge si ochiuri care satisfac conditiile paragrafului 8 al
prezentului articol; si
c) o banda confectionata dintr-un material corespunzator, dintr-o singura
bucata si neextensibila, cu o latime si o grosime de cel putin 20 mm, respectiv
3 mm, care trece prin belciuge si care tine impreuna cele doua margini ale
prelatei ca si partea rabatabila. Aceasta banda va fi fixata de interiorul
prelatei si prevazuta cu un ochi pentru a permite trecerea cablului sau a
cordonului mentionat la paragraful 9 al prezentului articol.
Nu va fi pretinsa existenta unei parti rabatabile, atunci cind exista un
dispozitiv special (sicana etc.), care impiedica accesul la incarcatura, fara a
lasa urme vizibile.
Schita nr. 1
PRELATA CONFECTIONATA DIN MAI MULTE BUCATI ASAMBLATE PRIN CUSATURA
Figura 1 - Prelata confectionata din mai multe bucati asamblate prin
cusatura - se gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10
decembrie 1979, la pagina 20.
Schita nr. 2
PRELATA CONFECTIONATA DIN MAI MULTE BUCATI ASAMBLATE PRIN CUSATURA
Figura 2 - Prelata confectionata din mai multe bucati asamblate prin
cusatura (cusatura de colt) - se gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei,
Partea I, nr. 98 din 10 decembrie 1979, la pagina 21.
Schita nr. 2 a
PRELATA CONFECTIONATA DIN MAI MULTE BUCATI
Asamblate prin cusatura
Figura 3 - Prelata confectionata din mai multe bucati asamblate prin
cusatura (cusatura de colt) - se gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei,
Partea I, nr. 98 din 10 decembrie 1979, la pagina 22.
Schita nr. 3
PRELATA CONFECTIONATA DIN MAI MULTE BUCATI
Asamblate prin sudura
Figura 4 - Prelata confectionata din mai multe bucati asamblate prin sudura
- se gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10
decembrie 1979, la pagina 23.
Schita nr. 4
REPARAREA PRELATEI
Figura 5 - Repararea prelatei - se gaseste in Buletinul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie 1979, la pagina 24.
Schita nr. 5
SPECIMEN DE RACORD
Figura 6 - Specimen de racord - se gaseste in Buletinul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie 1979, la pagina 25.
ANEXA 3
Procedura de agreare a vehiculelor rutiere care corespund conditiilor
tehnice prevazute in regulamentul din anexa nr. 2
Generalitati
1. Vehiculele rutiere pot fi agreate dupa una din urmatoarele proceduri:
a) fie individual;
b) fie pe tip de constructie (o serie de vehicule rutiere).
2. Dupa agreare se va elibera un certificat de agreare conform modelului
din anexa nr. 4. Acest certificat va fi imprimat in limba tarii unde a fost
eliberat si in limba franceza sau in limba engleza. El va fi insotit, atunci
cind autoritatea care a eliberat certificatul de agreare va considera util, de
fotografii sau desene autentificate de aceasta autoritate. Numarul acestor
documente va fi, in acest caz, trecut de aceasta autoritate in rubrica nr. 6 a
certificatului.
3. Certificatul va trebui sa se gaseasca la bordul vehiculului rutier.
4. Vehiculele rutiere vor fi prezentate la fiecare 2 ani, in scopul
verificarii si eventualei prelungiri a agrearii, autoritatilor competente din
tara in care vehiculul este inmatriculat sau, in cazul vehiculelor
neinmatriculate, autoritatilor competente din tara in care domiciliaza
proprietarul sau utilizatorul.
5. Daca un vehicul rutier nu mai satisface conditiile tehnice prevazute
pentru agrearea sa, va trebui, inainte de a putea fi utilizat din nou pentru
transportul marfurilor sub acoperirea carnetului T.I.R., sa fie repus in starea
in care a obtinut agrearea, astfel incit sa satisfaca din nou aceste conditii
tehnice.
6. Cind caracteristicile esentiale ale unui vehicul rutier se modifica,
acest vehicul nu va mai fi considerat ca agreat si va trebui sa primeasca un
nou certificat de agreare de la autoritatea competenta inainte de a putea fi
utilizat pentru transportul marfurilor sub acoperirea carnetului T.I.R.
7. Autoritatile competente ale tarii in care este inmatriculat vehiculul
sau, in cazul vehiculelor care nu necesita inmatricularea, autoritatile
competente ale tarii in care este stabilit proprietarul sau utilizatorul pot,
daca este cazul, sa retraga sau sa reinnoiasca certificatul de agreare sau sa
elibereze un nou certificat de agreare in imprejurimile enumerate la art. 14 al
prezentei conventii si la paragrafele 4, 5 si 6 ale prezentei anexe.
Procedura de agreare individuala
8. Agrearea individuala este ceruta autoritatii competente de catre
proprietar, utilizator sau reprezentantul unuia sau altuia. Autoritatea
competenta procedeaza la controlul vehiculului rutier prezentat in aplicarea
regulilor generale prevazute la paragrafele 1 - 7 de mai sus, se asigura ca el
corespunde conditiilor tehnice prevazute la anexa nr. 2 si elibereaza, dupa
agreare, un certificat conform modelului din anexa nr. 4.
Procedura de agreare pe tip de constructie (serii de vehicule rutiere)
9. Cind vehiculele rutiere sint fabricate in serie dupa acelasi tip de
constructie, constructorul va putea cere autoritatii competente din tara de
fabricatie agrearea pe tip de constructie.
10. Constructorul va trebui sa indice, in cererea sa, numerele sau literele
de identificare pe care le atribuie tipului de vehicul rutier pentru care cere
agrearea.
11. Aceasta cerere va trebui sa fie insotita de planuri si de o
specificatie detaliata a constructiei tipului de vehicul rutier care urmeaza sa
fie agreat.
12. Constructorul trebuie sa se angajeze in scris:
a) sa prezinte autoritatii competente acele vehicule din tipul in cauza pe
care doreste sa le examineze;
b) sa permita autoritatii competente sa examineze alte exemplare in orice
moment in cursul productiei seriei tipului respectiv;
c) sa informeze autoritatea competenta de orice modificare a planurilor sau
specificatiilor, indiferent de importanta, inainte de a o opera;
d) sa aplice pe vehiculele rutiere, intr-un loc vizibil, numerele sau
literele de identificare a tipului de constructie, precum si numarul de ordine
al fiecarui vehicul din seria tipului respectiv (numar de fabricatie);
e) sa tina o evidenta a vehiculelor fabricate conform tipului agreat.
13. Autoritatea competenta va indica, daca este cazul, modificarile de adus
tipului de constructie prevazut pentru a putea acorda agrearea.
14. Nici o agreare pe tip de constructie nu va fi acordata fara ca
autoritatea competenta sa fi constatat, prin verificarea unuia sau mai multor
autovehicule fabricate conform acestui tip de constructie, ca vehiculele de
acest tip satisfac conditiile tehnice prevazute in anexa nr. 2.
15. Autoritatea competenta va notifica in scris constructorului decizia sa
de agreare pe tip. Aceasta decizie va purta data, numar si va desemna cu
precizie autoritatea care a dat-o.
16. Autoritatea competenta va lua masurile necesare pentru a elibera,
pentru fiecare vehicul construit in conformitate cu tipul de constructie
agreat, un certificat de agreare, ingrijindu-se de vizarea corespunzatoarea a
acestuia.
17. Titularul certificatului de agreare va trebui, inainte de a utiliza
autovehiculul pentru transportul marfurilor sub acoperirea carnetului T.I.R.,
sa completeze, in masura necesarului, certificatul de agreare prin:
- indicarea numarului de inmatriculare atribuit vehiculului (rubrica 1),
sau
- cind este vorba de un vehicul nesupus inmatricularii, indicarea numarului
si adresei titularului (rubrica 9).
18. Cind un vehicul care a fost agreat pe tip de constructie este exportat
intr-o alta tara parte contractanta la prezenta conventie, tara importatoare nu
va cere o noua procedura de agreare ca urmare a importului.
Procedura de adnotare a certificatului de agreare
19. Cind un vehicul agreat, care transporta marfuri sub acoperirea unui
carnet T.I.R., prezinta defecte de importanta majora, autoritatile competente
ale partilor contractante vor putea fie sa refuze autorizarea vehiculului de
a-si continua drumul sub acoperirea carnetului T.I.R., fie sa permita vehiculului
sa-si continue drumul sub acoperirea carnetului T.I.R. pe propriul lor
teritoriu, luind masurile de control corespunzatoare.
Vehiculul agreat va trebui sa fie repus in stare corespunzatoare in timpul
cel mai scurt si, cel tirziu, inainte de orice noua utilizare pentru transport
sub acoperirea unui carnet T.I.R.
20. In fiecare dintre cele doua cazuri, autoritatile vamale vor face
mentiunea corespunzatoare in rubrica 10 a certificatului de agreare a
vehiculului.
Vehiculul repus in starea care sa justifice agrearea va fi prezentat
autoritatilor competente ale unei parti contractante care vor valida din nou
certificatul, adaugind in rubrica 11 o mentiune care anuleaza adnotarile
precedente.
Nici un vehicul al carui certificat poarta o mentiune in rubrica 10, in
baza dispozitiilor sus-mentionate, nu va putea fi utilizat din nou pentru
transportul marfurilor sub acoperirea carnetului T.I.R. pina cind nu va fi
repus in starea corespunzatoare si pina cind adnotarile din rubrica 10 nu vor fi
anulate, conform celor de mai sus.
21. Orice mentiune inscrisa pe certificat va purta data si va fi
autentificata de autoritatile competente.
22. Cind un vehicul prezinta defecte pe care autoritatile vamale le
considera de importanta minora si nu creeaza nici un risc de frauda,
continuarea utilizarii acestui vehicul pentru transportul marfurilor sub
acoperirea carnetului T.I.R. va putea fi autorizata.
Titularul certificatului de agreare va fi avizat despre aceasta defectiune
si va trebui sa repuna vehiculul in stare corespunzatoare intr-un termen
rezonabil.
ANEXA 4
MODELUL CERTIFICATULUI DE AGREARE A UNUI VEHICUL RUTIER
(Pagina de coperta)
CERTIFICAT DE AGREARE
a unui vehicul rutier pentru transportul
marfurilor sub sigiliu vamal
CERTIFICAT Nr. ............
Conventia T.I.R. din 14 noiembrie 1975
Eliberat de .........................
(autoritatea competenta)
_________________________________________________________________________
| | CERTIFICAT DE AGREARE Nr. |
| IDENTIFICARE |___________________________|
| |
| 1. Numar de inmatriculare |
| 2. Tipul vehiculului |
| 3. Numarul sasiului |
| 4. Marca (sau numele constructorului) |
| 5. Alte caracteristici |
| 6. Numarul de anexe |
|_________________________________________________________________________|
| |
| 7. AGREARE _________________ |
| | | |
| 7. Valabil pina la |_________________| |
| _ |
| |_| agreare individuala |
| _ _____________ |
| |_| agreare prin tipul de constructie | | |
| (a se marca cu o cruce casuta corespunzatoare) | Stampila | |
| | | |
| Loc | | |
| | | |
| Data |_____________| |
| |
| Semnatura |
|_________________________________________________________________________|
| 8. TITULAR proprietar sau utilizator [numai pentru vehiculele |
| neinmatriculate] |
| |
| Nume si adresa |
|_________________________________________________________________________|
| 9. REINNOIRE |
|_________________________________________________________________________|
| Valabil pina la | | | |
|_________________|_________________|__________________|__________________|
| Loc | | | |
|_________________|_________________|__________________|__________________|
| Data | | | |
|_________________|_________________|__________________|__________________|
| Semnatura | | | |
|_________________|_________________|__________________|__________________|
| Stampila | | | |
|_________________|_________________|__________________|__________________|
| OBSERVATII |
| (rezervat autoritatilor vamale) |
|_________________________________________________________________________|
| 10. Defecte constatate | 11. Remedieri |
| | |
|___________________________________|_____________________________________|
| Autoritate | Stampila | Autoritate | Stampila |
|_______________| |_________________| |
| Semnatura | | Semnatura | |
|_______________|___________________|_________________|___________________|
| 10. Defecte constatate | 11. Remedieri |
| | |
|___________________________________|_____________________________________|
| Autoritate | Stampila | Autoritate | Stampila |
|_______________| |_________________| |
| Semnatura | | Semnatura | |
|_______________|___________________|_________________|___________________|
| 10. Defecte constatate | 11. Remedieri |
| | |
|___________________________________|_____________________________________|
| Autoritate | Stampila | Autoritate | Stampila |
|_______________| |_________________| |
| Semnatura | | Semnatura | |
|_______________|___________________|_________________|___________________|
12. Alte mentiuni
AVIZ IMPORTANT
1. Certificatul de agreare va fi insotit, daca autoritatea care l-a
eliberat considera necesar, de fotografii sau desene autentificate de aceasta
autoritate. Numarul acestor documente va fi in acest caz inscris de aceasta
autoritate in rubrica nr. 6 a certificatului.
2. Certificatul va trebui sa se gaseasca la bordul vehiculului rutier.
3. Vehiculele rutiere vor fi prezentate la fiecare 2 ani, in scopul
verificarii si reinnoirii eventuale a agrearii, autoritatilor competente ale
tarii unde vehiculul este inmatriculat sau, in cazul vehiculelor
neinmatriculate, autoritatilor tarii in care este domiciliat proprietarul sau utilizatorul.
4. Daca un vehicul rutier nu mai satisface conditiile tehnice prescrise
pentru agrearea sa, va trebui, inainte de a putea fi utilizat din nou pentru
transportul marfurilor sub acoperirea carnetului T.I.R., sa fie repus in starea
in care a obtinut agrearea, astfel incit sa corespunda din nou conditiilor
tehnice.
5. Atunci cind caracteristicile esentiale ale unui vehicul rutier sint
modificate, acest vehicul nu va mai fi considerat agreat si va trebui sa obtina
o noua agreare din partea autoritatii competente inainte de a putea fi utilizat
pentru transportul marfurilor sub acoperirea carnetului T.I.R.
ANEXA 5
PLACILE T.I.R.
1. Placile vor avea dimensiunile: 250/400 mm.
2. Literele T.I.R., cu caractere latine majuscule, vor avea o inaltime de
200 mm si o grosime de cel putin 20 mm. Ele vor fi de culoare alba pe un fond
albastru.
ANEXA 6
NOTE EXPLICATIVE
Introducere
i) Conform dispozitiilor art. 43 din prezenta conventie, notele explicative
dau interpretare anumitor dispozitii din prezenta conventie si din anexele
sale. Ele reiau, de asemenea, anumite practici recomandate.
ii) Notele explicative nu modifica dispozitiile prezentei conventii sau ale
anexelor sale; ele le precizeaza numai continutul, intelesul si aria de
cuprindere.
iii) In mod deosebit, tinind seama de dispozitiile art. 12 si ale anexei
nr. 2 din prezenta conventie relative la conditiile tehnice de agreare a
vehiculelor rutiere pentru transportul sub sigiliu vamal, notele explicative
precizeaza, daca este cazul, tehnicile de constructie care trebuie sa fie
acceptate de partile contractante ca fiind corespunzatoare acestor dispozitii.
Ele precizeaza, de asemenea, daca este cazul, tehnicile de constructie care nu
corespund acestor dispozitii.
iv) Notele explicative constituie un instrument de aplicare a dispozitiilor
din prezenta conventie si din anexele sale, in functie de evolutia tehnicilor
si exigentelor de ordin economic.
0. Textul principal al conventiei
0.1. Art. 1
0.1. b) Exceptiile (redevente si impozite) vizate la alin. b) al art. 1 se
inteleg ca fiind toate sumele, altele decit drepturile si taxele percepute la
import sau la export de partile contractante sau cu ocazia importului sau exportului.
Nivelurile acestor sume vor fi limitate la costul serviciilor acordate si nu
vor constitui un mijloc indirect de protectie a produselor nationale sau o taxa
cu caracter fiscal perceputa pentru importuri sau exporturi. Aceste redevente
si impozite cuprind, intre altele, varsamintele aferente:
- certificatelor de origine, daca acestea sint necesare pentru tranzit;
- analizelor efectuate de laboratoarele vamale in scopul controlului;
- inspectiilor vamale si altor operatiuni de vamuire efectuate in afara
orelor de deschidere normale si a localurilor oficiale ale unitatii vamale;
- inspectiilor efectuate pentru motive de ordin sanitar, veterinar sau
fitopatologic.
0.1. e) Se intelege prin caroserie amovibila un compartiment de incarcare
care nu este dotat cu nici un mijloc de locomotie si care este conceput pentru
a fi transportat pe un vehicul rutier, sasiul si cadrul inferior al caroseriei
fiind special adaptate in acest scop.
i) Termenul partial inchis, care se aplica echipamentului mentionat la
alin. e), i) ale art. 1, se intelege ca referindu-se la o constructie in
general constituita dintr-un planseu si o suprastructura delimitind un spatiu
de incarcare echivalent cu acela al unui container inchis. Suprastructura este
in general facuta din elemente metalice constituind carcasa unui container.
Aceste tipuri de containere pot avea, de asemenea, unu sau mai multi pereti
laterali sau frontali. Unele dintre aceste containere au numai un acoperis
legat de planseu cu un cadru vertical. Containerele de acest tip sint utilizate
in special pentru transportul marfurilor voluminoase (ca autoturisme, de
exemplu).
0.2. Art. 2
0.2. - 1. Articolul 2 prevede ca un transport sub acoperirea carnetului
T.I.R. poate sa inceapa si sa se termine in aceeasi tara, cu conditia ca el sa
strabata pe parcurs un teritoriu strain. Nimic nu se opune in acest caz ca
autoritatile vamale ale tarii de plecare sa pretinda in afara de carnetul
T.I.R. un document national destinat sa asigure reimportul liber al marfurilor.
Este recomandat, totusi, ca autoritatile vamale sa se straduiasca sa nu ceara
un asemenea document si sa accepte sa-l inlocuiasca printr-o adnotare speciala
pe carnetul T.I.R.
0.2 - 2. Dispozitiile acestui articol permit transportul marfurilor sub
acoperirea carnetului T.I.R. cind numai o parte din parcurs este efectuata pe
cale rutiera. Ele nu precizeaza care parte a parcursului trebuie sa fie
efectuata pe cale rutiera, ci este suficient ca aceasta parte sa se situeze
intre inceputul si sfirsitul operatiunii T.I.R. Totusi, contrar intentiilor
expeditorului la plecare, se poate intimpla ca pentru motive neprevazute, cu
caracter comercial sau accidental, nici o parte a parcursului sa nu fie
efectuata pe cale rutiera. Partile contractante vor accepta carnetul T.I.R. in
aceste cazuri exceptionale si responsabilitatea asociatilor garante va fi
angajata.
0.5. Art. 5
Textul acestui articol nu exclude dreptul de a se efectua controlul
marfurilor prin sondaj, dar subliniaza ca aceste controale trebuie sa fie
limitate ca numar. Trebuie observat ca sistemul international al carnetului
T.I.R. da garantii suplimentare in raport cu cele prezentate de procedurile
nationale; pe de o parte, indicatiile carnetului T.I.R. referitoare la marfuri
trebuie sa corespunda mentiunilor facute pe documentele vamale emise eventual
in tara de plecare; pe de alta parte, tarile de trecere si de destinatie gasesc
garantii in controalele care s-au efectuat la plecare si care au fost atestate
prin stampila unitatii vamale de plecare. (A se vedea, de asemenea, mai departe
nota art. 19).
0.6.2. Art. 6, paragraful 2
Conform dispozitiilor acestui paragraf, autoritatile vamale ale unei tari
pot agrea mai multe asociatii, fiecare dintre ele asumindu-si responsabilitatea
decurgind din operatiunile efectuate sub acoperirea carnetelor pe care ea le-a
emis sau pe care le-au emis asociatiile a caror corespondenta este.
0.8.3. Art. 8, paragraful 3
Se recomanda autoritatilor vamale sa limiteze la o suma echivalenta cu
50.000 dolari S.U.A. de carnet T.I.R. nivelul maxim care se poate cere eventual
asociatiei garante.
0.8.6. Art. 8, paragraful 6
1. Cind in carnetul T.I.R. nu exista indicatii suficient de precise care sa
permita taxarea marfurilor, cei interesati pot face dovada naturii exacte a
marfurilor.
2. Daca nu este facuta nici o dovada, drepturile si taxele nu vor fi
aplicate la o taxa forfetara fara legatura cu natura marfurilor, ci la taxa cea
mai ridicata aplicabila genului de marfuri acoperite potrivit mentiunilor
cuprinse in carnetul T.I.R.
0.10. Art. 10
Certificarea de descarcare a carnetului T.I.R. este considerata ca a fost
obtinuta abuziv sau fraudulos cind operatiunea T.I.R. a fost efectuata
folosindu-se compartimente de incarcare modificate fraudulos sau atunci cind au
fost constatate fapte cum ar fi: intrebuintarea de documente false sau
inexacte, substituirea de marfuri, manipularea sigiliilor vamale sau cind
descarcarea a fost obtinuta prin alte mijloace ilicite.
0.11. Art. 11
0.11 - 1. Atunci cind autoritatile vamale trebuie sa ia decizia de a acorda
sau nu liberul de vama pentru marfuri sau vehicule, ele nu ar trebui sa se lase
influentate de faptul ca asociatia garanta raspunde de plata drepturilor,
taxelor si dobinzilor de intirziere datorate de titularul carnetului, daca
legislatia lor le permite folosirea altor mijloace pentru asigurarea protectiei
intereselor pe care le apara.
0.11 - 2. Daca asociatia garanta este rugata, conform procedurii prevazute
la art. 11, sa verse sumele mentionate la paragrafele 1 si 2 ale art. 8 si nu o
face in intervalul de 3 luni prevazut in conventie, autoritatile competente ar
putea cere plata sumelor in cauza pe baza reglementarilor lor nationale, fiind
vorba de neexecutarea unui contract de garantie subscris de asociatia garanta
in virtutea legislatiei nationale.
0.15. Art. 15
Scutirea de documentele vamale de import temporar poate crea anumite
dificultati cind este vorba de vehicule nesupuse inmatricularii, cum ar fi, de
exemplu, in anumite tari, remorcile sau semiremorcile. In acest caz,
dispozitiile art. 15 pot fi respectate, oferind in acelasi timp o siguranta
suficienta autoritatilor vamale prin mentionarea, pe voletele nr. 1 si 2 ale
carnetului T.I.R. utilizat de tara implicata si pe cotoarele corespunzatoare, a
caracteristicilor (marci si numere) acestor vehicule.
0.17. Art. 17
0.17 - 1. Dispozitia referitoare la faptul ca manifestul marfurilor
acoperite de carnetul T.I.R. indica separat continutul fiecarui vehicul din
ansamblul de vehicule sau al fiecarui container are ca scop numai facilitarea
controlului vamal al continutului unui singur vehicul sau al unui singur
container. Aceasta dispozitie nu trebuie deci sa fie interpretata limitativ, astfel
incit orice diferenta intre continutul efectiv al unui vehicul sau container si
continutul acestui vehicul sau container indicat in manifest sa fie considerata
ca o incalcare a dispozitiilor conventiei. Daca transportatorul poate face
dovada autoritatilor competente ca, in ciuda acestei diferente, toate marfurile
indicate in manifest corespund totalului marfurilor incarcate in ansamblul de
vehicule sau in containerele acoperite de carnetul T.I.R., nu va trebui, in
principiu, sa se considere ca a avut loc o incalcare a reglementarilor vamale.
0.17 - 2. In cazul transportului de mobila si obiecte de uz gospodaresc se
va putea aplica procedura prevazuta la paragraful 10.c) al regulilor relative
la utilizarea carnetului T.I.R. si se va limita in mod rezonabil enumerarea
obiectelor transportate.
0.18. Art. 18
0.18 - 1. Buna functionare a sistemului carnetului T.I.R. presupune ca
autoritatile vamale sa refuze ca un birou de iesire sa fie desemnat ca birou de
destinatie pentru un transport care continua catre tara vecina, de asemenea,
parte contractanta la conventie, mai putin in situatiile in care ratiuni
deosebite justifica cererea.
0.18 - 2.1. Marfurile trebuie sa fie incarcate in asa fel incit lotul de
marfuri destinat a fi descarcat la primul loc de descarcare sa poata fi scos
din vehicul sau din container fara a fi necesar sa se descarce urmatorul lot
sau urmatoarele loturi de marfuri destinate a fi descarcate in alte locuri de
descarcare.
2. In cazul unui transport care comporta descarcare la mai multe birouri,
este necesar ca, indata ce o descarcare partiala a avut loc, sa se faca
mentiune despre aceasta in coloana 12 pe toate manifestele ramase la carnetul
T.I.R. si sa se mentioneze, in acelasi timp, pe voletele ramase si pe cotoarele
corespunzatoare ca s-au aplicat noi sigilii.
0.19. Art. 19
Obligatia, pentru biroul vamal de plecare, de a se asigura cu privire la
exactitatea manifestului marfurilor implica necesitatea de a verifica cel putin
faptul ca mentiunile din manifestul marfurilor corespund cu cele din
documentele de export si din documentele de transport sau alte documente
comerciale privind marfurile; biroul vamal de plecare poate astfel examina
marfurile, daca este necesar. Biroul vamal de plecare trebuie, de asemenea,
inainte de aplicarea sigiliilor, sa verifice starea vehiculului rutier sau a
containerului si, in cazul vehiculelor sau containerelor acoperite cu prelata,
starea prelatei si a legaturilor de inchidere a prelatei, aceste accesorii
nefiind incluse in certificatul de agreare.
0.20. Art. 20
Atunci cind autoritatile vamale stabilesc un termen pentru transportul
marfurilor pe teritoriul lor, acestea trebuie, de asemenea, sa tina seama,
intre altele, de reglementarile speciale carora transportatorul trebuie sa se
conformeze si, indeosebi, de reglementarile privind orele de lucru si
perioadele de repaus obligatoriu ale conducatorilor de vehicule. Se recomanda
ca autoritatile vamale sa nu foloseasca dreptul lor de a fixa itinerariul decit
atunci cind este absolut necesar.
0.21. Art. 21
0.21 - 1. Dispozitiile acestui articol nu limiteaza cu nimic competenta
autoritatilor vamale de a verifica si de a controla toate elementele
vehiculului, altele decit compartimentele de incarcare sigilate.
0.21 - 2. Biroul vamal de intrare poate retrimite pe transportator la
biroul vamal de iesire din tara vecina cind constata ca viza de iesire a fost
omisa sau aplicata necorespunzator in tara respectiva.
In acest caz, biroul vamal de intrare insereaza in carnetul T.I.R. o nota
in atentia biroului vamal de iesire corespondent.
0.21 - 3. Daca, dupa operatiunile de control, autoritatile vamale preleva
mostre de marfuri, pe manifestul marfurilor din carnetul T.I.R. organele vamale
trebuie sa faca o adnotare continind toate precizarile utile referitoare la
marfurile prelevate.
0.28. Art. 28
1. Articolul 28 prevede ca descarcarea carnetului T.I.R. la biroul de
destinatie trebuie sa aiba loc fara intirziere, sub rezerva ca marfurile sa fie
supuse unui alt regim vamal sau vamuite pentru punerea in consum.
2. Utilizarea carnetului T.I.R. trebuie sa fie limitata la functiile care-i
sint proprii, adica la tranzit. Carnetul T.I.R. nu trebuie sa serveasca, de
exemplu, la acoperirea stationarii la destinatie a marfurilor sub control
vamal. Biroul de destinatie trebuie sa descarce carnetul T.I.R., daca nici o
neregularitate nu a fost comisa, indata ce marfurile inscrise in carnet au fost
plasate sub un alt regim vamal sau au fost vamuite pentru punerea in consum. In
practica, aceasta descarcare trebuie sa fie efectuata indata ce marfurile au
fost reexportate direct (de exemplu, in cazul imbarcarii lor directe intr-un
port maritim) sau indata ce pentru ele s-a intocmit declaratia vamala la
destinatie sau indata ce ele au fost supuse unui regim vamal de asteptare (de
exemplu, depozitare sub supraveghere vamala), dupa regulile in vigoare in tara
de destinatie.
0.29. Art. 29
Nu se cere certificat de agreare pentru vehiculele rutiere sau containerele
transportind marfuri grele sau voluminoase.
Biroului vamal de plecare ii revine insa obligatia de a verifica daca alte
conditii stabilite in acest articol sint indeplinite pentru un transport de
acest fel. Birourile vamale ale celorlalte parti contractante vor accepta
decizia luata de biroul vamal de plecare, cu exceptia cazurilor cind decizia li
se pare in contradictie evidenta cu dispozitiile art. 29.
0.38.1. Art. 38, paragraful 1
O intreprindere nu ar trebui sa fie exclusa de a beneficia de regimul
T.I.R. datorita abaterilor comise de catre unul din soferii sai, fara stirea
persoanelor responsabile ale intreprinderii.
0.38.2. Art. 38, paragraful 2
Atunci cind o parte contractanta a fost informata ca o persoana stabilita
sau domiciliata pe teritoriul sau s-a facut vinovata de o abatere pe teritoriul
unei tari straine, aceasta nu este obligata sa nu mai permita eliberarea de
carnete T.I.R. persoanei in cauza.
0.39. Art. 39
Expresia erori comise prin neglijenta vizeaza acte care nu sint comise
deliberat si in deplina cunostinta de cauza, ci decurg din aceea ca nu au fost
luate masuri rationale si necesare pentru a asigura exactitatea informatiilor
intr-un caz anume.
0.45. Art. 45
Se recomanda partilor contractante sa infiinteze un numar cit mai mare
posibil de unitati vamale pentru operatiunea T.I.R., fie unitati de interior,
fie birouri de frontiera.
2. ANEXA 2
2.2. Art. 2
2.2.1 a. Alineatul 1 a) - Asamblarea elementelor constitutive
a) Cind sint utilizate dispozitive de asamblare (nituri, suruburi, buloane
etc.), un numar suficient din aceste dispozitive vor fi plasate din exterior,
vor traversa elementele asamblate si vor patrunde in interior unde vor fi
fixate intr-un mod sigur (de exemplu nituite, sudate, insurubate sau nituite
sau sudate pe surub). Totusi, niturile clasice (acelea a caror aplicare cere o
interventie de o parte si de alta a elementelor asamblate), vor putea fi
aplicate din interior. Indiferent de cele de mai sus, podeaua compartimentelor
rezervate incarcaturii poate fi fixata cu ajutorul unor suruburi autofiletante,
a unor nituri introduse folosind o incarcatura exploziva sau a unor nituri
autopenetrante aplicate din interior si care traverseaza in unghi drept podeaua
si traversele metalice inferioare, cu conditia ca, in afara suruburilor
autofiletante, unele extremitati sa fie pierdute in partea exterioara a
traversei sau sudate pe ea.
b) Autoritatea competenta determina numarul si natura dispozitivelor de
asamblare care trebuie sa satisfaca conditiile alineatului a) din prezenta
nota, asigurindu-se ca nu este posibil ca elementele constitutive precum si
cele asamblate sa fie deplasate fara a lasa urme vizibile.
Alegerea si aplicarea altor dispozitive de asamblare nu sint supuse nici
unei restrictii.
c) Dispozitivele de asamblare care pot fi scoase si inlocuite fara a lasa
urme vizibile prin actionare pe o singura parte, adica fara sa fie necesar sa
se intervina dintr-o parte si din alta a elementelor de asamblare, nu vor fi
admise in sensul alineatului a) al prezentei note. Este vorba, in special, de
nituri cu expansiune, nituri oarbe si similare.
d) Modalitatile de asamblare descrise mai sus se aplica vehiculelor
speciale, de exemplu vehiculelor izoterme, vehiculelor frigorifice si
vehiculelor cisterne, in masura in care ele nu sint incompatibile cu
prescriptiile tehnice pe care aceste vehicule trebuie sa le satisfaca pentru
utilizarea lor.
Cind nu este posibil, din motive tehnice, sa se fixeze elementele in modul descris
la alineatul a) din aceasta nota, elementele constitutive vor putea fi
asamblate cu ajutorul dispozitivelor mentionate la alineatul c) din aceasta
nota cu conditia ca dispozitivul utilizat pe fata inferioara a peretelui sa nu
fie accesibil din exterior.
2.2.1.b. Alineatul 1 b) - Usi si alte sisteme de inchidere
a) Dispozitivul care permite aplicarea sigiliului vamal trebuie sa fie:
i) fixat prin sudura sau cu ajutorul a cel putin doua dispozitive de
asamblare conform alineatului a) de la nota explicativa 2.2.1 a);
sau
ii) conceput astfel ca sa nu poata fi inlaturat, dupa ce compartimentul
rezervat incarcaturii a fost inchis si sigilat, fara a lasa urme vizibile;
iii) prevazut cu gauri cu un diametru de 11 mm sau cu deschideri de 11 mm
lungime si 3 mm largime;
iv) sa prezinte aceeasi siguranta indiferent de tipul de sigiliu utilizat.
b) Balamalele simple, balamalele ingropate si alte dispozitive de prindere
a usilor etc., vor trebui sa fie fixate conform prevederilor alin. a) al
prezentei note. Pe linga aceasta, diferitele parti constitutive ale
dispozitivului de prindere (de exemplu axele sau tijele balamalelor) vor fi
imbinate astfel incit sa nu poata fi inlaturate sau demontate fara a lasa urme
vizibile atunci cind compartimentul rezervat incarcaturii este inchis si
sigilat.
Totusi, atunci cind dispozitivul de prindere nu este accesibil din
exterior, va fi suficient ca usa o data inchisa si sigilata sa nu poata fi
retrasa fara a lasa urme vizibile. Atunci cind usa sau sistemul de inchidere
comporta mai mult de doua balamale, numai cele doua balamale care sint cele mai
apropiate de extremitatea usii trebuie sa fie fixate conform prevederilor
alineatelor a) i) si ii) de mai sus.
c) In mod exceptional, in cazul vehiculelor avind un compartiment calorifug
rezervat incarcaturii, dispozitivul pentru sigilarea vamala, balamalele si
celelalte piese a caror inlaturare ar permite accesul in interiorul
compartimentului rezervat incarcaturii sau al acelor spatii in care marfurile
ar putea fi ascunse, pot fi fixate pe usile compartimentului rezervat
incarcaturii cu ajutorul unor buloane sau al unor suruburi care sint introduse
din exterior dar care nu satisfac conditiile cerute de alineatul a) de la nota
explicativa 2.2.1. a) de mai sus, cu conditia ca:
i) virfurile buloanelor sau suruburilor sa fie ancorate intr-o placa
sfredelita sau intr-un dispozitiv asemanator montat in spatele panoului
exterior al usii; si
ii) capetele unui numar adecvat ale acestor buloane sau suruburi sa fie
sudate de dispozitivul de sigilare vamala, de balamale etc., astfel ca aceste
buloane sau suruburi sa fie complet deformate si sa nu poata fi inlaturate fara
a lasa urme vizibile*1).
Termenul compartiment calorifug rezervat incarcaturii trebuie sa fie
interpretat ca aplicindu-se compartimentelor frigorifice si izoterme rezervate
incarcaturilor.
d) Vehiculele comportind un numar important de inchizatori cum ar fi vane,
robinete, chepenguri, flanse vor fi astfel amenajate incit sa limiteze, pe cit
posibil, numarul sigiliilor vamale. In acest scop, inchizatorile alaturate
unele de celelalte vor fi unite printr-un dispozitiv comun necesitind un singur
sigiliu sau prevazute cu un capac corespunzind aceluiasi scop.
e) Vehiculele cu acoperisul care se poate deschide, vor fi construite
astfel incit sa limiteze pe cit posibil numarul sigiliilor vamale.
------------
*1) A se vedea schita nr. 1 a prezentei anexe.
2.2.1.c. Alineatul 1 c) - Deschiderile pentru ventilatie
a) Dimensiunile lor maxime nu vor trebui, in principiu, sa depaseasca 400
mm.
b) Deschiderile care ar putea permite accesul direct la marfuri vor fi
astupate cu o foaie metalica sau o placa metalica perforata (dimensiunile
maxime ale gaurilor: 3 mm in ambele cazuri) si vor fi protejate de un grilaj
metalic sudat (dimensiunile maxime ale ochiurilor: 10 mm).
c) Deschiderile care nu permit accesul direct la marfuri (de exemplu prin
sisteme cu sicane), vor fi prevazute cu aceleasi dispozitive, dimensiunile
gaurilor sau ochiurilor putind sa ajunga totusi pina la 10 mm, respectiv 20 mm.
d) Atunci cind deschiderile vor fi practicate in prelate, dispozitivele
mentionate la alineatul b) de la prezenta nota vor fi in principiu pretinse.
Totusi, vor fi admise sistemele de astupare constituite dintr-o placa metalica
perforata asezata in exterior si o foaie metalica sau alt material asezata in
interior.
e) Dispozitive identice nemetalice vor putea fi admise cu conditia ca
dimensiunile gaurilor si ochiurilor sa fie respectate si ca materialul utilizat
sa fie suficient de rezistent astfel ca aceste gauri si ochiuri sa nu poata fi
largite sensibil fara o deteriorare vizibila. Pe de alta parte, dispozitivul de
aerisire nu trebuie sa poata fi inlocuit actionind dintr-o singura parte a
prelatei.
2.2.1.c. - 2. Alineatul 1 c) - Deschideri de scurgere
a) Dimensiunile lor maxime nu vor trebui sa depaseasca in principiu 35 mm.
b) Deschiderile permitind accesul direct la compartimentul rezervat
incarcaturii vor fi prevazute cu dispozitivele indicate la alin. b) de la nota
explicativa 2.2.1.c) - 1 pentru deschiderile de ventilatie.
c) Atunci cind deschiderile de scurgere nu permit accesul direct la
compartimentul rezervat incarcaturii, dispozitivele mentionate la alineatul b)
al prezentei note nu vor fi pretinse, cu conditia ca deschiderile sa fie
prevazute cu un sistem de sicane, usor accesibil din interiorul
compartimentului rezervat incarcaturii.
2.3 Art. 3
2.3.3. Paragraful 3 - Prelate facute din mai multe fisii
a) Diversele fisii ale aceleiasi prelate pot fi din materiale diferite,
corespunzind dispozitiilor paragrafului 2 al articolului 3 din anexa 2.
b) La confectionarea prelatei, va fi admisa orice dispunere a fisiilor dind
garantii de securitate suficiente, cu conditia ca asamblarea sa fie realizata
conform prescriptiilor articolului 3 din anexa nr. 2.
2.3.6. a) Alineatul 6 a) - Vehicule cu inele culisante
Inelele de fixare din metal care culiseaza pe barele fixate la vehicule vor
fi admise in sensul prezentului paragraf (a se vedea schita nr. 2 a prezentei
anexe) cu conditia ca:
a) barele de metal sa fie fixate la vehicul la intervale maxime de 60 cm,
astfel incit sa nu poata fi inlaturate si repuse la loc fara a lasa urme
vizibile;
b) inelele sa fie facute cu o dubla bucla sau prevazute cu o bara centrala
si sa fie fabricate dintr-o singura bucata, fara sudura;
c) prelata sa fie fixata la vehicul astfel incit sa corespunda conditiilor
enuntate la alineatul a) al articolului 1 din anexa nr. 2 la prezenta
conventie.
2.3.6. b). Alineatul 6 b) - Prelate atasate permanent
Daca una sau mai multe margini ale prelatei sint fixate permanent pe
caroseria vehiculului, prelata va fi mentinuta de o banda sau mai multe benzi
din metal sau din orice alt material adecvat, ancorat de caroseria vehiculului
prin dispozitive de asamblare care satisfac conditiile prevazute la alin. a) de
la nota 2.2.1. a) a prezentei anexe.
2.3.9. Paragraful 9 - Cabluri de inchidere din otel cu mijloc textil
Sint admisibile, in baza acestui paragraf, cablurile constituite dintr-un
mijloc textil inconjurat de sase impletituri constituite exclusiv din fire de
otel si acoperind in intregime mijlocul, cu conditia ca diametrul acestor
cabluri sa fie de cel putin 3 mm (fara a tine seama, eventual, de un invelis,
din material plastic transparent).
2.3.11. a) Alineatul 11 a) - Intaritura de margine a prelatelor
La numeroase vehicule, prelata este prevazuta la exterior cu o intaritura
orizontala strapunsa de ochiuri intinzindu-se de-a lungul peretelui lateral al
vehiculului. Aceste intarituri numite intarituri de margine, sint destinate sa
permita intinderea prelatei cu ajutorul corzilor sau al unor dispozitive
asemanatoare. Aceste intarituri au fost folosite pentru ascunderea taieturilor
orizontale practicate in prelata, care permiteau accesul ilicit la marfurile
transportate in vehicul. Din aceasta cauza se recomanda a nu se autoriza
utilizarea intariturilor de acest tip. Ele pot fi inlocuite mai ales prin
dispozitivele urmatoare:
a) intarituri de margine de un tip asemanator, fixate la interiorul
prelatei, sau
b) mici intarituri individuale strapunse fiecare de un ochi, fixate pe fata
exterioara a prelatei si raspindite la intervale care sa permita o intindere
corespunzatoare a prelatei. O alta solutie, posibila in unele cazuri, consta in
evitarea utilizarii intariturilor de margine la prelate.
2.3.11.c). Alineatul 11 c) - Cureaua prelatelor
2.3.11.c). - 1. Urmatoarele materiale sint considerate ca fiind
corespunzatoare pentru confectionarea curelelor:
a) piele;
b) materiale textile neextensibile, inclusiv tesatura plastifiata sau
cauciucata, cu conditia ca acestea sa nu poata fi lipite sau reconstituite dupa
ruptura fara a lasa urme vizibile.
In special materia plastica care acopera cureaua va fi transparenta iar
suprafata ei va fi neteda.
2.3.11.c). - 2. Dispozitivul care face obiectul schitei nr. 3 alaturata
prezentei anexe raspunde prescriptiilor ultimei parti a paragrafului 11 al art.
3 din anexa nr. 2. El raspunde prescriptiilor paragrafului 6 al art. 3 din
anexa nr. 2.
3. ANEXA 3
3.0.17. Procedura de agreare
1. Anexa nr. 3 prevede ca autoritatile competente ale unei parti
contractante pot elibera un certificat de agreare pentru un vehicul fabricat pe
teritoriul partii mentionate, iar acest vehicul nu va fi supus nici unei
proceduri de agreare suplimentare in tara unde este inmatriculat sau, dupa caz,
in tara unde proprietarul lui este domiciliat.
2. Aceste dispozitii nu au in vedere limitarea dreptului pe care il au
autoritatile competente ale partii contractante unde vehiculul este
inmatriculat sau pe teritoriul careia proprietarul lui este domiciliat de a
pretinde prezentarea unui certificat de agreare, fie cu ocazia importului, fie
ulterior cu ocazia inmatricularii sau controlului vehiculului sau a altor
formalitati analoge.
3.0.20. Procedura adnotarii unui certificat de agreare
Pentru anularea unei mentiuni relative la o defectiune, atunci cind
vehiculul va fi repus intr-o stare corespunzatoare, va fi suficient sa se faca
la rubrica nr. 11, prevazuta in acest scop, mentiunea "Defectiuni
remediate", numele, semnatura si stampila autoritatii competente
interesate.
Schita 1
EXEMPLU DE BALAMA SI DE DISPOZITIV DE PLUMBUIRE VAMALA PENTRU USILE
VEHICULELOR PREVAZUTE CU COMPARTIMENTE DE INCARCARE TERMOIZOLANTA
Figura 7 - Exemplu de balama si de dispozitiv de plumbuire vamala pentru
usile vehiculelor prevazute cu compartimente de incarcare termoizolanta - se
gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie
1979, la pagina 34.
Schita 2
VEHICULE CU PRELATA CU INELE CULISANTE
Figura 8 - Vehicule cu prelata cu inele culisante - se gaseste in Buletinul
Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie 1979, la pagina 35.
Schita 3
EXEMPLU DE DISPOZITIV DE FIXARE A UNEI PRELATE DE VEHICUL
Figura 9 - Exemplu de dispozitiv de fixare a unei prelate de vehicul - se
gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie
1979, la pagina 36.
Schita 4
DISPOZITIV DE INCHIDERE AL UNEI PRELATE
Figura 10 - Dispozitiv de inchidere al unei prelate - se gaseste in
Buletinul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie 1979, la
pagina 37.
ANEXA 7
ANEXA PRIVIND AGREAREA CONTAINERELOR
PARTEA I
Regulament privind conditiile tehnice aplicabile containerelor care pot fi
admise pentru transportul international sub sigiliu vamal
Art. 1
Principii de baza
Pot fi agreate pentru transportul international al bunurilor sub sigiliu
vamal numai containerele construite si echipate in asa fel incit:
a) nici un bun sa nu poata fi scos din sau introdus in partea sigilata a
containerului fara a se lasa urme vizibile de efractie sau de violare a
sigiliului vamal;
b) sigiliile vamale sa poata fi usor si eficient aplicate;
c) sa nu contina spatii in care bunurile ar putea fi ascunse;
d) toate spatiile in care se pot introduce bunuri sa poata fi usor
accesibile controlului vamal.
Art. 2
Structura containerelor
1. Pentru a raspunde prevederilor art. 1 al prezentului regulament:
a) elementele constitutive ale containerului (pereti, podea, usi, acoperis,
suporti, cadre, elemente transversale s.a.m.d.) trebuie asamblate fie prin
dispozitive care nu pot fi demontate si repuse la loc din exterior fara sa lase
urme vizibile, fie prin asemenea metode care sa asigure o asemenea structura
care nu poate fi modificata fara sa se lase urme vizibile. Cind peretii,
podeaua, usile si acoperisul sint constituite din diferite elemente, acestea
trebuie sa corespunda acelorasi cerinte si sa fie suficient de rezistente;
b) usile si celelalte sisteme de inchidere (inclusiv robinetele de
inchidere, acoperisurile gurilor de vizitare, flansele de inchidere etc.)
trebuie sa se asambleze cu un dispozitiv la care se pot aplica sigilii vamale.
Acest dispozitiv trebuie sa nu poata fi deplasat si repus la loc din exterior
fara sa se lase urme vizibile si usile si incuietorile sa nu poata fi deschise
fara violarea sigiliilor vamale.
Sigiliul vamal trebuie sa fie protejat in mod corespunzator. Sint permise
acoperisuri care se deschid;
c) deschizaturile pentru ventilatie si drenaj vor fi prevazute cu un
dispozitiv care sa nu permita accesul in interiorul containerului. Acest
dispozitiv trebuie sa nu poata fi deplasat si repus la loc din exteriorul
containerului, fara sa se lase urme vizibile.
2. Prin derogare de la prevederile art. 1 alin. c) din acest regulament se
va permite ca, din motive practice, partile constitutive ale containerului sa
includa spatii libere (ca de exemplu intre peretii unui perete dublu). Pentru
ca spatiul mentionat sa nu poata fi folosit pentru ascunderea de bunuri:
i) captuseala interioara a containerului nu va putea fi scoasa sau repusa
fara a se lasa urme vizibile; sau
ii) numarul spatiilor mentionate trebuie sa fie minim si aceste spatii
trebuie sa fie usor accesibile controlului vamal.
Art. 3
Containere pliabile sau demontabile
Containerele pliabile sau demontabile trebuie sa corespunda prevederilor
art. 1 si 2 ale prezentului regulament; in plus, ele pot fi echipate cu
dispozitive care blocheaza diversele parti dupa montarea containerului. Aceste
dispozitive de inchidere, daca se afla in exteriorul containerului, trebuie sa
fie in asa fel construite incit sa fie apte pentru aplicarea sigiliilor vamale.
Art. 4
Containere cu prelata
1. In masura in care sint aplicabile, prevederile art. 1, 2 si 3 ale
prezentului regulament se aplica containerelor cu prelata. In plus, aceste
containere se vor incadra in prevederile prezentului articol.
2. Prelata va fi din pinza tare sau din pinza plastifiata sau cauciucata,
care trebuie sa fie suficient de rezistenta si neextensibila. Ea trebuie sa fie
in stare buna si confectionata in asa fel incit, odata asigurat mecanismul de
inchidere, sa fie imposibil sa se patrunda la incarcatura fara sa se lase urme
vizibile.
3. Daca prelata este alcatuita din mai multe bucati, marginile acestora
trebuie sa se plieze una in alta si sa fie cusute cu doua tighele aflate la o
distanta de cel putin 15 mm unul de celalalt. Cusaturile vor fi facute conform schitei
nr. 1 anexata la prezentul regulament; totusi, in cazul in care in anumite
parti ale prelatei (cum ar fi clapele din spate si colturile intarite) nu este
posibil sa se asambleze bucatile in acest fel, va fi suficient sa se plieze
marginea partii superioare si sa se coasa in felul aratat in schita nr. 2
anexata la prezentul regulament. Una dintre cusaturi va fi vizibila numai pe
dinauntru si culoarea atei folosite pentru aceasta cusatura va fi net diferita
de culoarea prelatei, precum si de culoarea atei folosite pentru cealalta
cusatura. Toate cusaturile vor fi trase la masina.
4. Daca prelata este din pinza plastifiata confectionata din mai multe
bucati, bucatile vor putea fi asamblate si prin sudura, conform schitei nr. 3
anexata la prezentul regulament. Marginile bucatilor se vor suprapune pe o
latime de cel putin 15 mm. Bucatile se vor incheia pe toata aceasta latime.
Capatul foii exterioare va fi acoperit cu o banda din material plastic lata de
cel putin 7 mm, fixata prin acelasi sistem de sudura. Pe banda din plastic,
precum si pe o largime de cel putin 3 mm de o parte si de alta a acesteia, se
va imprima un relief uniform si bine marcat. Bucatile vor fi imbinate in asa
fel incit sa nu poata fi desfacute si repuse la loc fara sa se lase urme vizibile.
5. Reparatiile vor fi facute conform metodei descrise in schita nr. 4,
anexata la prezentul regulament; marginile vor fi pliate una in alta si vor fi
cusute cu doua tighele vizibile, aflate la o distanta de cel putin 15 mm unul
de celalalt; culoarea firului vizibil pe partea dinauntru va fi diferita de cea
vizibila pe dinafara si de cea a materialului; toate cusaturile vor fi trase la
masina. Cind o prelata care a fost deteriorata linga margini este reparata,
inlocuindu-se partea deteriorata cu o bucata, cusatura va fi facuta, de
asemenea, conform prevederilor pct. 3 al acestui articol si schitei nr. 1
anexata la prezentul regulament. Prelatele din pinza plastifiata vor putea fi
reparate, de asemenea, dupa metoda descrisa la pct. 4 al prezentului articol,
dar in acest caz sudura trebuie sa fie facuta pe ambele parti ale foii, bucata
fiind potrivita pe fata interioara a foii.
6. a) Prelata va fi fixata pe container in stricta concordanta cu
conditiile stabilite in alin. a) si b) ale art. 1 al prezentului regulament. Ea
va fi prevazuta cu urmatoarele sisteme de fixare:
i) inele de metal fixate pe container;
ii) ochiuri in marginea foii;
iii) o legatura de inchidere trecind prin inele pe deasupra prelatei si
vizibila din exterior pe intreaga lungime.
Prelata va acoperi elementele solide ale containerului cu cel putin 250 mm,
masurati din centrul inelelor de fixare, cu exceptia cazurilor in care insasi
constructia containerului impiedica accesul la bunuri;
b) cind capatul prelatei urmeaza a fi fixat in mod permanent la container,
asamblarea va fi continua si facuta prin mijloace solide.
7. Spatiul dintre inele si dintre ochiuri nu va depasi 200 mm. Ochiurile
vor fi intarite.
8. Se vor folosi urmatoarele legaturi de inchidere.
a) cabluri de otel, cu diametrul de cel putin 3 mm;
b) cordoane din cinepa sau sisal cu un diametru de cel putin 8 mm,
acoperite cu invelis transparent neextensibil din material plastic.
Cablurile vor putea fi acoperite cu un invelis transparent neextensibil din
material plastic.
9. Fiecare cablu sau cordon trebuie sa fie dintr-o singura bucata si va
avea la fiecare capat o piesa din metal dur. Dispozitivul de fixare a fiecarui
capat metalic va include un nit gol (sistem capsa), care sa treaca prin cablu
sau cordon in asa fel incit sa permita introducerea snurului sau benzii
sigiliului vamal.
Cablul sau cordonul va ramine vizibil prin ambele parti ale nitului gol, in
asa fel incit sa se poata verifica daca cablul sau cordonul este dintr-o
singura bucata (vezi schita nr. 5 anexata la prezentul regulament).
10. La deschizaturile din prelata folosite pentru incarcare si descarcare,
cele doua margini ale prelatei se vor petrece intr-o masura suficienta. Ele vor
fi, de asemenea, inchise prin:
a) o clapa cusuta sau sudata conform prevederilor punctelor 3 si 4 ale
prezentului articol;
b) inele si ochiuri care sa intruneasca conditiile punctului 7 al
prezentului articol; si
c) o banda confectionata dintr-un material corespunzator, dintr-o singura
bucata si neextensibila, lata de 20 mm si groasa de 3 mm cel putin, care trece
prin inele si tine impreunate cele doua capete ale prelatei si clapei; banda va
fi fixata in interiorul prelatei si va fi prevazuta cu un ochi prin care sa treaca
cablul sau cordonul mentionat la punctul 8 al prezentului articol.
In cazul in care exista un dispozitiv special (sicana etc.) impiedicind
accesul la incarcatura fara a se lasa urme vizibile, nu se va pretinde
existenta unei clape.
11. Marcile de identificare care trebuie sa apara pe container si placa de
agreare prevazuta in partea a doua a prezentului regulament nu vor fi acoperite
de prelata in nici un caz.
Art. 5
Dispozitii tranzitorii
Pina la 1 ianuarie 1977 folosirea capetelor metalice care sint conforme cu
schita nr. 5 anexata la prezentul regulament va fi autorizata chiar daca nitul
gol (sistem capsa) este de un tip anterior agreat si are orificiul de
dimensiuni mai mici decit cele indicate in schita.
Schita 1
PRELATA CONFECTIONATA DIN MAI MULTE BUCATI
Figura 11 - Prelata confectionata din mai multe bucati (asamblare prin
cusatura) - se gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din
10 decembrie 1979, la pagina 40.
Schita 2 - Partea intii
PRELATA CONFECTIONATA DIN MAI MULTE BUCATI
Figura 12 - Prelata confectionata din mai multe bucati (cusatura de colt) -
se gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie
1979, la pagina 41.
Schita 3 - Partea intii
PRELATA CONFECTIONATA DIN MAI MULTE BUCATI
Figura 13 - Prelata confectionata din mai multe bucati (asamblare prin
sudura) - se gaseste in Buletinul Oficial al Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10
decembrie 1979, la pagina 42.
Schita 4 - Partea intii
REPARAREA PRELATEI
Figura 14 - Repararea prelatei - se gaseste in Buletinul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie 1979, la pagina 43.
Schita 5 - Partea intii
SPECIMEN DE RACORD
Figura 15 - Specimen de racord - se gaseste in Buletinul Oficial al
Romaniei, Partea I, nr. 98 din 10 decembrie 1979, la pagina 44.
PARTEA a II-a
PROCEDURA DE AGREARE
a containerelor care se incadreaza in conditiile tehnice prevazute de
regulamentul prezentat in partea I
Generalitati
1. Containerele pot fi agreate pentru transportul de bunuri sub sigiliu
vamal, fie:
a) in stadiul de fabricatie, pe tip de constructie (procedura de agreare in
stadiul de fabricatie); sau
b) in stadiul urmator fabricarii, individual sau pentru un anumit numar de
containere de acelasi tip (procedura de agreare in stadiul urmator fabricarii).
Prevederi comune pentru ambele proceduri de agreare
2. Autoritatile competente care raspund de acordarea agrearii vor elibera
solicitantului, dupa agreare, un certificat de agreare valabil, dupa caz, fie
pentru serie nelimitata de containere, de tipul agreat, fie pentru un numar
determinat de containere.
3. Beneficiarul agrearii va fixa o placa de agreare pe containerul sau
containerele agreate inainte de a fi date in folosinta pentru transportul
bunurilor sub sigiliu vamal.
4. Placa de agreare va fi fixata in mod permanent si intr-un loc foarte
vizibil, alaturi cu orice alta placa de agreare eliberata in scopuri oficiale.
5. Placa de agreare, conform modelului nr. 1 reprodus in apendicele nr. 1
al prezentei parti, va fi o placa de metal nu mai mica de 20 cm x 10 cm. Urmatoarele
date vor fi gravate sau imprimate in relief, sau indicate prin orice mijloc, ca
sa poata fi lizibile in permanenta pe suprafata placii, cel putin in limba
franceza sau engleza:
a) cuvintele agreat pentru transportul sub sigiliu vamal;
b) o indicare a tarii in care s-a emis agrearea, fie prin indicarea
numelui, fie a semnului distinctiv folosit pentru indicarea tarii de
inmatriculare a autovehiculelor in traficul rutier international si numarul
(cifre, litere etc.) certificatului de agreare si anul agrearii (ex.
"NL/26/73" inseamna "Olanda, certificat de agreare nr. 26
eliberat in anul 1973");
c) numarul de serie dat containerului la fabricare (numar de fabricatie);
d) daca containerul a fost agreat pe tip de constructie, numerele sau
literele tipului containerului, pentru identificare.
6. Daca un container nu mai corespunde conditiilor tehnice prevazute pentru
agrearea sa, el va trebui, inainte de a putea fi folosit in transportul de
bunuri sub sigiliu vamal, sa fie repus in conditiile care au justificat
agrearea, in asa fel incit sa corespunda din nou acestor conditii tehnice.
7. Daca caracteristicile esentiale ale unui container se modifica, acesta
nu va mai beneficia de agrearea acordata si va trebui sa fie agreat din nou de
autoritatile competente inainte de a putea fi folosit pentru transportul de
bunuri sub sigiliu vamal.
Prevederi speciale pentru agrearea pe tip de constructie, in stadiul de
fabricatie
8. Cind containerele sint produse in serie dupa acelasi tip de constructie,
constructorul va putea solicita autoritatii competente a tarii de fabricatie
agrearea pe tip de constructie.
9. Constructorul va indica in cererea sa numerele si literele de
identificare pe care le-a dat tipului de container pentru care solicita
agrearea.
10. Cererea va fi insotita de planurile si explicatiile amanuntite privind
constructia tipului de container care urmeaza a fi agreat.
11. Producatorul va trebui sa se angajeze in scris:
a) sa prezinte autoritatilor competente containere de tipul respectiv pe
care aceste autoritati ar dori sa le examineze;
b) sa permita autoritatilor competente sa examineze alte containere,
oricind in timpul productiei seriei tipului respectiv;
c) sa incunostinteze autoritatile competente despre orice schimbare, de
oricit de mica importanta, in planuri sau in specificatii, inainte de a da curs
schimbarii propriu-zise;
d) sa marcheze containerele intr-un loc vizibil, pe linga marcajele cerute
pe placa de agreare, cu numerele si literele de identificare ale tipului de
constructie, precum si cu numarul de serie al fiecarui container din seria
tipului respectiv (numarul de fabricatie);
e) sa tina o evidenta a containerelor fabricate din tipul de constructie
agreat.
12. Autoritatile competente vor indica, daca este cazul, ce schimbari
trebuie facute tipului de constructie prezentat, pentru a putea fi agreat.
13. Nu se vor acorda agreari pe tip de constructie pina cind autoritatile
competente nu vor fi examinat un container sau mai multe containere fabricate
dupa tipul de constructie respectiv pentru a constata daca tipul respectiv
corespunde conditiilor tehnice prevazute in partea I.
14. Cind un tip de container este agreat, petitionarului i se va elibera un
singur certificat de agreare conform modelului II reprodus in apendicele 2 al
prezentei parti si valabil pentru toate containerele construite in conformitate
cu specificatiile tipului agreat. Aceste certificate dau dreptul
constructorului sa aplice pe fiecare container din seria tipului o placa de
agreare dupa modelul descris la pct. 5 al prezentei parti.
Dispozitii speciale pentru agreare intr-un stadiu urmator fabricarii
15. Daca agrearea nu a fost solicitata in stadiul de fabricatie,
proprietarul, utilizatorul sau reprezentantul oricaruia dintre ei poate
solicita agrearea autoritatii competente la care este posibila prezentarea
containerului sau containerelor pentru care se cere agrearea.
16. In cererea de agreare supusa autoritatii competente conform pct. 15 al
prezentei parti se va indica numarul de serie (numarul de fabricatie) aplicat
pe fiecare container de catre constructor.
17. Autoritatea competenta va proceda la examinarea numarului de containere
pe care il va socoti necesar si va elibera, dupa ce va constata ca acel
container sau acele containere corespund conditiilor tehnice prevazute in
partea I, un certificat de agreare conform modelului nr. III reprodus in
apendicele 3 al prezentei parti si valabil numai pentru numarul de containere
agreate. Acest certificat, care va purta numarul sau numerele de serie de
fabricatie stabilite pentru containerul sau containerele la care se refera, va
da dreptul solicitatorului sa aplice pe fiecare container agreat placa de
agreare prevazuta la pct. 5 al prezentei parti.
Apendicele 1 al partii a doua
MODEL NR. 1
PLACA DE AGREARE
(versiune franceza)
|--------------------- >/= 200 mm -----------------------|
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
___ x ________________________________________________________ x ___
| x| | x |
| x| AGREE POUR LE TRANSPORT | x |
| x| SOUS SCELLEMENT DOUANIER | x |
>/= x| NL/26/73 | x |
100 mm x| | x |
| x| TYPE*) .......... No DE FABRICATION ....... | x |
| x| DU CONTENEUR | x |
| x| ^ | x |
_|_ x|_____________|__________________________________________| x _|_
xxxxxxxxxxxxxxx|xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
| ^
| |
Placa metalica Peretele containerului
------------
*) Numai in caz de agreare pe tip de constructie.
APENDICE 2 LA PARTEA A DOUA
MODEL Nr. II
Conventia vamala relativa la transportul international al marfurilor sub
acoperirea carnetelor T.I.R., 1975
Certificat de agreare pe tip de constructie
1. Certificat nr.*)
........................................................
2. Prin prezentul se certifica ca containerul de tipul de constructie
descris mai jos a fost agreat si containerele de acest tip pot fi permise
pentru transportul bunurilor sub sigiliu vamal.
3. Felul containerului .....................................
4. Numarul sau literele de identificare a tipului de constructie
...........
................................................................................
5. Numarul de identificare a planurilor de constructie
.....................
6. Numarul de identificare a specificatiilor de constructie
................
7. Tara
....................................................................
8. Dimensiuni externe (in centimetri)
......................................
9. Caracteristici esentiale de constructie (natura materialelor, felul
constructiei etc.)
.............................................................
10. Prezentul certificat este valabil pentru toate containerele construite,
conform desenelor si specificatiilor de mai sus
................................
11. Eliberat
...............................................................
(numele producatorului si adresa)
care este autorizat sa fixeze o placa de agreare pe fiecare container de
tipul de constructie aprobat, confectionat de el, la .......... in
.........
(locul) (data)
19..... de catre
...............................................................
(semnatura si stampila serviciului sau organizatiei emitente)
(Vezi nota de pe verso) (textul avizului din p. 47 din acest
numar de buletin)
------------
*) Se vor indica literele si cifrele care urmeaza a figura pe placa de
agreare (vezi subpunctul 5 b) din partea a doua a anexei nr. 7 la Conventia
vamala relativa la transportul international al marfurilor sub acoperirea
carnetelor T.I.R., 1975.
AVIZ IMPORTANT
(punctele 6 si 7 din partea a doua a anexei nr. 7 la Conventia vamala relativa
la transportul international al marfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R.,
1975)
6. Daca un container nu mai corespunde conditiilor tehnice prevazute pentru
agrearea sa, inainte de a fi folosit pentru transportul bunurilor sub sigiliu
vamal va fi repus in starea care a justificat acordarea agrearii, astfel incit
sa corespunda din nou cu conditiile tehnice mentionate.
7. Daca se schimba caracteristicile esentiale ale containerului,
containerul inceteaza a mai beneficia de acoperirea agrearii si va trebui sa
fie din nou agreat de autoritatea competenta inainte de a putea fi folosit
pentru transportul bunurilor sub sigiliu vamal.
APENDICE 3 LA PARTEA A DOUA
MODEL Nr. III
Conventia vamala relativa la transportul international al marfurilor sub
acoperirea carnetelor T.I.R. (1975)
Certificat de agreare acordat in stadiul urmator constructiei
1. Certificat nr.*)
........................................................
2. Prin prezentul se certifica ca containerul (containerele) specificat(e)
mai jos a (au) fost aprobat(e) pentru transportul bunurilor sub sigiliu vamal.
3. Felul containerului(lor) ...............................................
4. Numarul(numerele) de serie dat(e) containerului(lor) de catre producator
................................................................................
5. Tara
....................................................................
6. Dimensiuni externe (in centimetri)
......................................
7. Caracteristici esentiale de constructie (natura materialelor, felul
constructiei etc.)
.............................................................
8. Eliberat ................................................................
(numele si adresa solicitantului)
care este autorizat sa fixeze o placa de agreare pe sus-mentionatul(ele)
container(e), la ............ in ........... 19 ........ de catre
..............
(locul) (data) (anul)
................................................................................
(semnatura si stampila serviciului sau organizatiei emitente)
(Vezi avizul de pe verso) (textul de la p. 48 din acest numar de buletin)
------------
*) Se vor indica literele si cifrele care urmeaza a figura pe placa de
agreare (vezi subpunctul 5 b) din partea a doua a anexei nr. 7 la Conventia
vamala relativa la transportul international al marfurilor sub acoperirea carnetelor
T.I.R., 1975.
AVIZ IMPORTANT
(Punctele 6 si 7 din partea a doua a anexei nr. 7 la Conventia vama
relativa la transportul international al marfurilor sub acoperirea carnetelor
T.I.R., 1975)
6. Daca un container nu mai corespunde conditiilor tehnice prevazute pentru
agrearea sa, inainte de a fi folosit pentru transportul bunurilor sub sigiliu
vamal va fi repus in starea care a justificat acordarea agrearii, astfel incit
sa corespunda din nou conditiilor tehnice mentionate.
7. Daca se schimba caracteristicile esentiale ale containerului,
containerul inceteaza a mai beneficia acoperirea agrearii si va fi din nou
agreat de autoritatea competenta inainte de a putea fi folosit pentru
transportul bunurilor sub sigiliu vamal.
PARTEA a III-a
NOTE EXPLICATIVE
1. Notele explicative relative la anexa nr. 2, prezentate in anexa nr. 6 la
prezenta conventie, se aplica mutatis mutandis fata de containerele agreate
pentru transportul sub sigiliu vamal pentru aplicarea dispozitiilor prezentei
conventii.
2. Partea intii - subpunctul a). punctul 6, art. 4
Schita anexata la prezenta Parte a III-a ofera un exemplu de sistem de
fixare a prelatei la fitingurile de colt ale containerelor acceptabile din
punct de vedere vamal.
3. Partea a doua - punctul 5
In cazul in care doua containere agreate pentru transportul sub sigiliu
vamal sint combinate in asa fel incit sa formeze un singur container acoperit
de o singura prelata si care satisface conditiile pentru transport sub sigiliu
vamal, nu se va pretinde, pentru un asemenea ansamblu, un certificat de agreare
sau o placa de agreare distincta.
ANEXA 8
COMPUNEREA SI REGULAMENTUL INTERIOR AL COMITETULUI DE GESTIUNE
Art. 1
i) Partile contractante sint membre ale Comitetului de gestiune;
ii) Comitetul poate decide ca administratiile competente ale statelor
mentionate la paragraful 1 al articolului 52 din prezenta conventie care nu
sint parti contractante, precum si reprezentantii organizatiilor
internationale, pot, pentru problemele care prezinta interes, sa asiste la
sesiuni in calitate de observatori.
Art. 2
Secretarul general al Organizatiei Natiunilor Unite furnizeaza comitetului
serviciile de secretariat.
Art. 3
Comitetul procedeaza, la prima sa sesiune din fiecare an, la alegerea
presedintelui si a vicepresedintelui.
Art. 4
Sub auspiciile Comisiei economice pentru Europa, secretarul general al
Organizatiei Natiunilor Unite convoaca in fiecare an Comitetul, precum si la
cererea administratiilor competente a cel putin cinci state care sint parti
contractante.
Art. 5
Propunerile sint supuse votarii. Fiecare parte contractanta reprezentata la
sesiune dispune de un vot. Propunerile, altele decit amendamentele la prezenta
conventie, sint adoptate de comitet cu o majoritate de voturi exprimate de
membrii prezenti si votanti. Amendamentele la prezenta conventie ca si
deciziile mentionate la articolele 59 si 60 ale prezentei conventii, sint
adoptate cu o majoritate de doua treimi din voturile exprimate de membrii
prezenti si votanti.
Art. 6
Pentru luarea deciziilor este necesar votul a cel putin jumatate din
statele care sint parti contractante.
Art. 7
Comitetul adopta raportul sau inaintea inchiderii sesiunii.
Art. 8
In lipsa dispozitiilor corespunzatoare din prezenta anexa, Regulamentul
interior al Comisiei economice pentru Europa este aplicabil, cu exceptia
cazului cind comitetul decide astfel.