Ordinul Nr.845 din 28.10.2011

4. Nivelul I - Obiective Obiectivele de nivelul I, astfel cum sunt definite în Regula II1/3-10 din Convenţia SOLAS, sunt reproduse mai jos pentru a uşura referirea, după cum urmează: Navele trebuie să fie proiectate şi construite pentru o durată de viaţă prevăzută determinată pentru a fi sigure şi ecologice, atunci când sunt exploatate şi întreţinute corect în condiţii şi mediu determinate în stare intactă şi condiţii de avarie specifice, pe toată durata de viaţă. .1 Prin sigur şi ecologic se înţelege că nava are o rezistenţă adecvată, integritate şi stabilitate suficiente pentru reducerea la minim a riscului de pierdere a navei sau de poluare a mediului marin, din cauza unor deficienţe de structură, inclusiv colaps, situaţii care duc la inundarea unui compartiment ori pierderea etanşeităţii la apă. .2 Prin ecologic se înţelege că nava este construită cu materiale care pot fi reciclate într-un mod ecologic acceptabil pentru mediu. .3 Siguranţa implică, de asemenea, faptul că structura, echipamentul şi amenajarea navei oferă căi sigure de acces, evacuare, inspecţii şi întreţinere corespunzătoare, facilitând funcţionarea în condiţii de siguranţă. ¹⁾ Document C 89/12/1 (Bahamas şi Grecia) - Plan strategic OMI .4 Condiţiile specifice de operare şi mediu specificat sunt determinate de zona de operare a navei pe tot parcursul vieţii sale şi acoperă inclusiv condiţiile intermediare rezultate din operaţiunile legate de marfă şi balast în porturi, căi navigabile şi pe mare. .5 Durata de viaţă prevăzută determinată este perioada nominală în care se presupune că nava va fi expusă exploatării şi/sau condiţiilor de mediu şi/sau condiţiilor de mediu corosiv şi este folosită pentru selectarea parametrilor corespunzători de proiectare. Cu toate acestea, durata efectivă de exploatare a navei poate să fie mai lungă sau mai scurtă, în funcţie de condiţiile reale de funcţionare şi întreţinere a navei pe toată durata sa de viaţă. 5. Nivelul II - Cerinţe funcţionale [Aplicabil la vrachiere şi petroliere efectuând voiaje fără restricţii²⁾] PROIECTARE II.1. Durata de viaţă Durata de viaţă prevăzută de proiect nu trebuie să fie mai mică de 25 de ani. II.2. Condiţii de mediu Navele trebuie să fie proiectate în funcţie de condiţiile de mediu ale Atlanticului de Nord şi scala de stare a mării pe termen lung. II.3. Rezistenţa structurală II.3.1 Concepţii generale Elementele structurale ale navei trebuie să fie de o concepţie compatibilă cu destinaţia ei şi să asigure continuitatea structurală. Acestea trebuie să fie proiectate pentru a facilita încărcarea şi descărcarea tuturor mărfurilor preconizate cu instalaţiile navei fără a cauza avarii care pot compromite integritatea structurii. II.3.2. Moduri de deformare şi efecte Rezistenţa structurii trebuie să fie determinată luând în considerare deformarea excesivă şi modurile de avarie, incluzând, dar fără a limita flambajul, elasticitatea şi oboseala. II.3.3. Rezistenţa ultimă Navele trebuie să fie proiectate pentru a avea o rezistenţă ultimă adecvată. Calculele rezistenţei ultime trebuie să includă calculele referitoare la capacitatea la rupere a grinzii echivalente a corpului şi rezistenţa ultimă corespunzătoare a elementelor de înveliş şi a elementelor de osatură şi care trebuie verificate la un moment încovoietor longitudinal bazat pe condiţiile de mediu cerute la II.2. II.3.4. Marje de siguranţă Navele trebuie să fie proiectate cu marje de siguranţă corespunzătoare: .1 pentru a putea rezista la dimensiunile nete³), în stare intactă, în condiţii de mediu anticipate pe toată durata de viaţă şi în condiţii de încărcare corespunzătoare care vor include încărcarea completă omogenă şi alternativă a magaziilor/tancurilor, încărcări parţiale, multiport şi voiaje în balast, precum şi sarcinilor din condiţii de gestionare a balastului şi depăşiri ocazionale/suprasolicitări pe timpul încărcării/ descărcării, după caz, aplicabile clasei navei; şi .2 care sunt adecvate pentru toţi parametrii de proiectare ale căror calcule implică un anumit grad de incertitudine, inclusiv sarcini, modelare structurală, structură, oboseală, coroziune, imperfecţiuni în materiale, defecte de construcţie, flambaj, rezistenţă reziduală şi rezistenţă ultimă. II.4. Rezistenţa la oboseală Rezistenţa la oboseală prevăzută nu trebuie să fie mai mică decât durata de viaţă a navei prevăzută în proiect şi trebuie să fie determinată în condiţiile de mediu menţionate la II.2. II.5. Rezistenţa reziduală Navele trebuie să fie concepute pentru a avea o rezistenţă suficientă pentru a rezista la sarcinile datorate valurilor şi solicitărilor interne în condiţiile specifice de avarie cum sunt după coliziuni, puneri pe uscat sau inundări. La calculul de rezistenţă reziduală trebuie să se ia în considerare capacitatea de rezistenţă ultimă a grinzii echivalente, incluzând deformarea permanentă şi comportarea la postflambaj. Scenarii previzibile trebuie să fie studiate în măsura în care este rezonabil posibil. II.6. Protecţia împotriva coroziunii Trebuie să fie aplicate măsuri care să asigure că dimensiunile nete cerute pentru îndeplinirea condiţiilor de rezistenţă structurală se menţin pe toată durata de viaţă prevăzută de proiect. Măsurile includ, dar nu sunt limitate numai la aplicarea acoperirilor de protecţie, compensarea coroziunilor, protecţia catodică, sistemele de protecţie prin curenţi induşi etc. II.6.1. Durata de viaţă a acoperirilor Acoperirile trebuie să fie aplicate şi întreţinute în conformitate cu specificaţiile producătorului pentru pregătirea suprafeţelor, alegerea acoperirii, aplicarea lor şi întreţinere. Atunci când este necesar să se aplice o acoperire, durata de viaţă preconizată ar trebui să fie specificată. Durata de viaţă efectivă a acoperirilor poate fi mai lungă sau mai scurtă decât cea specificată, în funcţie de starea şi întreţinerea navei. Acoperirea ar trebui să fie aleasă în funcţie de utilizarea prevăzută a compartimentului, de materialele şi de aplicarea altor sisteme pentru a preveni coroziunea, cum ar fi protecţia catodică sau alte metode. II.6.2. Adaosul de coroziune Adaosul de coroziune se aplică dimensiunilor nete şi trebuie să fie adecvat pentru perioada de viaţă proiectată. Adaosul se determină pe bază de expunere la agenţi corozivi, cum ar fi apa, marfa, atmosferă corozivă sau o uzură mecanică, precum şi în funcţie de sistemul de prevenire a coroziunii, cum ar fi cele de acoperire, protecţia catodică sau mijloace alternative. Rata de corodare (mm/an) va fi evaluată în conformitate cu informaţiile statistice stabilite pe baza experienţei din exploatare şi/sau teste accelerate. Rata de coroziune reală poate fi mai mare sau mai mică decât cea de proiectare în funcţie de starea şi modul real de întreţinere ale navei. II.7. Redundanţa structurală Navele trebuie să fie proiectate şi construite redundant, astfel încât avarii locale (cum ar fi deformaţii permanente locale, fisuri sau deficienţe ale sudurii) ale oricărui element structural de osatură nu vor duce în consecinţă imediat la colapsul întregului panou. II.8. Etanşeitate la apă şi intemperii Navele trebuie să fie proiectate pentru a avea o etanşeitate la apă şi intemperii adecvată destinaţiei lor şi să aibă dispozitive conexe de închidere a deschiderilor din corp de o rezistenţă şi redundanţă adecvate. II.9. Consideraţii referitoare la factorul uman Structurile şi echipamentele navei trebuie să fie proiectate şi dispuse pe baza principiilor ergonomice pentru a asigura siguranţa în timpul operării, inspecţiei şi întreţineri. Aceste consideraţii trebuie să se refere la scări, scări verticale, rampe, pasarele şi platforme permanente folosite ca mijloace de acces, muncă, inspecţii, întreţinerea şi facilitarea operaţiunilor, dar fără a se limita la acestea. ²⁾ Voiaje fără restricţii înseamnă că nava nu este supusă unor restricţii geografice (de exemplu, poate naviga în toate oceanele, în toate anotimpurile), cu excepţia limitelor impuse de capacitatea să de a naviga în gheaţă. ³⁾ Eşantionajul net asigură structurii rezistenţa necesară pentru susţinerea sarcinilor de proiectare, presupunând că structura este în stare intactă şi fără nicio marjă de coroziune. Cu toate acestea, atunci când se evaluează rezistenţa la oboseală, rezistenţa la nivel global a corpului, şi structurilor principale, o parte din marja de coroziune totală poate fi adăugată la eşantionajul net pentru a reflecta grosimea materialului folosit pentru proiectare şi determinarea duratei de viaţă. II.10. Transparenţa în proiectare Navele trebuie să fie proiectate în cadrul unui proces fiabil, controlat şi transparent, accesibil în măsura necesară pentru a confirma siguranţa navei nou-construite, luând în considerare respectarea drepturilor de proprietate intelectuală. Documentaţia accesibilă trebuie să includă principalii parametrii bazaţi pe obiective şi toţi parametrii de proiectare relevanţi care pot limita exploatarea navei. CONSTRUCŢIA II.11. Proceduri pentru asigurarea calităţii construcţiei Navele trebuie să fie construite în conformitate cu standardele de calitate controlate şi transparente de producţie, având în vedere respectarea drepturilor de proprietate intelectuală. Procedurile de asigurare a calităţii construcţiei vor include, fără a limita, specificaţiile referitoare la materiale, procese de fabricaţie, aliniere, montaj, îmbinare şi sudare şi de pregătire a materialelor şi suprafeţelor. II.12. Inspecţii în timpul construcţiei Trebuie elaborat un plan de inspecţii pentru faza de construcţie a navei, ţinând seama de tipul navei şi proiectul său. Planul de inspecţii trebuie să conţină un set de cerinţe, inclusiv specificarea volumului şi domeniul de aplicare şi identificarea zonelor care au nevoie de o atenţie specială în timpul inspecţiilor pentru a asigura respectarea standardelor de construcţie cu normele obligatorii pentru construcţia de nave. FACTORI DE AVUT ÎN VEDERE ÎN SERVICIU II.13. Inspecţii şi întreţinere Navele trebuie să fie proiectate şi construite astfel încât să faciliteze inspecţiile şi întreţinerea, în particular evitându-se crearea de spaţii limitate pentru inspecţiile şi activităţile de întreţinere. Vor fi identificate zonele care au nevoie de o atenţie specială în timpul inspecţiilor efectuate pe toată durata de viaţă a navei. Trebuie inclus, în special, tot ce este necesar pentru inspecţii şi întreţinere în serviciu care a stat la baza stabilirii parametrilor de proiectare a navei. II.14. Accesibilitatea structurii Nava trebuie să fie proiectată, construită şi echipată pentru a oferi mijloace adecvate de acces la toate structurile interne, pentru a facilita inspecţiile generale şi inspecţii amănunţite, precum şi măsurarea grosimii. CONSIDERAŢII PRIVIND RECICLAREA II.15. Reciclarea Navele trebuie să fie proiectate şi construite din materiale care pot fi reciclate într-un mod acceptabil pentru mediu fără a compromite siguranţa şi operarea eficientă a acesteia. 6. Nivelul III - Verificarea conformităţii 6.1. Trebuie verificat dacă normele referitoare la proiectarea şi construcţia vrachierelor şi petrolierelor aplicate de către o organizaţie care este recunoscută de către Administraţie în conformitate cu prevederile Regulii XI/1 din Convenţia SOLAS sau cerinţele naţionale utilizate de Administraţie sunt echivalente cu normele unei organizaţii recunoscute în conformitate cu Regula II-1/3-1 a Convenţiei SOLAS, sunt în conformitate cu obiectivele de nivelul I şi cerinţele de performanţă de nivelul II, pe baza liniilor directoare elaborate de către Organizaţie⁴. Decizia finală privind verificarea conformităţii este luată de către MSC care va informa toate guvernele contractante de decizia sa. 6.2. Termenul „verificare“ (şi orice variantă a cuvântului „verificare“) înseamnă că normele referitoare la proiectarea şi construcţia vrachierelor şi petrolierelor, aşa cum este descris mai sus, au fost comparate cu standardele şi s-a constatat că sunt conforme cu obiectivele şi cerinţele de performanţă enunţate în standarde sau compatibile cu aceste obiective şi cerinţe. 6.3. Odată ce normele Administraţiei sau organizaţiei recunoscute referitoare la proiectarea şi construcţia vrachierelor şi petrolierelor au fost verificate pentru conformitatea cu standardele, această conformitate se consideră ca fiind în vigoare pentru modificări de reguli, cu condiţia ca neverificarea modificărilor de reguli să nu producă nonconformitate. Cu excepţia cazului în care MSC decide altfel, orice modificare a normelor, produsă ca urmare a verificării conformităţii, se aplică navelor care au contractul de construcţie la sau după data la care regula produce efecte. ⁴⁾ Se referă la liniile directoare pentru verificarea de conformitate cu standardele de construcţie de nave bazate pe obiective aplicabile vrachierelor şi petrolierelor, adoptate de Organizaţie prin Rezoluţia MSC.296 (87).