Ordinul Nr.583 din 14.04.2015

pentru publicarea acceptării amendamentelor la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta, precum şi a amendamentelor la Codul tehnic NOx 2008, adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.251(66) a Comitetului pentru protecţia mediului marin din 4 aprilie 2014
ACT EMIS DE: Ministerul Transporturilor
ACT PUBLICAT ÎN MONITORUL OFICIAL NR. 266 din 21 aprilie 2015

Având în vedere prevederile art. 16(2)(f)(iii) şi ale art. 16(2)(g)(ii) din Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave,în temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) din Ordonanţa Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim şi pe căile navigabile interioare, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi ale art. 2 pct. 20 şi art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 21/2015 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor,ministrul transporturilor emite următorul ordin: Articolul 1Se publică amendamentele la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta - Amendamente la regulile 2, 13, 19, 20 şi 21 şi la Suplimentul la Certificatul IAPP în conformitate cu anexa VI la MARPOL şi la dispoziţiile referitoare la certificarea motoarelor cu combustibil mixt în conformitate cu Codul tehnic NO_x 2008 - adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.251(66) a Comitetului pentru protecţia mediului marin din 4 aprilie 2014, prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin. Articolul 2Autoritatea Navală Română va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin. Articolul 3Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, şi intră în vigoare la 1 septembrie 2015. p. Ministrul transporturilor, Iulian Ghiocel Matache, secretar de stat
ANEXĂREZOLUŢIA MEPC. 251(66) adoptată la 4 aprilie 2014 Amendamente la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (Amendamente la regulile 2, 13, 19, 20 şi 21 şi la Suplimentul la Certificatul IAPP în conformitate cu anexa VI la MARPOL şi la dispoziţiile referitoare la certificarea motoarelor cu combustibil mixt în conformitate cu Codul tehnic NO_x 2008) Comitetul pentru protecţia mediului marin, amintind articolul 38(a) al Convenţiei privind crearea Organizaţiei Maritime Internaţionale referitor la funcţiile Comitetului pentru protecţia mediului marin conferite acestuia prin convenţiile internaţionale pentru prevenirea şi controlul poluării marine de către nave, luând notă de articolul 16 din Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumită în continuare Convenţia din 1973), de articolul VI al Protocolului din 1978 privind Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumit în continuare Protocolul din 1978) şi de articolul 4 din Protocolul din 1997 privind amendarea Convenţiei internaţionale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, aşa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumit în continuare Protocolul din 1997), care specifică împreună procedura de amendare a Protocolului din 1997 şi conferă organismului corespunzător al Organizaţiei funcţia de examinare şi adoptare a amendamentelor la Convenţia din 1973, aşa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 şi 1997, luând notă de faptul că prin Protocolul din 1997 a fost adăugată la Convenţia din 1973 anexa VI, intitulată „Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave“ (denumită în continuare anexa VI), luând notă în continuare de regula 13 din anexa VI la MARPOL care face obligatoriu Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (Codul tehnic NO_x 2008) în conformitate cu această anexă, luând notă de asemenea că atât anexa VI revizuită, adoptată prin rezoluţia MEPC.176(58), cât şi Codul tehnic NO_x 2008, adoptat prin rezoluţia MEPC.177(58), au intrat în vigoare la 1 iulie 2010, luând în considerare proiectul de amendamente la anexa VI revizuită şi la Codul tehnic NO_x 2008, 1. adoptă, în conformitate cu articolul 16(2)(d) al Convenţiei din 1973, amendamentele la anexa VI şi la Codul tehnic NO_x 2008, al căror text este prezentat în anexa la prezenta rezoluţie; 2. stabileşte, în conformitate cu articolul 16(2)(f)(iii) al Convenţiei din 1973, că amendamentele se vor considera ca fiind acceptate la 1 martie 2015, în afara cazului în care, înainte de această dată, cel puţin o treime din părţi sau părţile ale căror flote comerciale reprezintă în total nu mai puţin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale vor fi comunicat Organizaţiei obiecţiile lor cu privire la amendamente; 3. invită părţile să ia notă că, în conformitate cu articolul 16(2)(g)(ii) al Convenţiei din 1973, amendamentele menţionate vor intra în vigoare la 1 septembrie 2015, după acceptarea acestora conform paragrafului 2 de mai sus; 4. solicită secretarului general, în conformitate cu articolul 16(2)(e) al Convenţiei din 1973, să transmită tuturor părţilor la Convenţia din 1973, aşa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 şi 1997, copii certificate ale prezentei rezoluţii şi ale textului amendamentelor conţinute în anexă; 5. solicită în plus secretarului general să transmită membrilor Organizaţiei care nu sunt părţi la Convenţia din 1973, aşa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 şi 1997, copii ale prezentei rezoluţii şi ale anexei sale. ANEXĂla Rezoluţia MEPC.251(66) Amendamente la anexa VI la MARPOL şi la Codul tehnic NO_x 2008 Amendamente la anexa VI la MARPOL Capitolul 1Generalităţi Regula 2 Definiţii 1 Paragraful 26 este amendat pentru a se citi după cum urmează: 26 Transportor de gaz, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o navă de transport marfă, alta decât un transportor de LNG care este definit în paragraful 38 al prezentei reguli, construită sau adaptată şi folosită pentru transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat. 2 Noile paragrafe, de la 38 până la 43, sunt adăugate după paragraful existent 37: 38 Transportor LNG, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o navă de transport marfă, construită sau adaptată şi folosită pentru transportul în vrac al gazului natural lichefiat (LNG). 39 Navă de pasageri de croazieră, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o navă de pasageri care nu are o punte pentru încărcătură, concepută exclusiv pentru transportul comercial al pasagerilor în cabine de dormit în cursul unui voiaj pe mare. 40 Propulsie clasică, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o metodă de propulsie în care un motor principal alternativ cu ardere internă este motorul principal şi care este cuplat la un arbore de propulsie, fie direct, fie prin intermediul unei cutii de viteze. 41 Propulsie neclasică, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o metodă de propulsie, alta decât propulsia clasică, inclusiv sistemele de propulsie diesel-electrică, de propulsie cu turbină şi de propulsie hibridă. 42 Navă de marfă care are capacitatea de a sparge gheaţa, în contextul capitolului 4 al prezentei anexe, înseamnă o navă de marfă care este construită pentru a sparge stratul de gheaţă plan în mod independent, cu o viteză de cel puţin 2 noduri, când grosimea stratului de gheaţă plan este de 1,0 m sau mai mare şi are rezistenţa la încovoiere de cel puţin 500 kPa. 43 Navă livrată la sau după 1 septembrie 2019 înseamnă o navă: .1 pentru care contractul de construcţie este încheiat la sau după 1 septembrie 2015; sau .2 în absenţa unui contract de construcţie, a cărei chilă este pusă sau care este într-un stadiu similar de construcţie, la sau după 1 martie 2016; sau .3 a cărei livrare este la sau după 1 septembrie 2019. Capitolul 2Inspecţia, certificarea şi mijloacele de control Regula 5 Inspecţii 3 În prima propoziţie a paragrafului 4.2, cuvintele „o navă“ sunt înlocuite cu cuvintele „o navă nouă“. Capitolul 3Cerinţe privind controlul emisiilor provenite de la nave Regula 13 Oxizi de azot (NO_x) 4 Paragraful 2.2 este amendat pentru a se citi după cum urmează: 2.2 În cazul unei transformări importante care implică înlocuirea unui motor diesel naval cu un alt motor diesel naval, dar care nu este identic cu acesta sau care implică instalarea unui motor diesel naval suplimentar, trebuie să se aplice standardele din prezenta regulă care sunt în vigoare la momentul înlocuirii motorului sau adăugării motorului. Numai în cazul înlocuirii motoarelor, dacă nu este posibil ca motorul înlocuitor să îndeplinească standardele prevăzute la paragraful 5.1.1 al prezentei reguli (nivelul III, după caz), atunci acel motor înlocuitor trebuie să îndeplinească standardele prevăzute în paragraful 4 al prezentei reguli (nivelul II), luând în considerare liniile directoare elaborate de către Organizaţie*. * Se face referire la Liniile directoare din 2013 prevăzute în regula 13.2.2 din anexa VI la MARPOL referitoare la motoarele de înlocuire care nu sunt identice şi cărora nu li se cere să respecte limitele prevăzute de nivelul III, adoptate de MEPC prin Rezoluţia MEPC.230(65). 5 Paragrafele 5.1 şi 5.2 sunt amendate pentru a se citi după cum urmează: Nivelul III 5.1 Sub rezerva prevederilor din regula 3 a prezentei anexe, punerea în funcţiune a unui motor diesel naval, care este instalat la bordul unei nave, într-o zonă de control al emisiilor desemnată pentru nivelul III de NO_x în conformitate cu prevederile paragrafului 6 al prezentei reguli este: .1 interzisă, cu excepţia cazului în care emisia de oxizi de azot de la motor (calculată ca fiind emisia totală ponderată de NO₂) se află în următoarele limite, unde n = turaţia nominală a motorului (rotaţiile arborelui cotit pe minut):

.1	3,4 g/kWh dacă n este mai mic de 130 rpm;
.2	9 × n(-0,2) g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 130 rpm, dar mai mic de 2000 rpm;
.3	2,0 g/kWh dacă n este mai mare sau egal cu 2000 rpm;

atunci când: .2 această navă este construită la 1 ianuarie 2016 sau după această dată şi este operată în Zona de control al emisiilor din America de Nord sau în Zona de control al emisiilor din zona Mării Caraibelor a Statelor Unite; atunci când: .3 această navă este operată într-o zonă de control al emisiilor, desemnată pentru nivelul III de NO_x în conformitate cu prevederile paragrafului 6 al prezentei reguli, alta decât una dintre zonele de control al emisiilor descrise în paragraful 5.1.2 al prezentei reguli şi este construită la sau după data adoptării unei astfel de zone de control al emisiilor, sau la o dată ulterioară care poate să fie indicată în amendamentul prin care se desemnează această zonă de control al emisiilor pentru nivelul III de NO_x, oricare dintre acestea este mai târzie. 5.2 Standardele prevăzute în paragraful 5.1.1 al prezentei reguli nu se aplică la: .1 motoarele diesel navale instalate pe o navă cu lungimea (L), astfel cum este definită în regula 1.19 a anexei I la prezenta convenţie, mai mică decât 24 m, care a fost concepută în mod expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative şi este utilizată exclusiv în aceste scopuri; sau .2 motoarele diesel navale instalate pe o navă a cărei putere nominală de propulsie combinată a motoarelor diesel este mai mică decât 750 kW, dacă se demonstrează spre convingerea Administraţiei, că nava nu poate să fie conformă cu standardele stabilite în paragraful 5.1.1 al prezentei reguli datorită limitărilor provenite din concepţia navei sau din construcţia sa; sau .3 motoarele diesel navale instalate pe o navă construită înainte de 1 ianuarie 2021, care are tonajul brut mai mic de 500 şi o lungime (L), astfel cum este definită în regula 1.19 a anexei I la prezenta convenţie, de 24 m sau mai mare, care a fost concepută în mod expres pentru a fi utilizată în scopuri recreative şi este utilizată exclusiv în aceste scopuri. 6 Paragraful 10 este eliminat. Capitolul 4Reguli referitoare la randamentul energetic al navelor Regula 19 Domeniul de aplicare 7 Un nou subparagraf 2.2 este adăugat după cum urmează: .2 navelor care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice şi platformelor, inclusiv FPSO şi FSU, şi platformelor de forare, indiferent de propulsia lor. 8 Paragraful 3 este amendat pentru a se citi după cum urmează: 3 Regulile 20 şi 21 ale prezentei anexe nu se aplică navelor echipate cu sisteme de propulsie neclasică, cu excepţia cazului că regulile 20 şi 21 se aplică navelor de pasageri de croazieră care au sisteme de propulsie neclasică şi transportoarelor LNG care au sisteme de propulsie clasică sau sisteme de propulsie neclasică, livrate la sau după 1 septembrie 2019, astfel cum este definit în paragraful 43 al regulii 2. Regulile 20 şi 21 nu se aplică navelor de marfă care au capacitatea de a sparge gheaţa. Regula 20 Indicele nominal al randamentului energetic obţinut (EEDI obţinut) 9 Paragraful 1 este înlocuit cu următorul: 1 EEDI obţinut trebuie să fie calculat pentru: .1 fiecare navă nouă; .2 fiecare navă nouă care a suferit o transformare importantă; şi .3 fiecare navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât Administraţia consideră respectiva navă ca o navă nou-construită, care aparţine unei sau unor categorii menţionate în regulile 2.25-2.35, 2.38 şi 2.39 ale prezentei anexe. EEDI obţinut trebuie să fie specific fiecărei nave şi trebuie să indice performanţa estimată a navei în termenii randamentului energetic şi trebuie să fie însoţit de dosarul tehnic al EEDI, care conţine informaţiile necesare pentru calcularea EEDI obţinut şi descrie metoda de calcul utilizată. EEDI obţinut trebuie să fie verificat, pe baza dosarului tehnic al EEDI, fie de către Administraţie, fie de către o organizaţie* autorizată în mod corespunzător de către aceasta. * Se face referire la Codul pentru organizaţiile recunoscute (Codul RO), adoptat de către MEPC prin Rezoluţia MEPC.237(65), astfel cum poate fi amendat. Regula 21 EEDI cerut 10 Paragraful 1 este înlocuit cu următorul: 1 Pentru fiecare: .1 navă nouă; .2 navă nouă care a suferit o transformare importantă; şi .3 navă nouă sau existentă care a suferit o transformare importantă, dar atât de extinsă încât Administraţia consideră respectiva navă ca o navă nou-construită, care aparţine uneia dintre categoriile menţionate în regulile 2.25-2.31, 2.33-2.35, 2.38 şi 2.39 şi căreia i se aplică prevederile prezentului capitol, EEDI obţinut trebuie să fie după cum urmează: EEDI obţinut ≤ EEDI cerut = (1-X/100) × valoarea liniei de referinţă, unde X este factorul de reducere specificat în tabelul 1 pentru EEDI cerut în raport cu linia de referinţă a EEDI. 11 Sunt adăugate rânduri noi în tabelul 1 din paragraful 2 pentru navele de tip Ro-Ro (transportoare de vehicule), transportoarele LNG, navele de pasageri de croazieră care au sisteme de propulsie neclasică, navele de tip Ro-Ro şi navele de pasageri şi Ro-Ro şi sunt adăugate notele** şi ***, precum şi explicarea acestora, după cum urmează:

„Tipul navei	Mărime	Faza 0 1 ianuarie 2013- 31 decembrie 2014	Faza 1 1 ianuarie 2015- 31 decembrie 2019	Faza 2 1 ianuarie 2020- 31 decembrie 2024	Faza 3 1 ianuarie 2025 şi în continuare
Transportor LNG***	10000 tdw şi mai mult	n/a	10**	20	30
Navă de tip Ro-Ro (transportor de vehicule)***	10000 tdw şi mai mult	n/a	5**	15	30
Nave de tip Ro-Ro***	2000 tdw şi mai mult	n/a	5**	20	30
	1000-2000 tdw	n/a	0-5*,**	0-20*	0-30*

Navă de pasageri şi Ro-Ro***	1000 tdw şi mai mult	n/a	5**	20	30
	250- 1000 tdw	n/a	0-55*,**	0-20*	0-30*
Navă de pasageri de croazieră*** care are sistem de propulsie neclasică	85000 TB şi mai mult	n/a	5**	20	30
	25000-85000 TB	n/a	0-5*,**	0-20*	0-30*

* Factorul de reducere trebuie să fie determinat prin interpolare lineară între cele două valori în funcţie de mărimea navei. Valoarea mai mică a factorului de reducere se aplică navelor de mărime mai mică. ** Pentru acele nave, Faza 1 începe la 1 septembrie 2015. *** Factorul de reducere se aplică acelor nave livrate la sau după 1 septembrie 2019, astfel cum este definit în paragraful 43 al regulii 2. N O T Ă: n/a înseamnă că niciun EEDI cerut nu este aplicabil.“ 12 Sunt adăugate rânduri noi în tabelul 2 în paragraful 3 pentru navele de tip Ro-Ro (transportoare de vehicule), transportoarele LNG, navele de pasageri de croazieră care au sisteme de propulsie neclasică, navele de tip Ro-Ro şi navele de pasageri şi Ro-Ro, după cum urmează:

„Tipul navei, definit în regula 2	a	b	c
2.33 Navă de tip Ro-Ro (transportor de vehicule)	(DWT/GT)-0,7 . 780,36, unde DWT/TB < 0,3 1812,63, unde DWT/TB ≥ 0,3	Deadweight-ul navei	0,471
2.34 Navă de tip Ro-Ro	1405,15	Deadweight-ul navei	0,498
2.35 Navă de pasageri şi Ro-Ro	752,16	Deadweight-ul navei	0,381
2.38 Transportor LNG	2253,7	Deadweight-ul navei	0,474
2.39 Navă de pasageri de croazieră care are sistem de propulsie neclasică	170,84	TB al navei	0,214“

APENDICE I Model de certificat internaţional de prevenire a poluării atmosferei (IAPP) (Regula 8) 13 Nota de picior din Suplimentul la Certificatul internaţional de prevenire a poluării atmosferei (Certificatul IAPP) este amendată pentru a se citi după cum urmează: * Se indică numai pentru navele construite la 1 ianuarie 2016 sau după această dată, care sunt proiectate în mod special şi sunt utilizate numai pentru scopuri recreative şi la care, în conformitate cu regula 13.5.2.1 şi regula 13.5.2.3, limita emisiei de NO_x, astfel cum este specificată la regula 13.5.1.1, nu se va aplica. Amendamente la Codul tehnic NO_x 2008 Abrevieri, indici şi simboluri 14 Tabelul 4 este înlocuit de următorul: Tabelul 4 Simboluri referitoare la compoziţia combustibilului

Simbol	Definiţie	Unitate
wALF*	Conţinutul de H din combustibil	% masă
wBET*	Conţinutul de C din combustibil	% masă
wGAM	Conţinutul de S din combustibil	% masă
wDEL*	Conţinutul de N din combustibil	% masă
wEPS*	Conţinutul de O din combustibil	% masă
α	Raport molar (H/C)	1

Gaz		NOx	CO	HC	CO2	O2
ƿgas kg/m3		2,053	1,250	*	1,9636	1,4277
	ƿe†	Coeficient ugas‡
Combustibil lichid**	1,2943	0,001586	0,000966	0,000479	0,001517	0,001103
Ester metilic din rapiţă	1,2950	0,001585	0,000965	0,000536	0,001516	0,001102
Metanol	1,2610	0,001628	0,000991	0,001133	0,001557	0,001132
Etanol	1,2757	0,001609	0,000980	0,000805	0,001539	0,001119
Gaz natural	1,2661	0,001621	0,000987	0,000558	0,001551	0,001128
Propan	1,2805	0,001603	0,000976	0,000512	0,001533	0,001115
Butan	1,2832	0,001600	0,000974	0,000505	0,001530	0,001113

* Depinde de combustibil. ** Derivat din petrol. ^† ƿe este densitatea nominală a gazelor arse de evacuare. ^‡ La λ = 2, aer umed, 273 K, 101,3 kPa. Valorile pentru u date în tabelul 5 sunt bazate pe proprietăţile gazului ideal. În cazul funcţionării cu mai multe tipuri de combustibil, valoarea utilizată pentru u_gas trebuie să fie determinată dintre valorile aplicabile acelor combustibili din tabelul de mai sus, proporţional cu raportul de utilizare a combustibilului. Capitolul 6Proceduri pentru demonstrarea conformităţii cu limitele emisiei de NO_x la bordul navelor 19 Paragraful 6.3.1.4 este înlocuit de următorul: 6.3.1.4 În cazuri practice, deseori este imposibil să se măsoare consumul de combustibil lichid odată ce motorul a fost instalat la bordul navei. Pentru a simplifica procedura la bord, se pot accepta rezultatele măsurării consumului de combustibil lichid la un motor încercat pe standul de încercare în vederea precertificării. În astfel de cazuri, în special cele care au în vedere funcţionarea cu combustibil lichid rezidual (combustibil lichid din clasa RM conform cu standardul ISO 8217: 2005) şi funcţionarea cu combustibil mixt, trebuie să fie făcută o estimare care să ţină cont de o eroare estimată corespondentă. Întrucât debitul masic al combustibilului utilizat în calcul (q_mf) trebuie să reflecte compoziţia combustibilului lichid, determinată pe baza eşantionului de combustibil prelevat pe timpul încercării, măsurătoarea q_mf de la încercarea pe standul de încercare trebuie să fie corectată pentru a ţine cont de eventualele diferenţe referitoare la puterile calorice nete între combustibilul lichid utilizat la standul de încercare şi combustibilii lichizi şi combustibilii gazoşi utilizaţi în timpul încercării. Consecinţele unei astfel de erori asupra emisiilor finale trebuie să fie calculate şi consemnate împreună cu rezultatele măsurării emisiilor. 20 În paragraful 6.3.2.1, tabelul 6 este înlocuit de următorul: Tabelul 6 - Parametrii motorului care sunt măsuraţi şi înregistraţi

Simbol	Parametru	Unitate de măsură
Ha	Umiditatea absolută (masa conţinutului de apă al aerului de admisie raportată la masa de aer uscat)	g/kg
nd,i	Turaţia motorului (în al i-lea mod pe durata ciclului)	min–1
nturb,i	Turaţia turbosuflantei (dacă este cazul) (în al i-lea mod pe durata ciclului)	min–1
Pb	Presiunea atmosferică totală (în ISO 3046-1:1995: px = Px = presiunea totală ambiantă, locală)	kPa
PC,i	Presiunea aerului de supraalimentare măsurată după răcitorul de aer (în al i-lea mod pe durata ciclului)	kPa
Pi	Puterea la frână (în al i-lea mod pe durata ciclului)	kW
qmf, i	Debitul de combustibil lichid (în cazul motorului cu combustibil mixt, acesta ar fi de combustibil lichid şi de gaz) (în al i-lea mod pe durata ciclului)	kg/h
si	Amplasarea cremalierei de injecţie (pentru fiecare cilindru, dacă este cazul) (în al i-lea mod pe durata ciclului)
Ta	Temperatura aerului de admisie la intrarea aerului (în ISO 3046-1: 1995: Tx = TTx = temperatura termodinamică a aerului ambiant, locală)	K
TSC,i	Temperatura aerului de supraalimentare după răcitor (dacă este cazul) (în al i-lea mod pe durata ciclului)	K
Tcaclin	Temperatura agentului de răcire la intrarea în răcitorul de aer de supraalimentare	ºC
Tcaclout	Temperatura agentului de răcire, la ieşirea din răcitorul de aer de supraalimentare	ºC
TExh, i	Temperatura gazelor arse de evacuare în punctul de prelevare a eşantioanelor (în al i-lea mod pe durata ciclului)	ºC
TFuel_L	Temperatura combustibilului lichid înainte de motor	ºC
TSea	Temperatura apei de mare	ºC
Tfuel_G*	Temperatura combustibilului gazos înainte de motor	ºC

* Numai în cazul motoarelor cu combustibil mixt. 21 Un nou paragraf 6.3.4.3 este adăugat după paragraful existent 6.3.4.2 după cum urmează: 6.3.4.3 În cazul unui motor cu combustibil mixt, combustibilul gazos utilizat trebuie să fie combustibilul gazos disponibil la bord. 22 Paragraful 6.3.11.2 este înlocuit de următorul: 6.3.11.2 Emisia de NO_x a unui motor poate varia în funcţie de calitatea arderii combustibilului lichid şi de azotul conţinut în acesta. Dacă nu există suficiente informaţii disponibile cu privire la influenţa calităţii arderii la formarea de NO_x pe durata procesului de combustie şi asupra ratei de transformare a azotului conţinut în combustibil care, de asemenea, depinde de randamentul motorului, se poate acorda o toleranţă de 10% pentru o încercare la bord efectuată cu un combustibil lichid clasa RM (ISO 8217:2005) cu rezerva că, la încercarea de pre-certificare la bord, nu va fi acceptată nicio toleranţă. Combustibilul lichid şi combustibilul gazos utilizaţi trebuie să fie analizaţi în ceea ce priveşte conţinutul lor de carbon, hidrogen, azot şi sulf şi, în măsura în care este prevăzut în standardele (ISO 8217:2005) şi (ISO 8178:2008), de orice componente suplimentare, necesare pentru o specificaţie clară a combustibilului lichid şi a combustibilului gazos. 23 În paragraful 6.4.11.1, tabelul 9 este înlocuit de următorul: „Tabelul 9 - Parametrii impliciţi ai combustibilului lichid

	Carbon	Hidrogen	Azot	Oxigen
	wBET	wALF	wDEL	wEPS
Combustibil lichid distilat (clasa DM standard ISO 8217:2005)	86,2 %	13,6 %	0,0 %	0,0 %
Combustibil lichid rezidual (clasa RM standard ISO 8217:2005)	86,1%	10,9 %	0,4 %	0,0 %
Gaz natural	75,0 %	25 %	0,0 %	0,0 %

Pentru alţi combustibili lichizi, valoarea implicită care este aprobată de către Administraţie.“ APENDICELE VI Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare (metoda carbonului echivalent) 24 Un nou paragraf 2.5 este adăugat după paragraful existent 2.4, după cum urmează: 2.5 Parametrii q_mf, W_ALF, W_BET,W_DEL, W_EPS, f_fd din formula (1), în cazul funcţionării în modul gaz a unui motor cu combustibil mixt, trebuie să fie calculaţi după cum urmează: “